#桂城城事# 【[话筒]@桂城家长 9月11日起，预防接种请到叠滘社区卫生服务站】为配合改造施工，桂城预防保健站自2020年9月11日停诊，预防接种、0-6岁儿童健康管理服务（含儿童常规体检）业务搬迁至叠滘社区卫生服务站二楼预防保健站，临时搬迁为期约1个月，具体以改造工程结束时间为准。详戳>>https://t.cn/A64XyoQi

【新发现！有专家认为，榆林是轩辕黄帝一统天下的中心区域】日前，中国人民大学中国传统文化研究中心派出考察团，在陕西、甘肃黄土高原多地进行了为期10天的“黄帝族发展路线”探源活动，取得新的重要发现。活动由中国人民大学中国传统文化研究中心副秘书长姬英明发起，榆林市新闻工作者协会参与。考察团先后前往宝鸡神农祠和北首岭遗址、凤翔水沟遗址、甘肃灵台桥村遗址、泾川王母宫、泾川百泉遗址、崇信黄帝城寨、华夏古槐王、平凉崆峒山、庆阳南佐遗址、庆城不窋周祖陵、榆林定边盐州美术馆、定边县博物馆、靖边轩辕黄帝真身陵及褡裢沟遗址考察研究。本次探源活动，也是姬英明先生发起“中华八千年文明史探源”的延续。姬英明是华夏第一宗族姬氏主宗传承人，致力于弘扬传播中华优秀文化。他认为：“‘黄帝’是中华儿女的共同祖先，更是中华文明的缔造者！作为中华民族的一员，我们应该探明‘黄帝’的发展脉源。然而，自秦焚前朝历代正史以来，我们对‘黄帝’的认识，仅限于《史记·五帝本纪》中一统华邦万国的轩辕黄帝了！却忽略了秦以前周朝一些幸免于难的诸侯史——《逸周书》《吕氏春秋》等遗存古书中有数十次‘黄帝’的记载。作为姬宗氏传承人，我愿为世人解开黄帝族发展路线。‘黄帝’应该是生活在甘肃陇山陇东至陕西陕北一带的、距今7137年—4717年的大部族历代首领的尊号。”姬英明还认为：“祖上传承，首代黄帝是伏羲的直系后裔，在距今7137年前，诞于姬水之畔，和神农炎帝是同父异母的兄弟。后因二代黄帝和二代炎帝不合，二代炎帝带领大多数龙族部落出崤山，黄帝族和炎帝族以黄河崤山为界，各自发展。到四代黄帝时，沿泾河而上，最终来到富饶的邰塬及古河南一带，黄帝族终于发展壮大，到轩辕黄帝时一统天下！此次探源考古也是在验证祖上的传承。”考察团在甘肃泾川县百泉山上发现了4000多年前的陶片和夯土，而崇信县黄寨镇三个行政村发现的大量陶片和白灰地面距今也有四五千年，这为现在的“黄寨”是传说的“黄帝城寨”的观点增添了新证据。在有着“轩辕黄帝真身陵”的靖边高家沟，发现了多处大型夯土高台，一处叫镇靖台的山坡上见有距今5000年以上的庙底沟二期阶段的陶片和很厚的白灰面，附近还有许多同时期的遗址。需要考古工作确定遗址的年代、结构和性质，包括那些夯土高台的年代和性质。对此，考察团成员、中国人民大学考古学教授韩建业也谈及自己的观点：“泾川百泉村后山上有新石器时代的夯土遗存，高达五六米，可见类似桥村遗存的4000多年前的篮纹陶片。而崇信黄寨镇的遗址至少可以分两个时期，山坡靠下部位有类似大地湾四期的厚薄不均的三合土地面，当属距今5000年左右的仰韶晚期阶段；山坡靠上部位有厚薄均匀的白灰面，当属距今4000多年的龙山时代。”探源活动所涉及的水沟遗址在宝鸡，面积有100多万平方米，可能属于西周时期的城墙分段版筑，夯层清楚，现存10多米高，令人震撼！但是，在城墙下覆压大范围的仰韶文化中晚期的遗存，断面可见多处多层类似于大地湾四期房屋的三合土地面，可能是一处仰韶文化中晚期的重要聚落。《诗经·灵台》中记载周文王灵台祭天受命，据学者们推断，灵台在黄帝时期也可能占据非常主要的地位。甘肃灵台县桥村600万平方米的遗址和许多大型祭祀坑，可能就是比较有力的证据。桥村遗址面积之大，出人意料。专家学者们推断此地应该是陇东地区龙山时代的大型中心聚落之一。根据已经发表的发掘资料，该遗址出土的距今4000多年的板瓦和筒瓦是中国最早的瓦类遗存之一，推测遗址上应该有过高等级的神庙宫殿类建筑。黄帝族真正发展起来是到“邰”一带，也就是到陇东庆阳董志塬后，才建立了“黄帝四都”之一的“有熊佐都”。庆阳南佐遗址的建筑仪轨布局和宏大面积，应该是都城级别的中心聚落，便是最好的证据。庆阳董志塬不但是黄帝族的福地，也是姬后稷五世孙姬不窋因“夏后羿妄乱”而逃回祖源修养元气的福地。姬英明在靖边褡裢沟遗址说：“当黄帝族在陇东平原上发展起来后，就逐渐朝北扩展了。当黄帝族翻过白圉山后，平坦辽阔的河套平原是上天赐给黄帝族最好的礼物！黄帝族在河套平原上建立了‘天鼋神都’及‘昆仑虚都’等都城，极大增强了自身实力，这才有轩辕黄帝缔造大一统华邦天下的伟大功勋。”韩建业表示，通过探源活动实地考察发现，从陕西宝鸡到陇东、陕北地区的仰韶文化和龙山时代文化基本一脉相承。“在距今四五千年期间，也就是传说中黄帝族发展的关键阶段，关中西部、陇中陇东至陕北发现了多个百万平方米级别的大型遗址，应该不是偶然。尤其是陕北榆林一带，是有着数千处新石器时代文化遗址的神奇地带！”韩建业同时对当地文物保护的欠缺表达了忧虑。“比如，庆阳南佐遗址面积达数百万平方米，之前媒体披露出一座面积600多平方米的殿堂式建筑，冲沟两侧有9个直径约100米的夯土高台，或许为祭祀台，可惜有的高台已经快要完全塌毁了。该遗址可能是都城级别的中心聚落遗址，当地文物保护和考古工作都亟待加强。”韩建业说，“从本次探源的结果看，传说炎黄诞生的古雍州一带，应该是中华文明发祥的核心区域，特别榆林一带，是轩辕黄帝走向一统天下的中心区域，希望有关部门能加强研究与保护。”https://t.cn/A64ViXml

