大晚上的笑死我了——【旧资料搬运】(2011年夏天皇马中国行期间)原文:【大家走回草坪时KAKA满脸笑容地从后边追上来,挺着大胸冲着走在前边的罗小小的后背就撞过来了。现场又是响起一片尖叫,因为当时正好就在使用望远镜盯着儿子看,所以相当清楚地看到被“胸器袭击”后的某人那脸上是马上笑成了一朵向阳花】图来自百度ID:尼玛太不靠谱了
胡言乱语ing
★放假=越来越忙
熬夜=到现在还头昏脑涨
★某个北鼻的id
不知道是不是一直盯着屏幕看,眼睛有点不太舒服的样子
★来自金金童鞋的“汪苏泷太可爱了”
果然“你告诉他得了呗”的魅力很大
★一个心有灵犀但是有了别的妹妹的哥哥
(我哄不好了!超大声)
综上,感觉自己时间管理的能力越来越强了
。。。 https://t.cn/RXm7HkP
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聚焦|缺芯影响后续:理性看待上汽大众下跌, 比起销量,这些动作更有看点
对于上汽大众今年的销量,应该理性看待,因为这个数据背后,并不是产品、服务和品牌力的下降,而是内部结构的调整和品牌的升级,就像拳击,收拳是为了更有力的出击。
作者:三个司机
图片:来自网络
12月初,一则“受全球芯片短缺导致南北大众停产”的消息在网络流传。2020年就快结束了,事件进展如何?
上汽大众有关人士对三个司机表示,由于疫情影响,芯片供应短缺是全球性的,上汽大众个别车型也受到影响,预计2021年一季度影响仍会有。但是,上汽大众通过自身的结构调整,已经做好了应对方案。
虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了,但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计,2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆,同比减少6.6%。
不出意外,南北大众仍将占据前两名,但是上汽大众降幅较大,让很多人开始疑惑。其实,背后原因是多方面的,事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整,影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二,但是销量却反差却很大。1-11月,一汽大众销量1,887,519辆,同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆,同比下滑23.74%。
原因很多,但最重要的一点是,一汽大众是产品大年,补齐了SUV产品线,捷达品牌独立,奥迪主力车型也全面换新,正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年,2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车,其中全新产品只有威然,自然影响销量。
因为处于产品小年,所以上汽大众2020年的重点是练内功,比如对经销商的库存问题,2019年底的库存仍基本合理,而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量,整个一季度形成大量积压,影响到了终端的出货和盈利水平,对整个渠道体系影响很大。
所以,四五月份随着疫情逐渐被控制,上汽大众开始和经销商一起渡过难关,清库存的同时给经销商减压,再加上没有新产品导入,等于放慢了企业发展节奏,进入盘整期,为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业,库存体量自然更大,清库存周期也更长,再加上年底芯片断供影响部分车型的生产,整体销量数据自然不会好看。毕竟,芯片断供是不可控的,而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的,从大陆、博世等供应链的反应看,芯片断供的影响不可忽视,短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身,高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应,单个企业是无法左右的,但是可能做的是调整自己的结构,应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构,逐渐向高端化努力,应对不利条件,上汽大众积极迎击,建立了“不谋销售量第一,而谋企业稳定发展,开发体系实力”的开发思路,比如芯片短缺,就只能优先供应相对高附加值的产品系,在品牌上优先大众旗下的产品。
有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成,今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说,2020年,上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年,上汽大众将迎来产品大年,计划推出超过10款新产品,基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率,途观X、ID系列、新凌渡,朗逸改款,途岳改款等,未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变,上汽大众正顺势而为,提高高附加值产品的占比,虽然这在一定程度上会影响销量数据,但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心,渠道变革提升品牌
产品升级背后,需要品牌升级支持,上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变,以提升用户体验,以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整,上汽大众的经销商可以轻装上阵,与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如:ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态,集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态,ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
今年12月3日,上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业,以时尚面貌入驻CBD,打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称,将来1年半时间内,上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张,为品牌提供最新的营销模式,也为客户提供最新体验。
所以,对于上汽大众今年的销量,应该理性看待,因为这个数据背后,并不是产品、服务和品牌力的下降,而是内部结构的调整,就像拳击,收拳是为了更有力的出击,相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近,关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬,一向低调的丰田也卷入其中。很显然,“船大难掉头”,对于传统燃油巨头是一个考验,但是大众的反应就非常快,目前MEB平台已经量产,旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业,也处于这个变革的周期,在燃油车领域产品升级,同时布局新能源车市场,虽然暂时的阵痛在所难免,但是相信在产品、渠道都步入正轨之后,体系力将全面爆发,并且时间不会太久,2021年即见分晓。
对于上汽大众今年的销量,应该理性看待,因为这个数据背后,并不是产品、服务和品牌力的下降,而是内部结构的调整和品牌的升级,就像拳击,收拳是为了更有力的出击。
作者:三个司机
图片:来自网络
12月初,一则“受全球芯片短缺导致南北大众停产”的消息在网络流传。2020年就快结束了,事件进展如何?
