捕食鲤鱼群的白鲟，两年前年画的一张场景模型设计稿，现在想来真的五味杂陈，2020年的第一个生物消息居然是白鲟的正式灭绝通知，更无法接受的是很多配图居然还是北美匙吻鲟的，我不知道是否应该用什么词汇来形容白鲟这个也许是世界上最大的纯淡水鱼，如此雄伟的生物居然只能在大众毫无认知之下悄然逝去，而且也许从十六年前就已经是了。。。
@宁静海的菊石君 @老阿姨在看着你 @长鲸吟 @伊卡丶圣巴巴拉逆戟鲸 @黑鳞鸡冠蛇 @残酷的动物们 @圆掌 @动拍伽利略 @邢立达 @冷知君 @极危物种 @昆虫学小鱼 @Fafnirx @筝小陽tigerzone@吴小咖是个好孩子 @杜长军 @华美极乐鸟 @拇姬 @刘大可先生 @张醒生 @武汉生态环境 @炭烤猪头 @三思逍遥 @Discovery探索频道 @李墨谦 @海洋守护者@张帆-LUCIFER @MR张旸 @折翼丛林 @鳞虫寻踪 @李一楠Diomedea-exulans @Nature自然科研
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#让人喜忧参半的直饮水# 王桂芳 北京市水文地质工程地质大队
人体重量的大约70% 是水分，水直接参与生物的物质代谢、能量代谢和遗体信息传递等。目前，饮水问题已成为社会关注的热门话题，喝什么水和怎么喝水是一件很重要的事。
罐装直饮水和管道直饮水
行业标准《 CJ 94-1999 饮用净水水质标准》给直饮水下了定义：以自来水或符合生活饮用水源水质标准的水为原水，经深度净化后可直接供给用户饮用的管道供水和罐装水。
随着科技的快速发展，我国饮用水的深度净化进程也相当迅速, 标准也修订为《 CJ 94-2005饮用净水水质标准》。罐装直饮水在我国迅速兴起，同时也暴露出一些卫生问题：一是水质不合格，尤其是微生物指标严重超标；二是饮用纯水中缺乏微量元素。
相对于罐装直饮水，管道直饮水在我国的发展十分缓慢，大多数人很少接触到。所以，人们对直饮水的印象多来自超市里的瓶装水，饮水机用的桶装水（多是天然矿泉水），以及居民小区、公司等公共场所中使用的、由直饮水处理机生产的直饮水，还有厨房水处理设备制造的饮用水等。
北京人喝的是什么水？
在生产力水平较低的情况下，地表水因为容易获取，当然是生活及生产供水的首选。但是其安全性和保障程度并不理想，所以地下水是更好的选择。
以北京为例，清朝的皇族享用专供的地下水——玉泉山泉水，而普通百姓只能饮用城里的井水。井水不仅水质差且供水量非常有限，经常处于缺水状态，因此水缸曾是每家每户的标配。
1908年，清政府在孙河兴建了净水厂（第一水厂），取温榆河水供给北京城。该厂于1910年竣工通水，日供水能力仅为3 300 立方米，可供几千人饮用。后因河水水量难以保证，改东直门外打井补水，原有的水厂也逐渐废弃。1943年的北京只有东直门的一个水厂，供水范围仅限城内居民。由于水价较高，普通百姓喝不起。因此，新中国成立前的集中供水困难重重，人们主要通过自挖土井或用压水机抽取浅层地下水获取生活用水，少部分人利用居住地附近的池塘或河流等地表水。
新中国成立后到20 世纪末，北京建设了大量取水工程和集中供水水源地，以及自来水厂、供水管线和供水设施，市民用水保障程度得到显著提升，供水水质也得到大幅改善。为了管理饮用水水质，1950 年我国的第一部供水水质标准出台，其中包括浊度、色度等指标，标志着我国的供水事业在工艺、技术、管理和水质检测等方面逐步规范化和专业化，我国的自来水事业迎来了第一缕曙光。这一时期很多的自来水可以直饮，也确实被直接饮用。
随着人口的不断增加，20 世纪七八十年代城市供水出现问题。地表水资源减少，只能靠开采地下水来满足需要，越来越多地区出现地下水超量开采的现象，导致地下水位不断下降，水质恶化等问题显现。人们被迫加大水资源开采力度，并不断寻找新的水源。
