是作者：麦氏理论达人陈少川
麦氏理论解盘2021年4月24日 星期六
标题：量潮分析对应价格变动才是操作硬道理。
在检测论证中确认，当进行股票买卖操作时只有技术分析而已，
从来不会听到有人告诉你，这一刻买进股票是因为基本面而买进，即使自认为是依据基本面买进的说词，也只是自圆其说，真实状况根本不是。
市场都知道贵州茅台基本面非常好，强调基本面是不是应该大胆买进？随时买进？任何时刻都是买进才是基本面操作呀！只要资金到位就买进，买到资金用完为止，而且买入后不卖，知道该股基本面有变化才会调节，就如巴菲特一样的价值投资。
这才是最完整的基本面操作，不可能基本面看好，却采取分批不同阶段不同价位买进，因为基本面状况不必何来不同阶段买进？不同价位买进就是技术分析呀！那是基本面分析操作呢？
贵州茅台周五会上涨53.44元，涨幅2.60%，今天的基本面跟前一天的基本面有何不同？基本面不会有太大不同，股价却有涨跌差异之分，市场分析会说这是市场供需，为何不分析市场供需呢？
供需是什么？有需求才有供给呢？或先有供给才有需求？这不是先有鸡或蛋的问题，因为也可以没有需求创造需求，因为有了需求倒过来要求供给。股票市场的供需是什么？就是资金与筹码而已。是先有资金投入股价才会涨呢？还是先股价上涨才有资金跟进？
研究中发现，股票市场资金与筹码供需的差异主要在于赚钱的效率，只要确认可以赚到钱资金就会蜂拥而入，一旦赚钱效率差原来投入的资金就会退出。正因为资金进场股价上涨，也会因为资金退出股价上涨，只要分析资金如何进场？资金何时退场的问题，可以解答涨跌问题。
资金永远存在股市，只是资金的大小多少问题，或资金集中投入在哪一些板块或个股而已，并不存在“没有资金”，股市不存在没有量问题。每一天都有几千亿资金在滚动，所有的资金滚动都是因为获利的机会差异而已，所以股市的分析重心在于解答可以获利的机会。
这个问题很难回答，无法在股票未涨之前准确预判，一旦股价上涨后才回头解释没有意义啦！【麦氏理论】量潮的解读中，所有涨跌问题只在于增减量的变化，从“均数量线及均线的趋势”解读，从日K线的量潮解读累积结果与效率探求股价偏涨或偏跌，然后找寻可以跟进的操作机会，所有的均数量线及均线演变只在于“对比、对称、对应”。
例如“量增价涨”在均数量线的趋势上才可以清楚解释增量的演变，对比日K线才可以清楚看到涨跌变动。无法也不可能从单一根日K线就确认量增价涨，可以针对已经确认涨跌演变的趋势形态随意讲讲说明，但如何用到下一个交易日操作？或在当下盘中的操作？分析应用才是所有操作的根本，它不是基本面分析，是技术面操作。
个股的成交量换手频率变动很快，例如周五华亚智能（003043）新股上市第14天，高开后拉高涨停到打开涨停再到跌停，日换手率74.82%。周五买到涨停者立即出现20%以上亏损，涨停98.52元换手率达到18.70%，跌停价80.60元占12.21%。假设周五买进者周一不卖出，仅剩下25.18%筹码，下一个交易日只需要买进这部份剩余筹码就可以有效锁定筹码，那应该是涨还是跌呢？还是没有准确答案。
倘若下一个交易日低开，周五成交量74.82%就会全面亏损，是买到涨停的筹码止损呢？还是买在跌停的止损？谁知道呢？谁可以清楚说明？这个问题无从回答，就算股神都无法回答，要如何分析？别花时间在这个股票上，因为下一个交易日对这只股的任何买卖都是一个赌字，赌涨或赌跌而已。
任何事前假设这个股会如何跌或涨都是猜想，没有意义。真的要操作只有一个概念：在一日之间买卖，您买入的成本低于市场成本，隔天可以获利卖出。如果做不到这一点，任何操作都是风险。
