青岛地铁1号线北段、8号线北段开通在即。
城阳，即墨，胶州请留意，出行更方便了~
青岛市交通运输局组织编制了
《青岛市常规公交与地铁1号线、8号线衔接方案》
12月12日起至15日向社会公示。
前期，市交通运输局会同相关部门进行了多轮专题研究和现场踏勘，根据《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》《青岛市公交线网优化导则》确立的技术标准，指导公交企业通过开辟新线路或存量线路走向调整、线路运营时间调整、公交站点迁改等方式，先期完成了主城区内大部分衔接线路的调整工作。
截至2020年12月12日，新开通临1路和27路共2条线路，衔接了青岛北站地铁站；调整24路、213路、374路、908路等26条线路，衔接了沧安路、兴国路、南岭、遵义路等6处地铁站；调整运营时间的线路共16条，如373路、603路、901路等；调整6处公交站接驳地铁站，如901增设正阳西路祥源路站接驳大涧地铁站、928路迁移董村东站接驳沟岔地铁站等。
此外，为确保地铁开通时的地面交通衔接工作规范有序，市交通运输局还指导各辖区交通管理部门对辖区常规公交与地铁对接方案的制定和细化，提前协调地铁集团和辖区政府做好了配套港湾公交站的规划和建设。《方案》结合地铁1号线北段、8号线北段沿线轨道站周边道路、公交场站、公交车站等配套设施建设情况，实现地铁与常规公交近距离接驳的目标，通过“分区域、分阶段、差异化”衔接调整的原则，对线路调整较小的优先调整，调整较大的线路在地铁开通运营后根据客流情况适时调整。
根据地铁计划运营时间和预测换乘客流需求，以及专家评审意见，现将《方案》公告如下：
计划地铁1号线北段、8号线北段开通运营前，常规公交线路再调整10条，调整运营时段10条，调整站点9处。
（一）调整线路方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路由“汽车总站—即城界”调整为“汽车总站—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至李家西城东村站后，往返沿209省道、桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道，恢复来时走向。
（2）即墨8路由“汽车总站—天山一路枢纽站”延伸为“汽车总站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至“中城路春阳路”站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站后，恢复原路线。
（3）即墨13路由“服装市场—即城界”调整为“服装市场—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至新阳光服装站后，往返再沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
（4）即墨18路由“即墨北站—天山一路枢纽站”延伸为“即墨北站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（5）即墨25路由“鼎信果品市场—天山一路枢纽站”延伸为“鼎信果品市场—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（6）即墨29路由“山师实验学校—即城界”调整为“山师实验学校—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至东城家园站后，往返沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
2。涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路由“胶州火车站-胶东医院”调整为“胶州火车站-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自胶州火车站始发站，往返沿原线路至胶东医院站后，再沿G204、营旧路至胶东地铁站止。
（8）胶州12路由“康明眼科-潮尚一品”调整为“康明眼科-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自康明眼科始发站，往返沿原线路至羽柃珊纺织品站后，向北直行至G204、机场高速西侧路、胶州四中、营旧路至胶东地铁站止。
（9）胶州16路由“阜安工业园—鲁能豪迈钢构”局部调整并延伸为“鲁能豪迈钢构—胶东地铁站”
线路走向：自鲁能豪迈钢构始发站，往返沿原线路至西五里堆站后，再沿胶州东路、G204、营旧路至胶东地铁站止。
（10）777路由“创业大厦南—方特梦幻王国”局部调整并延伸为“创业大厦南—大洋地铁站”，衔接大洋地铁站。
线路走向：自创业大厦南始发站，往返沿原线路至晓阳站后，再沿岙东路、大洋村级路，至大洋地铁站止。
