突出科技感，试驾上汽大众ID.4 X，你觉得它如何？
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
#甘望星[超话]#
聊一聊我追星的心态吧。
求生欲让我先表明，我是个橘1w5+，发电1w+，做过数据，屯了十几箱奶，买了赞助和dy的铁粉。
我现在也是个双担，另外一位本命是演员，这里就统一称呼为“哥”。
在他之前，我从没追过星。
我哥在圈内默默无闻努力了十年，才等来一个爆火的机会，但是在那之前，他一直在努力工作，火了之后，演戏这件事对他来说仍然仅仅是爱好和职业。他在人气最高峰选择消失一年去拍一部剧，丝毫不惧人气流失，也不留恋。
我在看很多物料的时候，印象很深刻的一幕。
他早期去参加一个活动，主持人对着观众席喊：×××的粉丝在哪里？
结果观众席一片安静，尴尬极了。
还有一篇采访。
那时我哥也是刚刚走出校门，偶然得到了一个大制作里只有几十秒镜头的配角，台词只有几句拗口的文言文。
那是个大场面，几百人在那等着他一个人说台词，他因为太紧张，不断的出错，最后导演发脾气，当着几百人的面直接说“行不行，不行就换一个”。
他现在，能现场收音，一口气背下一篇长长的文言文，面对镜头游刃有余，风度翩翩，想象不到曾经有过那么青涩、尴尬社死的时候。
我看到这些的时候我会难过，自己怎么没有早点发现他，怎么没有能够有机会陪着他走过那些艰难的路。
我错过太多。
现在我遇见了星星。
比起我哥来说，我儿砸星星的起点已经很高了。
星星现在还太素，我能够理解很多人焦急，想让他得到最好的，想让他马上变得更符合明星的样子，但拔苗助长不可取，心急也吃不了热豆腐。
我已经放平心态，放慢脚步，做好了人气降落，很多粉丝因为种种原因离开他的准备。
一直淡定看着超话里乌烟瘴气，做自己力所能及的一切事情。
只要他还在这个圈里，只要他还选择踏实努力工作，就算最后只有我一个人，我也会耐心等着他成长。
我大学毕业已经是十年前的事情了，回想当初，我一路经历无数的挫折，也懵懂过，被骗过，或许也是成长的必经之路。普通人，谁也躲不过。
我也希望星星能脚踏实地的走好每一步，所以那天晚上当hyh决定舞带星大名的黑tag时，我跳出来坚决反对，拒不配合，并且呼吁大家也不许舞这个tag。
那一瞬间，我怀疑hyh的决策能力和方向，但很快又释然了。
不可否认，后援会在赛时确实付出很多，很辛苦，没有必要因为一次失误或者说分歧就全盘否定，扭头去撕。
我现在仍然是同样的心态。
但我们都是因为喜欢星星才在这里，以后无论是公司还是hyh，再做出这种决策，我仍然会拒不配合，甚至做出比这一次应对更激烈百倍的事情。
我们要服从组织，拧成一股绳，也要有自己独立思考的能力和判断。
再说我们粉丝。
其实我多次开麦被捂嘴，但我还是要说，我们要允许粉丝多元化。
数据女工、战斗粉、玩梗粉、事业粉、商务粉，各种粉丝共存，我们才能够走的更远。
我们不要排他，没有一个真心喜爱星星的粉丝是多余的。
我哥当初天天挂黑热搜，连粉丝群体都上过黑热搜，但粉丝靠着玩梗，把每一个黑热搜玩成了沙雕出圈梗，从开始心惊胆战，到熟练的花别人的，艹自己的热度。
我也很希望，我们星丝，也能允许这种多元化的存在。
聊一聊我追星的心态吧。
求生欲让我先表明，我是个橘1w5+，发电1w+，做过数据，屯了十几箱奶，买了赞助和dy的铁粉。
我现在也是个双担，另外一位本命是演员，这里就统一称呼为“哥”。
在他之前，我从没追过星。