看看水井坊（600779），股价维持在5日均线之上9天，换手率27.32%，是持续建仓呢？还是边拉边卖？十大流通盘股东锁定76%的筹码，市场流通盘筹码还有多少？9个交易日换手率已超过实质流通盘筹码，表示有明显拉高调节卖出后再买进的操作。采取60分钟K线解读，第一根放大量形成买进在4月13日10点30分换手率2.50%，周持续再放量拔高没有超出这根大量，周五第一个小时股价压低下跌3.97%，成交量换手率1.24%，这个量对比前一天第一个小时大量就是典型的“对倒量”。
所谓“对倒量”简单地说就是“前面的买对比、对应后面的卖”。假设一个买卖行为已经结束，一旦后面再来一次针对前面更早买进的量，进行另一次更明显的“对倒”，或来一个“倒仓杀盘”，那么这个股就会被强势杀跌。未看到这样的特征股价随时可以因为买盘再进场而拉高，但因为超过市场实质流通盘筹码换手，所以必须时时刻刻预防类似状况的发生。
麦氏理论解盘2021年4月24日 星期六
标题：量潮分析对应价格变动才是操作硬道理。
在检测论证中确认，当进行股票买卖操作时只有技术分析而已，
从来不会听到有人告诉你，这一刻买进股票是因为基本面而买进，即使自认为是依据基本面买进的说词，也只是自圆其说，真实状况根本不是。
市场都知道贵州茅台基本面非常好，强调基本面是不是应该大胆买进？随时买进？任何时刻都是买进才是基本面操作呀！只要资金到位就买进，买到资金用完为止，而且买入后不卖，知道该股基本面有变化才会调节，就如巴菲特一样的价值投资。
这才是最完整的基本面操作，不可能基本面看好，却采取分批不同阶段不同价位买进，因为基本面状况不必何来不同阶段买进？不同价位买进就是技术分析呀！那是基本面分析操作呢？
贵州茅台周五会上涨53.44元，涨幅2.60%，今天的基本面跟前一天的基本面有何不同？基本面不会有太大不同，股价却有涨跌差异之分，市场分析会说这是市场供需，为何不分析市场供需呢？
供需是什么？有需求才有供给呢？或先有供给才有需求？这不是先有鸡或蛋的问题，因为也可以没有需求创造需求，因为有了需求倒过来要求供给。股票市场的供需是什么？就是资金与筹码而已。是先有资金投入股价才会涨呢？还是先股价上涨才有资金跟进？
研究中发现，股票市场资金与筹码供需的差异主要在于赚钱的效率，只要确认可以赚到钱资金就会蜂拥而入，一旦赚钱效率差原来投入的资金就会退出。正因为资金进场股价上涨，也会因为资金退出股价上涨，只要分析资金如何进场？资金何时退场的问题，可以解答涨跌问题。
资金永远存在股市，只是资金的大小多少问题，或资金集中投入在哪一些板块或个股而已，并不存在“没有资金”，股市不存在没有量问题。每一天都有几千亿资金在滚动，所有的资金滚动都是因为获利的机会差异而已，所以股市的分析重心在于解答可以获利的机会。
这个问题很难回答，无法在股票未涨之前准确预判，一旦股价上涨后才回头解释没有意义啦！【麦氏理论】量潮的解读中，所有涨跌问题只在于增减量的变化，从“均数量线及均线的趋势”解读，从日K线的量潮解读累积结果与效率探求股价偏涨或偏跌，然后找寻可以跟进的操作机会，所有的均数量线及均线演变只在于“对比、对称、对应”。
例如“量增价涨”在均数量线的趋势上才可以清楚解释增量的演变，对比日K线才可以清楚看到涨跌变动。无法也不可能从单一根日K线就确认量增价涨，可以针对已经确认涨跌演变的趋势形态随意讲讲说明，但如何用到下一个交易日操作？或在当下盘中的操作？分析应用才是所有操作的根本，它不是基本面分析，是技术面操作。
