【除了千亿市值，Coinbase上市还有这些问题值得关注！】 就在今晚，万众期待的“加密货币第一股”Coinbase即将登陆纳斯达克。这也将是继2019年比特币矿机公司嘉楠耘智上市后，加密货币领域又一里程碑和新起点。受Coinbase上市的影响，近段时间以BNB为代表的平台币行情表现突出，比特币也于4月12日一举突破并站稳了此前冲击数次无果的60000美元大关，目前最高涨至64843.03美元。Coinbase上市后的表现将会怎样，又会给加密货币领域带来哪些影响？我们不妨看看这些问题！股价表现会如何？相较于预测币价，预测股价可能更加困难，尤其是预测Coinbase这个登陆传统交易所的加密货币交易所。不过我们参看一些数据。目前可以知道的是，Coinbase股票以每股250美元的价格开始交易。另外，有消息称Coinbase的股票在纳斯达克私人股票市场上以美股303美元的价格交易。加密货币衍生品交易平台FTX此前推出了Coinbase Pre-IPO产品CBSE（现已转换为COIN），目前一个COIN的单价为610美元。昨天，投行MoffettNathanson给予了Coinbase买入评级，目标价定为600美元。所以，综合下来，250美元—600美元，这是目前市场给到Coinbase股票的预期区间。不过应该看到，如果以300美元的股价来测算的话，Coinbase的市值将会达到800亿美元左右；如果以600美元的价格来计算，市值将会是1600亿美元左右。要知道纳斯达克的总市值目前也只有260亿美元。如此惊人的数字，让不少人觉得Coinbase股价不会如想象般乐观。市值千亿美元高估了？目前来说，市场上对于Coinbase的市值预期众说纷纭。譬如，海外区块链媒体The Block早期通过对Coinbase股票373美元出清价格的预估，估算出Coinbase市值在1003亿美元左右，这一数据同时也得到了知名媒体Axios的认同。而专业研究公司Delphi Digital则给出了一个更为大胆的预测，他认为，Coinbase股票的预期市盈率接近15到20倍并非不可能，这意味着总市值约为1720亿至2300亿美元。然而，投资研究公司New Constructs首席执行官戴维-特雷纳（David Trainer）却给出了一个和市场主流预期截然相反的答案：基于特雷纳的计算，最后他给出的估值在189亿美元左右，比1000亿美元预期估值低出81%。在特雷纳看来，Coinbase的估值高到离谱，且尽管营收在过去的12个月里一路飙升，但是该公司几乎没有机会达到未来的利润预期。平台币行情会继续吗？4月以来，各大小交易所的平台币均出现上涨，最直接的推动力可能就是Coinbase上市。拿BNB来说，从300美元左右涨至最高637美元，14天里，涨幅超过了100%；HT也从15.6美元涨至26.88美元，涨幅高达70%；OKB在半个月里也收获了近60%的涨幅；FTT也在最近20天里，上涨接近80%。此外，其余诸如KuCoin、MXC抹茶、https://t.cn/RY3Xm6g等加密货币交易所的平台币也均出现较大程度的涨幅。一直以来，在投资者眼中，有实际业务作为支撑的平台币是非常不错的投资标的。Coinbase的上市，证明了传统资本市场对于Coinbase肯定的同时，也显示出优质加密货币交易平台的潜力。如果Coinbase上市后股价表现良好，可能会继续刺激平台币的上涨。如果股价表现不乐观，那么这股平台币热潮可能就会告一段落。区块链概念股走强？最近几天，受到Coinbase上市以及比特币突破新高的利好影响，美股区块链概念股连续数日普遍收涨。昨晚，美股区块链板块开盘就迎来大涨，其中，Riot Blockchain涨逾9%，嘉楠科技涨超16%，第九城市涨超9%。