【河南商丘：商合杭高铁为枢纽经济增添新支撑】 2020年6月28日8时56分，随着G9394次复兴号列车从合肥南站缓缓驶出，商合杭铁路合肥至湖州段正式开通运营，标志着商合杭铁路全线贯通。
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
#商合杭高铁全线贯通#【河南商丘：商合杭高铁为枢纽经济增添新支撑】 2020年6月28日8时56分，随着G9394次复兴号列车从合肥南站缓缓驶出，商合杭铁路合肥至湖州段正式开通运营，标志着商合杭铁路全线贯通。
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
【南宁的“风”往哪儿吹？这里大咖云集聚焦“南宁南” 共话空港经济新机遇】
6月20日下午，由广西广播电视台主办的，“风起·向南”南宁城市发展论坛在南宁举行。
自治区土储中心、广西社科院、南宁市发改委、南宁市交通运输局等部分自治区及南宁市等有关政府部门代表和社科、产业界代表围绕“南宁南”和“空港经济”发展潜力，探讨南宁城市未来发展方向、优势产业项目如何布局、城市功能如何提升等议题，为全面实施“强首府”战略和畅通“南宁渠道”出谋划策。
在近两个小时的网络直播中，相关部门、专家、产业界代表各界大咖输出满满干货，超百万网友观看！错过直播的你，赶紧往下看“补课”！
◆【论道】◆
本次论坛共设“论道”和“对话”两个主要环节。
在“论道”环节，自治区土储中心、南宁市发改委相关业务负责人通过主题演讲，阐述了项目土地储备、城市发展、项目布局、配套设施等有关规划原则、方向、要求等情况，为投资者提供项目落地、建设标准、产业扶持、用地倾斜等政策信息。
自治区土储中心副主任张金霞介绍，该中心在整个空港经济区规划范围内已经收储自治区本级国有土地1.66万亩，其中经开区近6千亩，扶绥县1万多亩，为空港经济区产业布局、重大项目落地提供了强有力的用地保障。
南宁市发展改革委经济贸易和区域开放科科长严浩宇则介绍，空港经济区经过几年的规划建设，吴圩空港经济区道路骨架已初步形成，各项配套设施不断完善。南宁市自2016年启动了南宁临空经济示范区的申报工作，在南宁市全面落实强首府战略的实施意见中，进一步提出在空港经济区建设国家级临空经济示范区。
拟申报的南宁临空经济示范区包括南宁吴圩国际机场、南宁经济技术开发区（含吴圩空港经济区）和明阳工业区的部分区域，涵盖面积118平方公里。示范区将建设成为有机衔接“一带一路”的区域门户枢纽和全国临空经济创新发展先行区，为加快西部陆海新通道建设、形成海陆空一体的中国—东盟互联互通大通道、推动区域经济发展和经济发展方式转变提供有力支撑。
广西社会科学院社会学研究所所长姚华围绕如何打造空港经济新增长极，论述“南宁南”打造广西通用航空产业核心区的新机遇，从发展通用航空制造业、发展航空延伸制造业、培育通用航空市场、建设通航小镇等四方面，勾勒了空港经济区航空特色产业体系雏形。
◆【对话】◆
在“对话”环节，广西广播电视台节目主持人高枫与嘉宾通过广西广播电视台教育广播（私家车930）融媒体直播平台、广西视听移动客户端与线上线下受众对话，就如何激发高质量发展内生动力，将空港经济区打造成临空经济示范区，如何利用政策和规划优势大力发展空港经济，为南宁重点向南发展提供支撑等多个热点问题展开热烈讨论，为全面实施“强首府”战略和引导各方力量参与“南宁南”建设凝聚共识，精彩的直播吸引了超百万网友观看。
