投资市场有句名言：1年赚3倍不难，难的是3年赚1倍。上海第一辆劳斯莱斯拥有者在1994年炒股赚了近1亿，号称上海首位劳斯莱斯车主，如今债务违约8个亿，公司账户全被冻结。极少有人能想到这样的结果。
对中路股份（600818，SH）实际控制人陈荣，可能不少投资者都不会陌生。有着“资本高手”之称的陈荣，在A股市场上有着诸多传奇故事。曾有报道称他创造了“38天赚1亿”的资本神话。2001年，他以地板价购入当时的PT永久（中路股份前身），并在前些年将这只股票打造为了身披多重概念的牛股。他也曾是富豪榜的常客，还被媒体称为“上海第一辆劳斯莱斯的拥有者”。但如今，这些称号和荣誉似乎都在与他渐行渐远。
近年来，陈荣控制下的中路股份（600818，SH）业绩和股价表现平平，其个人的资金问题似乎也已十分严峻。中路股份11月2日晚间披露，公司控股股东中路集团（由陈荣控制）和陈荣所持公司逾七成股份被冻结。根据公告来看，陈荣等已陷债务问题。
逾8亿债务违约、大部分持股被冻结
据中路股份公告，公司近日收到股东中路集团告知，获悉其所持有公司的股份被冻结。中路集团此次被冻结的股份数量为9006.07万股，占其所持股份的比例为70.26%，占中路股份总股本的28.02%。
据悉，中路股份此次被冻结股份，源于其与上海优逸融资租赁有限公司出现了合同纠纷。上海浦东新区人民法院根据协助执行通知书于10月30日执行轮候冻结，轮候冻结期限为3年。
中路集团现为中路股份控股股东，持股数量为1.28亿股，持股比例为39.88%。启信宝显示，中路集团由陈荣、陈闪、陈通合计持股100%，其中陈荣持股50%，儿子陈闪、陈通各持有25%。另外，陈荣目前直接持有中路股份34.03万股，这部分股票已全部被冻结。
中路集团持股被冻结的危机在10月中旬便开始显现。
10月13日，中路股份公告表示，公司在着手编制2020年第三季度报告时发现，中路集团所持有的公司股份冻结情况有所变化。当时，公司称中路集团被冻结的股份数量为752万股，占公司总股本的比例为2.34%。鉴于被冻结的股份数量相对不多，上市公司表示，中路集团正积极与有关方面协商处理股份冻结事宜，冻结事项对公司控制权不会产生影响。
到10月31日，中路股份再度公告称，因与上海海怡建设（集团）有限公司的借款合同纠纷，中路集团所持公司股份合计7321万股被冻结。
累计算来，截至目前，中路集团及陈荣累计质押冻结中路股份股票约9122.11万股（剔除重复部分），占其所持股份的比例为70.98%。据中路股份公告透露，中路集团及陈荣存在债务违约情况，已到期未兑付的有息负债规模约8.32亿元。目前中路集团的所有银行账户均已被冻结，其资金情况存在重大不确定性。
中路股份称，控股股东所持公司股份被司法冻结未对公司治理结构产生重大影响。未来，若控股股东所持有的公司股份被司法处置，可能会导致公司实际控制权发生变更。
陈荣当前的境遇让人唏嘘不已。但曾几何时，他也在资本市场上创造过诸多传奇故事。
据《扬子晚报》报道，陈荣出生于一个农民家庭，当过工人。1990年初，陈荣进入刚刚起步的证券市场，完成了第一次资本积累。在1994年7月股市下跌时，陈荣在股市底部入市，38天内成功使120万美元的投资变成了1200万美元，一战成名。
1998年，陈荣设立中路集团，并以此为根据地，逐步布局了金融投资、资产管理、生物医药、证券投资、信息产业、设备制造等领域。这些投资给陈荣带来了巨大的财富和荣誉。他曾被《福布斯》杂志评选为2002内地100位富豪的第89位，当时其个人资产约为0.9亿美元，此后也连续数年上榜福布斯中国富豪榜单。
2001年~2003年，中路集团通过连续的运作，成功入主中路股份前身PT永久。这笔投资给中路集团带来了巨大收益。2008年年末，在迪士尼落户概念的助力下，中路股份股价一个月涨幅超过200%，中路集团所持中路股份市值暴涨至16亿元，而其最初的投资成本只有1000万元。陈荣也在当年被媒体称为“最牛董事长”。
此后，在中路集团的运作下，中路股份这家主要生产自行车的上市公司，涉足了高空风能发电、移动互联网、炒股等诸多热门概念。热门素材傍身之下，公司股价也曾飞上枝头。2015年11月，公司股价曾突破75元关口，市值超过200亿元。
然而，资本市场始终要靠业绩说话。由于主营的自行车等业务低迷，中路股份的业绩表现一直较为惨淡。从2008年起，公司每年的扣非净利润都是负数。自2015年12月以来，中路股份股价一路震荡下行，累计跌幅超过84%。截至11月2日收盘，中路股份股价报收于9.27元/股，市值不足30亿元。 【本文转自：每日经济新闻】
