青岛湾、中山路、济南路……西部老城区要“大变样”复兴发展“全面起势”来源:青岛早报
“一广场两路三片区N个街区里院”
多个项目开动
西部老城区今年要“变模样”
开年之初，青岛西部老城区的青岛湾广场、济南路拓宽、历史街区改造等工程项目正在热火朝天施工，一片繁忙景象中孕育着即将到来的变化。
市南区把今年称为西部老城区复兴发展“全面起势”之年，历史城区保护更新“奋力突破”之年。将按照“一广场两路三片区N个街区里院”的整体布局，围绕项目建设、产业发展、历史文化挖掘等方面攻坚克难，明确时间表、路线图、责任制，倒排工期、挂图作战，加快建设活力、时尚、方便、温馨的历史城区。
早报记者在西部城区探访了多个项目的施工现场，可以预见，随着多个项目在这里落地，今年青岛西部老城区将迎来更多的变化，带有青岛人浓厚情怀的这片区域或在今年就迎来华丽转身。
“一广场”青岛湾广场：
青岛火车站再迎“大海视野”
“拆完了！阻碍视野的这个高楼已经没了。”近几天，青岛人朋友圈里都在传着这张照片，在位于太平路53号的原国风大酒店拆除现场，原本的高楼已基本拆除完毕，施工现场内，几台挖掘机正在场地围挡内忙碌着做收尾工作。
△图为国风大酒店拆除后记者 邢志峰 摄
去年10月30日，共18层、约60米高的原国风大酒店大楼正式开始拆除，标志着青岛湾广场改造项目拆迁工作实施启动，也迈出了走出青岛火车站就能看见大海的“第一步”。
国风大酒店地块占地面积2866．3平方米，位于青岛火车站的正南方，是青岛火车站和青岛湾之间，最中间的一块地。“因为周边的游客人流相对密集，并且还有道路以及其他正在使用的建筑，所以无法进行爆破，只能使用人工加机械的方式来拆除，因此工期相对长了一些。”工程负责人李耀华介绍，这几天就能全部完工，后面的拆除目标就是两边的海润大厦和华联大厦。
早报记者在现场看到，从青岛火车站广场往大海方向，目前已经有了一个“通道”，海风可以无阻碍吹向青岛火车站广场，下火车嗅到的”海味“更浓郁。
青岛火车站是全国独一无二在主城区里靠海边最近的一个火车站，隔着青岛湾仅几百米远，但以前从火车站出站口往海边方向看去，华联商厦、国风大酒店、海润大厦等建筑将看海的目光给彻底遮挡了。
“随着今年陆续拆除这块区域的建筑，到时候出青岛火车站能一览无余看大海。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，区域内的建筑全部拆除完毕后，未来青岛湾广场项目将综合开发利用地下空间，与火车站、地铁站点及周边互联互通，实现火车站前滨海广场“出站即观海”的观景效果，提升火车站周边区域城市品质，突出青岛湾欧陆风情，拟打造集商务、商业、旅游、文化、交通、住宿、休闲娱乐于一体的城市综合体。青岛湾畔的这片区域将变成青岛滨海新地标。
早报记者还了解到，青岛湾广场项目在规划中，还将配建大量的停车位，解决周边目前停车难的问题。
“两路”济南路和中山路：
“六街口”拟建设地下停车场
在济南路拓宽工程的施工现场，早报记者看到沿胶济铁路一侧房屋都已拆除完毕，部分路段正进行管线铺设施工，大型吊装设备穿梭运送材料，来来往往的施工人员有序忙碌着。
“春节期间我们不间断施工，已完成多半部分道路管线敷设工程量，部分路段开始铺设路基。”相关工作人员介绍，根据计划，下月底完成施工，济南路将具备通车条件。
西部老城区发展的一个“尴尬”问题就是缺停车空间，市南区在这次提升改造中也在积极拓展停车空间。“将利用济南路拓宽项目沿胶济铁路一侧房屋拆除后的边角地建设约60个车位的地面停车场。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，还计划利用济南路南侧六街口小广场建设约200个车位的地下机械停车场，目前已完成设备选型并确定地下部分方案，正在优化完善口部设计，办理选址意见审批手续。
在推进中山路步行街建设方面，市南区在去年底已经拆除了中山路72－74号、117号周边的违法建筑，让青岛商会旧址和“消失”30多年的中山支路恢复历史原貌，再之前，胶州路人行天桥拆除、栈桥直通中山路等，为中山路步行街提升做了大量准备。
下一步将加快推进中山路公共景观、设施改造、市政管网、亮化升级等基础设施提升前期工作，根据市自然资源和规划局编制的中山路及周边区域保护改造规划，完成中山路步行街概念规划方案设计。
借鉴全国示范步行街先进经验和专家咨询会议提出的意见，深化修建性设计和建设落地方案；深入挖掘历史积淀，整理历史文化资料，按照“一楼一策”模式制定建筑修缮和活化利用方案。统筹深化中山路街区资源整合、空间利用、商业和旅游开发，推动打造北段、中段、南段区域青岛时尚新地标，激活西部老城区向国际资源的配置转变。
