#廊坊播报# 【廊坊：强力推进北三县融入副中心】主动服务重大国家战略，全力以赴加快北三县与北京市通州区“四统一”协同发展步伐，聚焦北京“容不下、离不开、走不远”的功能，进一步加强常态化对接，建强承接平台，做好功能配套，加快建设北京非首都功能疏解重要承载地。这一事关廊坊大发展、快发展的战略性决策，是加快推进京津冀协同发展的有力抓手，也是廊坊贯彻落实党中央和省委重大决策部署的具体实践。
“廊坊有条件也必须加快融入副中心建设，实现自身加快发展。”市委六届十二次全会指出，廊坊要坚持以承接北京非首都功能疏解为“牛鼻子”，推动北三县与通州区“四统一”协同发展。无论是“1+5+12”系列规划印发实施，签约总投资215亿元的北京转移项目31个；还是总投资1545亿元的203个产业类、基础设施和公共服务类项目加快建设……回顾过去，北三县与通州区的协同发展有力推进，必将进一步协同整合京冀优势资源，推动区域高质量发展。
步步为“营”，整体成势。站在新起点，强力推进北三县与通州区协同发展，全力打造京津冀区域协同发展示范区，构筑城市永续发展空间和动力，廊坊正干字当头，快马加鞭。
加足马力“深耕”北京
千年大计、国家大事。作为京津冀协同发展的桥头堡，北三县与通州区，规划、政策、标准、管控“四统一”，成了一张图。相关专家认为，深入推进北三县与通州区协同发展，是重大历史使命，有利于拓展发展新空间，形成新的增长极。
“要深入了解北京转移什么、副中心需要什么、我们能提供什么，迅速形成工作清单、任务清单和责任清单，精准对接、务求实效。”市委六届十二次全会上，市委书记杨晓和提出明确要求。
2020年，北三县与通州区协同发展不断迈上新台阶。北三县聚焦“232”主导产业定位，加快构建高质量的现代化经济体系，实现产业协作的精准定位、错位承接；积极对接北京副中心交通网络，互联互通的一体化便捷交通体系加快构建；一批北京优质教育、医疗资源向北三县延伸布局。
常来常往才能越走越近。我市将主动融入北京城市副中心产业链、创新链、供应链，在推进产业升级、与副中心融合发展上持续发力，为城市发展激活永续空间和动力引擎。
“当前，北三县迎来协同发展重要时期。”市北三县协同办相关负责人表示。今年，我市将谋划开展一系列对接洽谈活动，重点推进燕郊神威北大街对接通州潞苑北大街等4条跨界道路规划建设，推进M101等轨道交通项目规划建设，推进大厂影视小镇、香河机器人小镇与副中心环球度假区、张家湾设计小镇等联动发展。随着一个个项目的加速推进，北三县将释放高质量发展的无限潜能。
重点突破拓展功能
答好“承接非首都功能疏解”一题，要抓住关键破题发力。
于北三县而言，北京“容不下、离不开、走不远”的功能，就是承接重点、着力根本。
“承接‘功能’，不是单纯追求企业和单位的整体搬迁，而是要在做足新的功能增量和存量裂变上下功夫，为北京功能拓展提供新空间。”市委书记杨晓和一语中的。
相关专家分析指出，京津冀协同发展的关键是按照新发展理念共同实现高质量发展，围绕解决发展不平衡不充分问题，改革完善相关机制和政策，推动区域优势互补、城乡融合发展是重要一环。
2020年，作为中国人民大学通州新校区的配套工程，中国人民大学新校区大厂拓展区项目全面提速。这是依托自身优势做好功能配套，承接北京公共服务资源向北三县延伸布局的生动体现，是形成与北京方面融合互补，促进京津冀协同发展的有力注脚。
紧紧扭住承接北京非首都功能疏解“牛鼻子”，着力在“功能”承接上下功夫，通过承接“功能”，不断提高公共服务一体化水平。市委六届十二次全会明确，2021年，深化北三县与通州区协同发展，将重点推进中关村燕郊北部科学城、华电香河燃气能源站、香河家具城定点服务副中心等项目和工作，推进北京相关医疗机构与北三县开展深度合作，在更大范围实现双向医疗转诊、异地就医结算。
攥紧拳头抱团发展
协同发展，必须要跳出自己的“一亩三分地”。
迈入2021年，北三县将着眼全市“一盘棋”，形成拳头、整体发力，谋划施工图、找准结合点，以真抓实干推进与通州区的协同发展，提升廊坊的综合实力和整体竞争力。
市委六届十二次全会明确，要加快产业错位互补，加快提升省级以上开发区承载能力，落地实施一批高端装备制造、高端服务、新一代信息技术、文化旅游、生物健康等项目，加快融入北京高精尖产业链条；推进交通互联互通，全力保障京唐铁路建设，力促平谷线尽快开工；以联合办学、建立分校等方式加强基础教育、高等教育等领域合作；全力推进北运河旅游通航各项工程建设，确保6月底前与北京上下游同步同时间旅游通航，谋划建设运河文化特色小镇，打造京津周边精品文旅示范带。
明确方向才能行稳致远。全会提出的一项项务实举措，奏响了我市全力推进北三县与通州区协同发展的新时代强音。落实市委六届十二次全会精神，推进北三县与通州区协同发展迈出更大步伐，廊坊擂响“奋进”的鼓点。
立足于服务京津冀协同发展大局，以北京城市副中心建设为统领，2021年，北三县将和通州携手合作，探索“四统一”的协同机制，着力打造国际一流和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区，努力成为京津冀交界地区协同发展的典范。