在该环节，中国铁路南宁局集团广西宁铁国际物流有限公司副总经理宋坚强介绍，目前在建的南宁国际铁路港是西部陆海新通道重点培育的铁路物流基地，是自治区强首府战略的六大标志性产业工程之一，同时也是南宁市国家物流枢纽城市的核心项目。该项目离南宁吴圩国际机场25公里，未来该项目的建成，意味着铁路运输和航空运输将全面融合，将为空港经济区高质量发展插上腾飞的翅膀。
广西机场管理集团广西民航产业发展有限公司副总经理黄成杰从提高物流的硬件保障措施、扩大航空物流规模、完善口岸功能、丰富航空产品、加快临空经济的发展、提升通道服务水平等六大方面，阐述了将如何把南宁机场打造为面向东盟的航空物流枢纽。
在本次论坛上，有关部门介绍，南宁市将积极争取自治区级国土空间规划中，对南宁发展所需的空间拓展予以支持，充分保障南宁市年度建设用地指标占全区四分之一以上。保障空港等重点地区建设用地指标，为市域空间格局重构和新兴职能的发展预留空间。同时，南宁市将在吴圩空港经济区建设生物医药、临空高新技术产业发展基地和国家级临空经济示范区，打造国际航空枢纽。
南宁市交通运输局规划科科长李东平介绍，目前南宁吴圩国际机场总共开通了118个城市、196条航线，其中东盟国家有22个城市、26条航线，覆盖了东盟10国主要城市，是名副其实的区域性国际航空枢纽。南宁将通过高速公路和高速铁路在内的轨道交通，加强包括南宁在内的北部湾经济区、桂柳区域的城际对接，按计划，GTC（南宁国际空港综合交通枢纽工程）、南宁到崇左高铁和市郊铁路机场线都力争在2023年前投入使用。
“我们努力的方向是，北部湾经济区，就是北钦防这边的高铁，还有北上桂柳的高铁，将来要争取引进到高铁机场站。将来的机场站实际上是一个辐射区内主要城市的高铁站，通过高铁网络我们也会联络到粤港澳大湾区，联通湖南、重庆、贵阳等地。通过高速公路和高速铁路在内的体系建设，基本可以实现到南宁短期居住、商务出行的快速通达、集散。”
南宁经开区建设发展局基建科副科长黄李福表示，在“产城融合”的理念下，经开区空港经济区的产业定位是“以城聚产 以产兴城”。截至目前，空港经济区已经建成园区道路35公里、管网70公里、小学15所、中学3所、高中1所、卫生院2所；在建14条共22公里道路，空港集中片区供水工程、空港示范性养老院、空港医院都在推进实施中。今年8月，空港幼儿园即将建成投入使用，集小学、中学功能为一身的空港学校将于明年建成。在产业发展方面，已经引进唯品会、中国邮政、顺丰、科林半导体等20多个产业项目落户空港经济区，今年计划开工十多个产业项目，项目建设总投资约 87亿元。
据了解，目前，“南宁南”片区内已经有多家品牌企业争先进驻，从产业、安居、康养、文旅等领域展开投资建设，力争在“南宁南”打造产城融合的乐业之城，以人为本、生态优美的安居之城。这将加速南宁空港经济区域快速崛起，助推南宁朝着成为区域性国际大都市的目标迈进。
绿地香港广西公司副总经理冯全华表示，在强首府战略下，南宁正处于最好的发展机遇期，该区域依托空港经济、临空经济将大有可为，绿地集团将发挥绿地集团的健康产业运营能力，聚焦国际健康城、全龄康养新区、健康创新中心、健康运动乐园、健康体验展馆及康护医养等六大产业体系，深耕广西大健康领域和一二三产融合发展，呈现一座集合国际康养、优质教育、休闲娱乐、高端居住、商业繁华等于一体的宜居大城。
融创中国西南区域广西地产公司副总经理董建设认为，沿着城市发展脉络，在重点向南的发展机遇，依托临空经济发展优势，非常适宜打造一个集合健康、文旅、休闲、高端居住、繁华商业等多元业态为一体的宜居大城。融创将充分发挥文旅产业优势，围绕广西发展文旅产业的战略性目标，深化产业布局，规划打造阿狸主题乐园、体育公园，健康管理机构等配套，助力南宁空港文旅产业按下发展的“快进键”。