（二）调整线路运营时间方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路，（冬季）汽车总站6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（2）即墨13路，（冬季）服装市场6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（3）即墨29路，（冬季）山师实验学校6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）山师实验学校5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（4）即墨8路，（冬季）汽车总站6：00-20：30，中城路春阳路6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，中城路春阳路5：30-21：00；
（5）即墨18路，（冬季）即墨北站6：00-20：30，中城路春阳路6：00-20：30；
（夏季）即墨北站5：30-21：00，中城路春阳路5：30-21：00；
（6）即墨25路，（冬季）鼎信水果市场6：00-19：00，中城路春阳路6：00-19：00；
（夏季）鼎信水果市场5：30-19：00，中城路春阳路5：30-19：00。
2。涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路，胶州火车站6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（8）胶州12路，康明眼科6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（9）胶州16路，鲁能豪迈钢构6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（10）777路，创业大厦南6：00—20：00，大洋地铁站6：35—20：35。
（三）调整站点接驳方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）增设“中城路春阳路”公交站，近距离接驳农业大学地铁站。
（2）迁移“西郭庄社区、小寨子中城路、北后楼、南城阳、汽车北站、沧安路”等6处公交站，近距离接驳东郭庄、小寨子、凤岗路、仙家寨、沧安路等5处地铁站。
2。涉及8号线北段的调整
（3）增设“胶东地铁站”公交站，近距离接驳胶东地铁站；
（4）增设“大洋地铁站”公交站，近距离接驳大洋地铁站。
地铁1号线北段和8号线北段运营后，市交通运输局将指导辖区交通部门和公交企业，密切跟踪分析地铁和衔接公交的客流数据，结合公交场站的建成和路网结构的不断改善，持续对相关线路进行优化调整，满足市民在交通线网间的换乘出行需求。
城阳，即墨，胶州请留意，出行更方便了~
青岛市交通运输局组织编制了
《青岛市常规公交与地铁1号线、8号线衔接方案》
12月12日起至15日向社会公示。
前期，市交通运输局会同相关部门进行了多轮专题研究和现场踏勘，根据《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》《青岛市公交线网优化导则》确立的技术标准，指导公交企业通过开辟新线路或存量线路走向调整、线路运营时间调整、公交站点迁改等方式，先期完成了主城区内大部分衔接线路的调整工作。
截至2020年12月12日，新开通临1路和27路共2条线路，衔接了青岛北站地铁站；调整24路、213路、374路、908路等26条线路，衔接了沧安路、兴国路、南岭、遵义路等6处地铁站；调整运营时间的线路共16条，如373路、603路、901路等；调整6处公交站接驳地铁站，如901增设正阳西路祥源路站接驳大涧地铁站、928路迁移董村东站接驳沟岔地铁站等。
此外，为确保地铁开通时的地面交通衔接工作规范有序，市交通运输局还指导各辖区交通管理部门对辖区常规公交与地铁对接方案的制定和细化，提前协调地铁集团和辖区政府做好了配套港湾公交站的规划和建设。《方案》结合地铁1号线北段、8号线北段沿线轨道站周边道路、公交场站、公交车站等配套设施建设情况，实现地铁与常规公交近距离接驳的目标，通过“分区域、分阶段、差异化”衔接调整的原则，对线路调整较小的优先调整，调整较大的线路在地铁开通运营后根据客流情况适时调整。
根据地铁计划运营时间和预测换乘客流需求，以及专家评审意见，现将《方案》公告如下：
计划地铁1号线北段、8号线北段开通运营前，常规公交线路再调整10条，调整运营时段10条，调整站点9处。
（一）调整线路方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路由“汽车总站—即城界”调整为“汽车总站—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至李家西城东村站后，往返沿209省道、桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道，恢复来时走向。
（2）即墨8路由“汽车总站—天山一路枢纽站”延伸为“汽车总站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至“中城路春阳路”站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站后，恢复原路线。