再往后，随着生活水平的提高，人们的健康意识也在提高，不少人不再直接饮用自来水，瓶装水、桶装水被更多人接受。伴随供水量的飞速增加，水质检测技术也逐渐提升，2006 年政府出台了新的自来水水质标准，水质检测指标增至106项，完善了检测指标和分类。同时，也建立了多个标准规范的实验室，引进先进的检测设备和技术手段，基本实现了水质检测自动化，技术达到国际先进水平。
高品质的地下水源
21世纪初至今，饮用水的水质标准不断提高，我国的管道直饮水事业稳步发展。管道直饮水具有环保健康、快捷方便和经济实用等特点，被世界各国看好。水处理机等水处理设备让我们初步进入并真正体验到直饮水新时代的各种便利。但是在我国，由于管道直饮水对建设、维护及管理的要求较高，所以离普通百姓的生活还很遥远。
北京作为特大型城市，在2014 年南水北调中线工程通水之前，北京地区人们生活饮用水的70% 来自地下水，南水进京后仍有很大比例来自地下水。也就是说，当江河湖等地表水资源不能满足城镇供水的要求时，地下水的优势就显现出来了。地下水作为饮用水的优势不仅仅体现在供水能力上，因为本身质量优异，地下水天生就是直饮水。
为何不敢直饮自来水？
什么时候我们才可以畅饮自来水呢？这个问题的答案是众多供水工作者和普通百姓都希望知道的。为了达到这一目标，我们也付出了巨大的努力。
自来水的品质提高了，但是问题并没有完全解决。据调研，市民关注的用水安全关键词包括：水垢、自来水水质、过滤设备、身体健康及水质污染等；居民对自来水的担忧主要为颜色、异味和水垢等，究其原因主要是因供水设施老化、维修等引起的自来水有色及气味等。
居民对直饮水及自来水的认知也存在一些问题。第一是居民对法律法规的认知度低，对我国有关水资源的法律法规还不了解；第二是公众参与城市饮用水质量安全管理程度低；第三是居民的认知被误导。本来煮沸的自来水就可以提供人们日常所需的矿物质，然而某些净水器厂家的过度宣传、广告的过度包装及不正确的用水知识使一些人没有建立正确的健康用水观念。
今后的直饮水道路还很长
尽管城市自来水供水品质呈上升趋势，但还存在入户水水质不稳定的情况，相关管理部门应着力加强基础设施建设，以减少或消除供水安全隐患，避免城市供水事故的发生。供水企业应提升应急能力，在保证城市供水量和品质的基础上，建立区域供水水质监测体系，重点加强对出厂水和管网末梢水的水质监测，争取做到及时统计并定期向社会公布水质信息。生活用水管理不仅需要政府方面的努力，还需要公众的积极参与。
（本文节选自本刊第六期原文）
图1.2 罐装水
图3 小区的净化饮水机
图4.5 门头沟九龙泉
图6 水井
图7 大九湖是南水北调中线工程的重要水源地
人体重量的大约70% 是水分，水直接参与生物的物质代谢、能量代谢和遗体信息传递等。目前，饮水问题已成为社会关注的热门话题，喝什么水和怎么喝水是一件很重要的事。
罐装直饮水和管道直饮水
行业标准《 CJ 94-1999 饮用净水水质标准》给直饮水下了定义：以自来水或符合生活饮用水源水质标准的水为原水，经深度净化后可直接供给用户饮用的管道供水和罐装水。
随着科技的快速发展，我国饮用水的深度净化进程也相当迅速, 标准也修订为《 CJ 94-2005饮用净水水质标准》。罐装直饮水在我国迅速兴起，同时也暴露出一些卫生问题：一是水质不合格，尤其是微生物指标严重超标；二是饮用纯水中缺乏微量元素。
相对于罐装直饮水，管道直饮水在我国的发展十分缓慢，大多数人很少接触到。所以，人们对直饮水的印象多来自超市里的瓶装水，饮水机用的桶装水（多是天然矿泉水），以及居民小区、公司等公共场所中使用的、由直饮水处理机生产的直饮水，还有厨房水处理设备制造的饮用水等。
北京人喝的是什么水？
在生产力水平较低的情况下，地表水因为容易获取，当然是生活及生产供水的首选。但是其安全性和保障程度并不理想，所以地下水是更好的选择。
以北京为例，清朝的皇族享用专供的地下水——玉泉山泉水，而普通百姓只能饮用城里的井水。井水不仅水质差且供水量非常有限，经常处于缺水状态，因此水缸曾是每家每户的标配。
