来源：中国基金报
原标题：突发大利空！巨亏200亿，股价却暴涨400%！刚刚，神秘投资人被“吓跑”，5.7万股民要闷杀？股吧炸锅了
有一家ST股，去年公司巨亏超100多亿，两年亏超200亿，然而在A股市场上，表现让股民看呆。5月12日，*ST众泰再次涨停，报收5.81元/股，收获10连板。近64个交易日以来，该股录得44个涨停，*ST众泰已累计上涨384.2%！虽然上涨过程中经历“特停”，公司本身更是不断提示风险，但仍阻挡不住资金的炒作热情。
如果从今年年初最低点1.14元/股算起，已经暴涨了超400%。去年，新势力创造的市值神话令人咋舌，今年，ST汽车股又再次刷新了我们的认知。
12日盘后，大杀器来了。*ST众泰称，因股价异动，上海智阳决定暂缓推进对公司的投资事宜。
10连板*ST众泰：股价异动、严重偏离基本面，意向投资人拟暂缓投资
5月12日晚间，*ST众泰发布公告，公司意向投资人上海智阳决定暂缓推进对本公司的投资事宜。
据公告，5月12日公司收到上海智阳发给公司预重整管理人函件，函件的具体内容如下：“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，本公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。”
公告显示，上海智阳于2020年10月初与公司预重整管理人进行接洽，并于2020年12月25日与预重整管理人签订了《意向协议书》，主要条款是向预重整管理人支付意向保证金，以及对众泰汽车开展尽调等。
*ST众泰表示，股价异常波动对公司预重整及后续重整可能会造成一定的影响。未来投资人如参与公司重整，主要将从公司基本面出发评估公司价值，并据此作出是否投资的判断，以偏离公司基本面的股价作为参考价作出投资的可能性极小。这也是上市公司重整的普遍做法，符合市场化破产的客观规律。而公司股价异常波动，可能会造成各方对重整的预期分化，增加后续重整的难度，甚至可能会导致重整无法继续。为后续工作顺利推进以促进公司长期健康发展，提请投资者应充分了解股票市场风险，切实提高风险意识，审慎决策、理性投资。
“神秘投资人”被吓跑了 股价今年暴涨400%
业内普遍认为，众泰汽车已“病入膏肓”：多年“山寨”酿成的恶果让品牌声名狼藉，去年的疫情更令其业务几近停滞，全年仅生产汽车1371辆，销售1674辆。要知道，在巅峰时期，众泰汽车年销超过30万辆。
目前因为资金链断裂，众泰汽车母公司铁牛集团已经宣布破产，并在2020年9月提交了预重整公告，公开招募投资人。近日，有媒体实地探访发现，公司除了看门的基本上没人了。
五一假期前夕，*ST众泰4月28日晚间发布公告显示，公司2020年全年净亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元。
对于业绩持续巨亏，*ST众泰解释称，去年度受资金短缺的影响，该公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，其主要产品汽车整车基本无销售收入，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。
同日，*ST众泰公告显示，今年一季度亏损2.55亿元，上年同期亏损4.17亿元。
但就是这样一个“奄奄一息”的公司，却遭资金热炒，今年以来从最低点累计涨幅400%。
为什么会如此大涨呢？原因很简单，炒作*ST众泰的“最大利好”借口，就是意向重整投资人，也就是资本市场通常所说的“白骑士”。
今年1月11日晚间，*ST众泰发布《关于公开招募投资人的进展公告》称，2020年12月25日、12月28日，预重整管理人分别与一家意向投资人签署了《保密协议》，与另一家意向投资人签署了《保密协议》和《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。
正是从该公告发布后，*ST众泰股价开始“起飞”。在这样的背景下，*ST众泰启动了“停牌核查”。3月10日晚间，*ST众泰公告称，因近期公司股价异常波动，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。然而待到3月18日复牌，当日*ST众泰股票依旧涨停，再一次触发“股票交易风险提示”。
对于*ST众泰的股价表现，有业内人士分析认为：“一方面与其此前释放出的预重整利好消息有关，资本市场认为重整利于众泰汽车以后的发展，进而刺激了投机者情绪高涨；另一方面与部分散户盲目追捧有关，也不排除一些机构在炒作。”