（3）即墨13路由“服装市场—即城界”调整为“服装市场—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至新阳光服装站后，往返再沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
（4）即墨18路由“即墨北站—天山一路枢纽站”延伸为“即墨北站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（5）即墨25路由“鼎信果品市场—天山一路枢纽站”延伸为“鼎信果品市场—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（6）即墨29路由“山师实验学校—即城界”调整为“山师实验学校—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至东城家园站后，往返沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
2。涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路由“胶州火车站-胶东医院”调整为“胶州火车站-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自胶州火车站始发站，往返沿原线路至胶东医院站后，再沿G204、营旧路至胶东地铁站止。
（8）胶州12路由“康明眼科-潮尚一品”调整为“康明眼科-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自康明眼科始发站，往返沿原线路至羽柃珊纺织品站后，向北直行至G204、机场高速西侧路、胶州四中、营旧路至胶东地铁站止。
（9）胶州16路由“阜安工业园—鲁能豪迈钢构”局部调整并延伸为“鲁能豪迈钢构—胶东地铁站”
线路走向：自鲁能豪迈钢构始发站，往返沿原线路至西五里堆站后，再沿胶州东路、G204、营旧路至胶东地铁站止。
（10）777路由“创业大厦南—方特梦幻王国”局部调整并延伸为“创业大厦南—大洋地铁站”，衔接大洋地铁站。
线路走向：自创业大厦南始发站，往返沿原线路至晓阳站后，再沿岙东路、大洋村级路，至大洋地铁站止。
（二）调整线路运营时间方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路，（冬季）汽车总站6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（2）即墨13路，（冬季）服装市场6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（3）即墨29路，（冬季）山师实验学校6：00-20：30，西郭庄社区6：00-20：30；
（夏季）山师实验学校5：30-21：00，西郭庄社区5：30-21：00；
（4）即墨8路，（冬季）汽车总站6：00-20：30，中城路春阳路6：00-20：30；
（夏季）汽车总站5：30-21：00，中城路春阳路5：30-21：00；
（5）即墨18路，（冬季）即墨北站6：00-20：30，中城路春阳路6：00-20：30；
（夏季）即墨北站5：30-21：00，中城路春阳路5：30-21：00；
（6）即墨25路，（冬季）鼎信水果市场6：00-19：00，中城路春阳路6：00-19：00；
（夏季）鼎信水果市场5：30-19：00，中城路春阳路5：30-19：00。
2。涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路，胶州火车站6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（8）胶州12路，康明眼科6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（9）胶州16路，鲁能豪迈钢构6：00-22：20，胶东地铁站6：00-22：20；
（10）777路，创业大厦南6：00—20：00，大洋地铁站6：35—20：35。
（三）调整站点接驳方面：
1。涉及1号线北段的调整
（1）增设“中城路春阳路”公交站，近距离接驳农业大学地铁站。
（2）迁移“西郭庄社区、小寨子中城路、北后楼、南城阳、汽车北站、沧安路”等6处公交站，近距离接驳东郭庄、小寨子、凤岗路、仙家寨、沧安路等5处地铁站。
2。涉及8号线北段的调整
（3）增设“胶东地铁站”公交站，近距离接驳胶东地铁站；
（4）增设“大洋地铁站”公交站，近距离接驳大洋地铁站。
地铁1号线北段和8号线北段运营后，市交通运输局将指导辖区交通部门和公交企业，密切跟踪分析地铁和衔接公交的客流数据，结合公交场站的建成和路网结构的不断改善，持续对相关线路进行优化调整，满足市民在交通线网间的换乘出行需求。
【地铁1号线、8号线北段开通在即，公交衔接方案来了】
青岛地铁1号线北段、8号线北段开通在即。为保障地铁开通运营后与地面公共交通系统的运营衔接效率，青岛市交通运输局组织编制了《青岛市常规公交与地铁1号线、8号线衔接方案》（以下简称《方案》），12月12日起至15日向社会公示。