“三片区N个街区里院”：
“最青岛”历史街区全面提速
围绕着中山路周边，布满了历史风貌保存完好的街区，黄岛路、宁阳路、北京路、曲阜路、潍县路、广西路……提起这众多熟悉的名字，在青岛人的记忆中是有独特感情的，特别是很多人当年就居住这些片区中，更是有着斑驳的回忆。
早报记者探访黄岛路、宁阳路、北京路等已开工的片区看到，这些街区的部分建筑已经被施工围挡和防护网包裹，里面都有工人正忙着对这些老建筑进行各项修复施工。
“老建筑的修复工作很复杂，甚至比重建还麻烦，但修复完的效果将是无可替代的。”在宁阳路片区项目施工现场，一名工作人员说，修复后的老建筑一定会是原来的样子，是历史城区该有的模样。
目前，黄岛路片区项目已启动一期试点区域四方路6个里院修缮施工，推进片区内四方路、济宁支路等部分道路管线改造等工程；宁阳路片区项目已完成宁阳路17号、泗水路12号院加固修缮和宁阳路、寿康路道路综合改造提升，正在推进宁阳路11号院等其余里院修缮施工；北京路片区（劈柴院二期）项目，正在实施北京路5号院加固修缮施工，开展其余部分里院建筑保护更新方案专家评审，确定修缮施工意见。
根据市南区的规划——
黄岛路片区引进艺术品展示、艺术家巡展、品牌旗舰店，打造“新街里”时尚体验街区；
宁阳路片区引进品牌民宿机构，打造民宿风情及主题精品酒店街区；
北京路片区与孟京辉话剧团队、中央戏剧学院等合作，打造集话剧创作、舞台展演于一体，“最时尚”的文化创意和艺术展演街区；北京路5号院引进上海悦尚里先锋艺术机构，打造“国潮”文化创意街区……
在这些老街的保护提升中，市南区将立足打造“最青岛”历史街区，以文化为创新要素的经济新形态，推动里院文化的传承与保护，留下“最青岛”的城市记忆，推动实现“建筑可阅读、街道可漫步、文化可传承、城市可记忆”。
市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，对于这些老街和里院，市南区坚持精准定位、文脉契合、产城融合、多元互补的原则，整合现代商贸、民俗文化、中华老字号等元素，推动打造“老建筑＋新消费”“旧里院＋新经济”“原场景＋新体验”的新业态。引导重点业态，重点支持影视配套、创意设计、高端民宿、艺术展演、沉浸体验等业态发展。
来源 ｜青岛早报首席记者 孙启孟 通讯员 孙熙宁
“一广场两路三片区N个街区里院”
多个项目开动
西部老城区今年要“变模样”
开年之初，青岛西部老城区的青岛湾广场、济南路拓宽、历史街区改造等工程项目正在热火朝天施工，一片繁忙景象中孕育着即将到来的变化。
市南区把今年称为西部老城区复兴发展“全面起势”之年，历史城区保护更新“奋力突破”之年。将按照“一广场两路三片区N个街区里院”的整体布局，围绕项目建设、产业发展、历史文化挖掘等方面攻坚克难，明确时间表、路线图、责任制，倒排工期、挂图作战，加快建设活力、时尚、方便、温馨的历史城区。
早报记者在西部城区探访了多个项目的施工现场，可以预见，随着多个项目在这里落地，今年青岛西部老城区将迎来更多的变化，带有青岛人浓厚情怀的这片区域或在今年就迎来华丽转身。
“一广场”青岛湾广场：
青岛火车站再迎“大海视野”
“拆完了！阻碍视野的这个高楼已经没了。”近几天，青岛人朋友圈里都在传着这张照片，在位于太平路53号的原国风大酒店拆除现场，原本的高楼已基本拆除完毕，施工现场内，几台挖掘机正在场地围挡内忙碌着做收尾工作。
△图为国风大酒店拆除后记者 邢志峰 摄
去年10月30日，共18层、约60米高的原国风大酒店大楼正式开始拆除，标志着青岛湾广场改造项目拆迁工作实施启动，也迈出了走出青岛火车站就能看见大海的“第一步”。
国风大酒店地块占地面积2866．3平方米，位于青岛火车站的正南方，是青岛火车站和青岛湾之间，最中间的一块地。“因为周边的游客人流相对密集，并且还有道路以及其他正在使用的建筑，所以无法进行爆破，只能使用人工加机械的方式来拆除，因此工期相对长了一些。”工程负责人李耀华介绍，这几天就能全部完工，后面的拆除目标就是两边的海润大厦和华联大厦。
早报记者在现场看到，从青岛火车站广场往大海方向，目前已经有了一个“通道”，海风可以无阻碍吹向青岛火车站广场，下火车嗅到的”海味“更浓郁。
青岛火车站是全国独一无二在主城区里靠海边最近的一个火车站，隔着青岛湾仅几百米远，但以前从火车站出站口往海边方向看去，华联商厦、国风大酒店、海润大厦等建筑将看海的目光给彻底遮挡了。