我哥在圈内默默无闻努力了十年，才等来一个爆火的机会，但是在那之前，他一直在努力工作，火了之后，演戏这件事对他来说仍然仅仅是爱好和职业。他在人气最高峰选择消失一年去拍一部剧，丝毫不惧人气流失，也不留恋。
我在看很多物料的时候，印象很深刻的一幕。
他早期去参加一个活动，主持人对着观众席喊：×××的粉丝在哪里？
结果观众席一片安静，尴尬极了。
还有一篇采访。
那时我哥也是刚刚走出校门，偶然得到了一个大制作里只有几十秒镜头的配角，台词只有几句拗口的文言文。
那是个大场面，几百人在那等着他一个人说台词，他因为太紧张，不断的出错，最后导演发脾气，当着几百人的面直接说“行不行，不行就换一个”。
他现在，能现场收音，一口气背下一篇长长的文言文，面对镜头游刃有余，风度翩翩，想象不到曾经有过那么青涩、尴尬社死的时候。
我看到这些的时候我会难过，自己怎么没有早点发现他，怎么没有能够有机会陪着他走过那些艰难的路。
我错过太多。
现在我遇见了星星。
比起我哥来说，我儿砸星星的起点已经很高了。
星星现在还太素，我能够理解很多人焦急，想让他得到最好的，想让他马上变得更符合明星的样子，但拔苗助长不可取，心急也吃不了热豆腐。
我已经放平心态，放慢脚步，做好了人气降落，很多粉丝因为种种原因离开他的准备。
一直淡定看着超话里乌烟瘴气，做自己力所能及的一切事情。
只要他还在这个圈里，只要他还选择踏实努力工作，就算最后只有我一个人，我也会耐心等着他成长。
我大学毕业已经是十年前的事情了，回想当初，我一路经历无数的挫折，也懵懂过，被骗过，或许也是成长的必经之路。普通人，谁也躲不过。
我也希望星星能脚踏实地的走好每一步，所以那天晚上当hyh决定舞带星大名的黑tag时，我跳出来坚决反对，拒不配合，并且呼吁大家也不许舞这个tag。
那一瞬间，我怀疑hyh的决策能力和方向，但很快又释然了。
不可否认，后援会在赛时确实付出很多，很辛苦，没有必要因为一次失误或者说分歧就全盘否定，扭头去撕。
我现在仍然是同样的心态。
但我们都是因为喜欢星星才在这里，以后无论是公司还是hyh，再做出这种决策，我仍然会拒不配合，甚至做出比这一次应对更激烈百倍的事情。
我们要服从组织，拧成一股绳，也要有自己独立思考的能力和判断。
再说我们粉丝。
其实我多次开麦被捂嘴，但我还是要说，我们要允许粉丝多元化。
数据女工、战斗粉、玩梗粉、事业粉、商务粉，各种粉丝共存，我们才能够走的更远。
我们不要排他，没有一个真心喜爱星星的粉丝是多余的。
我哥当初天天挂黑热搜，连粉丝群体都上过黑热搜，但粉丝靠着玩梗，把每一个黑热搜玩成了沙雕出圈梗，从开始心惊胆战，到熟练的花别人的，艹自己的热度。
我也很希望，我们星丝，也能允许这种多元化的存在。
【一边骂，一边买，是谁助推了太原房价的上涨？】
最近太原又有几个典型项目赤裸裸的涨价了。
以煤气化板块为例，太原诺德逸宸云著二期开盘，价格攀到了1.3W精装，究其原因是新道街小学＋山大附中的学区效应，再究其原因，是因为人家过往卖的并不差，2020年销售额10亿＋，所以才有了涨价的底气。
综改区也有一个楼盘涨价了，就是正式售楼处开放之前就把一期卖个七七八八的中海寰宇时代，目前价格已经涨到了精装1.2W左右。
为什么涨价？因为卖的实在太好了，1季度就卖了7.5个亿，这种情况不涨价都不好意思了。
很多人都在骂太原楼盘为什么涨价，原因很简单：因为卖的好，因为有人捧场，这就形成了一边骂，一边买的奇观。
02
说到底，其实太原需求端的情况并没有大家所想的那么差，很多你看起来不太行的项目其实看成交数据就会大吃一惊，但这两年价格一直被摁着是事实.