前期，市交通运输局会同相关部门进行了多轮专题研究和现场踏勘，根据《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》《青岛市公交线网优化导则》确立的技术标准，指导公交企业通过开辟新线路或存量线路走向调整、线路运营时间调整、公交站点迁改等方式，先期完成了主城区内大部分衔接线路的调整工作。截止2020年12月12日，新开通临1路和27路共2条线路，衔接了青岛北站地铁站；调整24路、213路、374路、908路等26条线路，衔接了沧安路、兴国路、南岭、遵义路等6处地铁站；调整运营时间的线路共16条，如373路、603路、901路等；调整6处公交站接驳地铁站，如901增设正阳西路祥源路站接驳大涧地铁站、928路迁移董村东站接驳沟岔地铁站等。
此外，为确保地铁开通时的地面交通衔接工作规范有序，市交通运输局还指导各辖区交通管理部门对辖区常规公交与地铁对接方案的制定和细化，提前协调地铁集团和辖区政府做好了配套港湾公交站的规划和建设。《方案》结合地铁1号线北段、8号线北段沿线轨道站周边道路、公交场站、公交车站等配套设施建设情况，实现地铁与常规公交近距离接驳的目标，通过“分区域、分阶段、差异化”衔接调整的原则，对线路调整较小的优先调整，调整较大的线路在地铁开通运营后根据客流情况适时调整。
根据地铁计划运营时间和预测换乘客流需求，以及专家评审意见，现将《方案》公告如下：
计划地铁1号线北段、8号线北段开通运营前，常规公交线路再调整10条，调整运营时段10条，调整站点9处。
（一）调整线路方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路由“汽车总站—即城界”调整为“汽车总站—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至李家西城东村站后，往返沿209省道、桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道，恢复来时走向。
（2）即墨8路由“汽车总站—天山一路枢纽站”延伸为“汽车总站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至“中城路春阳路”站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站后，恢复原路线。
（3）即墨13路由“服装市场—即城界”调整为“服装市场—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至新阳光服装站后，往返再沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
（4）即墨18路由“即墨北站—天山一路枢纽站”延伸为“即墨北站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（5）即墨25路由“鼎信果品市场—天山一路枢纽站”延伸为“鼎信果品市场—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（6）即墨29路由“山师实验学校—即城界”调整为“山师实验学校—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至东城家园站后，往返沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
2.涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路由“胶州火车站-胶东医院”调整为“胶州火车站-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自胶州火车站始发站，往返沿原线路至胶东医院站后，再沿G204、营旧路至胶东地铁站止。
（8）胶州12路由“康明眼科-潮尚一品”调整为“康明眼科-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自康明眼科始发站，往返沿原线路至羽柃珊纺织品站后，向北直行至G204、机场高速西侧路、胶州四中、营旧路至胶东地铁站止。
（9）胶州16路由“阜安工业园—鲁能豪迈钢构”局部调整并延伸为“鲁能豪迈钢构—胶东地铁站”
线路走向：自鲁能豪迈钢构始发站，往返沿原线路至西五里堆站后，再沿胶州东路、G204、营旧路至胶东地铁站止。
（10）777路由“创业大厦南—方特梦幻王国”局部调整并延伸为“创业大厦南—大洋地铁站”，衔接大洋地铁站。
线路走向：自创业大厦南始发站，往返沿原线路至晓阳站后，再沿岙东路、大洋村级路，至大洋地铁站止。
（二）调整线路运营时间方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路，（冬季）汽车总站6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（2）即墨13路，（冬季）服装市场6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（3）即墨29路，（冬季）山师实验学校6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）山师实验学校5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（4）即墨8路，（冬季）汽车总站6:00-20:30，中城路春阳路6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，中城路春阳路5:30-21：00；
