关于丰田供应链碰到问题，昨天微信请教大竹老师。今天一大早，老人家花了两个多小时给我解答。
敬佩之情，感激之情油然而生啊！[作揖][作揖][作揖]
おはようございます。文章が長くなりますので、いくつかに分けて送付します。一般的には分配というやり方はしません。分配が必要な場合は3通りあります。一つ目は販売計画数が生産能力を上回る時。2つ目は新車を投入する時。３つ目はなんらかの事情で、例えば半導体等の部品が不足し、生産量が確保出来なくなった時です。
生産計画の作り方は、各デーラーの販売実績をベースに今後の販売促進等の活動を考慮した販売計画を地域別の販売部門が立案し、それらを販売集約部門で全体のまとめをします。そしてその情報が生産計画部門にながされます。
生産計画部門は、車両ごとの3か月生産計画を立案し、どの工場のどのラインで、どの車種を毎日何台生産するかを決めます。更にその計画が部品まで展開され、3か月内示として各社に情報伝達されます。この内示はかなり精度が高く、各社はこれで生産能力の確認と必要な手を打ちます。
この3か月内示は、毎月メンテされ、月末には翌月の内示に基づいてかんばんの枚数を調整します。後は帰って来たかんばん分を毎日生産すればいいわけです。言い換えれば、かんばんは生産計画の道具ではなく、毎日毎日の生産の微調整の道具であるということです。
以上のことを毎月繰り返すのですが、この段階では分配という考え方はありません。分配の一つ目は、車両ごとの販売計画数が生産能力を上回る時です。この時は、どの地域で何台ということを決めなければいけません。過去の実績や活動計画に合わせて、最低限の供給計画を立案し合意形成します。場合によっては別の車種の供給も考えます。一方で生産能力不足にならない様に、汎用ライン化等を進める訳です。クラウンのラインでカローラも組み立てられるようにするのです。
2つ目は新車投入時です。新車販売の目標は当然あります。各デーラーも新車が欲しくてたまらないので、当然分配するしか仕方がありません。ただし、日本では新車の分配は無いと思います。アメリカや中国もそうだと思いますが、客がデーラーに来て、その場て車を選んで購入するやり方だと、デーラーに一定量の在庫が必要になります。
日本では全国のデーラーに1台か2台新車を置くだけです。客は色とかグレードとかその他オプションを決めて発注し、その発注順に生産を仕掛ける仕組みになっています。
従って日本ではデーラー向けということで新車生産を先にスタートさせます。新製品を売りたいということで、どんどん分配すれば、在庫過多になりキャッシュが無くなります。最大在庫量を決めておき、後は売れた分だけ作るのが基本でしょうね。
３つ目の部品の不足ですが、これは一つ目の生産能力不足と同様です。分配するしかありません。相応対応手法というのは、私は知りません。でも難しくは無さそうです。恐らく、過去の販売実績、過去の計画に対する実績の精度、場合によってはデーラーの信頼度等含めて分配量あるいは分配比率をきめるやり方だと思います。（hu：多分供給不足の場合は過去売上が良かったディーラーに対する優遇としてのやり方でしょうかね）
相応対応手法は多分その通りだと思います。部品不足について補足します。部品不足にならない様にするには、まず部品の仕様を生産準備段階で固定することです。量産に入ってから設計変更しないことです。量産前に部品メーカーに行き、ハイボリュームプロダクションの確認をするルールを作る事です。8時間連続で生産させ、生産量、不良率その他機械故障等全てを確認し、量産立ち上がりOK.のサインをすることです。このルールは当然社内にも適用すべきです。更に部品の2社発注をした方がいい。トヨタは過去の苦い経験から全て同じ部品を2社発注してます。
それではメールを終りにします。 https://t.cn/RJAxdKu
敬佩之情，感激之情油然而生啊！[作揖][作揖][作揖]
おはようございます。文章が長くなりますので、いくつかに分けて送付します。一般的には分配というやり方はしません。分配が必要な場合は3通りあります。一つ目は販売計画数が生産能力を上回る時。2つ目は新車を投入する時。３つ目はなんらかの事情で、例えば半導体等の部品が不足し、生産量が確保出来なくなった時です。
生産計画の作り方は、各デーラーの販売実績をベースに今後の販売促進等の活動を考慮した販売計画を地域別の販売部門が立案し、それらを販売集約部門で全体のまとめをします。そしてその情報が生産計画部門にながされます。
