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日本汽车受到冲击

在转型的过程中，注定有掉队的。
据统计，传统燃油汽车一般由大约3万种零部件构成，而纯电动汽车的零部件数量只有其一半左右。随着电动汽车在新车销售中所占的比例提高，不需要的零部件厂商将面临关门的危机，而在传统汽车领域越成功的国家，面临新能源汽车冲击时，转型的成本和压力也越大，日本汽车产业即是如此。
日本的汽车零部件产业有多强大？2010年，全球汽车零部件企业前40排行榜上，日本占据14个席位，是美国的1.4倍、德国的1.56倍，而且上榜的40家企业中，日系企业的营收占整个榜单企业营收的1/3。在全球汽车零配件产业版图中，日本扮演着基石的作用，在传统的发动机、变速箱等核心产品上，具有很强的国际竞争力，生产的关键零部件不仅被日本汽车企业采用，也配置到欧美汽车中。
但是，在传统汽车领域的优势，也使得日本在面对电动汽车冲击波时，付出的代价不小。
2020年12月，丰田汽车掌门人丰田章男在新闻发布会上就指责日本媒体夸大混合动力车在商业和环境方面的可行性，并对日本用全电动汽车取代混合动力车的想法嗤之以鼻。丰田章男认为，日本汽车制造商正处于 “拼命挣扎”状态，如果日本强制转向所需零部件更少、更容易制造的全电动汽车，这可能会导致数百万人失业，并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。

当然，丰田章男的说法免不了夸张成分，其真实意图在为日本传统汽车制造企业争取利益，提醒日本政府推进电动汽车计划时，要留给本国汽车企业足够的喘息时间。实际上，日本整个汽车制造业的从业人数为91万人，其中还包括整车制造吸纳的人员，但冲击之大是毫无疑问的。日本汽车产业的供应链模式为金字塔结构，居于塔尖的是丰田等整车制造商，围绕丰田等整车制造商的是居于塔腰的日本电装、爱信精机等大型零部件企业，塔基是数量众多的中小型零部件企业，以大型零部件企业为中心，具体见下图。

在电动汽车浪潮的冲击下，日本汽车以整车企业为顶点的金字塔形供应链模式，将受到前所未有的冲击。

来源于魔铁的世界 ，作者魔铁