（5）即墨18路，（冬季）即墨北站6:00-20:30，中城路春阳路6:00-20:30；
（夏季）即墨北站5:30-21：00，中城路春阳路5:30-21：00；
（6）即墨25路，（冬季）鼎信水果市场6:00-19:00，中城路春阳路6:00-19:00；
（夏季）鼎信水果市场5:30-19：00，中城路春阳路5:30-19：00。
2.涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路，胶州火车站6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（8）胶州12路，康明眼科6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（9）胶州16路，鲁能豪迈钢构6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（10）777路，创业大厦南6:00—20:00，大洋地铁站6:35—20:35。
（三）调整站点接驳方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）增设“中城路春阳路”公交站，近距离接驳农业大学地铁站。
（2）迁移“西郭庄社区、小寨子中城路、北后楼、南城阳、汽车北站、沧安路”等6处公交站，近距离接驳东郭庄、小寨子、凤岗路、仙家寨、沧安路等5处地铁站。
2.涉及8号线北段的调整
（3）增设“胶东地铁站”公交站，近距离接驳胶东地铁站；
（4）增设“大洋地铁站”公交站，近距离接驳大洋地铁站。
地铁1号线北段和8号线北段运营后，市交通运输局将指导辖区交通部门和公交企业，密切跟踪分析地铁和衔接公交的客流数据，结合公交场站的建成和路网结构的不断改善，持续对相关线路进行优化调整，满足市民在交通线网间的换乘出行需求。
市民如对上述公交线路调整方案有不同意见和建议，可在公示期内反馈至 qdgjxlyhtz@126.com 。
观海新闻/青报全媒体记者 周建亮 通讯员 赵晓东
青岛地铁1号线北段、8号线北段开通在即。为保障地铁开通运营后与地面公共交通系统的运营衔接效率，青岛市交通运输局组织编制了《青岛市常规公交与地铁1号线、8号线衔接方案》（以下简称《方案》），12月12日起至15日向社会公示。
前期，市交通运输局会同相关部门进行了多轮专题研究和现场踏勘，根据《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》《青岛市公交线网优化导则》确立的技术标准，指导公交企业通过开辟新线路或存量线路走向调整、线路运营时间调整、公交站点迁改等方式，先期完成了主城区内大部分衔接线路的调整工作。截止2020年12月12日，新开通临1路和27路共2条线路，衔接了青岛北站地铁站；调整24路、213路、374路、908路等26条线路，衔接了沧安路、兴国路、南岭、遵义路等6处地铁站；调整运营时间的线路共16条，如373路、603路、901路等；调整6处公交站接驳地铁站，如901增设正阳西路祥源路站接驳大涧地铁站、928路迁移董村东站接驳沟岔地铁站等。
此外，为确保地铁开通时的地面交通衔接工作规范有序，市交通运输局还指导各辖区交通管理部门对辖区常规公交与地铁对接方案的制定和细化，提前协调地铁集团和辖区政府做好了配套港湾公交站的规划和建设。《方案》结合地铁1号线北段、8号线北段沿线轨道站周边道路、公交场站、公交车站等配套设施建设情况，实现地铁与常规公交近距离接驳的目标，通过“分区域、分阶段、差异化”衔接调整的原则，对线路调整较小的优先调整，调整较大的线路在地铁开通运营后根据客流情况适时调整。
根据地铁计划运营时间和预测换乘客流需求，以及专家评审意见，现将《方案》公告如下：
计划地铁1号线北段、8号线北段开通运营前，常规公交线路再调整10条，调整运营时段10条，调整站点9处。
（一）调整线路方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路由“汽车总站—即城界”调整为“汽车总站—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至李家西城东村站后，往返沿209省道、桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道，恢复来时走向。
（2）即墨8路由“汽车总站—天山一路枢纽站”延伸为“汽车总站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至“中城路春阳路”站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站后，恢复原路线。
