征询310M车主对座高的满意度，基本两个极端，绝大多数还是希望降矮。
经讨论决定，即日起，310M量产车全部切换为矮版减震，已售车主给予免费更换，在官网“质量反馈单”一栏填写减震器申请更换矮版，更换后旧减震须寄回。
更换矮版减震可让1.6米身高车主双脚着地支撑无压力，座高降低22毫米，离地间隙仍能达到145毫米，通过性依旧在同级别无敌。
退回的高版减震我们只能拆散卖废品，对于喜欢玩金卡纳或跑山压弯的车友，高减震将是稀缺货，为减少浪费，有愿意保留高版减震的车主，只需支付200元就可留下前后共4根，为简便流程，想保留高版减震的车主不要走“质量反馈单”免费换矮版路径，请走“改装件”购买路径，购买一套全新的矮版减震，这样就不存在旧件返回问题。
我们会临时做一个矮版减震套包，标价200元，时效期1个月，仅限车主购买，一个月后该套包下架，矮版减震恢复原价。
下面汇报截止目前，310M在市场上出现的问题。
1、北京出现3起启动困难，重新刷写ECU，故障消失。
这属于泵油时间过短加上油管里有空气的巧合，遇到类似情况，打开电源停5秒，关闭1秒，反复3次同样操作，中间不要按启动按钮，目的是让油泵泵3次油，排空油管里空气，3次后一打就着。
我们已邮寄行车电脑至各地客服代表，陆续给第一批车主升级程序，打开右手套盒，插上电脑，2分钟搞定。
2、出现3起边盖渗油，属于垫片装歪，更换垫片解决，对该岗位员工进行了加强培训，同时设计了防错定位卡具。
3、个别车主反映前后减震过颠簸路面时有异响，但不影响驾驶。
前减震声音是底筒内限位块发出，后减震是弹簧压缩时发出，均属零件正常运动所产生，只是声音大了一点，我们已让减震器厂家生产一批无响声高版减震，下月到货以备更换。
矮版减震完全没有异响问题，因为矮版与高版限位块和弹簧结构不同。
矮版减震的调教与高版有着较明显差别，高版偏硬、重心高、偏向压弯、灵活；矮版偏软、偏舒适、重心低、直线稳定性更好，时速130以上矮版更稳。
我建议所有第一批车主都试驾一下矮版减震的310M，除了极限压弯容易刮花前底部两侧塑料件，其他各方面从舒适度这个角度来看，矮版更适合踏板这类车型定位。
还有个别车主反映车头塑料件部位有异响，经查，这其实都属于前减震异响一码事，只是声音经过空空的塑料壳子传上来被放大，听起来好像塑料壳发出的。
正因为工程师没想到踏板车塑料壳有放大声音的作用（即便市面上反馈最响的前减震，只要拆掉前挡泥板，一点声音都听不到），所以早期收到用户反馈时一直被误导在壳子上找原因，没想到是减震发出的。
出现以上这些问题，我必须向用户道歉，尽管310M上市前一再小心谨慎，生怕第一批车出问题，但仍没能把关好，所以接下来的生产我们一定要从源头控制，彻底杜绝类似问题不会再发生。
本来今天要说个新款车，鉴于310M没做好，心情差，以后再说吧。
但我可以披露一下，针对本田NSS350、CM300、CB300R我们早有准备，去年就将所有对标产品定型完成，之前透漏过有4款踏板对标NSS350，我就不信干不过，估计不用等到第3位出场就赢他，没想到本田这么快自己掉链子供不上货，这事先放一边不说。
CM300最弱，对标车型放最后说。
CB300R对标车型是亮点，当我让它亮相时，一定要让车友感到本田就剩下个商标，如果达不到这个效果、拉不开这么大差距，升仕这款新车都不用上市就认输，当然，价格差距也是重要因素。
有人要问，打败本田这3款车的标准是什么，就像打败宝马310一样，车辆性能、做工、技术含量明显优于对方，销量超过对方。
如果这两条还不算输赢标准，那您就自娱自乐吧，作为企业，我们更看重票房、看中销量，不用怀疑质量是不是摆在第一位，质量决定销量。
有人会说，本田当下订单多到造不出来、交不了货，对，这也是打赢他们的机会，今年我们将大力扩建厂房、购买设备、提高产能，中国没疫情，肯定比泰国跑的快。
最后，祝各位元宵节快乐！[红灯笼][红灯笼][红灯笼]
经讨论决定，即日起，310M量产车全部切换为矮版减震，已售车主给予免费更换，在官网“质量反馈单”一栏填写减震器申请更换矮版，更换后旧减震须寄回。
更换矮版减震可让1.6米身高车主双脚着地支撑无压力，座高降低22毫米，离地间隙仍能达到145毫米，通过性依旧在同级别无敌。
退回的高版减震我们只能拆散卖废品，对于喜欢玩金卡纳或跑山压弯的车友，高减震将是稀缺货，为减少浪费，有愿意保留高版减震的车主，只需支付200元就可留下前后共4根，为简便流程，想保留高版减震的车主不要走“质量反馈单”免费换矮版路径，请走“改装件”购买路径，购买一套全新的矮版减震，这样就不存在旧件返回问题。
我们会临时做一个矮版减震套包，标价200元，时效期1个月，仅限车主购买，一个月后该套包下架，矮版减震恢复原价。
下面汇报截止目前，310M在市场上出现的问题。
1、北京出现3起启动困难，重新刷写ECU，故障消失。