但值得一提的是，连续涨停的股价走势已经大幅增加了投资人的成本，这也无形中给*ST众泰预重整带来了更大的不确定性。
结果*ST众泰这么疯涨，直接把投资人给吓跑了！
另外，公司年内还被多次下发关注函。
2月3日，深交所对*ST众泰下发关注函，要求其结合2020年年报相关工作进展，说明计提资产减值准备和坏账准备的具体金额及计提依据，减值迹象出现时点及计提金额的合理性，2020年前三季度及以前年度计提是否充分，是否存在应计提未计提的情形等。
3月3日，深交所再次向*ST众泰下发关注函，要求其说明四次《异动公告》内容是否真实、准确、完整，是否存在应披露未披露重大事项等。
4月13日，深交所向*ST众泰下发关注函，要求其补充披露上海智阳、致博投资与预重整管理人的接洽过程及具体时间，上海智阳与预重整管理人签订的《意向协议书》的主要条款等。
4月15日，深交所再向*ST众泰下发关注函，要求其对退市风险、股价背离基本面的风险等事项，进行核查并补充披露。
4月19日，*ST众泰在回复深交所《关注函》的公告中称，关于其退市风险，首先，提示投资者公司股票可能继续被实施退市风险警示。
公告称，*ST众泰2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，公司股票已于 2020年6月24日起被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理。根据有关规定，如果公司2020年度经审计后的净资产若为负值，或2020年度的财务会计报告被出具“无法表示意见或者否定意见”的审计报告，公司股票将在2020年年度报告披露后继续被实施退市风险警示。
4月21日，*ST众泰回复关注函，截至目前为止，致博投资尚未与公司预重整管理人签订任何《意向协议书》；上海智阳、致博投资分别向其相关人员确认，在最近三个月内均未买卖过本公司股票，不存在涉嫌内幕交易的情形。
作为一家问题缠身、停产一年、存在被终止上市风险的上市车企来说，这样的涨幅也吸引了不少投资者的疯狂热炒，st众泰今年年初股价上涨以来，股东户数也在不断增加。截至最新数据，3月底的股东户数高达5.7万。
股吧炸锅了 股民们依旧乐观
今晚的公告出来之后，基金君观察了一下，股吧的投资者们都比较乐观。
*ST众泰明天将会如何走？继续涨停还是开启跌停模式？我们拭目以待。
#我想试下微博一天能发多少条微博##财经新闻#
原标题：突发大利空！巨亏200亿，股价却暴涨400%！刚刚，神秘投资人被“吓跑”，5.7万股民要闷杀？股吧炸锅了
有一家ST股，去年公司巨亏超100多亿，两年亏超200亿，然而在A股市场上，表现让股民看呆。5月12日，*ST众泰再次涨停，报收5.81元/股，收获10连板。近64个交易日以来，该股录得44个涨停，*ST众泰已累计上涨384.2%！虽然上涨过程中经历“特停”，公司本身更是不断提示风险，但仍阻挡不住资金的炒作热情。
如果从今年年初最低点1.14元/股算起，已经暴涨了超400%。去年，新势力创造的市值神话令人咋舌，今年，ST汽车股又再次刷新了我们的认知。
12日盘后，大杀器来了。*ST众泰称，因股价异动，上海智阳决定暂缓推进对公司的投资事宜。
10连板*ST众泰：股价异动、严重偏离基本面，意向投资人拟暂缓投资
5月12日晚间，*ST众泰发布公告，公司意向投资人上海智阳决定暂缓推进对本公司的投资事宜。
据公告，5月12日公司收到上海智阳发给公司预重整管理人函件，函件的具体内容如下：“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，本公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。”
公告显示，上海智阳于2020年10月初与公司预重整管理人进行接洽，并于2020年12月25日与预重整管理人签订了《意向协议书》，主要条款是向预重整管理人支付意向保证金，以及对众泰汽车开展尽调等。
*ST众泰表示，股价异常波动对公司预重整及后续重整可能会造成一定的影响。未来投资人如参与公司重整，主要将从公司基本面出发评估公司价值，并据此作出是否投资的判断，以偏离公司基本面的股价作为参考价作出投资的可能性极小。这也是上市公司重整的普遍做法，符合市场化破产的客观规律。而公司股价异常波动，可能会造成各方对重整的预期分化，增加后续重整的难度，甚至可能会导致重整无法继续。为后续工作顺利推进以促进公司长期健康发展，提请投资者应充分了解股票市场风险，切实提高风险意识，审慎决策、理性投资。
“神秘投资人”被吓跑了 股价今年暴涨400%
