作为大概是国内最早的第三方定制系统（从 WinCE 系统时代就开始了） ，Flyme 经历了一枝独秀的辉煌，也经历过其它品牌的定制系统百花齐放后的『力不从心』……有一段时间 Flyme 陷入了一种过于拘小节少点大格局的局面，例如在底层和系统级体验的部分有那么一段时间落后于一些竞品。但在设计细节和功能细节上（例如小窗模式），Flyme 一直是设计出色的代表。上一代的 Flyme 8 在魅族 17 上『打磨』了很长时间，后来呼啦啦的 OTA 上来了一大堆新功能，或多或少也体现出当时的『准备不充分』。所以比起 Flyme 8，新一次新发布的 Flyme 9 算是既有魅族一向的细节精巧，又补上了『大格局』——这次的『大格局』，是隐私管理。顺应工信部从前年开始的手机应用环境隐私和权限整治的大环境，隐私问题已成为手机用户在过去一年关心和投诉的重点问题，Flyme 9 跟上这个『大格局』，即是因应时势，又是满足消费者的务实之需。
Flyme 9 的设计和细节依旧出色，印象深刻的包括了悬浮小窗模式（尤其是贴标隐藏的设计）、自定义的 Alive 壁纸、aicy 对米家和 Google Home 的 IoT 支持，以及前面提到的丰富完整的隐私管理特性。算上 Flyme 近年一贯优秀的功耗和续航控制的部分，对明天发布的 18 系列倒是多了一份期待。『小厂』虽小，能看到产品重回以前的节奏，对我们这种看着魅族十多年一步步走过来的人来说，算是一件欣慰的事情了。
Flyme 9 的设计和细节依旧出色，印象深刻的包括了悬浮小窗模式（尤其是贴标隐藏的设计）、自定义的 Alive 壁纸、aicy 对米家和 Google Home 的 IoT 支持，以及前面提到的丰富完整的隐私管理特性。算上 Flyme 近年一贯优秀的功耗和续航控制的部分，对明天发布的 18 系列倒是多了一份期待。『小厂』虽小，能看到产品重回以前的节奏，对我们这种看着魅族十多年一步步走过来的人来说，算是一件欣慰的事情了。
中科创达：机构眼中智能汽车软件的主导者，视觉算法全球领先，10家车企项目同时推进中
几乎所有豪车品牌都在用。
①较为广泛的汽车操作系统Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点，因此需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行两个系统。
②目前主要的汽车软件模块可以分成5个大的分支，需要从底层到生态到云端整个打通，这一工程需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
③中科创达早在2017年就推出了同时运行Andoid和QNX的系统，10家车企项目同时推进中，目前装配率处于快速上升阶段，算法在全球绝对领先，20H1净利润同比增长近100%。
近期多家机构一致认为，从今年Q4起，智能汽车快速提升的渗透率将在收入端、业绩端释放。而国盛证券提出一个观点：中科创达可能成为汽车软件的核心。
1、汽车软件同时运行Android（车载）和QNX（电控）是未来趋势
目前使用较为广泛的汽车操作系统包括WinCE、QNX、Android等。QNX占据60%市场份额，到2022年QNX和Linux（含Android）将平分市场份额，WinCE基本退出竞争。但问题是，Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点。因此在物理硬件之上，需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行Andoid和QNX系统。
2、智能汽车软件具有三个特征
①车规级是产品进入车厂的必备通行证
与消费类产品不同的是，汽车安全关系到人身安全，因此安全是整车厂最关注问题之一，而汽车的软硬件必须抵御大范围温度波动的能力，这就是所谓的车规级。目前主流的车规级汽车电子的标准包括AEQ质量标准和ISO标准：
因此在实现量产和商业化前夕，车规级认证将是汽车软硬件供应商首先需要解决的问题之一。
②软件定义汽车和软硬分离成为行业共识
汽车软件是嵌入式软件开发，意味着每新增一个功能，就要增加对应的ECU（电子控制处理器），并为此开发代码。因此，车内的软件代码正呈指数级增长，未来几年内，软件代码数量将从1亿行增至3亿行。据IBM预测，未来汽车90%创新将来自软件，软件将占开发成本的50%。
③软件模块之间相互协同，第三方具有中立优势
目前主要的汽车软件大致可以分为：
1）智能座舱；
2）车载控制器和车身域的软件；
3）智能驾驶；
4）动力底盘软件，包括新能源三大件（电池、电机和电控）；
5）涉及到云平台域，包括云服务和大数据。
汽车软件从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
3、中科创达是专注于汽车OS的独立第三方服务商
