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法华经名相概念

序品第一 155.

四众欣仰，瞻仁及我，

世尊何故，放斯光明：

「四众」

是讲整个法会大众；

「欣」，表法喜；

「仰」，表恭敬心；

「瞻」，是以期望心注视；「仁」，

是对文殊菩萨的恭敬；

「及我」

是讲法会大众

都知道你是三世佛再来，

我是未来佛，

没有再超过你我二人的，

法会大众

就把期望寄托在你我身上。

「世尊何故，放斯光明」

到底这里有什么因缘？

「放」是成就；

「斯光明」

是整个法会

这种气氛都是

由佛力加持才成就。

图片何所饶益，演斯光明】

法华经名相概念

序品第一 156.

佛子时答，决疑令喜，

何所饶益，演斯光明：

这是表一种殷切之心。

「佛子」

是对文殊师利菩萨的恭称；

「时答」

带有迫不及待之义，

你要抓住这个时机来解答；

「决疑」

解除我们的疑惑；

「何所饶益」

「何」是「什么」；

「所」是「给予」，

要给予我们什么利益；

「饶」是表大、多、丰；

「演斯」就是「放斯」，

就是成就这样一个

殊胜的气氛。

图片】

楞严经名相概念 卷四155

【虚空为同，世界为异】

这是进一步地提升，

把这一切的万法

概括为

「不空如来藏」

概括为有为法。

「虚空为同，世界为异」

这是佛想把我们的心

从有为和无为

这两个方面来讲，

让我们来作一个判别，

使我们的心更加细腻。

「彼无同异」，

就是前面讲的「无同无异」

大家看，从日月星辰、

山河大地、

树木华（华同花）草，

再到佛菩萨、天人鬼畜，

你说它相同的话，

它森罗万相、

千差万别，

所以你不能讲它同。

不能把它讲「同」

是不是就是「无同」

你讲它「异」的话，

是不是都是

地水火风四大组成啊？

所以你不能讲它异，

不能异

是不是就是无异啊？

再拿

在座的听经的同修来讲，

你讲他是同嘛，

男女老少、红黄黑白、

高矮胖瘦，

你不能讲是同啊；

讲是异的话，

是不是都是

一个皮肉筋骨啊？

你讲他同的话，

各人的个性脾气

一样不一样啊？

不一样的，

你不能讲是同。

你讲是异的话，

大家

耳朵都能听，

眼睛都能看，

嘴巴都能吃饭，

是不是啊？

所以这本身

是不是一种有为法呀？

如果不是有为法，

它能不能形成千差万别？

更何况

每时每刻各人都在动、

各人都在想，

都在变化，

有情在逐步地走向成长，

再走向衰老，

然后灭亡；

灭亡以后投胎，

再出来……

树木华草，一岁一枯荣；

风，

前面刮走了风，

后面又来了，

是不是一直在生住异灭啊？

（是）

所以「彼无同异，

真有为法」呀！

那么相对而言，

那个「虚空为同」

是不是无为法呀？

虚空有没有要怎么样，

不怎么样啊？

有没有讲「啊，

这一大群鲜华好，

我就喜欢鲜华」？

它有没有讲

「啊，这是一堆牛屎狗粪」

就皱眉头：

「怎么跑到我虚空里来啊」？

世间法都有一条，

叫什么？虚怀若谷啊！

虚空就是表我们的心量，

表包容的心。

】

楞严经名相概念 卷四156

【无为法】【有为法】

方便介绍一下。

在佛门内部来讲，

藏教菩萨是修有为法，

要念佛、拜佛、拜忏、

行善积德、供佛、

供舍利、

供什么什么……

有为法是生灭法，

它不能了生脱死。

文殊菩萨在第六卷

那段偈颂里，

把大势至菩萨念佛法门

判为不能成就；

把优波离讲的持戒法门

判为不能成就。

特别是刚学佛的人

不能成就，

为什么？

有为法能够使我们

得到一定的人天福报；

要明心见性，

根本不可能，

必须搞明白。

《金刚经》

就把有为法判为邪法，

讲得很清楚，

「若人以色见我，

以音声求我，是人行邪道，

不能见如来」

无为法，就是修禅宗，

他破一切相归性，

见虚空之性，

连佛的三十二相

都判为无明相，

这叫无为法，

就是看好自己的心。

可是这个法用

圆顿大法来讲，

以有为之心行无为之法，

仍然是有为法。

所以文殊菩萨

把月光童子、

虚空藏菩萨

修的禅宗法门

判为不能成就，

修这些法门的

百千万亿人中

有那么一两个，

由于一种特种的机缘，

给他们瞎猫碰到死老鼠，

也能成就，

但不是普遍修行的法门，

要明白。

所以讲有为法、无为法

都不能成就。

我们的真心本来面目

是什么？

非有为，非无为；

它可以现有为、现无为。

你明白了这个道理，

你当下即是

非有为、非无为；

即有为、即无为，

以此心修行，

决定成佛！

你懂得了这个心，

你就已经成佛一大半。

《楞严经》讲，

果地觉与因地心必须一致，

才能成就。

因为我们的果地觉

就是「非无为，非有为」

这么个果，

所以我们因地发心修行，

你必须要先懂得

「非有为，非无为」

这个本来面目。

这个法太妙、太简单、

太现实！

有些人不懂、不信，

就是因为它太简单！

因为我们总是用凡夫的心

把事情看得很复杂，

自作多情，

还自以为很怎么样

每次看到管家办展览，总是很想拜访。这次我终于人在上海。 但今天来得晚 咖啡杯都买不到了。 不过还是买到喜欢的器皿 。 @管家的日子 鄰居總是在別的地方遇到

管家說
“建議你來見識一下什麼是好的器物，無論你用或不用，都是對你的未來會有幫助⋯⋯

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【@榆林车主，注意了！国家这项新规定7月1日起实施】所有车主注意，中国汽车召回制度出新规了！不再只是因为有安全隐患或问题召回，未来汽车尾气排放不达标，车企也要召回。新规将于2021年7月1日起正式实施。