“随着今年陆续拆除这块区域的建筑，到时候出青岛火车站能一览无余看大海。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，区域内的建筑全部拆除完毕后，未来青岛湾广场项目将综合开发利用地下空间，与火车站、地铁站点及周边互联互通，实现火车站前滨海广场“出站即观海”的观景效果，提升火车站周边区域城市品质，突出青岛湾欧陆风情，拟打造集商务、商业、旅游、文化、交通、住宿、休闲娱乐于一体的城市综合体。青岛湾畔的这片区域将变成青岛滨海新地标。
早报记者还了解到，青岛湾广场项目在规划中，还将配建大量的停车位，解决周边目前停车难的问题。
“两路”济南路和中山路：
“六街口”拟建设地下停车场
在济南路拓宽工程的施工现场，早报记者看到沿胶济铁路一侧房屋都已拆除完毕，部分路段正进行管线铺设施工，大型吊装设备穿梭运送材料，来来往往的施工人员有序忙碌着。
“春节期间我们不间断施工，已完成多半部分道路管线敷设工程量，部分路段开始铺设路基。”相关工作人员介绍，根据计划，下月底完成施工，济南路将具备通车条件。
西部老城区发展的一个“尴尬”问题就是缺停车空间，市南区在这次提升改造中也在积极拓展停车空间。“将利用济南路拓宽项目沿胶济铁路一侧房屋拆除后的边角地建设约60个车位的地面停车场。”市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，还计划利用济南路南侧六街口小广场建设约200个车位的地下机械停车场，目前已完成设备选型并确定地下部分方案，正在优化完善口部设计，办理选址意见审批手续。
在推进中山路步行街建设方面，市南区在去年底已经拆除了中山路72－74号、117号周边的违法建筑，让青岛商会旧址和“消失”30多年的中山支路恢复历史原貌，再之前，胶州路人行天桥拆除、栈桥直通中山路等，为中山路步行街提升做了大量准备。
下一步将加快推进中山路公共景观、设施改造、市政管网、亮化升级等基础设施提升前期工作，根据市自然资源和规划局编制的中山路及周边区域保护改造规划，完成中山路步行街概念规划方案设计。
借鉴全国示范步行街先进经验和专家咨询会议提出的意见，深化修建性设计和建设落地方案；深入挖掘历史积淀，整理历史文化资料，按照“一楼一策”模式制定建筑修缮和活化利用方案。统筹深化中山路街区资源整合、空间利用、商业和旅游开发，推动打造北段、中段、南段区域青岛时尚新地标，激活西部老城区向国际资源的配置转变。
“三片区N个街区里院”：
“最青岛”历史街区全面提速
围绕着中山路周边，布满了历史风貌保存完好的街区，黄岛路、宁阳路、北京路、曲阜路、潍县路、广西路……提起这众多熟悉的名字，在青岛人的记忆中是有独特感情的，特别是很多人当年就居住这些片区中，更是有着斑驳的回忆。
早报记者探访黄岛路、宁阳路、北京路等已开工的片区看到，这些街区的部分建筑已经被施工围挡和防护网包裹，里面都有工人正忙着对这些老建筑进行各项修复施工。
“老建筑的修复工作很复杂，甚至比重建还麻烦，但修复完的效果将是无可替代的。”在宁阳路片区项目施工现场，一名工作人员说，修复后的老建筑一定会是原来的样子，是历史城区该有的模样。
目前，黄岛路片区项目已启动一期试点区域四方路6个里院修缮施工，推进片区内四方路、济宁支路等部分道路管线改造等工程；宁阳路片区项目已完成宁阳路17号、泗水路12号院加固修缮和宁阳路、寿康路道路综合改造提升，正在推进宁阳路11号院等其余里院修缮施工；北京路片区（劈柴院二期）项目，正在实施北京路5号院加固修缮施工，开展其余部分里院建筑保护更新方案专家评审，确定修缮施工意见。
根据市南区的规划——
黄岛路片区引进艺术品展示、艺术家巡展、品牌旗舰店，打造“新街里”时尚体验街区；
宁阳路片区引进品牌民宿机构，打造民宿风情及主题精品酒店街区；
北京路片区与孟京辉话剧团队、中央戏剧学院等合作，打造集话剧创作、舞台展演于一体，“最时尚”的文化创意和艺术展演街区；北京路5号院引进上海悦尚里先锋艺术机构，打造“国潮”文化创意街区……
在这些老街的保护提升中，市南区将立足打造“最青岛”历史街区，以文化为创新要素的经济新形态，推动里院文化的传承与保护，留下“最青岛”的城市记忆，推动实现“建筑可阅读、街道可漫步、文化可传承、城市可记忆”。
市南区历史城区保护发展工委书记张志栋介绍，对于这些老街和里院，市南区坚持精准定位、文脉契合、产城融合、多元互补的原则，整合现代商贸、民俗文化、中华老字号等元素，推动打造“老建筑＋新消费”“旧里院＋新经济”“原场景＋新体验”的新业态。引导重点业态，重点支持影视配套、创意设计、高端民宿、艺术展演、沉浸体验等业态发展。
来源 ｜青岛早报首席记者 孙启孟 通讯员 孙熙宁