1908年，清政府在孙河兴建了净水厂（第一水厂），取温榆河水供给北京城。该厂于1910年竣工通水，日供水能力仅为3 300 立方米，可供几千人饮用。后因河水水量难以保证，改东直门外打井补水，原有的水厂也逐渐废弃。1943年的北京只有东直门的一个水厂，供水范围仅限城内居民。由于水价较高，普通百姓喝不起。因此，新中国成立前的集中供水困难重重，人们主要通过自挖土井或用压水机抽取浅层地下水获取生活用水，少部分人利用居住地附近的池塘或河流等地表水。
新中国成立后到20 世纪末，北京建设了大量取水工程和集中供水水源地，以及自来水厂、供水管线和供水设施，市民用水保障程度得到显著提升，供水水质也得到大幅改善。为了管理饮用水水质，1950 年我国的第一部供水水质标准出台，其中包括浊度、色度等指标，标志着我国的供水事业在工艺、技术、管理和水质检测等方面逐步规范化和专业化，我国的自来水事业迎来了第一缕曙光。这一时期很多的自来水可以直饮，也确实被直接饮用。
随着人口的不断增加，20 世纪七八十年代城市供水出现问题。地表水资源减少，只能靠开采地下水来满足需要，越来越多地区出现地下水超量开采的现象，导致地下水位不断下降，水质恶化等问题显现。人们被迫加大水资源开采力度，并不断寻找新的水源。
再往后，随着生活水平的提高，人们的健康意识也在提高，不少人不再直接饮用自来水，瓶装水、桶装水被更多人接受。伴随供水量的飞速增加，水质检测技术也逐渐提升，2006 年政府出台了新的自来水水质标准，水质检测指标增至106项，完善了检测指标和分类。同时，也建立了多个标准规范的实验室，引进先进的检测设备和技术手段，基本实现了水质检测自动化，技术达到国际先进水平。
高品质的地下水源
21世纪初至今，饮用水的水质标准不断提高，我国的管道直饮水事业稳步发展。管道直饮水具有环保健康、快捷方便和经济实用等特点，被世界各国看好。水处理机等水处理设备让我们初步进入并真正体验到直饮水新时代的各种便利。但是在我国，由于管道直饮水对建设、维护及管理的要求较高，所以离普通百姓的生活还很遥远。
北京作为特大型城市，在2014 年南水北调中线工程通水之前，北京地区人们生活饮用水的70% 来自地下水，南水进京后仍有很大比例来自地下水。也就是说，当江河湖等地表水资源不能满足城镇供水的要求时，地下水的优势就显现出来了。地下水作为饮用水的优势不仅仅体现在供水能力上，因为本身质量优异，地下水天生就是直饮水。
为何不敢直饮自来水？
什么时候我们才可以畅饮自来水呢？这个问题的答案是众多供水工作者和普通百姓都希望知道的。为了达到这一目标，我们也付出了巨大的努力。
自来水的品质提高了，但是问题并没有完全解决。据调研，市民关注的用水安全关键词包括：水垢、自来水水质、过滤设备、身体健康及水质污染等；居民对自来水的担忧主要为颜色、异味和水垢等，究其原因主要是因供水设施老化、维修等引起的自来水有色及气味等。
居民对直饮水及自来水的认知也存在一些问题。第一是居民对法律法规的认知度低，对我国有关水资源的法律法规还不了解；第二是公众参与城市饮用水质量安全管理程度低；第三是居民的认知被误导。本来煮沸的自来水就可以提供人们日常所需的矿物质，然而某些净水器厂家的过度宣传、广告的过度包装及不正确的用水知识使一些人没有建立正确的健康用水观念。
今后的直饮水道路还很长
尽管城市自来水供水品质呈上升趋势，但还存在入户水水质不稳定的情况，相关管理部门应着力加强基础设施建设，以减少或消除供水安全隐患，避免城市供水事故的发生。供水企业应提升应急能力，在保证城市供水量和品质的基础上，建立区域供水水质监测体系，重点加强对出厂水和管网末梢水的水质监测，争取做到及时统计并定期向社会公布水质信息。生活用水管理不仅需要政府方面的努力，还需要公众的积极参与。
（本文节选自本刊第六期原文）
图1.2 罐装水
图3 小区的净化饮水机
图4.5 门头沟九龙泉
图6 水井
图7 大九湖是南水北调中线工程的重要水源地
