1月16号，SWIFT组织和联手我们的CIPS组织和中国人民银行清算总中心、以及央行数字货币研究所等在北京成立了合资公司，推进数字人民币国际化。其中，SWIFT持股55%，中国人民银行清算总中心持股34%，其他中资机构持股分别在个位数。曾在川普政府时期担任白宫副国家安全顾问的Nadia Schadlow 上个月在《外交事务》杂志发表文章，称金融科技是中国的特洛伊木马，文中强调，北京将利用金融科技占据全球商业的制高点，强化监控，并为挑战美元的世界储备货币地位奠定基础。[doge][doge][doge][doge]

菲律宾学者认为拜登政府在东南亚面临着三个挑战。第一，民主党人对杜特尔特人权政策的批判，有可能使得在川普政权下变差的美菲关系变得更不稳定。第二，东南亚国家普遍担心四年后川普主义、或是他本人的重来，因此都想在这四年里平衡和中国的关系，不会一面倒向美国。第三，区域内的政权都想改善国内经济，中国能提供实在的帮助。东南亚国家对拜登重返CPTPP所面临的国内压力不乐观。就像布林肯自己说的，这世界变了很多，现在和以前完全不一样了。尤其是在东南亚。

百度现在造车到底晚不晚？

有网友说百度在汽车领域起了个大早，赶了个晚集。我看未必，一切才刚刚开始。

我们正在亲历的这场变革，其实是一场叠加的变革，主要是两方面，一个是智能化，一个是电动化。而这两个化目前还相当早期。

智能化的终极目标是L5，但目前业界还在L2量产普及阶段。毫无疑问，百度在智能化方面是全球第一梯队，这既是因为起了大早，也是因为重视研发。以现今持续领先的身位，拥有绝对的优势。请大家注意区别，智能化是针对所有的车，即燃油车+新能车，并非单独针对火热的新能车。就是说百度自动驾驶平台Apollo是面向的整个汽车行业，要吃的是整个汽车行业的蛋糕，不单是电动车。至于Apollo开放平台是否会成功，这取决于传统车企是否能及早认识到现实，放弃无意义的自研，全身心与百度合作。但无论Apollo的安卓战略会不会成功，立足于整个汽车行业的前提下，百度的技术领先优势会持续保持。

其次是电动化，百度造车毫无疑问是造电动车了。电动车目前份额还相当小，国家规划目标到2030能占20%就算成功。被蔚来视为最强竞争对手的苹果，第一款车上市保守估计也要2023年了。市场还相当早期，技术还不完善（续航，电池防冻，成本，充电基础设施），重量级玩家还未入场。综上，现在进入电动车领域不但不算晚，时机正好，甚至有点靠前。

另外，大家想一个问题，特斯拉是一个已经存在了将近二十年的企业，但突飞猛进也就这三年，而且最大的进步是因为在上海建了工厂，这是为什么？后来的蔚来，小鹏，理想，远没有特斯拉这么艰难，销量也做的相当不错，这又是为什么？答案也不难，就是因为中国的入局，使得这三年来产业链飞速完善了，国产电动造车难度比特斯拉小了太多。百度此时入局造车，也享有这个便利，而且特斯拉趟了电动车的路，蔚来趟了电动车代工的路，对百度而言这些非核心竞争力的牵绊小了很多，不用再为这些操心，专注智能化，网联化研发就好。

再插一个细节，百度在芯片领域也耕耘抢跑几年了，小有成绩。手机软硬一体的苹果经验告诉行业，软件+芯片是重点，其余代工及由供应链提供。百度恰恰在软件和芯片上有领先优势。

之前提及过，百度造车的机会应该是国民走量车，以科技普惠为己任，这才能成功，主攻二十万以内的车。走蔚来的路没有意义，耗费巨大，上量慢。跟小度智能音箱一样，技术领先是最好的品牌宣传和护城河，汽车只要保持技术领先就好，不需要花大钱去搞用户服务和品牌形象，这两点是nio成功的法门也是桎梏他的穴位。

作者：村上普拉斯