业内普遍认为，众泰汽车已“病入膏肓”：多年“山寨”酿成的恶果让品牌声名狼藉，去年的疫情更令其业务几近停滞，全年仅生产汽车1371辆，销售1674辆。要知道，在巅峰时期，众泰汽车年销超过30万辆。
目前因为资金链断裂，众泰汽车母公司铁牛集团已经宣布破产，并在2020年9月提交了预重整公告，公开招募投资人。近日，有媒体实地探访发现，公司除了看门的基本上没人了。
五一假期前夕，*ST众泰4月28日晚间发布公告显示，公司2020年全年净亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元。
对于业绩持续巨亏，*ST众泰解释称，去年度受资金短缺的影响，该公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，其主要产品汽车整车基本无销售收入，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。
同日，*ST众泰公告显示，今年一季度亏损2.55亿元，上年同期亏损4.17亿元。
但就是这样一个“奄奄一息”的公司，却遭资金热炒，今年以来从最低点累计涨幅400%。
为什么会如此大涨呢？原因很简单，炒作*ST众泰的“最大利好”借口，就是意向重整投资人，也就是资本市场通常所说的“白骑士”。
今年1月11日晚间，*ST众泰发布《关于公开招募投资人的进展公告》称，2020年12月25日、12月28日，预重整管理人分别与一家意向投资人签署了《保密协议》，与另一家意向投资人签署了《保密协议》和《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。
正是从该公告发布后，*ST众泰股价开始“起飞”。在这样的背景下，*ST众泰启动了“停牌核查”。3月10日晚间，*ST众泰公告称，因近期公司股价异常波动，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。然而待到3月18日复牌，当日*ST众泰股票依旧涨停，再一次触发“股票交易风险提示”。
对于*ST众泰的股价表现，有业内人士分析认为：“一方面与其此前释放出的预重整利好消息有关，资本市场认为重整利于众泰汽车以后的发展，进而刺激了投机者情绪高涨；另一方面与部分散户盲目追捧有关，也不排除一些机构在炒作。”
但值得一提的是，连续涨停的股价走势已经大幅增加了投资人的成本，这也无形中给*ST众泰预重整带来了更大的不确定性。
结果*ST众泰这么疯涨，直接把投资人给吓跑了！
另外，公司年内还被多次下发关注函。
2月3日，深交所对*ST众泰下发关注函，要求其结合2020年年报相关工作进展，说明计提资产减值准备和坏账准备的具体金额及计提依据，减值迹象出现时点及计提金额的合理性，2020年前三季度及以前年度计提是否充分，是否存在应计提未计提的情形等。
3月3日，深交所再次向*ST众泰下发关注函，要求其说明四次《异动公告》内容是否真实、准确、完整，是否存在应披露未披露重大事项等。
4月13日，深交所向*ST众泰下发关注函，要求其补充披露上海智阳、致博投资与预重整管理人的接洽过程及具体时间，上海智阳与预重整管理人签订的《意向协议书》的主要条款等。
4月15日，深交所再向*ST众泰下发关注函，要求其对退市风险、股价背离基本面的风险等事项，进行核查并补充披露。
4月19日，*ST众泰在回复深交所《关注函》的公告中称，关于其退市风险，首先，提示投资者公司股票可能继续被实施退市风险警示。
公告称，*ST众泰2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，公司股票已于 2020年6月24日起被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理。根据有关规定，如果公司2020年度经审计后的净资产若为负值，或2020年度的财务会计报告被出具“无法表示意见或者否定意见”的审计报告，公司股票将在2020年年度报告披露后继续被实施退市风险警示。
4月21日，*ST众泰回复关注函，截至目前为止，致博投资尚未与公司预重整管理人签订任何《意向协议书》；上海智阳、致博投资分别向其相关人员确认，在最近三个月内均未买卖过本公司股票，不存在涉嫌内幕交易的情形。
作为一家问题缠身、停产一年、存在被终止上市风险的上市车企来说，这样的涨幅也吸引了不少投资者的疯狂热炒，st众泰今年年初股价上涨以来，股东户数也在不断增加。截至最新数据，3月底的股东户数高达5.7万。
股吧炸锅了 股民们依旧乐观
今晚的公告出来之后，基金君观察了一下，股吧的投资者们都比较乐观。