区块链概念股的涨跌某种程度上更能反映出资本和玩家对整个区块链行业的看法。但回顾过往，我们不难看出，区块链概念股的涨跌往往和比特币的涨跌紧密关联。今年2月23日，比特币当天连续下跌10000美元，从57000美元跌至47000美元左右，与此同时，美股区块链概念股盘前重挫。当时，Riot Blockchain跌逾9%，亿邦国际跌幅近24%。而此次Coinbase上市，间接推动了比特币突破60000美元，进入了一个全新的区间。如果Coinbase能够在资产市场持续输出影响力，比特币继续上涨，未来区块链概念股或许还会迎来更大的涨幅。Coinbase的“上币效应”会放大？提及Coinbase，就不得不谈到它的“上币效应”。所谓的“上币效应”的就是说上线Coinbase的代币都会有不错的涨幅。如果说早期的“上币效应”只是因为用户的投机心理，比如LTC上线Coinbase时的暴涨。那么现在Coinbase的“上币效应”，除了投机之外，更多的是用户对一个追求安全合规，对代币筛选严格的国际交易平台的认可。拿今年4月8日Coinbase新上线的1INCH、ENJ、NKN来说，当上线Coinbase的消息传出后，这些代币都出现了大幅度上涨，其中，NKN当天上涨更是超过100%。而且，即使在Coinbase开放交易后，这些币种也有不错的涨幅。总之，经历了八年多时间的沉淀，Coinbase已然成为加密货币领域的“圣殿”，备受投资者的关注。此番作为第一个登陆纳斯达克的加密货币交易所，Coinbase的影响力会继续被放大，而长久以来的“上币效应”或许会越来越强。引发加密货币企业的上市潮？在Coinbase上市前，也有加密货币领域的企业上市，比如2019年登上纳斯达克的比特币矿企嘉楠耘智，以及2020年同样登陆纳斯达克的亿邦国际。除此之外，还有很多加密货币企业在布局上市。比如，同为比特币矿企比特大陆从来都没有放弃过上市的努力，后起之秀神马矿机也曾公开表达过上市的意愿。另外，去年7月，加密借贷公司BlockFi的CEO普林斯也表示公司最早可能会在2021年下半年上市。而灰度的母公司DCG集团在去年7月，也透露出正在筹划上市，且其估值均在数十亿美元以上。在当下牛市的行情下，随着Coinbase上市的成功，或许会刺激一批有意上市的加密货币企业尽快上市。另外，Coinbase上市从长远意义上来看，为加密货币领域的企业尤其是加密货币交易所树立了一个标杆，蹚出了一条道路。或许以后，会有一些交易所会依照Coinbase的模式来谋求上市。事实上确实有不少人猜测，Coinbase之后还有哪家交易所会上市。目前来看，Kraken最有可能。和Coinbase一样，合规也是Kraken的最大优势之一。今年4月9日，Kraken官方也直接表示过，将在2022年通过直接挂牌的方式登陆股市。促进行业的监管与合规？监管合规始终是加密货币不可回避的现实。目前来说，随着加密货币概念的普及和越来越多的机构入局加密货币，普通投资者、金融市场、甚至监管层对于加密货币行业的态度也都在发生着转变。Coinbase上市的成功，一来会使得监管层重新审视加密货币行业及企业，加速双方间的沟通，二来会促进更多的加密货币企业往合规方向发展，毕竟Coinbase已经走出了一条成功的道路。除了Coinbase上市之外，今年还有8家机构向美国SEC提交了比特币ETF申请。此前的比特币ETF的申请都以失败告终。有不少人预估，Coinbase上市或许会是比特币ETF获批的一个良好契机。总结今天，Coinbase联合创始人Fred Ehrsam在推特回顾过往并向中本聪表达敬意：谢谢你中本聪，不管你是谁。Coinbase上市除了带来上文所提及的可能的影响外，其实还能够让更多的人看到，加密货币不只是一夜暴富的投机游戏，加密货币领域也不是如外界所描述的那样只游走于灰色与黑色地带。这里有创业家和创业精神，这里有少数人的毕生追求和事业。或许，不管Coinbase上市后股价如何，会给加密货币领域带来什么影响，我们都可以像Fred感谢中本聪那样，谢谢Coinbase。