汽车会因三种排放情形被召回
2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；全国70个城市汽车保有量超过100万辆。2019年，全国机动车一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等四项污染物排放总量为1603.8万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。为减少排放污染，近日，市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》(以下简称《规定》)，将产品召回由安全召回扩展至排放召回。汽车安全召回制度实施已久，大家较为熟悉，但排放召回尚属新生事物。什么情况下，机动车会因为排放被召回？　《规定》给出了三种具体情形：　一，由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准；二，由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超过标准；三，由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。《规定》涉及的排放标准主要包括GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》和GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，都是中国第六阶段机动车污染物排放标准(简称“国六排放标准”)。对于消费者影响最大的，主要是轻型汽车的排放标准。按照要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六排放标准；在2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB18352.5-2013相关要求。《规定》在执行排放标准时，采用“老车老标准、新车新标准”的原则，符合法律要求和管理实际。上述召回的第三种情形中提到的“不合理排放情形”，主要指机动车在标准工况下测试的排放大气污染物符合标准限值，但在实际工况下污染物排放超过标准限值的违规排放。例如，2015年德国大众在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，车辆实际污染物排放量超过法定标准的40倍，被美国罚款43亿美元，涉及机动车1100万辆。
机动车存排放危害
车企和零部件厂将会被调查
《规定》第十四条指出，生态环境部在大气污染防治监督检查中发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局会同生态环境部可以对机动车生产者进行调查，必要时还可以对排放零部件生产者进行调查。《规定》强化了法律责任的执行，明确机动车生产者或经营者违反《规定》相关义务的，将“由市场监督管理部门责令改正，处三万元以下罚款”。相比安全召回罚则要求，去掉了“逾期未改正的”前提条件，提高了《规定》的权威性和强制性，有利于提升召回监管效力。《规定》同时规定，将责令召回情况及行政处罚信息计入信用档案，并依法向社会公布。该条款直接关系到生产者的品牌形象和信誉度，目的是增强企业质量诚信意识，一定程度上也可弥补《规定》作为部门规章处罚额度受限的不足，敦促企业积极履行召回义务。
排放召回会影响中国汽车产业发展吗？
2020年，我国汽车销量继续蝉联全球第一。汽车制造业利润增长4.0%。有观点担心，汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，排放召回会不会阻碍这一产业的发展？但在专家看来，排放召回是大势所趋，不必过于畏惧或夸大其造成的影响。“短期来看，排放召回单车召回成本可能高于汽车安全召回，短期会给部分排放技术水平较低的企业带来较大的经济和品牌压力。但从长期来看，《规定》会促使机动车行业更为重视排放技术研发及相关的标准要求，倒逼企业主动进行技术升级。”比如，机动车企业要加强排放相关的研发与测试，生产符合国家相关排放标准的机动车产品；排放零部件生产企业应主动创新，开发高性能、高可靠性的排放零部件产品。“实施排放召回是趋势必然，企业只有主动对标差距，加强创新，才能由价格优势为主向技术、品牌、质量、服务为核心的综合竞争优势转变，实现产业高质量发展。” 专家表示，机动车环境保护召回是防治机动车排放污染的重要手段之一，国际上的相关实践也证实了这一点。
排放召回，国际实践成效显著
20世纪70年代，美国最早建立并开始实施环境保护召回，随后，欧盟、日本、韩国等国家和地区陆续展开。这些国家和地区通过法律(指令)建立了机动车环境保护召回制度，例如美国《清洁大气法案》、《欧盟机动车排放指令》(70/220/EEC及88/77/EEC)、日本《环境基本法》和《大气污染防止法》等。美国《大气清洁法》规定，如果主管部门发现一定数量的某一等级或类型的机动车产品，在正常保养和使用的情况下，在规定的使用寿命内不符合该法案相关的排放标准，主管部门将通知制造商采取有效的补救措施计划，相关费用由制造商承担。随着机动车排放检测技术的发展，尤其新车及在用车测试、PEMS测试、I/M制度以及遥感测试等技术为开展高排放车辆的筛查和敦促排放召回的实施提供了有效的数据支撑，也推动了由政府强制召回向受调查影响召回和主动召回的转变。数据显示，1991年到2009年期间，美国共实施机动车排放召回599次，其中，制造商主动召回和受调查影响召回占全部排放召回的99.67%。从实践来看，欧美环境保护召回制度成效显著，近几年闹得沸沸扬扬并仍在发酵的大众汽车“柴油门”事件，就是该制度最具代表性的实践之一。https://t.cn/A6VVxI6o