国产车和合资车的区别在哪里?
先不说豪华车,国产车中没有豪华车,豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别,你根本就没有,怎么对比,谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了?这个档次的车先不讲,完全没有可比性。
对于一般的大众消费车型,合资车有美系,日系,德系,法系,韩系
而我是这样分的:
第一梯队:日系,德系。丰田,本田,大众
第二梯队:美系。通用,福特
第三梯队:韩系,法系,国产的部分品牌(吉利,WEY)
第四梯队:国产的部分品牌(长安,长城,比亚迪,传祺,荣威)
第五梯队:剩余的国产品牌
看到这5个梯队,我会针对这5个梯队做详细说明,差距也体现在梯队里面
首先,日系和德系,两个系列的强,是全球程度的强,丰田全球销量第一已经多年,而大众也是去年夺冠,全球销量第三是日产-雷诺,所以在全球前三中,日系占了两个席位。日本车的质量的确是好,车身稳定性也强,不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么,但是有一点,所有车中,日系车的小质量问题是最少的,而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门,福特的断轴门,别克的断轴门。比比皆是,而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良,小细节做得好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来,但是国产车这点就不行,第一,国产车没有那么长的历史,没有太多的犯错机会就积累不到经验,没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术,这些都是国产车弱于第一梯队的问题。
德系,其最大的长处在于做工,德国的制造工艺是很精湛的,一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装,而一辆车3000多个零部件,是由上千个生产厂家来完成的,如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点,那么整车的质量就能提高十个个百分点,反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机,变速箱,同样的材料做出的东西就是比你好,哪怕设计是一样的,仍然好于你,就在于德国的车床,精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家,比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么?你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么?这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关,为什么说汽车是大行业,也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。
有人说,国产车要更进一步,必须迈过美系车。这点我觉得没有错,因为对于德系和法系,部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上,只能说短期超过美系车。对于美系车,第一是品牌,第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团,虽然现在都不怎么好,但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃,入股了奔驰,而且还收购了路斯特跑车品牌,布局了马来西亚。
一个集团一个品牌要向上,站的位置是比较重要的,当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后,当你的市场不止在中国而是在全球后,你才有可能看到不一样的世界,这种叫做自身维度的提升,为什么第三梯队放入了吉利,就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步,后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了,这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异,这点也是国产车弱于合资车的地方。
对于WEY,为什么列入第三梯队,是我想说明另外一个问题,就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌,毕竟是长城旗下的。而且走高端,国产车在解决生存温饱问题后,必须有细分领域的崛起,好比国外的JEEP,MINI,SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求,是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有,因为之前的国产车能否活下去还是个问题,现在强调了,对于单独领域的追求和突破,也是中国品牌比较弱的地方,比亚迪对于电动汽车的追求,不如特斯拉那么纯粹,当然也有中国本身的问题在,不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了,会有更多细分领域的单独国产品牌诞生,中国不缺创造力,缺的是将创造力实施下去的勇气,所以这点也是差距所在。
先不说豪华车,国产车中没有豪华车,豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别,你根本就没有,怎么对比,谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了?这个档次的车先不讲,完全没有可比性。
对于一般的大众消费车型,合资车有美系,日系,德系,法系,韩系
而我是这样分的:
第一梯队:日系,德系。丰田,本田,大众
第二梯队:美系。通用,福特
第三梯队:韩系,法系,国产的部分品牌(吉利,WEY)
第四梯队:国产的部分品牌(长安,长城,比亚迪,传祺,荣威)
第五梯队:剩余的国产品牌
看到这5个梯队,我会针对这5个梯队做详细说明,差距也体现在梯队里面