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近年来，陈荣控制下的中路股份（600818，SH）业绩和股价表现平平，其个人的资金问题似乎也已十分严峻。中路股份11月2日晚间披露，公司控股股东中路集团（由陈荣控制）和陈荣所持公司逾七成股份被冻结。根据公告来看，陈荣等已陷债务问题。
逾8亿债务违约、大部分持股被冻结
据中路股份公告，公司近日收到股东中路集团告知，获悉其所持有公司的股份被冻结。中路集团此次被冻结的股份数量为9006.07万股，占其所持股份的比例为70.26%，占中路股份总股本的28.02%。
据悉，中路股份此次被冻结股份，源于其与上海优逸融资租赁有限公司出现了合同纠纷。上海浦东新区人民法院根据协助执行通知书于10月30日执行轮候冻结，轮候冻结期限为3年。
中路集团现为中路股份控股股东，持股数量为1.28亿股，持股比例为39.88%。启信宝显示，中路集团由陈荣、陈闪、陈通合计持股100%，其中陈荣持股50%，儿子陈闪、陈通各持有25%。另外，陈荣目前直接持有中路股份34.03万股，这部分股票已全部被冻结。
中路集团持股被冻结的危机在10月中旬便开始显现。
10月13日，中路股份公告表示，公司在着手编制2020年第三季度报告时发现，中路集团所持有的公司股份冻结情况有所变化。当时，公司称中路集团被冻结的股份数量为752万股，占公司总股本的比例为2.34%。鉴于被冻结的股份数量相对不多，上市公司表示，中路集团正积极与有关方面协商处理股份冻结事宜，冻结事项对公司控制权不会产生影响。
到10月31日，中路股份再度公告称，因与上海海怡建设（集团）有限公司的借款合同纠纷，中路集团所持公司股份合计7321万股被冻结。
累计算来，截至目前，中路集团及陈荣累计质押冻结中路股份股票约9122.11万股（剔除重复部分），占其所持股份的比例为70.98%。据中路股份公告透露，中路集团及陈荣存在债务违约情况，已到期未兑付的有息负债规模约8.32亿元。目前中路集团的所有银行账户均已被冻结，其资金情况存在重大不确定性。
中路股份称，控股股东所持公司股份被司法冻结未对公司治理结构产生重大影响。未来，若控股股东所持有的公司股份被司法处置，可能会导致公司实际控制权发生变更。
陈荣当前的境遇让人唏嘘不已。但曾几何时，他也在资本市场上创造过诸多传奇故事。
据《扬子晚报》报道，陈荣出生于一个农民家庭，当过工人。1990年初，陈荣进入刚刚起步的证券市场，完成了第一次资本积累。在1994年7月股市下跌时，陈荣在股市底部入市，38天内成功使120万美元的投资变成了1200万美元，一战成名。
1998年，陈荣设立中路集团，并以此为根据地，逐步布局了金融投资、资产管理、生物医药、证券投资、信息产业、设备制造等领域。这些投资给陈荣带来了巨大的财富和荣誉。他曾被《福布斯》杂志评选为2002内地100位富豪的第89位，当时其个人资产约为0.9亿美元，此后也连续数年上榜福布斯中国富豪榜单。
2001年~2003年，中路集团通过连续的运作，成功入主中路股份前身PT永久。这笔投资给中路集团带来了巨大收益。2008年年末，在迪士尼落户概念的助力下，中路股份股价一个月涨幅超过200%，中路集团所持中路股份市值暴涨至16亿元，而其最初的投资成本只有1000万元。陈荣也在当年被媒体称为“最牛董事长”。
此后，在中路集团的运作下，中路股份这家主要生产自行车的上市公司，涉足了高空风能发电、移动互联网、炒股等诸多热门概念。热门素材傍身之下，公司股价也曾飞上枝头。2015年11月，公司股价曾突破75元关口，市值超过200亿元。
然而，资本市场始终要靠业绩说话。由于主营的自行车等业务低迷，中路股份的业绩表现一直较为惨淡。从2008年起，公司每年的扣非净利润都是负数。自2015年12月以来，中路股份股价一路震荡下行，累计跌幅超过84%。截至11月2日收盘，中路股份股价报收于9.27元/股，市值不足30亿元。 【本文转自：每日经济新闻】
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中国速度加持，特斯拉迎风起飞