个股的成交量换手频率变动很快，例如周五华亚智能（003043）新股上市第14天，高开后拉高涨停到打开涨停再到跌停，日换手率74.82%。周五买到涨停者立即出现20%以上亏损，涨停98.52元换手率达到18.70%，跌停价80.60元占12.21%。假设周五买进者周一不卖出，仅剩下25.18%筹码，下一个交易日只需要买进这部份剩余筹码就可以有效锁定筹码，那应该是涨还是跌呢？还是没有准确答案。
倘若下一个交易日低开，周五成交量74.82%就会全面亏损，是买到涨停的筹码止损呢？还是买在跌停的止损？谁知道呢？谁可以清楚说明？这个问题无从回答，就算股神都无法回答，要如何分析？别花时间在这个股票上，因为下一个交易日对这只股的任何买卖都是一个赌字，赌涨或赌跌而已。
任何事前假设这个股会如何跌或涨都是猜想，没有意义。真的要操作只有一个概念：在一日之间买卖，您买入的成本低于市场成本，隔天可以获利卖出。如果做不到这一点，任何操作都是风险。
看看水井坊（600779），股价维持在5日均线之上9天，换手率27.32%，是持续建仓呢？还是边拉边卖？十大流通盘股东锁定76%的筹码，市场流通盘筹码还有多少？9个交易日换手率已超过实质流通盘筹码，表示有明显拉高调节卖出后再买进的操作。采取60分钟K线解读，第一根放大量形成买进在4月13日10点30分换手率2.50%，周持续再放量拔高没有超出这根大量，周五第一个小时股价压低下跌3.97%，成交量换手率1.24%，这个量对比前一天第一个小时大量就是典型的“对倒量”。
所谓“对倒量”简单地说就是“前面的买对比、对应后面的卖”。假设一个买卖行为已经结束，一旦后面再来一次针对前面更早买进的量，进行另一次更明显的“对倒”，或来一个“倒仓杀盘”，那么这个股就会被强势杀跌。未看到这样的特征股价随时可以因为买盘再进场而拉高，但因为超过市场实质流通盘筹码换手，所以必须时时刻刻预防类似状况的发生。
干法读后感
稻盛和夫在自序中说：“本书的内容不过是从我粗浅的人生经验和思索中所产生的质朴的‘劳动观’。但同时，它又是从我70余年的切身经历中所获得的不可动摇的‘信念’，也可以说它是被实践证明了的正确的‘哲学’。”全书主要围绕以下三个问题进行：一是“我们为什么要工作？”二是“如何让自己爱上所从事的工作？”三是“怎样才能出色地工作？” 这三个问题事关每一位工作者，也是每个人一生中最重要且无法逃避的问题。
一、我们为什么要工作？
“为什么而工作”的问题是工作观中最重要、最根本的问题。明白“我们为什么而工作？”比“如何工作”更重要。明白了工作的意义，自然会改变对工作的态度，努力工作，爱上工作。
《干法》这本书带给这个世界的最大价值，就是真切、深刻地揭示了工作的意义。从一定程度上说，人类生活、生命的意义都是由工作创造的意义所支撑的。真正理解了工作的意义，也就掌握了理解整个人生意义的钥匙。
稻盛和夫认为为钱工作无可厚非，但不明白工作的真正意义，只是将其作为赚钱的工具，很容易掉进两个坑：
一是“厌恶工作”的工作状态。因为工作的目的只是赚钱，工作势必会成为人们不得不做、被逼无奈的行为。然而，对于被逼无奈的事情，有几个人能抱有喜欢的态度？对工作充满抱怨、“星期一综合症”随处可见。
二是“急功近利、不择手段”的心态和行为。因为工作的目的就是为了赚取足够多的钱，所以，人们的心思就很容易集中到“想方设法赚大钱、最好是轻轻松松赚大钱”上。那么有什么方法能轻松赚大钱呢？当然是投机取巧、少劳多得、甚至不劳而获了。
稻盛和夫认为工作的目的和意义，正确的次序应该是这样的：最次的目的和意义是“为钱工作”；中等的目的和意义是“为提供优质、超值的客户价值和社会价值而工作”；上等的目的和意义是“为提升心志、修炼灵魂而工作”。
对于最为上等的工作目的和意义，我们可以从以下两个方面来认知，一方面是工作能提升心志，造就人格；另一方面是工作能扭转人生，改变命运。