【十玄门】又曰十玄缘起。华严宗所立。示四种法界中事事无碍法界之相者。通此义，则可以入华严大经之玄海，故曰玄门。又此十门互为缘而起他，故曰缘起。至相大师，承杜顺之意，创说于十玄章，贤首于五教章中卷敷演之。但次第不同。然贤首更于探玄记一说十玄，稍异于此，清凉全依之。
十玄门总的意义是显示华严大教关于一切事物纯杂染净无碍、一多无碍、三世无碍、同时具足、互涉互入、重重无尽的道理。
智俨大师首创“十玄门”时称“古十玄”，法藏大师订正时称“新十玄”。“十玄门”的名称、次序内容，曾先后发生过变化。一般通行的定论记载在澄观《华严经疏》中。
智俨大师于《华严一乘十玄门》中云：
此下明约法以会理者，凡十门：
一者同时具足相应门(此约相应无先后说)
二者因陀罗网境界门(此约譬说)
三者秘密隐显俱成门(此约缘说)
四者微细相容安立门(此约相说)
五者十世隔法异成门(此约世说)
六者诸藏纯杂具德门(此约行行)
七者一多相容不同门(此约理说)
八者诸法相即自在门(此约用说)
九者唯心回转善成门(此约心说)
十者托事显法生解门(此约智说)
就此十门，亦一一之门皆复具十，会成一百。
华严大教阐扬十玄门者，此为鼻祖，贤首仍之载于教义章内，大意相同而文有详略。及作探玄记改易二名，用一华叶演说为清凉悬谈张本。后人不知，以为清凉十玄与贤首有异者，盖未见探玄记也。今教义章与悬谈并行于世，而复刻此卷，欲令人知其本源耳。
法藏大师在《华严一乘教义分齐章》中阐述为:
一者，同时具足相应门 。
二者，一多相容不同门 。
三者，诸法相即自在门 。
四者，因陀罗网微细境界门 。
五者，微细相容安立门 。
六者，秘密隐显俱成门 。
七者，诸藏纯杂具德门 。
八者，十世隔法异成门 。
九者，唯心回转善成门 。
十者，托事显法生解门 。
古十玄之顺序与新十玄稍异，且新十玄中以广狭自在无碍门代以古十玄中之诸藏纯杂具德门，以主伴圆明具德门代以唯心回转善成门。古十玄所以被改为新十玄之理由，疑系为避免诸藏纯杂具德门与理事无碍相混淆，同时唯心回转善成门亦唯显示诸法无碍之理由，并非为显示诸法无碍之相。此外，慧苑之华严经刊定记卷一，曾述及德相与业用两重十玄门。
最后，我们通过澄观大师华严经疏中的阐述详细理解一下"十玄门"的含义:
第四周遍含容即事事无碍。且依古德，显十玄门，于中文二：先正辨玄门，二明其所以。今初：
一、同时具足相应门。
二、广狭自在无碍门。
三、一多相容不同门。
四、诸法相即自在门。
五、秘密隐显俱成门。
六、微细相容安立门。
七、因陀罗网境界门。
八、托事显法生解门。
九、十世隔法异成门。
十、主伴圆明具德门。
此之十门，同一缘起，无碍圆融，随其一门即具一切。今且于前十中，取一事法，明具后十门。如下文中：
一、同时具足相应门
莲华叶，或一微尘，则具教等十对，同时相应，具足圆满；亦具后之九门。及彼门中，所具教等，以是总故。故下文云：一切法门无尽海，同会一法道场中。
华藏颂云：华藏世界所有尘，一一尘中见法界。一尘尚具，况一叶耶。
二、广狭自在无碍门
即彼华叶，普周法界，而不坏本位。以分即无分，无分即分，广狭自在，无尽障无碍。
十定品云：有一莲华，十方际，而不尽妨外有可见。是故或唯广无际，或分限历然，或即广即狭，或广狭俱泯，或具前四，以是解境故。或绝前五，以是行境故，下皆准此。然此广狭，亦名纯杂，普周法界故。纯一无二，不坏本位，则不妨于杂，万行例然。
三、一多相容不同门