特斯拉第三季财报被马斯克誉为“历史最佳季报”，曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，自动驾驶未来可期。
今日特斯拉公布第三季财报，公司已经连续5个季度实现盈利，该季报被马斯克誉为“历史最佳季报”，该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。
曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，上海超级工厂产能不断提升，每一辆新车出厂更是几乎是立刻就被提走，未来降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在以肉眼可见的速度推进。
当前市场仍然没有看见特斯拉的天花板到底在哪。
产能：这个曾经最大的制约已成为过去式
在中国速度的加持下，产能已经不再限制特斯拉发展的脚步。
财报显示，特斯拉第三季度交付量达创造纪录的13.93万辆，并再次确认50万辆年度交付目标不变，这意味着第四季度交付量需超过18.1万辆。
根据此前特斯拉发布的公告显示，第三季度特斯拉汽车总产量为14.5万辆，同比增长51%，较二季度的8.7万辆环比增长近67%。
其中，Model S和X的产量为1.69万辆，同比增长4.1%，交付量为1.52万辆；
Model 3和Y的产量为12.8万辆，交付量为12.4万辆。
从交付量和产量的数据来看，特斯拉几乎是造出一辆车就被提走一辆！
根据特斯拉公布的第三季度产量更新，弗里蒙特和上海这两座超级工厂目前的年产能达到84万辆，特斯拉全球产能有望达到100万辆。
弗里蒙特工厂Model 3和Model Y的产量比上一季度增长25%，这两款车型的全球年产量从上一季度预测的40万辆增至50万辆。
在2018年的时候，购买特斯拉的车主需要等待4-12个月不等的时间才能提车，而当前在国内购买特斯拉，车主表示从下单到提车，最快7天就能完成！
此前有报道称，在今年二季度特斯拉所交付的九万多辆电动车中，有近三万辆产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一，目前预测年产量在12万-15万辆左右。
马斯克在九月股东大会中曾表示，上海超级工厂正努力让年产量达到100万辆，意味着产量将增长7倍。
根据上观新闻报道，特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢表示，目前上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标、满足中国消费者的同时，也将优质产品销往欧洲，提供给欧洲消费者。
特斯拉系列车型还有降价空间
报告显示，第三季度特斯拉总营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%；总毛利 20.63 亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率更是高达 27.7%。这些数据均超市场预期。（详细数据可见华尔街见闻《连续五季盈利！特斯拉三季度收入利润齐创新高 重申年度交付目标 盘后跳涨》）
尤其值得关注的是特斯拉整体毛利率为23.5%，车辆毛利率高达27.7%，这意味着还有足够的利润空间用来降价。
另一方面，在毛利率空间如此充足的情况下，马斯克此前在电池日中仍宣布将“削减50%的电池成本”，可以预见，未来特斯拉各车型将在价格上具有显著竞争力。
在低成本电池、本地化生产以及产能的带动下，当前Model3的价格已被下调至24.99万元，这意味着该车型已成为中国市场价格最低的高档中型电动车。
特斯拉的完全自动驾驶就要来了
特斯拉CEO马斯克本月中在Twitter表示，即将发布全新的完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）软件，届时可让特斯拉车辆实现“零干预”自动驾驶。消息一出，科技界、汽车界集体沸腾。
在美股周三盘后，马斯克透露了新版FSD软件的更新安排：在本周小范围测试基础上，本周末和下周将继续向更多车主推送新的FSD测试版，接下来还会在2020年剩余时间里进一步放开。（详情可见华尔街见闻《特斯拉距离完全自动驾驶还有多远？》）
特斯拉还完全看不见天花板