“四化”将成中国汽车业高质量发展新趋势
车企正在纷纷加速“四化”布局，图为红旗新推出的HS7。中国图片集团供图
随着5G、大数据、人工智能、云计算等技术愈发成熟，汽车产业发展也进入了一个新的时期。
“由于差距比较大，中国在传统车领域，不论是技术还是品牌影响力都很难赶超发达国家。”江淮汽车党委副书记王东生在接受《经济参考报》记者采访时表示，电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，让中国汽车产业迎来一个难得的发展机遇。尤其在电动智能汽车领域，中国在很多方面优势明显，完全可以做到世界领先。
在年销售量突破2800万达到了全球第一的市场规模之后，中国汽车行业出现了拐点。自2018年7月份以来，汽车产销量连续16个月下滑，不少业内人士认为中国汽车业的寒冬已然到来。
“我认为，所谓的寒冬，是中国汽车产业进入到了调整转型升级的关键时期，由高速增长转为高质量发展的阶段。”中国一汽副总经理、党委常委王国强预测，明年也将是中国汽车行业无比艰难的一年，整体处于变革期与转型期，微增长将成为一个常态，行业也将重塑。
而转型的关键点，就是“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，正日益成为汽车行业发展的新趋势，汽车行业需要顺势而变，围绕“四化”趋势不断提高自己的核心竞争力，进而实现高质量发展。
车企加速布局智能网联生态“换道超车”
未来出行是什么样子？汽车产业与信息通信技术的深度融合正在不断丰富我们的想象。
中国电子信息产业发展研究院发布的《2018年智能网联汽车产业数据》显示，2018年全球智能网联汽车产业规模达8052亿元，其中中国智能网联汽车产业规模为1224亿元。
当下，电动化、智能化、网联化、共享化逐渐成为车企转型发展的“标配”。
从2011年率先在红旗H7车型上应用高级驾驶辅助系统，到2018年提出全新布局，中国一汽正在加快智能网联发展的步伐。
记者了解到，中国一汽近年来开展了乘用车智能网联平台建设工作，推出了红旗H7、红旗H5、奔腾X80、奔腾X40、森雅R7等多款智能网联车型，提供远程控车、远程诊断、语音控制、信息服务等多场景体验。同时，为了最大化实现车联网应用价值，一汽建立了车联网运营服务体系，为买车、用车到卖车的全生命周期提供服务，实现了从单纯的汽车生产商销售商向全链条的服务供应商转变。
而作为国内商用车领域的代表企业，江淮汽车近年来在乘用车领域也迎来较快发展，其发展底气就来自于它们对于智能化、网联化的前期布局。
早在2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车自主研发的具有SAE3级水平的智能汽车Mr.JAC便首次出现在公众眼前。在今年4月上海车展亮相的纯电SUV江淮iEVS4，更是开启了“软件定义汽车”新时代。除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，江淮iEVS4还具备筛查、预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升，实现了人与车机的深度对话交流。
国内主要车企加速布局智能网联生态，推动了整个汽车行业的转型升级，然而生态的构建并不能一蹴而就，是全行业长期的任务。这不仅需要企业加大布局力度，加速智能网联的商业化实践，还需要进一步完善顶层设计，加快制定统一的行业标准以形成良性的竞争环境。同时，生态的构建更考验着中国车企在核心技术领域的积累，没有核心技术的支撑，汽车行业实现“四化”的进程将难免受制于人。
“过去我们搞汽车的总在谈‘弯道超车’，现在提出来‘换道超车’，要实现‘换道超车’，首先要有‘换道’的信心，要有‘择道’的智慧，再一个要有‘筑道’的能力。”北汽集团董事长徐和谊说。
创新驱动掌握核心技术是“命门”