在“看不见的”地方守护你

比起能够被消费者直接感受到的品质差异，那些“看不见的”品质功力或许更能体现出一家车企的品控能力与责任心。

一辆整车所涉及的零部件约有一万多个，而零件与零件之间的连接多通过焊接与螺栓紧固，而在总装车间，几乎有五分之四的工位都在进行同一件事，那就是拧紧螺栓。为了保证这一重要环节的品质，上汽大众在安亭本部与五个异地工厂均有相应团队，组成了上汽大众的“拧紧网络”。

通过对于整个行业内最为领先的三大拧紧工艺进行研究优化，上汽大众对于车辆上的每个重要拧紧点都进行了大量测试，并确定了不同的最优拧紧方案。实际生产中，上汽大众在所有的车间均采用了多级扭矩监控，确保了拧紧曲线和数据的可追溯性。

除了拧紧实验室，上汽大众的“内应力实验室”同样在用户看不到的底方付出了颇多努力，而比起拧紧螺栓这一操作的易于理解，内应力这一概念对于不少人来说更是显得十分陌生。

由零件经历了机加工、热处理等多种生产过程，金属内部都存在着一定的应力。其中压应力能够提升零件的耐磨性与疲劳强度，拉应力则会降低零件强度，导致零件的早期失效。通俗而言，压应力能够提升零部件性能，而拉应力则应着力规避。

