#翻译硕士-北外上外广外贸大# #翻译硕士-学硕-学科英语# #英专考研# #北京外国语大学# #上海外国语大学# 考研答疑:杨老师您好,我是211院校英专大三生,四级643,六级615,专四疫情原因还没考,三笔已经考到了。现在面临考研方向和院校选择,心里很是纠结。因为英专考研方向其实不多,我个人完全不喜欢文学,所以文学方向就没有考虑。现在在mti,语言学,翻译学,学科教学之间纠结和徘徊。我个人暂时没有读博的想法,是打算研究生毕业后直接就业,不知道选择哪个方向会更合适呢?————————————————————————————————————————答:基础不错,可以考个好学校。985和前排211都可以考虑。如果愿意考语言学和翻译学,推荐北外上外,或者教育部六所,以你的水平可以够得着,努力吧。把二外,翻译,写作做精做深,这是学硕的关键。
#翻译硕士-北外上外广外贸大# #翻译硕士-学硕-学科英语# #翻译硕士考研# #mti# 考研答疑:杨老师您好,我是211院校英专大三生,四级643,六级615,专四疫情原因还没考,三笔已经考到了。现在面临考研方向和院校选择,心里很是纠结。因为英专考研方向其实不多,我个人完全不喜欢文学,所以文学方向就没有考虑。现在在mti,语言学,翻译学,学科教学之间纠结和徘徊。我个人暂时没有读博的想法,是打算研究生毕业后直接就业,不知道选择哪个方向会更合适呢?——————————————————————————————————————答:基础很好,英语方面还是有点天赋的。建议考学硕,一方面容易一些,比翻硕和学科英语都容易;另一方面适合考博,只有学硕才能够考博。语言学,翻译学都可以考虑。当然,如果坚决不考博,也可以考虑翻译硕士。但比学硕难一些,看你怎么选择。可以考个前排211,北外上外贸大都可以考虑,985也可以考虑。只要试题顺手就可以考。
谈到品质,尤其是纯电动车型,不能只是对那些看上去很美的数字赞叹,而是最好了解其背后的开发、测试过程。作为大众德系品质的代表,上汽大众MEB工厂孕育了ID.4X的诞生。
而在它的内部,电池的高安全,综合性能,全天候,以及长寿命的开发过程,那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡,都是为了保证品质。
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当拿到配置表,看到续航里程,零百加速等等参数时,作为用户需要了解,在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后,正是因为把品质要求放在第一位的坚持。
比如,电池的能量密度与使用安全性的综合考量,电池在各种严苛碰撞中的表现,电池衰减程度,整车在多种气候和路况下的稳定性,这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。
01
如何标定电池性能是安全基础
作为三电系统的核心,电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。
也正因为如此,ID.4X并没有一味追求增加续航里程,而是从能量密度与安全性,与整车性能,以及用户高频使用场景等多方面来考量。
全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程可以达到555km。
它的电芯能能量密度为240 Wh/kg,整车能量密度达到175Wh/kg,而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准,对于大众来说技术上是可以实现的,但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。
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不仅如此,上汽大众还与CAMS(大众、江淮与星星充电成立的合资公司)展开深度合作,将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW,0%-80%的充电时间为30分钟,30%-80%的充电时间为30分钟。因此,性能上是一个优选的解决方案。
而电池安全不仅是本身的特性,还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性,对整个电池组加以了4重电芯安全设计,并前后通过了338项电池包安全测试,其最终成绩远超国标标准。
其中的测试项目,包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等,进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。
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不仅如此,得益于全新的MEB平台结构,ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强,在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。
并首次加入了热量控制系统,在意外情况发生时,可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出,更好的保护了驾乘者的行车安全。
而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后,容量保持率仍有97%,按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。
8年12万公里的容量仍然可以超过80%,可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度,电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时,都可以正常工作,这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。
02
电机和电控保证驾驶体验
在电机方面,先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机,并采用后驱布局,它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器,最大功率为125kW,峰值扭矩为310N·m,最大转速可达16000 rpm,功率密度和效率都是相当高的。
据悉,为了丰富产品矩阵,新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本,后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局,最大功率分别为150/225kW,峰值扭矩为310/460N·m。
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至于电控系统, ID.4 X搭载了
一套由恩智浦(NXP)提供的电池安全管理系统,该系统可以在确保电池健康的情况下,实现真正意义上的满格充电,从而进一步提升车辆的续航表现。
此外,在MEB平台的加持下,ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化,正如官方所说的那样:
“全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时,尽可能的降低了微处理器的数量,这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。”
03
耐久性测试体现德系品质
上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试,尤其是面向国内大部分地区的极寒极热,高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。
这其中包括黑河长达4个月的寒区试验,哈尔滨的冬季测试,上海试车场的4万公里场地测试,海南的湿热环境测试,大理的高海拔耐久试验,以及吐鲁番干热,扬沙气候的考验。
可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境,正是为了在用户购买之前,充分考验不同环境中的车辆性能,以确保ID.4X有最可靠的状态。
04
MEB工厂为ID.4X品质护航
坐落于上海安亭的上汽大众MEB新能源汽车工厂是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而打造,是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
全新ID.4X的高品质与MEB工厂的大幅提升的自动化率,智能化,数字化,网联化有着密切的联系。
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比如工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术,车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。
相比传统的人工安装,自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。
在这座先进的工厂中,自动化,智能化和“大数据”监控分析,可以实现高度统一的质量标准,以及稳定可靠的工艺。
工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析。
无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握,让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.4X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线,带来更佳品质。
05
写在最后
现在电动车的产品特性陷入了一个误区,就是特别喜欢强调续航和加速,而这些数值的不断增加与品质保证实际上是背道而驰的,在没有综合考虑的前提下一味追加高性能只会适得其反。
而上汽大众在ID.4X上投入的研发和测试,恰好说明了高品质背后的真实原因。
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总的来说,我们在ID.4 X这款车上已经看到了上汽大众对于研发、制造纯电动车型所做的充分准备,包括安亭MEB工厂严苛的生产工艺和检测流程,都最大限度的保证了ID.4X的品质,尤其是用户关心的动力性能以及续航问题,都有不错的表现。
在很多电动车在品控方面还在摸索,不断试错的情况下,来自上汽大众,拥有德国品质的全新ID.4 X为我们提供了另一种解决思路。
而这何尝不是一个更为稳健的选择呢?