“换道”的能力，事实上就是一家企业的核心竞争力所在，也是一家企业转型发展的最大底气。
“如果说以前的合资是我们拿市场换技术，那么现在的合资就是双方处于平等地位的合作。”王东生将江淮与大众的合资概括为：品牌共创、技术共享、市场共有。他认为之所以能做到这三点，根本原因就在于技术上江淮有了自己的核心竞争力，技术互补、共同开拓国内与国际两个市场是他们合作的目标。在他看来，当前，在电动汽车的部分领域，国内的技术已经达到汽车产业发达国家同等或领先水平。
例如，我国在动力电池方面，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。从国内纯电动车续航里程的不断增长可见一斑，当前国内大多数纯电动车的续航里程已经超过300公里，足以满足多数出行需求。
而在电机上，也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在被攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。
整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨，热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少了里程损耗，主流新能源汽车企业已经进入正常发展轨道。
“我国汽车产业已经取得了举世瞩目的成绩，产销量连续10年世界第一，但也必须冷静地看到，我们正在处于从汽车大国向汽车强国转型的过程当中，关键的核心技术还有待巩固，自主品牌的影响力还有待提升。”广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车产业的高质量发展必须提升创新力，只有创新，行业才能不断进步。在转型时期，对企业来说，需要持续完善市场化经营机制，树立质量第一、效益优先的理念，同时要坚定不移地走创新驱动的发展道路。
越开放越发展合作推动产业链升级
高质量发展需要企业练好“内功”，不断提升自主创新能力，同时也离不开外部环境营造。业内普遍认为，开放的市场与深度的合作将是我们由汽车大国走向汽车强国必不可少的两个关键点。
受到经济全球化以及人们消费理念转变的影响，企业间的竞争已经不仅仅是单一产品之间的竞争，而是变成了整个产业链、生态链的竞争。“四化”等新趋势，使得当前汽车企业从研发、生产、销售到服务形成了一个完整的链条。在这种环境下，企业很难独自成长，任何一个企业离开了开放与合作，都将很快落后于发展的潮流，并最终为市场所淘汰。
事实上，合作可以说是过去20年来中国汽车产业快速发展的基础，通过与外资企业的合作，国内企业获得了发动机等核心零部件领域急需的技术，并以此为基础，不断强化自主品牌的技术实力和品牌影响力，造就了高速增长的黄金20年，也为我国的交通、物流等行业快速发展打下了坚实的基础。
而中国的开放也是双向的，不仅有利于优秀的中国汽车品牌走向全球市场，也有利于中国本土优质的产业资源与世界的双向融合和优势互补，从而对优化重构世界汽车产业链做出贡献。
“现在大家都明白创新的意义，而只有更好地开放才能更好地创新。”王东生表示，要充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，让所有企业参与更充分的竞争，在竞争中会优胜劣汰，也会有一些企业脱颖而出，进而推动整个行业的转型升级。
“从全球当前产业状况来看，想要短期内快速回暖不现实。”王东生认为，明年的国内汽车市场仍不容乐观，但他也强调，现在正处于行业的转型发展期，只要保持开放合作的态度，不断创新以积蓄力量，就将在未来的竞争中占据有利地位。“所谓的行业寒冬是一种自然规律，我坚信，有冬天自然也会有春天夏天。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