无论是空港经济区的宏观描述，还是细微分析
都是为了让南宁更好的发展！
祝愿我们所生活的这座城市越来越具有带动效应，
越来越美好！
6月20日下午，由广西广播电视台主办的，“风起·向南”南宁城市发展论坛在南宁举行。
自治区土储中心、广西社科院、南宁市发改委、南宁市交通运输局等部分自治区及南宁市等有关政府部门代表和社科、产业界代表围绕“南宁南”和“空港经济”发展潜力，探讨南宁城市未来发展方向、优势产业项目如何布局、城市功能如何提升等议题，为全面实施“强首府”战略和畅通“南宁渠道”出谋划策。
在近两个小时的网络直播中，相关部门、专家、产业界代表各界大咖输出满满干货，超百万网友观看！错过直播的你，赶紧往下看“补课”！
◆【论道】◆
本次论坛共设“论道”和“对话”两个主要环节。
在“论道”环节，自治区土储中心、南宁市发改委相关业务负责人通过主题演讲，阐述了项目土地储备、城市发展、项目布局、配套设施等有关规划原则、方向、要求等情况，为投资者提供项目落地、建设标准、产业扶持、用地倾斜等政策信息。
自治区土储中心副主任张金霞介绍，该中心在整个空港经济区规划范围内已经收储自治区本级国有土地1.66万亩，其中经开区近6千亩，扶绥县1万多亩，为空港经济区产业布局、重大项目落地提供了强有力的用地保障。
南宁市发展改革委经济贸易和区域开放科科长严浩宇则介绍，空港经济区经过几年的规划建设，吴圩空港经济区道路骨架已初步形成，各项配套设施不断完善。南宁市自2016年启动了南宁临空经济示范区的申报工作，在南宁市全面落实强首府战略的实施意见中，进一步提出在空港经济区建设国家级临空经济示范区。
拟申报的南宁临空经济示范区包括南宁吴圩国际机场、南宁经济技术开发区（含吴圩空港经济区）和明阳工业区的部分区域，涵盖面积118平方公里。示范区将建设成为有机衔接“一带一路”的区域门户枢纽和全国临空经济创新发展先行区，为加快西部陆海新通道建设、形成海陆空一体的中国—东盟互联互通大通道、推动区域经济发展和经济发展方式转变提供有力支撑。
广西社会科学院社会学研究所所长姚华围绕如何打造空港经济新增长极，论述“南宁南”打造广西通用航空产业核心区的新机遇，从发展通用航空制造业、发展航空延伸制造业、培育通用航空市场、建设通航小镇等四方面，勾勒了空港经济区航空特色产业体系雏形。
◆【对话】◆
在“对话”环节，广西广播电视台节目主持人高枫与嘉宾通过广西广播电视台教育广播（私家车930）融媒体直播平台、广西视听移动客户端与线上线下受众对话，就如何激发高质量发展内生动力，将空港经济区打造成临空经济示范区，如何利用政策和规划优势大力发展空港经济，为南宁重点向南发展提供支撑等多个热点问题展开热烈讨论，为全面实施“强首府”战略和引导各方力量参与“南宁南”建设凝聚共识，精彩的直播吸引了超百万网友观看。
在该环节，中国铁路南宁局集团广西宁铁国际物流有限公司副总经理宋坚强介绍，目前在建的南宁国际铁路港是西部陆海新通道重点培育的铁路物流基地，是自治区强首府战略的六大标志性产业工程之一，同时也是南宁市国家物流枢纽城市的核心项目。该项目离南宁吴圩国际机场25公里，未来该项目的建成，意味着铁路运输和航空运输将全面融合，将为空港经济区高质量发展插上腾飞的翅膀。
