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《交响乐团:走进音乐的世界》一本以激发人们对音乐的热爱为宗旨的音乐通识绘本。
两位优秀的作者阿瓦伦•诺沃与大卫•多兰,没有试图用繁琐艰深的解说为我们了解音乐设置障碍,而是以开阔的视野、精炼的表述和生动的画面呈现,为我们推开了通往音乐世界的大门。迷人的色彩遇到曼妙的音符,还有比这更美妙的组合么?
转发➕关注 3月17日晚八点 抽三位朋友 送出《交响乐团:走进音乐的世界》各一本@微博抽奖平台 https://t.cn/A6tRECqE
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【吉利汽车宣布Plan B!李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至,没有站到C位的李书福,却有点急眼了。2021年2月20日,吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B,正面迎战造车新势力,组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意,也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上,增加了纯电路线,“两条腿走路”,对外宣称是“进可攻,退可守”,实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年,李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象,恰逢“中年危机”,也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来,行业大潮涌动。尤其是今年以来,李书福的态度也出现大逆转,从diss新能源造车公司,到牵手郭台铭、贾跃亭,与百度、腾讯合作,合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋?他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗?李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”,连续4年蝉联自主品牌销冠,但整体增长已出现下滑苗头,在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年,吉利汽车总销量为132.02万辆,同比下降3%,市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年,吉利新能源车型总销量为6.8万辆,较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何,2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%,离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始,李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”,造车只为“圈钱”。6年后,李书福不仅投资贾跃亭的FF,还给予其技术、工程服务、代工支持,再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报;此外,还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年,吉利产能210万辆,利用率仅45%。事实上,李书福此举,既展现了雄心,也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域,用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年,吉利高调发布“蓝色吉利行动”,率先宣布电气化转型,提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后,吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前,吉利旗下电动车产品线繁冗,但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星,吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年,吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车,采用车电分离模式。另外,吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称,随着燃油车禁售倒计时临近,若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可,将面临市占率下滑的风险。目前,吉利汽车的市值不到3000亿港元,不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车,也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来,新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸,互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值,恒大汽车更是没有卖出一辆车,就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来,吉利已经接连公布六起合作,除了投资FF,还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作,覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值,为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时,李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手,都是基于代工模式,其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过,耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车,进度缓慢。通过与其他车企共享架构,摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发,2021年将每半年推出一款新车。除此之外,吉利近年来的动作颇为眼花缭乱,车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略,就连李书福也表示,“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福,希望打通智能网联基础设#施,构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始,吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面,吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组,主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统,最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持,为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如,在于百度合资组建的电动车公司中,百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中,合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上,而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面,吉利科技集团投入数十亿元,从2017年开始研发换电技术,2020年实现了商业化,目前已经签约1000余座换电站,计划2025年达到5000座。不过,换电站投入更是非同小可,商业模式也有待验证。出行生态方面,吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城,B2C市占率位居第一,累计投放3.7万辆新能源汽车,成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外,李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心,计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱,而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日,李书福在新年致辞中透露,今年成功登陆科创板之后,吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资,也是为了联合对抗竞争对手,但结果仍有待双方磨合。近年来,吉利的资本布局错综复杂,并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒,接盘力帆、托管猎豹汽车,抄底重卡华菱星马等,收购太力飞车,全产业链腾挪,不禁令人质疑,吉利的精力会不会严重分散,为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂?眼下,吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实,新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明,吉利的利润连续两年下滑,燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中,最终鹿死谁手还需要时间检验,好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终,吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗?
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