近来社会人士谈及颇哇法，有严重走偏之倾向，如不及时纠正，则会使大法蒙尘，于修学者不利，这是我写下此文之目的。
薛俊英先生在《开顶—囟门与百会》(见《气功》1995年12月号)中云：道家周天功开的是囟门，佛家密宗开的是百会。他以囟门与会阴不相对应，而推断出密宗法开顶是在百会。这种说法完全是对密宗法的无知，寻遍密宗古籍亦找不出百会一词，又怎能说密宗法开顶是在百会呢？宁玛慧能功传人魏胜利云：“中脉由头顶囟门直下会阴，是一根透明光柱体”。又怎能说囟门与会阴不相对应呢？姑且不说魏先生论述是否正确，《瑜伽顶奥义书》是可信的吧，此书是印度的古籍之一，其文中亦云：“蛇行上清路，第二中脉门，更破颅顶窍，方知最高尊”。薛先生引用马瑞茳先生一段话来证明自己是正确的，而正是马先生在《藏密颇哇法亲历记》中也犯下了一个很大的错误，植芒先生已对此有所论述。植芒指出，由马先生“觉得身上有好几个地方也似开了顶”的见解来看，他还不是一个密宗瑜伽行者。《金刚空行本续》指出：“用瓶气封住诸‘门’，并净化中脉之门。要有效地修持颇哇法，必须引气入中脉，关闭八种可供‘识’(识神)迁出的出口(门)，而只让‘识’从第九种门—梵穴冲出。梵穴名‘黄金通道’。八种应封之‘门’是：耳、鼻、口、眉间、眼、脐、肛门与小便处。”《大幻化网导引》云：“眉生色界，眼生人道，耳生非人道，鼻生药叉，口生饿鬼，脐生欲界天人，密生旁生，肛生地狱”。不仅是此八门，其他诸门也应闭之，只能开一“门”—梵穴。那若巴云：“八门皆是轮回窗，除此之外唯一门，才是大手印之道，掩了八门开一门，以心为箭风作弓，用嘿之弦来策动，射心识于梵天道，此名迁识之教授”。此中明确指出，除梵穴外，其余诸“门”皆不可开。而薛先生开了二“门”和马先生开了诸多“门”，显然已走偏。
我在《密学随笔》(见《气功》1995年7月号)中谓开顶之穴位在囟门，但前题是这个囟门即梵穴。薛先生断章取义，只云我提到开顶之窍穴在囟门，而未谈梵穴，这也是一种误解。那么，开顶之窍穴是不是囟门呢？我认为探讨这个问题不仅要有实践，还要找到开顶的出发点。这个出发点有二：一是识神从何处进入体内，二是最早提及这个问题的史料。识神从何处入，那么它还会从何处出(指迁识法)，所谓“生我之处—死我处”。另外只有稽考最早提及这个问题的史料，才是可信的，后期的有关论述由于加入作者的见解，恐有失实之处。《爱多列雅奥义书》先于释迦佛，它也是瑜伽宗的最古典籍之一，考证它的有关论述，才是回到了真正的出发点。其书第三章指出：“彼直启其头顶发分处，由是门而入。此门谓之囟，是即‘喜乐’处也。”囟，vidrtti，原义是颅顶骨中合之缝，是‘彼’(识神)之入口处，‘彼’之喜乐处。由此可知，囟才是开顶的所开之处。邱陵先生在《密宗秘法》中也指出：“梵穴位于两颅顶骨与后头骨之间，即初生婴儿顶门跳动极软处。”相对来说，百会一词多见于道家典籍，而不见于古密宗典籍。薛先生言道家功开的是囟门，密宗法开的是百会，岂不大错。按实际说来，道家功开的亦是此囟门，道家谓“开天门”。《道德经·十章》云：“天门开阖，能无雌乎？”道家学者王沐云：“囟门”即开天门，赤子之时本系开而不合。年龄日长，囟门日合，但其可动可开，非绝对坚固不动也。例如用眼珠上下翻动，囟门即随之而动(《内丹养生功法指要》)。开顶后损寿的说法，起源也是在囟门的功用上。于劲松说：“人在刚生下来时，囟门是开着的，如果以后不能长合，必然会夭折，这也从另一方面说明开顶有一定危险性。”从开顶的外相验证上，亦可证明开顶是开在囟门上的，如对开顶后的描述是“皮肉隆肿，流出血液黄水”，“梵穴变软，出现凹坑或裂缝”；白教等教派还插入吉祥草为验。其实，这些现象都是人类在复归先天，复归于婴儿。颇哇法就是向婴儿复归(初级颇哇)，婴儿的囟门不也是软得触之即破吗！
另外，薛先生及一些人言，开顶是为了接受来自宇宙的信息和能量，这也是错误的。开顶后，是能接收到丰富的外界信息和能量的，但这并不是开顶的目的。目前是，有许多人将开顶当作采气法来使用。这不仅歪曲了开顶的功用，还错过了向无上大法飞跃的机会。无上瑜伽认为，顶门的封闭是成为自主生死的障碍，因此要用特定的方法打通顶门，而能自主生死。所以，我说当今的颇哇法已严重走偏，真正的颇哇法就是自主生死，故名迁识成就法。还有一些人，将颇哇法神秘化，说什么修成可成就佛身。这类人是不了解密宗创立颇哇法的真正目的，颇哇法是为了藏密瑜伽行者在死前未修成佛身，可用迁识法把识神从肉身抛出，保证转生成人身而不是其他，来世继续修持，直至成功。或往生到佛国去，见佛闻法。所以这个法门乃多是老年人修的，因为他们已没多大把握即身成就了。为什么不主张年轻人修？并不是什么年轻人修了会短寿，因为年轻人要追求的是即身成就。颇哇法只是一个方便法门，在它之上尚有无量之胜法，切不可停止不前。 https://t.cn/RJ2IpDz