广西机场管理集团广西民航产业发展有限公司副总经理黄成杰从提高物流的硬件保障措施、扩大航空物流规模、完善口岸功能、丰富航空产品、加快临空经济的发展、提升通道服务水平等六大方面，阐述了将如何把南宁机场打造为面向东盟的航空物流枢纽。
在本次论坛上，有关部门介绍，南宁市将积极争取自治区级国土空间规划中，对南宁发展所需的空间拓展予以支持，充分保障南宁市年度建设用地指标占全区四分之一以上。保障空港等重点地区建设用地指标，为市域空间格局重构和新兴职能的发展预留空间。同时，南宁市将在吴圩空港经济区建设生物医药、临空高新技术产业发展基地和国家级临空经济示范区，打造国际航空枢纽。
南宁市交通运输局规划科科长李东平介绍，目前南宁吴圩国际机场总共开通了118个城市、196条航线，其中东盟国家有22个城市、26条航线，覆盖了东盟10国主要城市，是名副其实的区域性国际航空枢纽。南宁将通过高速公路和高速铁路在内的轨道交通，加强包括南宁在内的北部湾经济区、桂柳区域的城际对接，按计划，GTC（南宁国际空港综合交通枢纽工程）、南宁到崇左高铁和市郊铁路机场线都力争在2023年前投入使用。
“我们努力的方向是，北部湾经济区，就是北钦防这边的高铁，还有北上桂柳的高铁，将来要争取引进到高铁机场站。将来的机场站实际上是一个辐射区内主要城市的高铁站，通过高铁网络我们也会联络到粤港澳大湾区，联通湖南、重庆、贵阳等地。通过高速公路和高速铁路在内的体系建设，基本可以实现到南宁短期居住、商务出行的快速通达、集散。”
南宁经开区建设发展局基建科副科长黄李福表示，在“产城融合”的理念下，经开区空港经济区的产业定位是“以城聚产 以产兴城”。截至目前，空港经济区已经建成园区道路35公里、管网70公里、小学15所、中学3所、高中1所、卫生院2所；在建14条共22公里道路，空港集中片区供水工程、空港示范性养老院、空港医院都在推进实施中。今年8月，空港幼儿园即将建成投入使用，集小学、中学功能为一身的空港学校将于明年建成。在产业发展方面，已经引进唯品会、中国邮政、顺丰、科林半导体等20多个产业项目落户空港经济区，今年计划开工十多个产业项目，项目建设总投资约 87亿元。
据了解，目前，“南宁南”片区内已经有多家品牌企业争先进驻，从产业、安居、康养、文旅等领域展开投资建设，力争在“南宁南”打造产城融合的乐业之城，以人为本、生态优美的安居之城。这将加速南宁空港经济区域快速崛起，助推南宁朝着成为区域性国际大都市的目标迈进。
绿地香港广西公司副总经理冯全华表示，在强首府战略下，南宁正处于最好的发展机遇期，该区域依托空港经济、临空经济将大有可为，绿地集团将发挥绿地集团的健康产业运营能力，聚焦国际健康城、全龄康养新区、健康创新中心、健康运动乐园、健康体验展馆及康护医养等六大产业体系，深耕广西大健康领域和一二三产融合发展，呈现一座集合国际康养、优质教育、休闲娱乐、高端居住、商业繁华等于一体的宜居大城。
融创中国西南区域广西地产公司副总经理董建设认为，沿着城市发展脉络，在重点向南的发展机遇，依托临空经济发展优势，非常适宜打造一个集合健康、文旅、休闲、高端居住、繁华商业等多元业态为一体的宜居大城。融创将充分发挥文旅产业优势，围绕广西发展文旅产业的战略性目标，深化产业布局，规划打造阿狸主题乐园、体育公园，健康管理机构等配套，助力南宁空港文旅产业按下发展的“快进键”。
无论是空港经济区的宏观描述，还是细微分析
都是为了让南宁更好的发展！
祝愿我们所生活的这座城市越来越具有带动效应，
越来越美好！
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