即此华叶舒已，遍入一切法中，即摄一切，令入己内；舒摄同时，既无障碍，是故镕融，或有四句六句，思之。下云：以一佛土满十方，十方入一，亦无余。若一与一切，对辨则摄入，各具四句：谓一入一切，一切入一，一入一，一切入一切，互摄亦然。
四、诸法相即自在门
此一华叶，废己同他，举体全是。彼一切法，而恒摄他同己。令彼一切，即是己体。一多相即，混无障碍，解行境别，六句同前。下云：知一即多，多即一等。
五、秘密隐显俱成门
华能摄彼，则一显多隐。一切摄华，则一隐多显。显显不俱，隐隐不并。隐显显隐，同时无碍。全摄俱泯，存亡俱成，句数同前。下云：东方入正受，西方从定起等，如八日月隐显同时。
六、微细相容安立门
此华叶中，微细刹等，一切诸法，炳然齐现。下云：于一尘中，一切国土，旷然安住。又于一毛端处，有不可说诸如来，及第九回向微细中说。
七、因陀罗网境界门
此华叶，一一微尘中，各现无边刹海；刹海之中，复有微尘；彼诸尘内，复有刹海；如是重重不可穷尽，非是心识思量境界；如天帝殿珠网覆上，一明珠内，万像俱现，珠珠皆尔；此珠明彻互相现影，影复现影，而无穷尽。下云：如因陀罗网世界等，亦如镜灯重重交光，佛佛无尽。
八、托事显法生解门
见此华叶，即是见于无尽法界，非是托此别有所表。下文云：此华盖等，从无生法忍之所起等。
九、十世隔法异成门
即此一华，既其遍一切处，亦复该一切时；谓三世各三摄为一念，故为十世；以时无别体，依华以立；华既无碍，时亦如之。是故晋经云：过去无量劫，安置未来今，未来无量劫，回置过去世等。普贤行云：过去中未来，未来中现在等。又云：无量劫即一念，一念即无量劫等，时无别体，故不别立，以为所依。
十、主伴圆明具德门
此圆教法理无孤起，必眷属随生。下云：此华即有十世界，尘微数华，以为眷属。又如一方为主，十方为伴，余方亦尔；是故主主伴伴，各不相见；主伴伴主，圆明具德。举华既尔，一尘等事亦然；如此事华，既带同时等十义，具此十门，而此事等具余教等十门则为百门，事法既尔，余教义等具百亦然；则为千门如教义等，有此千门，彼同时门中，亦具百门，余广狭等例尔，亦有千门；若重重取之，亦至无尽。于此十门，圆明显了，则常入法界重重之境。
十玄门总的意义是显示华严大教关于一切事物纯杂染净无碍、一多无碍、三世无碍、同时具足、互涉互入、重重无尽的道理。
智俨大师首创“十玄门”时称“古十玄”，法藏大师订正时称“新十玄”。“十玄门”的名称、次序内容，曾先后发生过变化。一般通行的定论记载在澄观《华严经疏》中。
智俨大师于《华严一乘十玄门》中云：
此下明约法以会理者，凡十门：
一者同时具足相应门(此约相应无先后说)
二者因陀罗网境界门(此约譬说)
三者秘密隐显俱成门(此约缘说)
四者微细相容安立门(此约相说)
五者十世隔法异成门(此约世说)
六者诸藏纯杂具德门(此约行行)
七者一多相容不同门(此约理说)
八者诸法相即自在门(此约用说)
九者唯心回转善成门(此约心说)
十者托事显法生解门(此约智说)
就此十门，亦一一之门皆复具十，会成一百。
华严大教阐扬十玄门者，此为鼻祖，贤首仍之载于教义章内，大意相同而文有详略。及作探玄记改易二名，用一华叶演说为清凉悬谈张本。后人不知，以为清凉十玄与贤首有异者，盖未见探玄记也。今教义章与悬谈并行于世，而复刻此卷，欲令人知其本源耳。
法藏大师在《华严一乘教义分齐章》中阐述为:
一者，同时具足相应门 。
二者，一多相容不同门 。
三者，诸法相即自在门 。
四者，因陀罗网微细境界门 。
五者，微细相容安立门 。
六者，秘密隐显俱成门 。
七者，诸藏纯杂具德门 。
八者，十世隔法异成门 。
九者，唯心回转善成门 。
十者，托事显法生解门 。
古十玄之顺序与新十玄稍异，且新十玄中以广狭自在无碍门代以古十玄中之诸藏纯杂具德门，以主伴圆明具德门代以唯心回转善成门。古十玄所以被改为新十玄之理由，疑系为避免诸藏纯杂具德门与理事无碍相混淆，同时唯心回转善成门亦唯显示诸法无碍之理由，并非为显示诸法无碍之相。此外，慧苑之华严经刊定记卷一，曾述及德相与业用两重十玄门。