生産計画部門は、車両ごとの3か月生産計画を立案し、どの工場のどのラインで、どの車種を毎日何台生産するかを決めます。更にその計画が部品まで展開され、3か月内示として各社に情報伝達されます。この内示はかなり精度が高く、各社はこれで生産能力の確認と必要な手を打ちます。
この3か月内示は、毎月メンテされ、月末には翌月の内示に基づいてかんばんの枚数を調整します。後は帰って来たかんばん分を毎日生産すればいいわけです。言い換えれば、かんばんは生産計画の道具ではなく、毎日毎日の生産の微調整の道具であるということです。
以上のことを毎月繰り返すのですが、この段階では分配という考え方はありません。分配の一つ目は、車両ごとの販売計画数が生産能力を上回る時です。この時は、どの地域で何台ということを決めなければいけません。過去の実績や活動計画に合わせて、最低限の供給計画を立案し合意形成します。場合によっては別の車種の供給も考えます。一方で生産能力不足にならない様に、汎用ライン化等を進める訳です。クラウンのラインでカローラも組み立てられるようにするのです。
2つ目は新車投入時です。新車販売の目標は当然あります。各デーラーも新車が欲しくてたまらないので、当然分配するしか仕方がありません。ただし、日本では新車の分配は無いと思います。アメリカや中国もそうだと思いますが、客がデーラーに来て、その場て車を選んで購入するやり方だと、デーラーに一定量の在庫が必要になります。
日本では全国のデーラーに1台か2台新車を置くだけです。客は色とかグレードとかその他オプションを決めて発注し、その発注順に生産を仕掛ける仕組みになっています。
従って日本ではデーラー向けということで新車生産を先にスタートさせます。新製品を売りたいということで、どんどん分配すれば、在庫過多になりキャッシュが無くなります。最大在庫量を決めておき、後は売れた分だけ作るのが基本でしょうね。
３つ目の部品の不足ですが、これは一つ目の生産能力不足と同様です。分配するしかありません。相応対応手法というのは、私は知りません。でも難しくは無さそうです。恐らく、過去の販売実績、過去の計画に対する実績の精度、場合によってはデーラーの信頼度等含めて分配量あるいは分配比率をきめるやり方だと思います。（hu：多分供給不足の場合は過去売上が良かったディーラーに対する優遇としてのやり方でしょうかね）
相応対応手法は多分その通りだと思います。部品不足について補足します。部品不足にならない様にするには、まず部品の仕様を生産準備段階で固定することです。量産に入ってから設計変更しないことです。量産前に部品メーカーに行き、ハイボリュームプロダクションの確認をするルールを作る事です。8時間連続で生産させ、生産量、不良率その他機械故障等全てを確認し、量産立ち上がりOK.のサインをすることです。このルールは当然社内にも適用すべきです。更に部品の2社発注をした方がいい。トヨタは過去の苦い経験から全て同じ部品を2社発注してます。
それではメールを終りにします。 https://t.cn/RJAxdKu
我刚微信里打完这段话，就听见隔壁桌一个老太太很大声的找茬。一会儿说米面为什么不放cīhu，一会儿说为什么不放葱（后来我看她碗里面明明有葱），很凶很大声……她走的时候还打包了好几份，一边往外走一边说“我还以为有多好吃呢，一点也不好吃……”
唉，希望厨房里的师傅听到不要伤心[泪]好想告诉全世界为我做了美食的人，你手艺真好谢谢你祝你发财！
唉，希望厨房里的师傅听到不要伤心[泪]好想告诉全世界为我做了美食的人，你手艺真好谢谢你祝你发财！
这个叫啥“卯叔”的公众号，大部分都是些啥婚外情的文章，三观不正[弱]不知道咋发展成篇篇文章10万+的公众号大V的[汗]这篇虽然不是婚外情，但是文中讲述者的妻子因为亲戚把吃了一口的回锅肉又放回火锅里，说了对方“这样不卫生”，进而跟亲戚由吵架发展为打架，被狠狠打了一顿，作为丈夫还暗自高兴，给人的感觉也是挺怪异的。图二和图三是我的个人评价。
这个女士跟人吵架打架当然不对，但是这男的做为丈夫不去劝不去拉，实在说不过去。另外如果是我，在疫情大背景下，不管是谁把吃了一口的东西又扔回锅里，我也会说同样的一句话“不卫生”。
#微信公众号##你听过哪些三观不正的话##职业体验师##lucy hu的问答##lucy hu#
这个女士跟人吵架打架当然不对，但是这男的做为丈夫不去劝不去拉，实在说不过去。另外如果是我，在疫情大背景下，不管是谁把吃了一口的东西又扔回锅里，我也会说同样的一句话“不卫生”。
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