五菱又出手了，新银标SUV外形好看，命名星辰
自主品牌SUV的领域中，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越等老牌选手，它们凭借扎实的产品功底和多年积攒下来的口碑，成功力压了同价位合资SUV，并赢得了众多消费者的喜爱。而且在自主阵营里，我们向来也不缺“新鲜血液”，比如今年上市的哈弗初恋、奔腾T55，包括即将上市的五菱星辰，也是今天要谈的主角，都有可能成为消费者新的首选。
有人说，五菱这两年出一款车就火一款，比如宏光MINIEV、凯捷，所以很多人认为这台五菱星辰也有爆款潜质，那是否如此呢？咱们不妨先看这车如何。看到新车第一眼，细心的朋友应该都看出了星辰悬挂了全新银标，没错，这款车即是五菱银标家族的首款SUV。
随着汽车消费人群的不断年轻化，像H6这类偏向中庸路线的设计，其实越到后来是越不会吃香的。而五菱星辰更年轻化的设计路线，不仅在外观上比以往的五菱、宝骏家族有了进一步革新，且放到整个市场大环境来说，优势也更突出一些。
五菱星辰的外观设计，整体上是延续了银标家族“翼动美学”的设计语言，就前脸来看，五菱星辰的整个车头立体感很强，“V”形格栅设计在材质上还融入了更显质感的钢琴烤漆工艺；配合全新的矩形灯组造型，以及与五菱银标相契合的分段式LED日行灯，都凸显了较高的设计感和辨识度。
侧面部分，五菱星辰的车身轮廓属于偏硬朗风格，同时新车在车门、侧围部分还勾勒了一些棱角线条，肌肉感十足。而且，五菱星辰的A、B、C柱都采用了悬浮式设计，对于时尚、年轻氛围的拿捏，也比较到位。尺寸方面，其长宽高分别为4594*1820*1740mm，车身轴距为2750mm，属于同级标准身材，但轴距明显比最新一代H6还长，意味着它的空间利用率可能更好。
视线来到车尾，在五菱星辰这里，我们看到了不少流行元素。比如细长的多边形尾灯组、“WULING”品牌英文标识、上下层次感分明的布局、隐藏式排气等等。而且，通过尾部贯穿式黑化装饰件的加持，对于五菱星辰拓宽横向视觉效果，亦是起到了点睛之笔。此外，五菱给星辰的外观配色，也带来了更多的新意，具备雨过天青、云海苍蓝、寒山暮紫等五种车色，命名充满了东方意境。
至于动力、配置等信息，五菱星辰暂时还未公布，小编猜测其智能科技装备可能会比较丰富，因为上汽通用五菱在此前上海车展上，亮相星辰时也同步官宣，将于大疆合作共同开发“人民的智能驾驶”，意味着五菱星辰可能因此受益。
根据五菱一贯擅长打造爆款的能力，加上五菱星辰在家族中非常重要的产品定位，定价也是其中关键，按照目前释放的信息量来看，以星辰的产品力，定价应该是在10-15万左右。所以，未来紧凑型SUV市场，必定会迎来一番龙争虎斗。对此，你们怎么看呢？
自主品牌SUV的领域中，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越等老牌选手，它们凭借扎实的产品功底和多年积攒下来的口碑，成功力压了同价位合资SUV，并赢得了众多消费者的喜爱。而且在自主阵营里，我们向来也不缺“新鲜血液”，比如今年上市的哈弗初恋、奔腾T55，包括即将上市的五菱星辰，也是今天要谈的主角，都有可能成为消费者新的首选。
有人说，五菱这两年出一款车就火一款，比如宏光MINIEV、凯捷，所以很多人认为这台五菱星辰也有爆款潜质，那是否如此呢？咱们不妨先看这车如何。看到新车第一眼，细心的朋友应该都看出了星辰悬挂了全新银标，没错，这款车即是五菱银标家族的首款SUV。
随着汽车消费人群的不断年轻化，像H6这类偏向中庸路线的设计，其实越到后来是越不会吃香的。而五菱星辰更年轻化的设计路线，不仅在外观上比以往的五菱、宝骏家族有了进一步革新，且放到整个市场大环境来说，优势也更突出一些。
五菱星辰的外观设计，整体上是延续了银标家族“翼动美学”的设计语言，就前脸来看，五菱星辰的整个车头立体感很强，“V”形格栅设计在材质上还融入了更显质感的钢琴烤漆工艺；配合全新的矩形灯组造型，以及与五菱银标相契合的分段式LED日行灯，都凸显了较高的设计感和辨识度。
侧面部分，五菱星辰的车身轮廓属于偏硬朗风格，同时新车在车门、侧围部分还勾勒了一些棱角线条，肌肉感十足。而且，五菱星辰的A、B、C柱都采用了悬浮式设计，对于时尚、年轻氛围的拿捏，也比较到位。尺寸方面，其长宽高分别为4594*1820*1740mm，车身轴距为2750mm，属于同级标准身材，但轴距明显比最新一代H6还长，意味着它的空间利用率可能更好。
视线来到车尾，在五菱星辰这里，我们看到了不少流行元素。比如细长的多边形尾灯组、“WULING”品牌英文标识、上下层次感分明的布局、隐藏式排气等等。而且，通过尾部贯穿式黑化装饰件的加持，对于五菱星辰拓宽横向视觉效果，亦是起到了点睛之笔。此外，五菱给星辰的外观配色，也带来了更多的新意，具备雨过天青、云海苍蓝、寒山暮紫等五种车色，命名充满了东方意境。
至于动力、配置等信息，五菱星辰暂时还未公布，小编猜测其智能科技装备可能会比较丰富，因为上汽通用五菱在此前上海车展上，亮相星辰时也同步官宣，将于大疆合作共同开发“人民的智能驾驶”，意味着五菱星辰可能因此受益。
根据五菱一贯擅长打造爆款的能力，加上五菱星辰在家族中非常重要的产品定位，定价也是其中关键，按照目前释放的信息量来看，以星辰的产品力，定价应该是在10-15万左右。所以，未来紧凑型SUV市场，必定会迎来一番龙争虎斗。对此，你们怎么看呢？
五菱凯捷缘何一击即中？10万级家用车，却有大四座豪华体验
抽文：对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
正文：
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
紧扣民生诉求，为普通人量身定制
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