19年是回调，20年遭遇疫情，使得市场总是萎靡，以价换量成为常态。
都说房价高其实地价也高，太原的地价也很有意思，公开的很少，一年一次公开拍卖，出来基本就是地王，其余都是非公开的，其中不少都是有合作方的。
合作方也是一个很有意思的存在，或者是本地房企，也可能是个人，除了基本的地价之外，这些企业或个人还要吞掉一些吓人的溢价，折算下来，地块的真实成交楼面价都要上一个台阶。
其实很多房企在拿地测算阶段售价就根本控不住，通常的结果就是销售阶段降价卖，有时候都不指望赚钱了，赔的少点就算了。
所以一有机会涨价就成了必选项，人家是做买卖的，又不是做慈善的，买卖全凭自愿，何来抱怨一说。
03
但是站在购房者的角度来看，真心希望房价能稳一些，再稳一些，因为对于一个普通人来说，买房的压力实在太大了，拿首付难，按月还贷同样难。
但这种情况只可能出现在市场惨淡、成交惨淡的情况下，一般只要销量上来，只要不是特别缺钱的企业，都会选择涨价的。
再加上政策环境促使，以太原为例，虽然名义限购，但无门槛落户直接冲破了限购的限制，年初的时候万柏林还以人才引进为名发放购房补贴。
其实现在来看，今年太原几个热点板块房价上涨是肯定的，因为需求端太给力了，尤其还有分销在背后推波助澜。
有很多理由怀疑KFS涨价之心不死，但其中不容忽视的一点是：切实的居住需求也在推动房价上涨。
所以就又回到了文章开头的问题：是谁助推了太原房价的上涨？
不好意思，是我们自己。
最近太原又有几个典型项目赤裸裸的涨价了。
以煤气化板块为例，太原诺德逸宸云著二期开盘，价格攀到了1.3W精装，究其原因是新道街小学＋山大附中的学区效应，再究其原因，是因为人家过往卖的并不差，2020年销售额10亿＋，所以才有了涨价的底气。
综改区也有一个楼盘涨价了，就是正式售楼处开放之前就把一期卖个七七八八的中海寰宇时代，目前价格已经涨到了精装1.2W左右。
为什么涨价？因为卖的实在太好了，1季度就卖了7.5个亿，这种情况不涨价都不好意思了。
很多人都在骂太原楼盘为什么涨价，原因很简单：因为卖的好，因为有人捧场，这就形成了一边骂，一边买的奇观。
02
说到底，其实太原需求端的情况并没有大家所想的那么差，很多你看起来不太行的项目其实看成交数据就会大吃一惊，但这两年价格一直被摁着是事实.
19年是回调，20年遭遇疫情，使得市场总是萎靡，以价换量成为常态。
都说房价高其实地价也高，太原的地价也很有意思，公开的很少，一年一次公开拍卖，出来基本就是地王，其余都是非公开的，其中不少都是有合作方的。
合作方也是一个很有意思的存在，或者是本地房企，也可能是个人，除了基本的地价之外，这些企业或个人还要吞掉一些吓人的溢价，折算下来，地块的真实成交楼面价都要上一个台阶。
其实很多房企在拿地测算阶段售价就根本控不住，通常的结果就是销售阶段降价卖，有时候都不指望赚钱了，赔的少点就算了。
所以一有机会涨价就成了必选项，人家是做买卖的，又不是做慈善的，买卖全凭自愿，何来抱怨一说。
03
但是站在购房者的角度来看，真心希望房价能稳一些，再稳一些，因为对于一个普通人来说，买房的压力实在太大了，拿首付难，按月还贷同样难。
但这种情况只可能出现在市场惨淡、成交惨淡的情况下，一般只要销量上来，只要不是特别缺钱的企业，都会选择涨价的。
再加上政策环境促使，以太原为例，虽然名义限购，但无门槛落户直接冲破了限购的限制，年初的时候万柏林还以人才引进为名发放购房补贴。
其实现在来看，今年太原几个热点板块房价上涨是肯定的，因为需求端太给力了，尤其还有分销在背后推波助澜。
有很多理由怀疑KFS涨价之心不死，但其中不容忽视的一点是：切实的居住需求也在推动房价上涨。
所以就又回到了文章开头的问题：是谁助推了太原房价的上涨？
不好意思，是我们自己。
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