车企正在纷纷加速“四化”布局，图为红旗新推出的HS7。中国图片集团供图
随着5G、大数据、人工智能、云计算等技术愈发成熟，汽车产业发展也进入了一个新的时期。
“由于差距比较大，中国在传统车领域，不论是技术还是品牌影响力都很难赶超发达国家。”江淮汽车党委副书记王东生在接受《经济参考报》记者采访时表示，电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，让中国汽车产业迎来一个难得的发展机遇。尤其在电动智能汽车领域，中国在很多方面优势明显，完全可以做到世界领先。
在年销售量突破2800万达到了全球第一的市场规模之后，中国汽车行业出现了拐点。自2018年7月份以来，汽车产销量连续16个月下滑，不少业内人士认为中国汽车业的寒冬已然到来。
“我认为，所谓的寒冬，是中国汽车产业进入到了调整转型升级的关键时期，由高速增长转为高质量发展的阶段。”中国一汽副总经理、党委常委王国强预测，明年也将是中国汽车行业无比艰难的一年，整体处于变革期与转型期，微增长将成为一个常态，行业也将重塑。
而转型的关键点，就是“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，正日益成为汽车行业发展的新趋势，汽车行业需要顺势而变，围绕“四化”趋势不断提高自己的核心竞争力，进而实现高质量发展。
车企加速布局智能网联生态“换道超车”
未来出行是什么样子？汽车产业与信息通信技术的深度融合正在不断丰富我们的想象。
中国电子信息产业发展研究院发布的《2018年智能网联汽车产业数据》显示，2018年全球智能网联汽车产业规模达8052亿元，其中中国智能网联汽车产业规模为1224亿元。
当下，电动化、智能化、网联化、共享化逐渐成为车企转型发展的“标配”。
从2011年率先在红旗H7车型上应用高级驾驶辅助系统，到2018年提出全新布局，中国一汽正在加快智能网联发展的步伐。
记者了解到，中国一汽近年来开展了乘用车智能网联平台建设工作，推出了红旗H7、红旗H5、奔腾X80、奔腾X40、森雅R7等多款智能网联车型，提供远程控车、远程诊断、语音控制、信息服务等多场景体验。同时，为了最大化实现车联网应用价值，一汽建立了车联网运营服务体系，为买车、用车到卖车的全生命周期提供服务，实现了从单纯的汽车生产商销售商向全链条的服务供应商转变。
而作为国内商用车领域的代表企业，江淮汽车近年来在乘用车领域也迎来较快发展，其发展底气就来自于它们对于智能化、网联化的前期布局。
早在2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车自主研发的具有SAE3级水平的智能汽车Mr.JAC便首次出现在公众眼前。在今年4月上海车展亮相的纯电SUV江淮iEVS4，更是开启了“软件定义汽车”新时代。除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，江淮iEVS4还具备筛查、预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升，实现了人与车机的深度对话交流。
国内主要车企加速布局智能网联生态，推动了整个汽车行业的转型升级，然而生态的构建并不能一蹴而就，是全行业长期的任务。这不仅需要企业加大布局力度，加速智能网联的商业化实践，还需要进一步完善顶层设计，加快制定统一的行业标准以形成良性的竞争环境。同时，生态的构建更考验着中国车企在核心技术领域的积累，没有核心技术的支撑，汽车行业实现“四化”的进程将难免受制于人。
“过去我们搞汽车的总在谈‘弯道超车’，现在提出来‘换道超车’，要实现‘换道超车’，首先要有‘换道’的信心，要有‘择道’的智慧，再一个要有‘筑道’的能力。”北汽集团董事长徐和谊说。
创新驱动掌握核心技术是“命门”
“换道”的能力，事实上就是一家企业的核心竞争力所在，也是一家企业转型发展的最大底气。