中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，凭借积累多年的操作系统技术经验，早在2017年就推出了全球首款基于QNX Hypervisor2.0的智能汽车操作系统平台，同时运行Andoid和QNX系统。
2020年上半年，公司实现收入10.50亿元，同比增长42.78%；归母净利润为1.75亿元，同比增长97.80%。其中，
智能网联汽车业务收入为2.90亿元，同比增长64.83%，占比公司收入的比例从2016年的5.45%提升到2020H1的27.6%。
软件许可收入（IP+Royalty）3931万元，同比增长15.54%；
软件开发和技术服务收入2.50亿元，同比增长76.70%。
公司智能汽车业务收入实现高速增长。
几乎所有豪车品牌都在用。
①较为广泛的汽车操作系统Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点，因此需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行两个系统。
②目前主要的汽车软件模块可以分成5个大的分支，需要从底层到生态到云端整个打通，这一工程需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
③中科创达早在2017年就推出了同时运行Andoid和QNX的系统，10家车企项目同时推进中，目前装配率处于快速上升阶段，算法在全球绝对领先，20H1净利润同比增长近100%。
近期多家机构一致认为，从今年Q4起，智能汽车快速提升的渗透率将在收入端、业绩端释放。而国盛证券提出一个观点：中科创达可能成为汽车软件的核心。
1、汽车软件同时运行Android（车载）和QNX（电控）是未来趋势
目前使用较为广泛的汽车操作系统包括WinCE、QNX、Android等。QNX占据60%市场份额，到2022年QNX和Linux（含Android）将平分市场份额，WinCE基本退出竞争。但问题是，Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点。因此在物理硬件之上，需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行Andoid和QNX系统。
2、智能汽车软件具有三个特征
①车规级是产品进入车厂的必备通行证
与消费类产品不同的是，汽车安全关系到人身安全，因此安全是整车厂最关注问题之一，而汽车的软硬件必须抵御大范围温度波动的能力，这就是所谓的车规级。目前主流的车规级汽车电子的标准包括AEQ质量标准和ISO标准：
因此在实现量产和商业化前夕，车规级认证将是汽车软硬件供应商首先需要解决的问题之一。
②软件定义汽车和软硬分离成为行业共识
汽车软件是嵌入式软件开发，意味着每新增一个功能，就要增加对应的ECU（电子控制处理器），并为此开发代码。因此，车内的软件代码正呈指数级增长，未来几年内，软件代码数量将从1亿行增至3亿行。据IBM预测，未来汽车90%创新将来自软件，软件将占开发成本的50%。
③软件模块之间相互协同，第三方具有中立优势
目前主要的汽车软件大致可以分为：
1）智能座舱；
2）车载控制器和车身域的软件；
3）智能驾驶；
4）动力底盘软件，包括新能源三大件（电池、电机和电控）；
5）涉及到云平台域，包括云服务和大数据。
汽车软件从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
3、中科创达是专注于汽车OS的独立第三方服务商
中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，凭借积累多年的操作系统技术经验，早在2017年就推出了全球首款基于QNX Hypervisor2.0的智能汽车操作系统平台，同时运行Andoid和QNX系统。
2020年上半年，公司实现收入10.50亿元，同比增长42.78%；归母净利润为1.75亿元，同比增长97.80%。其中，
智能网联汽车业务收入为2.90亿元，同比增长64.83%，占比公司收入的比例从2016年的5.45%提升到2020H1的27.6%。
软件许可收入（IP+Royalty）3931万元，同比增长15.54%；
软件开发和技术服务收入2.50亿元，同比增长76.70%。
公司智能汽车业务收入实现高速增长。
中科创达：机构眼中智能汽车软件的主导者，视觉算法全球领先，10家车企项目同时推进中
1、汽车软件同时运行Android（车载）和QNX（电控）是未来趋势
目前使用较为广泛的汽车操作系统包括WinCE、QNX、Android等。QNX占据60%市场份额，到2022年QNX和Linux（含Android）将平分市场份额，WinCE基本退出竞争。但问题是，Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点。因此在物理硬件之上，需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行Andoid和QNX系统。