薛俊英先生在《开顶—囟门与百会》(见《气功》1995年12月号)中云：道家周天功开的是囟门，佛家密宗开的是百会。他以囟门与会阴不相对应，而推断出密宗法开顶是在百会。这种说法完全是对密宗法的无知，寻遍密宗古籍亦找不出百会一词，又怎能说密宗法开顶是在百会呢？宁玛慧能功传人魏胜利云：“中脉由头顶囟门直下会阴，是一根透明光柱体”。又怎能说囟门与会阴不相对应呢？姑且不说魏先生论述是否正确，《瑜伽顶奥义书》是可信的吧，此书是印度的古籍之一，其文中亦云：“蛇行上清路，第二中脉门，更破颅顶窍，方知最高尊”。薛先生引用马瑞茳先生一段话来证明自己是正确的，而正是马先生在《藏密颇哇法亲历记》中也犯下了一个很大的错误，植芒先生已对此有所论述。植芒指出，由马先生“觉得身上有好几个地方也似开了顶”的见解来看，他还不是一个密宗瑜伽行者。《金刚空行本续》指出：“用瓶气封住诸‘门’，并净化中脉之门。要有效地修持颇哇法，必须引气入中脉，关闭八种可供‘识’(识神)迁出的出口(门)，而只让‘识’从第九种门—梵穴冲出。梵穴名‘黄金通道’。八种应封之‘门’是：耳、鼻、口、眉间、眼、脐、肛门与小便处。”《大幻化网导引》云：“眉生色界，眼生人道，耳生非人道，鼻生药叉，口生饿鬼，脐生欲界天人，密生旁生，肛生地狱”。不仅是此八门，其他诸门也应闭之，只能开一“门”—梵穴。那若巴云：“八门皆是轮回窗，除此之外唯一门，才是大手印之道，掩了八门开一门，以心为箭风作弓，用嘿之弦来策动，射心识于梵天道，此名迁识之教授”。此中明确指出，除梵穴外，其余诸“门”皆不可开。而薛先生开了二“门”和马先生开了诸多“门”，显然已走偏。
我在《密学随笔》(见《气功》1995年7月号)中谓开顶之穴位在囟门，但前题是这个囟门即梵穴。薛先生断章取义，只云我提到开顶之窍穴在囟门，而未谈梵穴，这也是一种误解。那么，开顶之窍穴是不是囟门呢？我认为探讨这个问题不仅要有实践，还要找到开顶的出发点。这个出发点有二：一是识神从何处进入体内，二是最早提及这个问题的史料。识神从何处入，那么它还会从何处出(指迁识法)，所谓“生我之处—死我处”。另外只有稽考最早提及这个问题的史料，才是可信的，后期的有关论述由于加入作者的见解，恐有失实之处。《爱多列雅奥义书》先于释迦佛，它也是瑜伽宗的最古典籍之一，考证它的有关论述，才是回到了真正的出发点。其书第三章指出：“彼直启其头顶发分处，由是门而入。此门谓之囟，是即‘喜乐’处也。”囟，vidrtti，原义是颅顶骨中合之缝，是‘彼’(识神)之入口处，‘彼’之喜乐处。由此可知，囟才是开顶的所开之处。邱陵先生在《密宗秘法》中也指出：“梵穴位于两颅顶骨与后头骨之间，即初生婴儿顶门跳动极软处。”相对来说，百会一词多见于道家典籍，而不见于古密宗典籍。薛先生言道家功开的是囟门，密宗法开的是百会，岂不大错。按实际说来，道家功开的亦是此囟门，道家谓“开天门”。《道德经·十章》云：“天门开阖，能无雌乎？”道家学者王沐云：“囟门”即开天门，赤子之时本系开而不合。年龄日长，囟门日合，但其可动可开，非绝对坚固不动也。例如用眼珠上下翻动，囟门即随之而动(《内丹养生功法指要》)。开顶后损寿的说法，起源也是在囟门的功用上。于劲松说：“人在刚生下来时，囟门是开着的，如果以后不能长合，必然会夭折，这也从另一方面说明开顶有一定危险性。”从开顶的外相验证上，亦可证明开顶是开在囟门上的，如对开顶后的描述是“皮肉隆肿，流出血液黄水”，“梵穴变软，出现凹坑或裂缝”；白教等教派还插入吉祥草为验。其实，这些现象都是人类在复归先天，复归于婴儿。颇哇法就是向婴儿复归(初级颇哇)，婴儿的囟门不也是软得触之即破吗！
另外，薛先生及一些人言，开顶是为了接受来自宇宙的信息和能量，这也是错误的。开顶后，是能接收到丰富的外界信息和能量的，但这并不是开顶的目的。目前是，有许多人将开顶当作采气法来使用。这不仅歪曲了开顶的功用，还错过了向无上大法飞跃的机会。无上瑜伽认为，顶门的封闭是成为自主生死的障碍，因此要用特定的方法打通顶门，而能自主生死。所以，我说当今的颇哇法已严重走偏，真正的颇哇法就是自主生死，故名迁识成就法。还有一些人，将颇哇法神秘化，说什么修成可成就佛身。这类人是不了解密宗创立颇哇法的真正目的，颇哇法是为了藏密瑜伽行者在死前未修成佛身，可用迁识法把识神从肉身抛出，保证转生成人身而不是其他，来世继续修持，直至成功。或往生到佛国去，见佛闻法。所以这个法门乃多是老年人修的，因为他们已没多大把握即身成就了。为什么不主张年轻人修？并不是什么年轻人修了会短寿，因为年轻人要追求的是即身成就。颇哇法只是一个方便法门，在它之上尚有无量之胜法，切不可停止不前。 https://t.cn/RJ2IpDz