“廊坊有条件也必须加快融入副中心建设，实现自身加快发展。”市委六届十二次全会指出，廊坊要坚持以承接北京非首都功能疏解为“牛鼻子”，推动北三县与通州区“四统一”协同发展。无论是“1+5+12”系列规划印发实施，签约总投资215亿元的北京转移项目31个；还是总投资1545亿元的203个产业类、基础设施和公共服务类项目加快建设……回顾过去，北三县与通州区的协同发展有力推进，必将进一步协同整合京冀优势资源，推动区域高质量发展。
步步为“营”，整体成势。站在新起点，强力推进北三县与通州区协同发展，全力打造京津冀区域协同发展示范区，构筑城市永续发展空间和动力，廊坊正干字当头，快马加鞭。
加足马力“深耕”北京
千年大计、国家大事。作为京津冀协同发展的桥头堡，北三县与通州区，规划、政策、标准、管控“四统一”，成了一张图。相关专家认为，深入推进北三县与通州区协同发展，是重大历史使命，有利于拓展发展新空间，形成新的增长极。
“要深入了解北京转移什么、副中心需要什么、我们能提供什么，迅速形成工作清单、任务清单和责任清单，精准对接、务求实效。”市委六届十二次全会上，市委书记杨晓和提出明确要求。
2020年，北三县与通州区协同发展不断迈上新台阶。北三县聚焦“232”主导产业定位，加快构建高质量的现代化经济体系，实现产业协作的精准定位、错位承接；积极对接北京副中心交通网络，互联互通的一体化便捷交通体系加快构建；一批北京优质教育、医疗资源向北三县延伸布局。
常来常往才能越走越近。我市将主动融入北京城市副中心产业链、创新链、供应链，在推进产业升级、与副中心融合发展上持续发力，为城市发展激活永续空间和动力引擎。
“当前，北三县迎来协同发展重要时期。”市北三县协同办相关负责人表示。今年，我市将谋划开展一系列对接洽谈活动，重点推进燕郊神威北大街对接通州潞苑北大街等4条跨界道路规划建设，推进M101等轨道交通项目规划建设，推进大厂影视小镇、香河机器人小镇与副中心环球度假区、张家湾设计小镇等联动发展。随着一个个项目的加速推进，北三县将释放高质量发展的无限潜能。
重点突破拓展功能
答好“承接非首都功能疏解”一题，要抓住关键破题发力。
于北三县而言，北京“容不下、离不开、走不远”的功能，就是承接重点、着力根本。
“承接‘功能’，不是单纯追求企业和单位的整体搬迁，而是要在做足新的功能增量和存量裂变上下功夫，为北京功能拓展提供新空间。”市委书记杨晓和一语中的。
相关专家分析指出，京津冀协同发展的关键是按照新发展理念共同实现高质量发展，围绕解决发展不平衡不充分问题，改革完善相关机制和政策，推动区域优势互补、城乡融合发展是重要一环。
2020年，作为中国人民大学通州新校区的配套工程，中国人民大学新校区大厂拓展区项目全面提速。这是依托自身优势做好功能配套，承接北京公共服务资源向北三县延伸布局的生动体现，是形成与北京方面融合互补，促进京津冀协同发展的有力注脚。
紧紧扭住承接北京非首都功能疏解“牛鼻子”，着力在“功能”承接上下功夫，通过承接“功能”，不断提高公共服务一体化水平。市委六届十二次全会明确，2021年，深化北三县与通州区协同发展，将重点推进中关村燕郊北部科学城、华电香河燃气能源站、香河家具城定点服务副中心等项目和工作，推进北京相关医疗机构与北三县开展深度合作，在更大范围实现双向医疗转诊、异地就医结算。
攥紧拳头抱团发展
协同发展，必须要跳出自己的“一亩三分地”。
迈入2021年，北三县将着眼全市“一盘棋”，形成拳头、整体发力，谋划施工图、找准结合点，以真抓实干推进与通州区的协同发展，提升廊坊的综合实力和整体竞争力。
市委六届十二次全会明确，要加快产业错位互补，加快提升省级以上开发区承载能力，落地实施一批高端装备制造、高端服务、新一代信息技术、文化旅游、生物健康等项目，加快融入北京高精尖产业链条；推进交通互联互通，全力保障京唐铁路建设，力促平谷线尽快开工；以联合办学、建立分校等方式加强基础教育、高等教育等领域合作；全力推进北运河旅游通航各项工程建设，确保6月底前与北京上下游同步同时间旅游通航，谋划建设运河文化特色小镇，打造京津周边精品文旅示范带。
明确方向才能行稳致远。全会提出的一项项务实举措，奏响了我市全力推进北三县与通州区协同发展的新时代强音。落实市委六届十二次全会精神，推进北三县与通州区协同发展迈出更大步伐，廊坊擂响“奋进”的鼓点。
立足于服务京津冀协同发展大局，以北京城市副中心建设为统领，2021年，北三县将和通州携手合作，探索“四统一”的协同机制，着力打造国际一流和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区，努力成为京津冀交界地区协同发展的典范。
【#济宁# 未来可期！“公铁水空”齐头并进，开启济宁交通物流强市新篇章】
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
#武汉东站周边2条重要道路通车#【武汉东站2条干道通车，2月6日开放交通】记者从光谷交通公司获悉，2月6日，武汉东站2条重要配套道路——由光谷交通公司投资建设，汉阳市政、中国一冶、江腾铁路工程公司负责施工的创新街、才慧路，开放交通。
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
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