工作提升心志，造就人格。提升心志是一件非常困难的事，有的僧人经历长期严格的修行，也未必能够达到。但是，工作可以。工作的意义正在于此。艰苦的工作可以磨炼自己的人格与心性。在努力工作的过程中，你脆弱的心灵能得到锤炼，你的人格能得到提升。那些有着厚重沉稳的人格的人，无不是通过长时间不懈的工作，磨砺了心志。
书中讲了一位70多岁的木匠，只有小学毕业，几十年间只从事修建神社这一项工作，又苦又累，不胜其烦，有时也想辞职不干，但还是承受和克服了种种劳苦，勤奋工作，潜心钻研。在和稻盛和夫的一次谈话中，他说“树木里宿着生命，工作时必须倾听这生命发出的呼声。用千年树龄的木料时，我们工作的精湛必须经得起千年日月的考验。”这种动人心魄的语言，没有沉着坚持、精益求精的心性和品格，是说不出来的。而这样的人格只是来自于对一项普通工作数十年如一日的坚持和努力。
工作扭转人生，改变命运。当然，工作能带给我们的，除了提升心志，还能改变人生。或者说心志和人格的提升，本身就能带来人生的转变。稻盛和夫的故事就是最好的证明。
23岁之前，稻盛和夫生活的相当艰难。先是初中升学失败，接着患上肺结核，接着拖着孱弱的身体第二次考初中又失败，同时因为战乱家里被烧成废墟。考大学时也不如意，第一志愿没考上，只进了一所地方大学的工学部。毕业后找不到工作，后来经老师推荐，进了制造电瓷瓶的小公司，上班后第一个月得到的答复是“工资请再等等。”一段时间后，和他同时进公司的年轻人都走光了，最终，连年亏损的公司就剩下稻盛和夫一个大学生了。
看到同事们一个个各凭本事开拓进取，自己却无处可去，稻盛和夫非常苦恼。究竟是离开，还是留下来？被逼到这一步，他反而清醒了。稻盛和夫做了一个重要的决定：先埋头工作!不再抱怨，不再动摇，发自内心地以积极的态度认真面对自己的工作。
然而，仅仅因为这个决定，稻盛和夫的人生发成了彻底的、戏剧性的变化。之后不管处在何种境遇，都抱着积极的心态朝前看，任何时候都极度认真地工作，持续努力。随后，不可思议的事情发生了，稻盛和夫在工作中突飞猛进，4年之后就在这家公司创建了京瓷。人生进入崭新的状态，充满希望，且不断成功。
稻盛和夫希望通过自己的故事，告诉处在迷茫困顿中的年轻人，人生面对任何困难和挫折，努力工作就能改变人生。工作是人生最尊贵、最重要、最有价值的行为，也是自我实现、完善人格的“精进”的道场。而我们这个时代更应该有这种深度的、正确的工作观。
阅读完整文章请点击链接……
https://t.cn/A6cpDwSJ
稻盛和夫在自序中说：“本书的内容不过是从我粗浅的人生经验和思索中所产生的质朴的‘劳动观’。但同时，它又是从我70余年的切身经历中所获得的不可动摇的‘信念’，也可以说它是被实践证明了的正确的‘哲学’。”全书主要围绕以下三个问题进行：一是“我们为什么要工作？”二是“如何让自己爱上所从事的工作？”三是“怎样才能出色地工作？” 这三个问题事关每一位工作者，也是每个人一生中最重要且无法逃避的问题。
一、我们为什么要工作？
“为什么而工作”的问题是工作观中最重要、最根本的问题。明白“我们为什么而工作？”比“如何工作”更重要。明白了工作的意义，自然会改变对工作的态度，努力工作，爱上工作。
《干法》这本书带给这个世界的最大价值，就是真切、深刻地揭示了工作的意义。从一定程度上说，人类生活、生命的意义都是由工作创造的意义所支撑的。真正理解了工作的意义，也就掌握了理解整个人生意义的钥匙。
稻盛和夫认为为钱工作无可厚非，但不明白工作的真正意义，只是将其作为赚钱的工具，很容易掉进两个坑：