以上数据可以看到，特斯拉Q3的车辆交付量、盈利和自由现金流均创纪录，并在营收、净利润等关键业绩指标大都取得了两位数、甚至是翻倍的增长。
业内人士认为，这意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。
本次财报中有一句话：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支。”
曾经现金流青黄不接，一度处于断粮边缘的特斯拉，现在终于有底气去谈投资未来了。
在业内看来，这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。在实现连续5个季度盈利之后，特斯拉已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。
此前摩根大通的一篇研报也表示，特斯拉Model 3的流行及其激进定价模式将推动整个中国新能源车的渗透率。2019年中国新能源汽车渗透率不到5%，但到2025年这个数字会变成去年的四倍，达到20%。
这其中的驱动因素在于：
1、消费者群体从B端向C端转移，市场从燃油车向电动车转移。
2、随着电池成本进一步降低，到2022/23年电动车与燃油车成本预计将会接近。
摩根大通特别提到，特斯拉在这个过程中也扮演着重要角色，带来了一种“水涨船高”的现象，而非“赢者通吃”。这不仅让新能源汽车可以触达的市场快速增长，同时还让整个电动车产业链相关供应商受益。
Wedbush的分析师本周一将特斯拉的目标股价由475美元上调至500美元，这相较于10月16号的收盘价上涨13.7%。
今日美股盘前，特斯拉大涨4.52%，报441.73美元。
特斯拉第三季财报被马斯克誉为“历史最佳季报”，曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，自动驾驶未来可期。
今日特斯拉公布第三季财报，公司已经连续5个季度实现盈利，该季报被马斯克誉为“历史最佳季报”，该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。
曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，上海超级工厂产能不断提升，每一辆新车出厂更是几乎是立刻就被提走，未来降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在以肉眼可见的速度推进。
当前市场仍然没有看见特斯拉的天花板到底在哪。
产能：这个曾经最大的制约已成为过去式
在中国速度的加持下，产能已经不再限制特斯拉发展的脚步。
财报显示，特斯拉第三季度交付量达创造纪录的13.93万辆，并再次确认50万辆年度交付目标不变，这意味着第四季度交付量需超过18.1万辆。
根据此前特斯拉发布的公告显示，第三季度特斯拉汽车总产量为14.5万辆，同比增长51%，较二季度的8.7万辆环比增长近67%。
其中，Model S和X的产量为1.69万辆，同比增长4.1%，交付量为1.52万辆；
Model 3和Y的产量为12.8万辆，交付量为12.4万辆。
从交付量和产量的数据来看，特斯拉几乎是造出一辆车就被提走一辆！
根据特斯拉公布的第三季度产量更新，弗里蒙特和上海这两座超级工厂目前的年产能达到84万辆，特斯拉全球产能有望达到100万辆。
弗里蒙特工厂Model 3和Model Y的产量比上一季度增长25%，这两款车型的全球年产量从上一季度预测的40万辆增至50万辆。
在2018年的时候，购买特斯拉的车主需要等待4-12个月不等的时间才能提车，而当前在国内购买特斯拉，车主表示从下单到提车，最快7天就能完成！
此前有报道称，在今年二季度特斯拉所交付的九万多辆电动车中，有近三万辆产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一，目前预测年产量在12万-15万辆左右。
马斯克在九月股东大会中曾表示，上海超级工厂正努力让年产量达到100万辆，意味着产量将增长7倍。
根据上观新闻报道，特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢表示，目前上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标、满足中国消费者的同时，也将优质产品销往欧洲，提供给欧洲消费者。