*ST众泰明天将会如何走？继续涨停还是开启跌停模式？我们拭目以待。
#我想试下微博一天能发多少条微博##财经新闻#
在日本的你，这些疫情补助金领了吗？
#日本支援金#
5月，日本的新冠疫情始终没有见好的趋势，日本政府发出了第三次紧急事态宣言，不过效果不佳，很明显日本政府不知道“一鼓作气，再而衰，三而竭”的道理。
疫情期间不少企业选择了裁员、减薪、暂停招聘的等措施来缓解企业压力。尽管大家都在去年收到了10万日元的补助，但仍是杯水车薪。青年君身边就有不少小伙伴因为疫情失去了工作、减少了收入，生活一度陷入了困境。
其实日本政府疫情期间还推出了一系列的补助政策来帮助、缓解一部分收入民众的经济和生活压力。但可惜的是，由于各地区政策不同，加上没有得到很好的宣传，大部人都不知道这些补贴的存在。
今天整理了一些疫情期间可以申请的补贴，希望可以帮助到大家（为了方便大家复制粘贴直接上网查询，这里辅助金的全名直接用日文填写。）
个 人 类
收入减少支援
全名：新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金
对象：给由于新冠疫情期间企业停业导致收入减少，并且无法拿到停业补贴金的打工群体
补贴金额：月收入的80%，上限为1.1万日元/天
财产收入要求：无
申请方式：邮局邮寄或者在网上提交，所属公司也可代为申请（注：小型店铺、个体店铺打工的需要自己申请）
一般无法拿到停业补贴的多为兼职、打工的人群。例如主妇或者学生由于缩短营业或是居家办公导致打工收入减少时，就可以申请这个补贴。
尽管这项补贴政策在去年7月已经开始执行，但是由于没有积极宣传导致很多人都不知道这项补助的存在，据悉到目前为止仍然有83%是预算还没有用完。所以有需要的小伙伴可以官网查询申请。
求职者支援训练补助金
全名：求職者支援訓練
对象：①在ハローワーク提交求职申请 ②工作时间每周小于20小时 ③从未获得过失业保险金 ④想工作的人 ⑤ハローワーク认为需要求职培训
财产收入要求：本人收入低于8万日元/月，家庭收入低于25万日元/月，家庭存款少于300万日元
补贴金额：10万日元/月
申请方式：所在地区的ハローワーク申请
培训时长为2~6个月不等，分为基础课程和实践课程。符合补贴对象条件的人将会得到每月10万日元的补贴，同时还会有交通补贴和每月1万日元的寄宿补贴。
另外，不符合补贴条件的只要符合上面5个条件的也可申请求职培训，培训课程也是全部免费，不过需要支付教材费用（1万日元左右）。
居住补助
全名：住居確保給付金（家賃）
对象：①２年内企业离职或是公司倒闭的人 ② 非个人原因导致离职或是企业倒闭的人
财产收入要求：存款少于100万日元
补贴金额： 各地区不同。以东京都为例： 单身补贴最高53,700日元/月、２人家庭补贴最高64,000日元/月、３人家庭最高补贴69,800日元/月。
申请方式：所在地的业务窗口申请
详情可至厚生劳动省生活支援特設ホームページ（住居確保給付金）网站查询。
新生儿特别补助
全名：各地区名称不同。
例如，东京都新生儿特别补助的名称为 “東京都出産応援事業 ～コロナに負けない！～”
对象：新生儿
财产收入要求：无
补贴金额： 部分地区有、各地区不同，5万至10万不等。例如，东京都一次性10万日元。
申请方式：所在地的业务窗口或政府机关网站咨询
大部分地区都有这项补助，但是补助金额不同。哪怕是同一个县由于所在的市不一样金额也会有所不同。以爱知县为例，名古屋市、丰田市等补助金额为10万日元/新生儿，而冈崎市为5万日元/新生儿。
东京都千代田区 特别支援补助金
全名：千代田区特別支援給付金
对象：东京千代田区住民
财产收入要求：无
补贴金额： 12万日元/人（目前只针对新生儿）
申请方式：邮寄
据悉，目前一般住民申请受理已于今年2月全部结束，现在只开放新生儿的受理申请。
详情可至东京千代田区官网页面查询。
低收入家庭育儿补助金
全名：低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金
对象：① 得到育儿补贴的人（低收入的单亲家庭） ② 除了①条件以外，免交住民税的家庭
财产收入要求：无
补贴金额： 5万日元/儿童
申请方式：所在地的业务窗口
详情可至厚生劳动省页面下的“低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金”页面查询。
千叶县松户市 PCR检测支援金
全名：松户市PCR検査助成事業
对象：千叶县松户市住民，在松户市福祉机构工作的相关人员
财产收入要求：无