一是“厌恶工作”的工作状态。因为工作的目的只是赚钱，工作势必会成为人们不得不做、被逼无奈的行为。然而，对于被逼无奈的事情，有几个人能抱有喜欢的态度？对工作充满抱怨、“星期一综合症”随处可见。
二是“急功近利、不择手段”的心态和行为。因为工作的目的就是为了赚取足够多的钱，所以，人们的心思就很容易集中到“想方设法赚大钱、最好是轻轻松松赚大钱”上。那么有什么方法能轻松赚大钱呢？当然是投机取巧、少劳多得、甚至不劳而获了。
稻盛和夫认为工作的目的和意义，正确的次序应该是这样的：最次的目的和意义是“为钱工作”；中等的目的和意义是“为提供优质、超值的客户价值和社会价值而工作”；上等的目的和意义是“为提升心志、修炼灵魂而工作”。
对于最为上等的工作目的和意义，我们可以从以下两个方面来认知，一方面是工作能提升心志，造就人格；另一方面是工作能扭转人生，改变命运。
工作提升心志，造就人格。提升心志是一件非常困难的事，有的僧人经历长期严格的修行，也未必能够达到。但是，工作可以。工作的意义正在于此。艰苦的工作可以磨炼自己的人格与心性。在努力工作的过程中，你脆弱的心灵能得到锤炼，你的人格能得到提升。那些有着厚重沉稳的人格的人，无不是通过长时间不懈的工作，磨砺了心志。
书中讲了一位70多岁的木匠，只有小学毕业，几十年间只从事修建神社这一项工作，又苦又累，不胜其烦，有时也想辞职不干，但还是承受和克服了种种劳苦，勤奋工作，潜心钻研。在和稻盛和夫的一次谈话中，他说“树木里宿着生命，工作时必须倾听这生命发出的呼声。用千年树龄的木料时，我们工作的精湛必须经得起千年日月的考验。”这种动人心魄的语言，没有沉着坚持、精益求精的心性和品格，是说不出来的。而这样的人格只是来自于对一项普通工作数十年如一日的坚持和努力。
工作扭转人生，改变命运。当然，工作能带给我们的，除了提升心志，还能改变人生。或者说心志和人格的提升，本身就能带来人生的转变。稻盛和夫的故事就是最好的证明。
23岁之前，稻盛和夫生活的相当艰难。先是初中升学失败，接着患上肺结核，接着拖着孱弱的身体第二次考初中又失败，同时因为战乱家里被烧成废墟。考大学时也不如意，第一志愿没考上，只进了一所地方大学的工学部。毕业后找不到工作，后来经老师推荐，进了制造电瓷瓶的小公司，上班后第一个月得到的答复是“工资请再等等。”一段时间后，和他同时进公司的年轻人都走光了，最终，连年亏损的公司就剩下稻盛和夫一个大学生了。
看到同事们一个个各凭本事开拓进取，自己却无处可去，稻盛和夫非常苦恼。究竟是离开，还是留下来？被逼到这一步，他反而清醒了。稻盛和夫做了一个重要的决定：先埋头工作!不再抱怨，不再动摇，发自内心地以积极的态度认真面对自己的工作。
然而，仅仅因为这个决定，稻盛和夫的人生发成了彻底的、戏剧性的变化。之后不管处在何种境遇，都抱着积极的心态朝前看，任何时候都极度认真地工作，持续努力。随后，不可思议的事情发生了，稻盛和夫在工作中突飞猛进，4年之后就在这家公司创建了京瓷。人生进入崭新的状态，充满希望，且不断成功。
稻盛和夫希望通过自己的故事，告诉处在迷茫困顿中的年轻人，人生面对任何困难和挫折，努力工作就能改变人生。工作是人生最尊贵、最重要、最有价值的行为，也是自我实现、完善人格的“精进”的道场。而我们这个时代更应该有这种深度的、正确的工作观。
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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
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