特斯拉系列车型还有降价空间
报告显示，第三季度特斯拉总营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%；总毛利 20.63 亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率更是高达 27.7%。这些数据均超市场预期。（详细数据可见华尔街见闻《连续五季盈利！特斯拉三季度收入利润齐创新高 重申年度交付目标 盘后跳涨》）
尤其值得关注的是特斯拉整体毛利率为23.5%，车辆毛利率高达27.7%，这意味着还有足够的利润空间用来降价。
另一方面，在毛利率空间如此充足的情况下，马斯克此前在电池日中仍宣布将“削减50%的电池成本”，可以预见，未来特斯拉各车型将在价格上具有显著竞争力。
在低成本电池、本地化生产以及产能的带动下，当前Model3的价格已被下调至24.99万元，这意味着该车型已成为中国市场价格最低的高档中型电动车。
特斯拉的完全自动驾驶就要来了
特斯拉CEO马斯克本月中在Twitter表示，即将发布全新的完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）软件，届时可让特斯拉车辆实现“零干预”自动驾驶。消息一出，科技界、汽车界集体沸腾。
在美股周三盘后，马斯克透露了新版FSD软件的更新安排：在本周小范围测试基础上，本周末和下周将继续向更多车主推送新的FSD测试版，接下来还会在2020年剩余时间里进一步放开。（详情可见华尔街见闻《特斯拉距离完全自动驾驶还有多远？》）
特斯拉还完全看不见天花板
以上数据可以看到，特斯拉Q3的车辆交付量、盈利和自由现金流均创纪录，并在营收、净利润等关键业绩指标大都取得了两位数、甚至是翻倍的增长。
业内人士认为，这意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。
本次财报中有一句话：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支。”
曾经现金流青黄不接，一度处于断粮边缘的特斯拉，现在终于有底气去谈投资未来了。
在业内看来，这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。在实现连续5个季度盈利之后，特斯拉已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。
此前摩根大通的一篇研报也表示，特斯拉Model 3的流行及其激进定价模式将推动整个中国新能源车的渗透率。2019年中国新能源汽车渗透率不到5%，但到2025年这个数字会变成去年的四倍，达到20%。
这其中的驱动因素在于：
1、消费者群体从B端向C端转移，市场从燃油车向电动车转移。
2、随着电池成本进一步降低，到2022/23年电动车与燃油车成本预计将会接近。
摩根大通特别提到，特斯拉在这个过程中也扮演着重要角色，带来了一种“水涨船高”的现象，而非“赢者通吃”。这不仅让新能源汽车可以触达的市场快速增长，同时还让整个电动车产业链相关供应商受益。
Wedbush的分析师本周一将特斯拉的目标股价由475美元上调至500美元，这相较于10月16号的收盘价上涨13.7%。
今日美股盘前，特斯拉大涨4.52%，报441.73美元。
5000万4G用户被“5G”？5G手机争上市创新应用成短板
原创 北京日报客户端 2020-07-29 18:49:50
手机是4G的，套餐却是5G的，这到底是真“5G”还是假“5G”用户，一时让人“傻傻分不清楚”。
近日工信部与运营商的数据对比显示，国内约有5000万的5G套餐用户竟然还没用上5G手机。这究竟是4G手机用户被“5G”了，还是运营商的5G用户数据被“注水”？专家分析，伴随着下半年5G千元机即将跑步入市，以及5G创新应用加速落地，用户向5G迁移的过程有望大幅提速。
眼下，5G在稳投资、促消费、助升级、发展新动能等方面兑现了诸多利好，发挥出对经济高质量发展的支撑作用。
然而公众用4G手机办个5G套餐就能变身“5G”用户了吗？近日，工信部与运营商相继发布的数据更凸显出相关问题。
工信部新闻发言人闻库称，国内已有197款5G终端拿到入网许可，5G手机出货量已超8623万部。他表示，相对运营商公布的5G套餐数，更有说服力的数据是5G手机的联网数。“截至6月底国内联网5G手机的数量是6600万部。”他说。