【#济南# 济南东绕城高速将扩建成八车道，市民建议能否“高架化”】日前，《济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。公示信息显示，项目的走向与既有公路一致，全长16公里多，由现状的双向四车道变为双向八车道。不过，有市民建议，希望东绕城在拓宽的同时能够“高架化”，减少对城区的割裂，助力济南“东强”战略。
改建立交19处扩建通道11道
新建服务区1处
记者了解到，本项目名称为济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程，该段为东绕城的主要组成部门，也是济南市民通往机场的主要通道。项目法人为山东高速集团有限公司。
本项目利用既有公路改扩建，路线走向与既有公路一致，起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，向南下穿济青高铁、设郭店互通连接工业北路，上跨飞跃大道、济南轨道交通2号线、世纪大道，设济南东互通连接经十东路，继续向南跨越旅游路后，止于济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟互通。项目位于济南市历城区和高新区境内。
公示信息显示，本项目路线全长16.650公里，永久占地208.7478公顷，其中新增永久占地62.9978公顷，利用既有老路145.7500公顷。全线路基土石方1066.95千立方米；扩建中桥118米/2座，接长利用涵洞6道；改建互通立交4处，分离立交15处，扩建通道11道，拆除新建天桥1座；新建服务区1处。
本项目按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120公里/小时。整体式路基宽度将达到42米，单侧分离式新建一幅路基宽度20.75米，两侧分离式新建一幅路基宽度13.25米。
本项目的实施对于优化国家和区域高速公路网结构，服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系，改善交通出行条件，提高道路服务水平，促进省会经济圈一体化和区域经济社会快速发展等具有重要意义。
市民建议东绕城“高架化”
以促进济南“东强”战略
从2020年底开始，东绕城比较“忙”，这条东部大动脉的改扩建慢浮出了水面。12月29日，济南交通局发布《济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。
公示信息显示，拟建项目改造起点位于济青高速与济南绕城高速交叉点以北约410米、小许家村西约120米位置，向北沿既有绕城高速进行双侧加宽改扩建。全线标准段采用双向八车道高速公路。项目投资估算总金额约23亿元，建设工期36个月。
今年1月6日，济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道规划工作专题会议召开。济南规划建设济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道，是完善城市路网功能、方便市民乘客出行、发展临空经济的客观需求，对建设国家综合交通枢纽、践行黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略具有重要意义。
从东绕城高速扩建的信息来看，现有高速的路基将保留，不少市民建议，应该趁着东绕城高速改扩建的机会，实现东绕城高速的“高架化”。所谓的高架化就是把现有路基变成高架，这样就能减少城市的割裂。
目前，绕城高速以东形成了不少大型居住区和商业区，此外东部还承担着济南“东强”战略，东部城区与主城区连接相对紧密，但东绕城高速还是在一定程度上影响城区的融合发展，在城区内再建高速公路确实不大合适。
“高速两侧区域仅通过经十路、世纪大道，难以满足区域发展的需要，同时交通日益拥堵。路基形式的高速公路使得雪山片区和唐冶片区的多条东西向道路联通困难，不利于城市空间的融合。”有市民说。
换高架将增加建设成本
目前方案尚在论述之中
1月19日下午，记者咨询承担东绕城项目社会稳定风险分析的山东省交通规划设计院有限公司后了解到，目前项目可研报告尚未立项，方案尚在论述之中，如果选用高架，造价肯定是要考虑的一方面。