最后，我们通过澄观大师华严经疏中的阐述详细理解一下"十玄门"的含义:
第四周遍含容即事事无碍。且依古德，显十玄门，于中文二：先正辨玄门，二明其所以。今初：
一、同时具足相应门。
二、广狭自在无碍门。
三、一多相容不同门。
四、诸法相即自在门。
五、秘密隐显俱成门。
六、微细相容安立门。
七、因陀罗网境界门。
八、托事显法生解门。
九、十世隔法异成门。
十、主伴圆明具德门。
此之十门，同一缘起，无碍圆融，随其一门即具一切。今且于前十中，取一事法，明具后十门。如下文中：
一、同时具足相应门
莲华叶，或一微尘，则具教等十对，同时相应，具足圆满；亦具后之九门。及彼门中，所具教等，以是总故。故下文云：一切法门无尽海，同会一法道场中。
华藏颂云：华藏世界所有尘，一一尘中见法界。一尘尚具，况一叶耶。
二、广狭自在无碍门
即彼华叶，普周法界，而不坏本位。以分即无分，无分即分，广狭自在，无尽障无碍。
十定品云：有一莲华，十方际，而不尽妨外有可见。是故或唯广无际，或分限历然，或即广即狭，或广狭俱泯，或具前四，以是解境故。或绝前五，以是行境故，下皆准此。然此广狭，亦名纯杂，普周法界故。纯一无二，不坏本位，则不妨于杂，万行例然。
三、一多相容不同门
即此华叶舒已，遍入一切法中，即摄一切，令入己内；舒摄同时，既无障碍，是故镕融，或有四句六句，思之。下云：以一佛土满十方，十方入一，亦无余。若一与一切，对辨则摄入，各具四句：谓一入一切，一切入一，一入一，一切入一切，互摄亦然。
四、诸法相即自在门
此一华叶，废己同他，举体全是。彼一切法，而恒摄他同己。令彼一切，即是己体。一多相即，混无障碍，解行境别，六句同前。下云：知一即多，多即一等。
五、秘密隐显俱成门
华能摄彼，则一显多隐。一切摄华，则一隐多显。显显不俱，隐隐不并。隐显显隐，同时无碍。全摄俱泯，存亡俱成，句数同前。下云：东方入正受，西方从定起等，如八日月隐显同时。
六、微细相容安立门
此华叶中，微细刹等，一切诸法，炳然齐现。下云：于一尘中，一切国土，旷然安住。又于一毛端处，有不可说诸如来，及第九回向微细中说。
七、因陀罗网境界门
此华叶，一一微尘中，各现无边刹海；刹海之中，复有微尘；彼诸尘内，复有刹海；如是重重不可穷尽，非是心识思量境界；如天帝殿珠网覆上，一明珠内，万像俱现，珠珠皆尔；此珠明彻互相现影，影复现影，而无穷尽。下云：如因陀罗网世界等，亦如镜灯重重交光，佛佛无尽。
八、托事显法生解门
见此华叶，即是见于无尽法界，非是托此别有所表。下文云：此华盖等，从无生法忍之所起等。
九、十世隔法异成门
即此一华，既其遍一切处，亦复该一切时；谓三世各三摄为一念，故为十世；以时无别体，依华以立；华既无碍，时亦如之。是故晋经云：过去无量劫，安置未来今，未来无量劫，回置过去世等。普贤行云：过去中未来，未来中现在等。又云：无量劫即一念，一念即无量劫等，时无别体，故不别立，以为所依。
十、主伴圆明具德门
此圆教法理无孤起，必眷属随生。下云：此华即有十世界，尘微数华，以为眷属。又如一方为主，十方为伴，余方亦尔；是故主主伴伴，各不相见；主伴伴主，圆明具德。举华既尔，一尘等事亦然；如此事华，既带同时等十义，具此十门，而此事等具余教等十门则为百门，事法既尔，余教义等具百亦然；则为千门如教义等，有此千门，彼同时门中，亦具百门，余广狭等例尔，亦有千门；若重重取之，亦至无尽。于此十门，圆明显了，则常入法界重重之境。
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
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