相比5G手机的销量，5G套餐用户的飙升速度更快。中国移动近日披露，今年6月其净增5G套餐用户1459万户，截至6月底其5G套餐用户累计已达7019万户。中国电信则透露，6月份其5G套餐用户净增779万户，5G套餐用户累计为3784万户。
虽然中国联通至今未公布5G套餐用户数量，但业内推算其数量也应在2000万户以上。换言之，国内5G套餐用户应有1.2亿户左右。
而华为披露，截至6月底全球被5G服务覆盖到的真正5G用户尚不足1亿户。对应工信部国内只有6600万部已联网的5G手机，国内显然还有约5000万的5G套餐用户，至今还没用上5G手机。
有5G网络但缺联网的5G手机，这张5G网络在部分时段只能处于空转状态，5G手机的加速普及因此格外重要。
5G手机用户偏少，这个难题该怎么破？
“目前5G手机价格已来到1600元档，而手机厂商方面的消息显示，下半年千元机将大量跑步入市，5G手机销量必然会迎来一轮大爆发。”通信产业专家项立刚说，“届时5G手机联网数量与5G套餐数量会不断趋近。”
“急于投资变现把建设5G的资金收回来，这是运营商全力推广5G套餐的重要动力。”项立刚进一步解释。
事实上，5G建设是一门极其烧钱的“生意”。今年中国移动5G建设投入将达千亿元左右，财报显示其去年净利润为1066.41亿元。即便对于财大气粗的移动来说，要把去年赚的利润全部都拿出来建设5G，也是其“不能承受之重”。
然而在4G用户中却存在着一批低价套餐用户。“家里有WiFi，出门很少用手机，最近我把套餐从移动的38元套餐改成了9元套餐。”家住海淀区花园桥，今年75岁的肖先生告诉记者。
记者咨询得知，目前运营商的低价4G套餐着实不少，如移动还有一款8元/月的4G飞享套餐，电信有一款5元/月的无忧卡套餐，联通则有19元的多款套餐。
通过提高同档位下性价比水平等方式，尽快让中低价4G套餐套餐用户转型为高端5G套餐用户，三大运营商的5G用户争夺战正愈演愈烈。
“目前国内4G套餐的平均价位在50元上下，运营商发展一个5G套餐用户的价值相当于数个4G套餐用户。”项立刚说，“即便近期5G套餐频现打折潮，优惠后的价格也普遍在百元左右，而且打折的代价就是接受年度合约，相当于运营商锁定了一两年的固定收益，这正是运营商不遗余力推广5G套餐的动力。”
虽然发展5G套餐用户能让利益迅速变现带来“快钱”，但在专家看来，运营商不应局限于一味的发展5G套餐用户。
近期工信部发布的《关于推动5G加快发展的通知》提出，鼓励运营商通过信用购机等举措促进5G终端消费，加快用户向5G迁移；推广赛事直播、游戏娱乐、虚拟购物等应用，促进新型信息消费，推动5G在各行业的融合应用创新。
事实上，手机厂商今年已通过降价等举措力推5G手机，然而欠缺实际面向公众服务的5G创新应用，也制约了大家对于5G的向往。
记者注意到，目前5G应用更多面向于远程医疗、工业互联网、机器人、智慧政务等领域，与民生密不可分的应用还是稀缺资源。
“运营商应与各方融合发展，聚焦民生痛点发展5G创新应用。”北京邮电大学经济管理学院教授曾剑秋告诉记者，“这既能解决民生需求，又能让用户用着用着就爱上5G，真正加强用户粘性。”
曾剑秋表示，例如目前公众都还处于盲目等公交的时代，如果运营商能与有关部门借助5G、大数据和AI等技术，以App的形式发布公交车的实时到站时间，提供智能换乘信息，甚至推出在线付款乘车等服务，这不仅能化解多年痼疾，也有望为各方创造相关收益。
“国内已有50余万个5G基站，而且还在以每周1万多个的速度在攀升。”曾剑秋说。在他看来，5G将至少在今后10年深度影响公众生活。千元机及运营商合约优惠购机等举措，再辅以直接服务民生的创新应用，必将推动5G手机普及，解决大量5G套餐用户还在用4G手机的问题，真正让5G来到公众身边。
原创 北京日报客户端 2020-07-29 18:49:50
手机是4G的，套餐却是5G的，这到底是真“5G”还是假“5G”用户，一时让人“傻傻分不清楚”。
近日工信部与运营商的数据对比显示，国内约有5000万的5G套餐用户竟然还没用上5G手机。这究竟是4G手机用户被“5G”了，还是运营商的5G用户数据被“注水”？专家分析，伴随着下半年5G千元机即将跑步入市，以及5G创新应用加速落地，用户向5G迁移的过程有望大幅提速。