补贴金额：每人每次补助最多2万日元，每月可补助2次，最大4万日元/月
申请方式：业务窗口
松户市的PCR检测补贴对象从原来的65岁以上老年人扩大至全部市民。当然如果你不是松户市市民，但是只要在松户市内的保育园、学校、护理机构工作的话，也可以获得PCR检测补助。补助每月都可以申请，也就是说每月定期做两次PCR检测。
详情可至松户市官网查询。
另外据悉茨城县土浦市、爱媛县西予市也将陆续开始提供PCR检测补助金。
企 业 类
缩短营业补贴
全名：月次支援金
对象：疫情期间由于缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业20万/月、个体户10万/月
申请方式：月次支援金事務局电话咨询
与2019年或是2020年同月的营业额相比，2021年同月收入减少50%以上的都可以申请。
一次性支援金
全名：一時支援金
对象：因疫情缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业60万、个体户30万
申请方式：一時咨询
与月次支援金不同，这里并不要求2019年或是2020年的同月的营业额相比。提交2019年或是2020年1至3月的总营业额对比申请月份的营业额X3，只要相比减少50%以上的就可以申请。
小规模企业持续化辅助金
全名：小規模事業者持続化補助金
对象：常用员工人数20人以下的个人业主（住宿、娱乐除外，零售业、服务业5人以下）
补贴金额： 上限100万日元
申请方式：网上申请（jGrants）
申请时需要提交《经营计划以及辅助事业计划书》，并要注明辅助金的，比如购买移动餐车、广告宣传费用等。
另外，对于缩短营业时间的餐厅，可以申请设置餐桌用塑料透明挡板补助金，最大可获得25万日元。
“东山再起”辅助金
全名：事業再構築補助金
对象：由于疫情影响导致经营不善的企业，希望拓展事业方向、开发新项目的企业。
补贴金额： 600万日元至1亿日元不等
申请方式：事業再構築補助金事務局电话咨询
补助对象覆盖了各行各业，截止到目前，申请成功的企业有餐饮业、服务业、零售业、建筑业和制造业。
企业类疫情辅助金详情可至经济产业省官网查询。
#日本支援金#
5月，日本的新冠疫情始终没有见好的趋势，日本政府发出了第三次紧急事态宣言，不过效果不佳，很明显日本政府不知道“一鼓作气，再而衰，三而竭”的道理。
疫情期间不少企业选择了裁员、减薪、暂停招聘的等措施来缓解企业压力。尽管大家都在去年收到了10万日元的补助，但仍是杯水车薪。青年君身边就有不少小伙伴因为疫情失去了工作、减少了收入，生活一度陷入了困境。
其实日本政府疫情期间还推出了一系列的补助政策来帮助、缓解一部分收入民众的经济和生活压力。但可惜的是，由于各地区政策不同，加上没有得到很好的宣传，大部人都不知道这些补贴的存在。
今天整理了一些疫情期间可以申请的补贴，希望可以帮助到大家（为了方便大家复制粘贴直接上网查询，这里辅助金的全名直接用日文填写。）
个 人 类
收入减少支援
全名：新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金
对象：给由于新冠疫情期间企业停业导致收入减少，并且无法拿到停业补贴金的打工群体
补贴金额：月收入的80%，上限为1.1万日元/天
财产收入要求：无
申请方式：邮局邮寄或者在网上提交，所属公司也可代为申请（注：小型店铺、个体店铺打工的需要自己申请）
一般无法拿到停业补贴的多为兼职、打工的人群。例如主妇或者学生由于缩短营业或是居家办公导致打工收入减少时，就可以申请这个补贴。
尽管这项补贴政策在去年7月已经开始执行，但是由于没有积极宣传导致很多人都不知道这项补助的存在，据悉到目前为止仍然有83%是预算还没有用完。所以有需要的小伙伴可以官网查询申请。
求职者支援训练补助金
全名：求職者支援訓練
对象：①在ハローワーク提交求职申请 ②工作时间每周小于20小时 ③从未获得过失业保险金 ④想工作的人 ⑤ハローワーク认为需要求职培训
财产收入要求：本人收入低于8万日元/月，家庭收入低于25万日元/月，家庭存款少于300万日元
补贴金额：10万日元/月
申请方式：所在地区的ハローワーク申请
培训时长为2~6个月不等，分为基础课程和实践课程。符合补贴对象条件的人将会得到每月10万日元的补贴，同时还会有交通补贴和每月1万日元的寄宿补贴。
另外，不符合补贴条件的只要符合上面5个条件的也可申请求职培训，培训课程也是全部免费，不过需要支付教材费用（1万日元左右）。
居住补助
全名：住居確保給付金（家賃）
对象：①２年内企业离职或是公司倒闭的人 ② 非个人原因导致离职或是企业倒闭的人