而在它的内部,电池的高安全,综合性能,全天候,以及长寿命的开发过程,那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡,都是为了保证品质。
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当拿到配置表,看到续航里程,零百加速等等参数时,作为用户需要了解,在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后,正是因为把品质要求放在第一位的坚持。
比如,电池的能量密度与使用安全性的综合考量,电池在各种严苛碰撞中的表现,电池衰减程度,整车在多种气候和路况下的稳定性,这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。
01
如何标定电池性能是安全基础
作为三电系统的核心,电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。
也正因为如此,ID.4X并没有一味追求增加续航里程,而是从能量密度与安全性,与整车性能,以及用户高频使用场景等多方面来考量。
全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程可以达到555km。
它的电芯能能量密度为240 Wh/kg,整车能量密度达到175Wh/kg,而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准,对于大众来说技术上是可以实现的,但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。
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不仅如此,上汽大众还与CAMS(大众、江淮与星星充电成立的合资公司)展开深度合作,将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW,0%-80%的充电时间为30分钟,30%-80%的充电时间为30分钟。因此,性能上是一个优选的解决方案。
而电池安全不仅是本身的特性,还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性,对整个电池组加以了4重电芯安全设计,并前后通过了338项电池包安全测试,其最终成绩远超国标标准。
其中的测试项目,包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等,进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。
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不仅如此,得益于全新的MEB平台结构,ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强,在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。
并首次加入了热量控制系统,在意外情况发生时,可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出,更好的保护了驾乘者的行车安全。
而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后,容量保持率仍有97%,按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。
8年12万公里的容量仍然可以超过80%,可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度,电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时,都可以正常工作,这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。
02
电机和电控保证驾驶体验
在电机方面,先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机,并采用后驱布局,它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器,最大功率为125kW,峰值扭矩为310N·m,最大转速可达16000 rpm,功率密度和效率都是相当高的。
据悉,为了丰富产品矩阵,新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本,后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局,最大功率分别为150/225kW,峰值扭矩为310/460N·m。
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至于电控系统, ID.4 X搭载了
一套由恩智浦(NXP)提供的电池安全管理系统,该系统可以在确保电池健康的情况下,实现真正意义上的满格充电,从而进一步提升车辆的续航表现。
此外,在MEB平台的加持下,ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化,正如官方所说的那样:
“全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时,尽可能的降低了微处理器的数量,这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。”
03
耐久性测试体现德系品质
上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试,尤其是面向国内大部分地区的极寒极热,高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。
这其中包括黑河长达4个月的寒区试验,哈尔滨的冬季测试,上海试车场的4万公里场地测试,海南的湿热环境测试,大理的高海拔耐久试验,以及吐鲁番干热,扬沙气候的考验。
可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境,正是为了在用户购买之前,充分考验不同环境中的车辆性能,以确保ID.4X有最可靠的状态。
04
MEB工厂为ID.4X品质护航
坐落于上海安亭的上汽大众MEB新能源汽车工厂是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而打造,是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
全新ID.4X的高品质与MEB工厂的大幅提升的自动化率,智能化,数字化,网联化有着密切的联系。
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比如工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术,车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。
相比传统的人工安装,自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。
在这座先进的工厂中,自动化,智能化和“大数据”监控分析,可以实现高度统一的质量标准,以及稳定可靠的工艺。
工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析。
无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握,让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.4X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线,带来更佳品质。
05
写在最后
现在电动车的产品特性陷入了一个误区,就是特别喜欢强调续航和加速,而这些数值的不断增加与品质保证实际上是背道而驰的,在没有综合考虑的前提下一味追加高性能只会适得其反。
而上汽大众在ID.4X上投入的研发和测试,恰好说明了高品质背后的真实原因。
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总的来说,我们在ID.4 X这款车上已经看到了上汽大众对于研发、制造纯电动车型所做的充分准备,包括安亭MEB工厂严苛的生产工艺和检测流程,都最大限度的保证了ID.4X的品质,尤其是用户关心的动力性能以及续航问题,都有不错的表现。
在很多电动车在品控方面还在摸索,不断试错的情况下,来自上汽大众,拥有德国品质的全新ID.4 X为我们提供了另一种解决思路。
而这何尝不是一个更为稳健的选择呢?
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