“如果说以前的合资是我们拿市场换技术，那么现在的合资就是双方处于平等地位的合作。”王东生将江淮与大众的合资概括为：品牌共创、技术共享、市场共有。他认为之所以能做到这三点，根本原因就在于技术上江淮有了自己的核心竞争力，技术互补、共同开拓国内与国际两个市场是他们合作的目标。在他看来，当前，在电动汽车的部分领域，国内的技术已经达到汽车产业发达国家同等或领先水平。
例如，我国在动力电池方面，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。从国内纯电动车续航里程的不断增长可见一斑，当前国内大多数纯电动车的续航里程已经超过300公里，足以满足多数出行需求。
而在电机上，也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在被攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。
整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨，热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少了里程损耗，主流新能源汽车企业已经进入正常发展轨道。
“我国汽车产业已经取得了举世瞩目的成绩，产销量连续10年世界第一，但也必须冷静地看到，我们正在处于从汽车大国向汽车强国转型的过程当中，关键的核心技术还有待巩固，自主品牌的影响力还有待提升。”广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车产业的高质量发展必须提升创新力，只有创新，行业才能不断进步。在转型时期，对企业来说，需要持续完善市场化经营机制，树立质量第一、效益优先的理念，同时要坚定不移地走创新驱动的发展道路。
越开放越发展合作推动产业链升级
高质量发展需要企业练好“内功”，不断提升自主创新能力，同时也离不开外部环境营造。业内普遍认为，开放的市场与深度的合作将是我们由汽车大国走向汽车强国必不可少的两个关键点。
受到经济全球化以及人们消费理念转变的影响，企业间的竞争已经不仅仅是单一产品之间的竞争，而是变成了整个产业链、生态链的竞争。“四化”等新趋势，使得当前汽车企业从研发、生产、销售到服务形成了一个完整的链条。在这种环境下，企业很难独自成长，任何一个企业离开了开放与合作，都将很快落后于发展的潮流，并最终为市场所淘汰。
事实上，合作可以说是过去20年来中国汽车产业快速发展的基础，通过与外资企业的合作，国内企业获得了发动机等核心零部件领域急需的技术，并以此为基础，不断强化自主品牌的技术实力和品牌影响力，造就了高速增长的黄金20年，也为我国的交通、物流等行业快速发展打下了坚实的基础。
而中国的开放也是双向的，不仅有利于优秀的中国汽车品牌走向全球市场，也有利于中国本土优质的产业资源与世界的双向融合和优势互补，从而对优化重构世界汽车产业链做出贡献。
“现在大家都明白创新的意义，而只有更好地开放才能更好地创新。”王东生表示，要充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，让所有企业参与更充分的竞争，在竞争中会优胜劣汰，也会有一些企业脱颖而出，进而推动整个行业的转型升级。
“从全球当前产业状况来看，想要短期内快速回暖不现实。”王东生认为，明年的国内汽车市场仍不容乐观，但他也强调，现在正处于行业的转型发展期，只要保持开放合作的态度，不断创新以积蓄力量，就将在未来的竞争中占据有利地位。“所谓的行业寒冬是一种自然规律，我坚信，有冬天自然也会有春天夏天。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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