（3）即墨13路由“服装市场—即城界”调整为“服装市场—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至新阳光服装站后，往返再沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
（4）即墨18路由“即墨北站—天山一路枢纽站”延伸为“即墨北站—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（5）即墨25路由“鼎信果品市场—天山一路枢纽站”延伸为“鼎信果品市场—中城路春阳路”，接驳农业大学地铁站。
线路走向：下行沿原路线至仇家沟岔站后，再沿天山一路、中城路至中城路春阳路站止。返程时，沿中城路、春阳路、209省道、天山一路，至仇家沟岔站恢复原线。
（6）即墨29路由“山师实验学校—即城界”调整为“山师实验学校—西郭庄社区”，接驳东郭庄地铁站。
线路走向：原路线至东城家园站后，往返沿桃源河二路、209省道，至西郭庄社区站止。返程时，沿209省道、西郭庄社区西侧路、西城汇、西郭庄社区西侧路、209省道、桃源河二路，恢复来时走向。
2.涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路由“胶州火车站-胶东医院”调整为“胶州火车站-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自胶州火车站始发站，往返沿原线路至胶东医院站后，再沿G204、营旧路至胶东地铁站止。
（8）胶州12路由“康明眼科-潮尚一品”调整为“康明眼科-胶东地铁站”，衔接胶东地铁站。
线路走向：自康明眼科始发站，往返沿原线路至羽柃珊纺织品站后，向北直行至G204、机场高速西侧路、胶州四中、营旧路至胶东地铁站止。
（9）胶州16路由“阜安工业园—鲁能豪迈钢构”局部调整并延伸为“鲁能豪迈钢构—胶东地铁站”
线路走向：自鲁能豪迈钢构始发站，往返沿原线路至西五里堆站后，再沿胶州东路、G204、营旧路至胶东地铁站止。
（10）777路由“创业大厦南—方特梦幻王国”局部调整并延伸为“创业大厦南—大洋地铁站”，衔接大洋地铁站。
线路走向：自创业大厦南始发站，往返沿原线路至晓阳站后，再沿岙东路、大洋村级路，至大洋地铁站止。
（二）调整线路运营时间方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）即墨7路，（冬季）汽车总站6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（2）即墨13路，（冬季）服装市场6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（3）即墨29路，（冬季）山师实验学校6:00-20:30，西郭庄社区6:00-20:30；
（夏季）山师实验学校5:30-21：00，西郭庄社区5:30-21：00；
（4）即墨8路，（冬季）汽车总站6:00-20:30，中城路春阳路6:00-20:30；
（夏季）汽车总站5:30-21：00，中城路春阳路5:30-21：00；
（5）即墨18路，（冬季）即墨北站6:00-20:30，中城路春阳路6:00-20:30；
（夏季）即墨北站5:30-21：00，中城路春阳路5:30-21：00；
（6）即墨25路，（冬季）鼎信水果市场6:00-19:00，中城路春阳路6:00-19:00；
（夏季）鼎信水果市场5:30-19：00，中城路春阳路5:30-19：00。
2.涉及8号线北段的调整
（7）胶州1路，胶州火车站6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（8）胶州12路，康明眼科6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（9）胶州16路，鲁能豪迈钢构6:00-22:20，胶东地铁站6:00-22:20；
（10）777路，创业大厦南6:00—20:00，大洋地铁站6:35—20:35。
（三）调整站点接驳方面：
1.涉及1号线北段的调整
（1）增设“中城路春阳路”公交站，近距离接驳农业大学地铁站。
（2）迁移“西郭庄社区、小寨子中城路、北后楼、南城阳、汽车北站、沧安路”等6处公交站，近距离接驳东郭庄、小寨子、凤岗路、仙家寨、沧安路等5处地铁站。
2.涉及8号线北段的调整
（3）增设“胶东地铁站”公交站，近距离接驳胶东地铁站；
（4）增设“大洋地铁站”公交站，近距离接驳大洋地铁站。
地铁1号线北段和8号线北段运营后，市交通运输局将指导辖区交通部门和公交企业，密切跟踪分析地铁和衔接公交的客流数据，结合公交场站的建成和路网结构的不断改善，持续对相关线路进行优化调整，满足市民在交通线网间的换乘出行需求。
市民如对上述公交线路调整方案有不同意见和建议，可在公示期内反馈至 qdgjxlyhtz@126.com 。
观海新闻/青报全媒体记者 周建亮 通讯员 赵晓东
民航三方圆桌对话 让更多航班运行更顺畅
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
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