上汽大众的应力实验拥有专业的内应力分析设备，能够通过X射线衍射原理对金属零部件的内应力进行精确测量，并分析应力分布状况。一方面能够检测出材料存在的内应力隐患，另一方面还能够对供应商的生产开发进行指导，优化零部件的内应力状况，从而保证车辆零部件的可靠品质。

品质控制的系统工程

其实，无论是拧紧实验是还是色差小组，上述的多个品控部门全部都隶属于坐落在上汽大众安亭汽车一厂内的“上汽大众质保实验室”。

该实验室定位于上汽大众内部具备高度专业性的材料质量管控及分析部门，凭借国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，承担着确保整车与零部件材料质量可靠的重任。而在大众集团的全球体系内，上汽大众质保实验室还取得了第二名的成绩，收获了国际标准的认可。

当然，除了负责材料与标准件技术检测的质保实验室，上汽大众安亭汽车一厂内还设置有专门用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。协作组合之下，上述部门共同构成了上汽大众质保中心。

而将视角拉远，我们还能够看到上汽大众已经建立完善的“全过程质量管理体系”，将品质控制覆盖到了车型产品的整个生命周期。无论是产品的设计策划期，还是产品的研发过程中，亦或又是在产品生产下线，乃至交付到消费者之后，上汽大众均有科学明确的质量管理流程进行把关。

本土化的针对性优化

作为最早深耕中国市场的车企之一，大众对于中国市场不仅有着深刻的理解，同样也依据其精准的洞察对旗下产品进行了本土化升级。

根据调研，与欧美市场的消费者相比，中国市场的消费者在车辆静谧性方面往往有着更高的需求。上汽大众声即以本土消费者需求为导向，建立了专为提升车辆静谧性而生的“上汽大众声学中心”，针对国内消费者在NVH性能上的更高要求进行正向的开发。

目前，该升学中心已经配备有四驱转毂声学试验室、车身刚度试验室、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、动力总成声学试验室以及专门适应中国工况的底盘NVH测试道路。

其中，四驱转毂声学试验室的背景噪音水平仅为23dB，并且支持转毂毂面材质的更换，进而针对中国道路状况进行专门性的优化。而车身刚度实验室则可以通过对于车身施加震动，从而在开发阶段就对异响进行优化。

值得一提的是，上汽大众的声学中心还拥有专门的底盘NVH测试道路，涵盖了国内最为常见，也是对NVH性能要求最高的水泥刻痕路，石块路，以及粗糙沥青路等路况。声学中心内的各个实验室相互配合，极大提升了车辆NVH性能优化的实验效率，进行能够在研发周期内对于车辆进行更加精细的NVH调较，最终为消费者提供极致静谧的驾乘体验。

制造环节的精细化质量管理

作为品质管控中十分重要的环节，整车工厂的品质管理对于消费者的最终体验颇为关键。上汽大众汽车二厂始建于1992年，是上汽大众历史最为悠久的整车工厂，同时，该工厂也在2013年开启了为期五年的全面现代化改造，成为了具有60JPH产能的标准化工厂。

在当下的数字智能化时代中，上汽大众汽车二厂通过先进的计算机系统对整个生产过程进行精细化管理，不仅能够记录每辆车的生产过程与关键零部件参数，还能对实现高度自动化的车辆装配工序。以紧固步骤为例，得益于高精度电动拧紧工具的使用，上汽大众能够确保对于每台车辆的拧紧曲线进行至少15年的存档，一方面便于质量追溯，另一方面也能够为后期的分析优化提供海量数据。

在车辆出厂前，工厂还会对每辆新车进行最终的下线检测。从四轮定位到灯光调整，再到制动与动力传递，以及雨淋、路试和静态检查，不能达标的车辆在出厂前便会根据企业标准进行整改。当然，得益于生产过程中的全流程品控，最终质检时的返修车位往往是一片“冷清”场面。