上汽大众有关人士对三个司机表示,由于疫情影响,芯片供应短缺是全球性的,上汽大众个别车型也受到影响,预计2021年一季度影响仍会有。但是,上汽大众通过自身的结构调整,已经做好了应对方案。
虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了,但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计,2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆,同比减少6.6%。
不出意外,南北大众仍将占据前两名,但是上汽大众降幅较大,让很多人开始疑惑。其实,背后原因是多方面的,事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整,影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二,但是销量却反差却很大。1-11月,一汽大众销量1,887,519辆,同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆,同比下滑23.74%。
原因很多,但最重要的一点是,一汽大众是产品大年,补齐了SUV产品线,捷达品牌独立,奥迪主力车型也全面换新,正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年,2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车,其中全新产品只有威然,自然影响销量。
因为处于产品小年,所以上汽大众2020年的重点是练内功,比如对经销商的库存问题,2019年底的库存仍基本合理,而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量,整个一季度形成大量积压,影响到了终端的出货和盈利水平,对整个渠道体系影响很大。
所以,四五月份随着疫情逐渐被控制,上汽大众开始和经销商一起渡过难关,清库存的同时给经销商减压,再加上没有新产品导入,等于放慢了企业发展节奏,进入盘整期,为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业,库存体量自然更大,清库存周期也更长,再加上年底芯片断供影响部分车型的生产,整体销量数据自然不会好看。毕竟,芯片断供是不可控的,而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的,从大陆、博世等供应链的反应看,芯片断供的影响不可忽视,短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身,高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应,单个企业是无法左右的,但是可能做的是调整自己的结构,应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构,逐渐向高端化努力,应对不利条件,上汽大众积极迎击,建立了“不谋销售量第一,而谋企业稳定发展,开发体系实力”的开发思路,比如芯片短缺,就只能优先供应相对高附加值的产品系,在品牌上优先大众旗下的产品。
有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成,今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说,2020年,上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年,上汽大众将迎来产品大年,计划推出超过10款新产品,基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率,途观X、ID系列、新凌渡,朗逸改款,途岳改款等,未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变,上汽大众正顺势而为,提高高附加值产品的占比,虽然这在一定程度上会影响销量数据,但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心,渠道变革提升品牌
产品升级背后,需要品牌升级支持,上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变,以提升用户体验,以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整,上汽大众的经销商可以轻装上阵,与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如:ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态,集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态,ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
今年12月3日,上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业,以时尚面貌入驻CBD,打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称,将来1年半时间内,上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张,为品牌提供最新的营销模式,也为客户提供最新体验。
所以,对于上汽大众今年的销量,应该理性看待,因为这个数据背后,并不是产品、服务和品牌力的下降,而是内部结构的调整,就像拳击,收拳是为了更有力的出击,相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近,关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬,一向低调的丰田也卷入其中。很显然,“船大难掉头”,对于传统燃油巨头是一个考验,但是大众的反应就非常快,目前MEB平台已经量产,旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业,也处于这个变革的周期,在燃油车领域产品升级,同时布局新能源车市场,虽然暂时的阵痛在所难免,但是相信在产品、渠道都步入正轨之后,体系力将全面爆发,并且时间不会太久,2021年即见分晓。
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