2、智能汽车软件具有三个特征
①车规级是产品进入车厂的必备通行证
与消费类产品不同的是，汽车安全关系到人身安全，因此安全是整车厂最关注问题之一，而汽车的软硬件必须抵御大范围温度波动的能力，这就是所谓的“车规级”。目前主流的车规级汽车电子的标准包括AEQ质量标准和ISO标准：
因此在实现量产和商业化前夕，车规级认证将是汽车软硬件供应商首先需要解决的问题之一。
②软件定义汽车和软硬分离成为行业共识
汽车软件是嵌入式软件开发，意味着每新增一个功能，就要增加对应的ECU（电子控制处理器），并为此开发代码。因此，车内的软件代码正呈指数级增长，未来几年内，软件代码数量将从1亿行增至3亿行。据IBM预测，未来汽车90%创新将来自软件，软件将占开发成本的50%。
③软件模块之间相互协同，第三方具有中立优势
目前主要的汽车软件大致可以分为：
1）智能座舱；
2）车载控制器和车身域的软件；
3）智能驾驶；
4）动力底盘软件，包括新能源三大件（电池、电机和电控）；
5）涉及到云平台域，包括云服务和大数据。
汽车软件从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
3、中科创达是专注于汽车OS的独立第三方服务商
中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，凭借积累多年的操作系统技术经验，早在2017年就推出了全球首款基于QNX Hypervisor2.0的智能汽车操作系统平台，同时运行Andoid和QNX系统。
2020年上半年，公司实现收入10.50亿元，同比增长42.78%；归母净利润为1.75亿元，同比增长97.80%。其中，
智能网联汽车业务收入为2.90亿元，同比增长64.83%，占比公司收入的比例从2016年的5.45%提升到2020H1的27.6%。
软件许可收入（IP+Royalty）3931万元，同比增长15.54%；
软件开发和技术服务收入2.50亿元，同比增长76.70%。
公司智能汽车业务收入实现高速增长。
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1、汽车软件同时运行Android（车载）和QNX（电控）是未来趋势
目前使用较为广泛的汽车操作系统包括WinCE、QNX、Android等。QNX占据60%市场份额，到2022年QNX和Linux（含Android）将平分市场份额，WinCE基本退出竞争。但问题是，Android和QNX任何一方都不能兼顾所有优点。因此在物理硬件之上，需要中科创达等第三方厂商使用虚拟化架构，同时运行Andoid和QNX系统。
2、智能汽车软件具有三个特征
①车规级是产品进入车厂的必备通行证
与消费类产品不同的是，汽车安全关系到人身安全，因此安全是整车厂最关注问题之一，而汽车的软硬件必须抵御大范围温度波动的能力，这就是所谓的“车规级”。目前主流的车规级汽车电子的标准包括AEQ质量标准和ISO标准：
因此在实现量产和商业化前夕，车规级认证将是汽车软硬件供应商首先需要解决的问题之一。
②软件定义汽车和软硬分离成为行业共识
汽车软件是嵌入式软件开发，意味着每新增一个功能，就要增加对应的ECU（电子控制处理器），并为此开发代码。因此，车内的软件代码正呈指数级增长，未来几年内，软件代码数量将从1亿行增至3亿行。据IBM预测，未来汽车90%创新将来自软件，软件将占开发成本的50%。
③软件模块之间相互协同，第三方具有中立优势
目前主要的汽车软件大致可以分为：
1）智能座舱；
2）车载控制器和车身域的软件；
3）智能驾驶；
4）动力底盘软件，包括新能源三大件（电池、电机和电控）；
5）涉及到云平台域，包括云服务和大数据。
汽车软件从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导，不会产生竞争关系的纯粹第三方供应商将更多承担软件供应商的角色。
3、中科创达是专注于汽车OS的独立第三方服务商
中科创达作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，凭借积累多年的操作系统技术经验，早在2017年就推出了全球首款基于QNX Hypervisor2.0的智能汽车操作系统平台，同时运行Andoid和QNX系统。
2020年上半年，公司实现收入10.50亿元，同比增长42.78%；归母净利润为1.75亿元，同比增长97.80%。其中，
智能网联汽车业务收入为2.90亿元，同比增长64.83%，占比公司收入的比例从2016年的5.45%提升到2020H1的27.6%。
软件许可收入（IP+Royalty）3931万元，同比增长15.54%；
软件开发和技术服务收入2.50亿元，同比增长76.70%。
公司智能汽车业务收入实现高速增长。
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