财产收入要求：存款少于100万日元
补贴金额： 各地区不同。以东京都为例： 单身补贴最高53,700日元/月、２人家庭补贴最高64,000日元/月、３人家庭最高补贴69,800日元/月。
申请方式：所在地的业务窗口申请
详情可至厚生劳动省生活支援特設ホームページ（住居確保給付金）网站查询。
新生儿特别补助
全名：各地区名称不同。
例如，东京都新生儿特别补助的名称为 “東京都出産応援事業 ～コロナに負けない！～”
对象：新生儿
财产收入要求：无
补贴金额： 部分地区有、各地区不同，5万至10万不等。例如，东京都一次性10万日元。
申请方式：所在地的业务窗口或政府机关网站咨询
大部分地区都有这项补助，但是补助金额不同。哪怕是同一个县由于所在的市不一样金额也会有所不同。以爱知县为例，名古屋市、丰田市等补助金额为10万日元/新生儿，而冈崎市为5万日元/新生儿。
东京都千代田区 特别支援补助金
全名：千代田区特別支援給付金
对象：东京千代田区住民
财产收入要求：无
补贴金额： 12万日元/人（目前只针对新生儿）
申请方式：邮寄
据悉，目前一般住民申请受理已于今年2月全部结束，现在只开放新生儿的受理申请。
详情可至东京千代田区官网页面查询。
低收入家庭育儿补助金
全名：低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金
对象：① 得到育儿补贴的人（低收入的单亲家庭） ② 除了①条件以外，免交住民税的家庭
财产收入要求：无
补贴金额： 5万日元/儿童
申请方式：所在地的业务窗口
详情可至厚生劳动省页面下的“低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金”页面查询。
千叶县松户市 PCR检测支援金
全名：松户市PCR検査助成事業
对象：千叶县松户市住民，在松户市福祉机构工作的相关人员
财产收入要求：无
补贴金额：每人每次补助最多2万日元，每月可补助2次，最大4万日元/月
申请方式：业务窗口
松户市的PCR检测补贴对象从原来的65岁以上老年人扩大至全部市民。当然如果你不是松户市市民，但是只要在松户市内的保育园、学校、护理机构工作的话，也可以获得PCR检测补助。补助每月都可以申请，也就是说每月定期做两次PCR检测。
详情可至松户市官网查询。
另外据悉茨城县土浦市、爱媛县西予市也将陆续开始提供PCR检测补助金。
企 业 类
缩短营业补贴
全名：月次支援金
对象：疫情期间由于缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业20万/月、个体户10万/月
申请方式：月次支援金事務局电话咨询
与2019年或是2020年同月的营业额相比，2021年同月收入减少50%以上的都可以申请。
一次性支援金
全名：一時支援金
对象：因疫情缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业60万、个体户30万
申请方式：一時咨询
与月次支援金不同，这里并不要求2019年或是2020年的同月的营业额相比。提交2019年或是2020年1至3月的总营业额对比申请月份的营业额X3，只要相比减少50%以上的就可以申请。
小规模企业持续化辅助金
全名：小規模事業者持続化補助金
对象：常用员工人数20人以下的个人业主（住宿、娱乐除外，零售业、服务业5人以下）
补贴金额： 上限100万日元
申请方式：网上申请（jGrants）
申请时需要提交《经营计划以及辅助事业计划书》，并要注明辅助金的，比如购买移动餐车、广告宣传费用等。
另外，对于缩短营业时间的餐厅，可以申请设置餐桌用塑料透明挡板补助金，最大可获得25万日元。
“东山再起”辅助金
全名：事業再構築補助金
对象：由于疫情影响导致经营不善的企业，希望拓展事业方向、开发新项目的企业。
补贴金额： 600万日元至1亿日元不等
申请方式：事業再構築補助金事務局电话咨询
补助对象覆盖了各行各业，截止到目前，申请成功的企业有餐饮业、服务业、零售业、建筑业和制造业。
企业类疫情辅助金详情可至经济产业省官网查询。
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
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我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
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