相关工作人员也说，东绕城改扩建就是在现有的基础上进行拼接，基本上没有多大变化。但换成高架的话，基本上相当于拆除重建了。现在唐冶片区跟市区也连起来了，基本上算是市区了，不像南绕城那里。
建设成本仅仅是其中考虑的问题之一，拆除重建必须考虑的另一个问题是交通保障问题。现有东绕城高速是京沪高速的一部分，车流量非常大，如果用高架形式，交通势必断绝。虽然大东环已经建成，但是车主绕行还是要麻烦不少。
上述工作人员说，顾及到高速两侧居民的出行是否方便，建设单位也可以考虑增加一些来往的通道。现在仅仅是初步的方案，市民如果有意见可以提出来，后期还要对方案进行多次论证。
记者了解到，东绕城社会稳定风险分析项目的公示期为7天，期间公众可以信函、电子邮件、电话等方式，向公司提交口头、电子或书面意见，也可直接到公司反映意见。发表意见或诉求的公众请注明真实姓名和联系方式，以便根据需要反馈。
据悉，承担社会稳定风险分析工作的单位为，山东省交通规划设计院有限公司。地址：济南市天桥区无影山西路576号，邮编：250031。电子邮箱：sdygczx 163.com（邮件主题请注明：济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析公众意见和诉求）
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为保证济南北跨战略实施
济青高速改扩建增设高架桥
考虑到路基阻隔了海宁南北向的联通，2019年10月，沪杭高速公路海宁许村段启动了抬升改造，与周边道路形成完整的高架高速公路。与此同时，高架下的地面道路也将同步新建，取名连杭路，走向与高速走向一致。
高速改扩建工程中，路基改成高架在济南也有先例。济南至青岛高速公路改扩建工程中小许家枢纽至零点立交段原设计方案拟采用路基双侧拼宽，为保障济南“北跨战略”的顺利实施，调整为部分高架桥方案，主线全长13.3公里，设特大桥3座（小许家高架桥、华山高架桥、小清河特大桥）、小桥1座、分离立交2座、通道3座、涵洞6道、互通立交3处。
小许家高架、华山高架、王舍人互通，实现了华山立交、东客站立交的相连，西首与零点立交相通，完工后由原来的地面高速公路改建为高架高速，地面道路保留作为城市道路，大大方便华山片区与北部城区的联系。
不过，改成高架带来的问题是交通的“暂时”断绝。为确保济南至青岛高速公路改扩建工程小许家枢纽至零点立交段高架桥施工安全，自2017年11月7日至2019年6月30日，济青高速小许家枢纽至零点立交段实施双向封闭施工。
改建立交19处扩建通道11道
新建服务区1处
记者了解到，本项目名称为济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程，该段为东绕城的主要组成部门，也是济南市民通往机场的主要通道。项目法人为山东高速集团有限公司。
本项目利用既有公路改扩建，路线走向与既有公路一致，起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，向南下穿济青高铁、设郭店互通连接工业北路，上跨飞跃大道、济南轨道交通2号线、世纪大道，设济南东互通连接经十东路，继续向南跨越旅游路后，止于济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟互通。项目位于济南市历城区和高新区境内。
公示信息显示，本项目路线全长16.650公里，永久占地208.7478公顷，其中新增永久占地62.9978公顷，利用既有老路145.7500公顷。全线路基土石方1066.95千立方米；扩建中桥118米/2座，接长利用涵洞6道；改建互通立交4处，分离立交15处，扩建通道11道，拆除新建天桥1座；新建服务区1处。
本项目按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120公里/小时。整体式路基宽度将达到42米，单侧分离式新建一幅路基宽度20.75米，两侧分离式新建一幅路基宽度13.25米。
本项目的实施对于优化国家和区域高速公路网结构，服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系，改善交通出行条件，提高道路服务水平，促进省会经济圈一体化和区域经济社会快速发展等具有重要意义。
市民建议东绕城“高架化”
以促进济南“东强”战略
从2020年底开始，东绕城比较“忙”，这条东部大动脉的改扩建慢浮出了水面。12月29日，济南交通局发布《济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。