这属于泵油时间过短加上油管里有空气的巧合，遇到类似情况，打开电源停5秒，关闭1秒，反复3次同样操作，中间不要按启动按钮，目的是让油泵泵3次油，排空油管里空气，3次后一打就着。
我们已邮寄行车电脑至各地客服代表，陆续给第一批车主升级程序，打开右手套盒，插上电脑，2分钟搞定。
2、出现3起边盖渗油，属于垫片装歪，更换垫片解决，对该岗位员工进行了加强培训，同时设计了防错定位卡具。
3、个别车主反映前后减震过颠簸路面时有异响，但不影响驾驶。
前减震声音是底筒内限位块发出，后减震是弹簧压缩时发出，均属零件正常运动所产生，只是声音大了一点，我们已让减震器厂家生产一批无响声高版减震，下月到货以备更换。
矮版减震完全没有异响问题，因为矮版与高版限位块和弹簧结构不同。
矮版减震的调教与高版有着较明显差别，高版偏硬、重心高、偏向压弯、灵活；矮版偏软、偏舒适、重心低、直线稳定性更好，时速130以上矮版更稳。
我建议所有第一批车主都试驾一下矮版减震的310M，除了极限压弯容易刮花前底部两侧塑料件，其他各方面从舒适度这个角度来看，矮版更适合踏板这类车型定位。
还有个别车主反映车头塑料件部位有异响，经查，这其实都属于前减震异响一码事，只是声音经过空空的塑料壳子传上来被放大，听起来好像塑料壳发出的。
正因为工程师没想到踏板车塑料壳有放大声音的作用（即便市面上反馈最响的前减震，只要拆掉前挡泥板，一点声音都听不到），所以早期收到用户反馈时一直被误导在壳子上找原因，没想到是减震发出的。
出现以上这些问题，我必须向用户道歉，尽管310M上市前一再小心谨慎，生怕第一批车出问题，但仍没能把关好，所以接下来的生产我们一定要从源头控制，彻底杜绝类似问题不会再发生。
本来今天要说个新款车，鉴于310M没做好，心情差，以后再说吧。
但我可以披露一下，针对本田NSS350、CM300、CB300R我们早有准备，去年就将所有对标产品定型完成，之前透漏过有4款踏板对标NSS350，我就不信干不过，估计不用等到第3位出场就赢他，没想到本田这么快自己掉链子供不上货，这事先放一边不说。
CM300最弱，对标车型放最后说。
CB300R对标车型是亮点，当我让它亮相时，一定要让车友感到本田就剩下个商标，如果达不到这个效果、拉不开这么大差距，升仕这款新车都不用上市就认输，当然，价格差距也是重要因素。
有人要问，打败本田这3款车的标准是什么，就像打败宝马310一样，车辆性能、做工、技术含量明显优于对方，销量超过对方。
如果这两条还不算输赢标准，那您就自娱自乐吧，作为企业，我们更看重票房、看中销量，不用怀疑质量是不是摆在第一位，质量决定销量。
有人会说，本田当下订单多到造不出来、交不了货，对，这也是打赢他们的机会，今年我们将大力扩建厂房、购买设备、提高产能，中国没疫情，肯定比泰国跑的快。
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#乐动体育[超话]# #湖人签约琼斯# 【湖人10天短合同签下达米安-琼斯】据媒体报道，湖人用10天短合同签下达米安-琼斯。随后，湖人官方发文确认了此事。
去年休赛期，琼斯与太阳签下了一份两年的无保障合同。北京时间本月24日，太阳将琼斯裁掉。本赛季至今，琼斯为太阳出战14场，场均出场6.7分钟，得到1.6分1.3篮板0.3助攻0.4盖帽。
琼斯今年25岁，身高2米11，体重111公斤，场上司职中锋，曾随勇士两次获得总冠军，生涯共出战118场常规赛，场均4.3分2.8篮板。
去年休赛期，琼斯与太阳签下了一份两年的无保障合同。北京时间本月24日，太阳将琼斯裁掉。本赛季至今，琼斯为太阳出战14场，场均出场6.7分钟，得到1.6分1.3篮板0.3助攻0.4盖帽。
琼斯今年25岁，身高2米11，体重111公斤，场上司职中锋，曾随勇士两次获得总冠军，生涯共出战118场常规赛，场均4.3分2.8篮板。
据名记Shams率先报道，湖人用10天短合同签下达米安-琼斯。随后，湖人官方发文确认了此事。
去年休赛期，琼斯与太阳签下了一份两年的无保障合同。北京时间本月24日，太阳将琼斯裁掉。本赛季至今，琼斯为太阳出战14场，场均出场6.7分钟，得到1.6分1.3篮板0.3助攻0.4盖帽。
琼斯今年25岁，身高2米11，体重111公斤，场上司职中锋，曾随勇士两次获得总冠军，生涯共出战118场常规赛，场均4.3分2.8篮板。
去年休赛期，琼斯与太阳签下了一份两年的无保障合同。北京时间本月24日，太阳将琼斯裁掉。本赛季至今，琼斯为太阳出战14场，场均出场6.7分钟，得到1.6分1.3篮板0.3助攻0.4盖帽。
琼斯今年25岁，身高2米11，体重111公斤，场上司职中锋，曾随勇士两次获得总冠军，生涯共出战118场常规赛，场均4.3分2.8篮板。
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