眼下，5G在稳投资、促消费、助升级、发展新动能等方面兑现了诸多利好，发挥出对经济高质量发展的支撑作用。
然而公众用4G手机办个5G套餐就能变身“5G”用户了吗？近日，工信部与运营商相继发布的数据更凸显出相关问题。
工信部新闻发言人闻库称，国内已有197款5G终端拿到入网许可，5G手机出货量已超8623万部。他表示，相对运营商公布的5G套餐数，更有说服力的数据是5G手机的联网数。“截至6月底国内联网5G手机的数量是6600万部。”他说。
相比5G手机的销量，5G套餐用户的飙升速度更快。中国移动近日披露，今年6月其净增5G套餐用户1459万户，截至6月底其5G套餐用户累计已达7019万户。中国电信则透露，6月份其5G套餐用户净增779万户，5G套餐用户累计为3784万户。
虽然中国联通至今未公布5G套餐用户数量，但业内推算其数量也应在2000万户以上。换言之，国内5G套餐用户应有1.2亿户左右。
而华为披露，截至6月底全球被5G服务覆盖到的真正5G用户尚不足1亿户。对应工信部国内只有6600万部已联网的5G手机，国内显然还有约5000万的5G套餐用户，至今还没用上5G手机。
有5G网络但缺联网的5G手机，这张5G网络在部分时段只能处于空转状态，5G手机的加速普及因此格外重要。
5G手机用户偏少，这个难题该怎么破？
“目前5G手机价格已来到1600元档，而手机厂商方面的消息显示，下半年千元机将大量跑步入市，5G手机销量必然会迎来一轮大爆发。”通信产业专家项立刚说，“届时5G手机联网数量与5G套餐数量会不断趋近。”
“急于投资变现把建设5G的资金收回来，这是运营商全力推广5G套餐的重要动力。”项立刚进一步解释。
事实上，5G建设是一门极其烧钱的“生意”。今年中国移动5G建设投入将达千亿元左右，财报显示其去年净利润为1066.41亿元。即便对于财大气粗的移动来说，要把去年赚的利润全部都拿出来建设5G，也是其“不能承受之重”。
然而在4G用户中却存在着一批低价套餐用户。“家里有WiFi，出门很少用手机，最近我把套餐从移动的38元套餐改成了9元套餐。”家住海淀区花园桥，今年75岁的肖先生告诉记者。
记者咨询得知，目前运营商的低价4G套餐着实不少，如移动还有一款8元/月的4G飞享套餐，电信有一款5元/月的无忧卡套餐，联通则有19元的多款套餐。
通过提高同档位下性价比水平等方式，尽快让中低价4G套餐套餐用户转型为高端5G套餐用户，三大运营商的5G用户争夺战正愈演愈烈。
“目前国内4G套餐的平均价位在50元上下，运营商发展一个5G套餐用户的价值相当于数个4G套餐用户。”项立刚说，“即便近期5G套餐频现打折潮，优惠后的价格也普遍在百元左右，而且打折的代价就是接受年度合约，相当于运营商锁定了一两年的固定收益，这正是运营商不遗余力推广5G套餐的动力。”
虽然发展5G套餐用户能让利益迅速变现带来“快钱”，但在专家看来，运营商不应局限于一味的发展5G套餐用户。
近期工信部发布的《关于推动5G加快发展的通知》提出，鼓励运营商通过信用购机等举措促进5G终端消费，加快用户向5G迁移；推广赛事直播、游戏娱乐、虚拟购物等应用，促进新型信息消费，推动5G在各行业的融合应用创新。
事实上，手机厂商今年已通过降价等举措力推5G手机，然而欠缺实际面向公众服务的5G创新应用，也制约了大家对于5G的向往。
记者注意到，目前5G应用更多面向于远程医疗、工业互联网、机器人、智慧政务等领域，与民生密不可分的应用还是稀缺资源。
“运营商应与各方融合发展，聚焦民生痛点发展5G创新应用。”北京邮电大学经济管理学院教授曾剑秋告诉记者，“这既能解决民生需求，又能让用户用着用着就爱上5G，真正加强用户粘性。”
曾剑秋表示，例如目前公众都还处于盲目等公交的时代，如果运营商能与有关部门借助5G、大数据和AI等技术，以App的形式发布公交车的实时到站时间，提供智能换乘信息，甚至推出在线付款乘车等服务，这不仅能化解多年痼疾，也有望为各方创造相关收益。
“国内已有50余万个5G基站，而且还在以每周1万多个的速度在攀升。”曾剑秋说。在他看来，5G将至少在今后10年深度影响公众生活。千元机及运营商合约优惠购机等举措，再辅以直接服务民生的创新应用，必将推动5G手机普及，解决大量5G套餐用户还在用4G手机的问题，真正让5G来到公众身边。
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