公示信息显示，拟建项目改造起点位于济青高速与济南绕城高速交叉点以北约410米、小许家村西约120米位置，向北沿既有绕城高速进行双侧加宽改扩建。全线标准段采用双向八车道高速公路。项目投资估算总金额约23亿元，建设工期36个月。
今年1月6日，济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道规划工作专题会议召开。济南规划建设济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道，是完善城市路网功能、方便市民乘客出行、发展临空经济的客观需求，对建设国家综合交通枢纽、践行黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略具有重要意义。
从东绕城高速扩建的信息来看，现有高速的路基将保留，不少市民建议，应该趁着东绕城高速改扩建的机会，实现东绕城高速的“高架化”。所谓的高架化就是把现有路基变成高架，这样就能减少城市的割裂。
目前，绕城高速以东形成了不少大型居住区和商业区，此外东部还承担着济南“东强”战略，东部城区与主城区连接相对紧密，但东绕城高速还是在一定程度上影响城区的融合发展，在城区内再建高速公路确实不大合适。
“高速两侧区域仅通过经十路、世纪大道，难以满足区域发展的需要，同时交通日益拥堵。路基形式的高速公路使得雪山片区和唐冶片区的多条东西向道路联通困难，不利于城市空间的融合。”有市民说。
换高架将增加建设成本
目前方案尚在论述之中
1月19日下午，记者咨询承担东绕城项目社会稳定风险分析的山东省交通规划设计院有限公司后了解到，目前项目可研报告尚未立项，方案尚在论述之中，如果选用高架，造价肯定是要考虑的一方面。
相关工作人员也说，东绕城改扩建就是在现有的基础上进行拼接，基本上没有多大变化。但换成高架的话，基本上相当于拆除重建了。现在唐冶片区跟市区也连起来了，基本上算是市区了，不像南绕城那里。
建设成本仅仅是其中考虑的问题之一，拆除重建必须考虑的另一个问题是交通保障问题。现有东绕城高速是京沪高速的一部分，车流量非常大，如果用高架形式，交通势必断绝。虽然大东环已经建成，但是车主绕行还是要麻烦不少。
上述工作人员说，顾及到高速两侧居民的出行是否方便，建设单位也可以考虑增加一些来往的通道。现在仅仅是初步的方案，市民如果有意见可以提出来，后期还要对方案进行多次论证。
记者了解到，东绕城社会稳定风险分析项目的公示期为7天，期间公众可以信函、电子邮件、电话等方式，向公司提交口头、电子或书面意见，也可直接到公司反映意见。发表意见或诉求的公众请注明真实姓名和联系方式，以便根据需要反馈。
据悉，承担社会稳定风险分析工作的单位为，山东省交通规划设计院有限公司。地址：济南市天桥区无影山西路576号，邮编：250031。电子邮箱：sdygczx 163.com（邮件主题请注明：济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析公众意见和诉求）
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为保证济南北跨战略实施
济青高速改扩建增设高架桥
考虑到路基阻隔了海宁南北向的联通，2019年10月，沪杭高速公路海宁许村段启动了抬升改造，与周边道路形成完整的高架高速公路。与此同时，高架下的地面道路也将同步新建，取名连杭路，走向与高速走向一致。
高速改扩建工程中，路基改成高架在济南也有先例。济南至青岛高速公路改扩建工程中小许家枢纽至零点立交段原设计方案拟采用路基双侧拼宽，为保障济南“北跨战略”的顺利实施，调整为部分高架桥方案，主线全长13.3公里，设特大桥3座（小许家高架桥、华山高架桥、小清河特大桥）、小桥1座、分离立交2座、通道3座、涵洞6道、互通立交3处。
小许家高架、华山高架、王舍人互通，实现了华山立交、东客站立交的相连，西首与零点立交相通，完工后由原来的地面高速公路改建为高架高速，地面道路保留作为城市道路，大大方便华山片区与北部城区的联系。
不过，改成高架带来的问题是交通的“暂时”断绝。为确保济南至青岛高速公路改扩建工程小许家枢纽至零点立交段高架桥施工安全，自2017年11月7日至2019年6月30日，济青高速小许家枢纽至零点立交段实施双向封闭施工。
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