首先,日系和德系,两个系列的强,是全球程度的强,丰田全球销量第一已经多年,而大众也是去年夺冠,全球销量第三是日产-雷诺,所以在全球前三中,日系占了两个席位。日本车的质量的确是好,车身稳定性也强,不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么,但是有一点,所有车中,日系车的小质量问题是最少的,而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门,福特的断轴门,别克的断轴门。比比皆是,而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良,小细节做得好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来,但是国产车这点就不行,第一,国产车没有那么长的历史,没有太多的犯错机会就积累不到经验,没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术,这些都是国产车弱于第一梯队的问题。
德系,其最大的长处在于做工,德国的制造工艺是很精湛的,一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装,而一辆车3000多个零部件,是由上千个生产厂家来完成的,如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点,那么整车的质量就能提高十个个百分点,反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机,变速箱,同样的材料做出的东西就是比你好,哪怕设计是一样的,仍然好于你,就在于德国的车床,精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家,比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么?你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么?这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关,为什么说汽车是大行业,也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。
有人说,国产车要更进一步,必须迈过美系车。这点我觉得没有错,因为对于德系和法系,部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上,只能说短期超过美系车。对于美系车,第一是品牌,第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团,虽然现在都不怎么好,但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃,入股了奔驰,而且还收购了路斯特跑车品牌,布局了马来西亚。
一个集团一个品牌要向上,站的位置是比较重要的,当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后,当你的市场不止在中国而是在全球后,你才有可能看到不一样的世界,这种叫做自身维度的提升,为什么第三梯队放入了吉利,就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步,后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了,这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异,这点也是国产车弱于合资车的地方。
对于WEY,为什么列入第三梯队,是我想说明另外一个问题,就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌,毕竟是长城旗下的。而且走高端,国产车在解决生存温饱问题后,必须有细分领域的崛起,好比国外的JEEP,MINI,SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求,是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有,因为之前的国产车能否活下去还是个问题,现在强调了,对于单独领域的追求和突破,也是中国品牌比较弱的地方,比亚迪对于电动汽车的追求,不如特斯拉那么纯粹,当然也有中国本身的问题在,不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了,会有更多细分领域的单独国产品牌诞生,中国不缺创造力,缺的是将创造力实施下去的勇气,所以这点也是差距所在。
【#华为一季度手机销售大降33%#,Realme出货暴增成中国手机第七品牌】5月21日,Countpoint Research发布报告称,从2020年四季度至2021年一季度,中国智能手机品牌销售额出现了较大变化。总体上看,2021年一季度中国智能手机市场增长5%。但从OPPO公司独立出来的Realme一季度销售额环比增长超80%,同比增长450%,遥遥领先于其他品牌,成为中国第七大智能手机品牌。Realme的成功在分析师看来,源于Q2、V3、V5和V15等终端5G设备的强劲表现。
从环比销售额增长看,OPPO和vivo以分别42%和35%的增速领先于小米的25%和苹果的-2%。而受制于芯片供应和分拆等,华为和荣耀品牌的增速分别为-33%和-35%。对此,分析师表示,华为专注于高端细分市场,以及荣耀零部件短缺等多重因素影响,OPPO和vivo和小米适时发布新品,弥补了中端市场等大空白。(AI财经社)
从环比销售额增长看,OPPO和vivo以分别42%和35%的增速领先于小米的25%和苹果的-2%。而受制于芯片供应和分拆等,华为和荣耀品牌的增速分别为-33%和-35%。对此,分析师表示,华为专注于高端细分市场,以及荣耀零部件短缺等多重因素影响,OPPO和vivo和小米适时发布新品,弥补了中端市场等大空白。(AI财经社)
【#华为一季度手机销售大降33%#,Realme出货暴增成中国手机第七品牌】5月21日,Countpoint Research发布报告称,从2020年四季度至2021年一季度,中国智能手机品牌销售额出现了较大变化。总体上看,2021年一季度中国智能手机市场增长5%。但从OPPO公司独立出来的Realme一季度销售额环比增长超80%,同比增长450%,遥遥领先于其他品牌,成为中国第七大智能手机品牌。Realme的成功在分析师看来,源于Q2、V3、V5和V15等终端5G设备的强劲表现。从环比销售额增长看,OPPO和vivo以分别42%和35%的增速领先于小米的25%和苹果的-2%。而受制于芯片供应和分拆等,华为和荣耀品牌的增速分别为-33%和-35%。对此,分析师表示,华为专注于高端细分市场,以及荣耀零部件短缺等多重因素影响,OPPO和vivo和小米适时发布新品,弥补了中端市场等大空白。
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