总结
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。
抽文：对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
正文：
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
紧扣民生诉求，为普通人量身定制
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
总结
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。
290万车主信赖的背后 是帕萨特对品质的不断追求
中国质量新闻网讯（刘嵩） 2000年，大众帕萨特第一次走进中国，便成为B级车市场典范。2008年，上汽大众南京工厂开始运营后，帕萨特落户于此。截止到目前，已经有超过290万中国消费者选择了这款B级车市场标杆车型。
是什么能够让帕萨特如此受欢迎，你或许能看到帕萨特造型的成熟稳重但不乏运动，也能够感受到其驾驶时带来的高级感与舒适性，但你不知道的是，这些感观的背后，是上汽大众南京工厂的先进技术，是大众工程师对产品的精益求精。
上汽大众南京工厂的宠儿，2021款帕萨特焕新登场
今年年初，2021款帕萨特正式上市，其采用了与帕萨特插电式混合动力版一脉相承的前脸造型，采用未来设计语言的C型标志，为前脸增添品质感，同时不乏豪华气质。加上全系标配LED大灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，让2021款帕萨特整车气场得到提升。
不仅如此，2021款帕萨特还保持着全面的安全配置与高品质，前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统等多重安全装备都做到了全系标配，全面守护行车安全。
实际驾驶环节，2021款帕萨特给笔者最大的感受就是稳重，以及动力响应的迅猛。作为“B级商务车”的代名词之一，帕萨特给人的稳重感是与生俱来的，这种稳重感不仅体现在乘坐舒适性上，还有驾驶上。一脚油门下去，帕萨特的动力输出不会显得突兀，与很多带涡轮的车型不同，帕萨特凭借着大众多年来对动力输出的调校，其涡轮介入时动力感受非常和谐，考虑了驾乘人的乘坐感受。转向方面，帕萨特凭借扎实的底盘令用户在驾驶时对其更具信心，而转弯时帕萨特车身的惯性表现也非常优秀，更强的车身刚度使车的循迹性更加出色，即使是坐在后排也不会感觉到“甩”。
为何2021款帕萨特会表现得更加沉稳与踏实，在参观工厂时与工程师的谈话中，笔者得到了答案。2021款帕萨特在前款车型的基础上做了较大的改进，在车身承力较大的部位，如A柱、B柱和AB柱之间的侧围均采用1300兆帕的热成型钢，材料的刚度和强度越大，不仅能够保障碰撞安全，同时也能大幅提升车身的灵活性，也就是在转弯时车身钣金产生形变后的恢复能力和抗扭能力，达到更好的操控以及操稳水准。
德系品质的上汽大众南京工厂，以品质之名打造顶尖产品
作为帕萨特的诞生地，上汽大众南京分公司成立于2008年，是上汽大众第四个整车生产基地，也是首个沪外工厂。
南京工厂自动冲压线是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产零件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性。
南京工厂油漆车间采用新型环保油漆工艺，拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证帕萨特实现12年整车防腐，在防腐性外还能达到色彩亮丽、环保节能的效果。
现场最令笔者印象深刻的就是激光焊接技术，通过此焊接技术，能够使钣金进行分子间的融合，相比于点焊，激光焊接能够最大程度保证钣金的刚度和强度，提高整车性能。另一方面，从美观程度上讲，举个例子，顶盖和侧围如果采用点焊技术，则需在焊点上方用密封条或者行李箱架进行覆盖，而经过激光焊接的顶盖和侧围，不用任何的装饰盖板，你也看不出任何焊接痕迹。
质保体系成就帕萨特的市场口碑，严谨、专注是大众汽车的代名词
上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，精确做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，确保整车静音控制，给用户带来良好的体验。
上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超强暴雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能。
在用户非常关心的车内气味控制上，上汽大众内部有“金鼻子”团队，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
在参观过程中，有一个部门是专门针对生产线送下来的零部件进行质检、数据提取，然后再将数据反馈至生产线，以便快速解决问题。当笔者看到零件上贴满扫描定位点的时候，感慨颇深，曾经的笔者也做过类似的工作，而看到工程师们的工作场景，这一份专注与严谨，就是对购买其产品的用户最好的尊重。
在现场，笔者了解到，上汽大众南京工厂每天最少要对百分之五、不低于20辆的产品进行全方位抽样检查，而对于每一辆下线新车，都要百分之百进行路试，并及时反馈问题。了解大众品牌的人都清楚，大众全球的工厂都采用康采恩生产体系标准，这种标准能更好地收集产品数据，用来控制产品品质。上汽大众南京工厂同样采用这一生产体系标准，以便使工厂产出的新车达到全球统一质量标准，同时也能更好地溯源产品零部件及生产装配过程。
后记：明星产品的成功除了自身的硬实力外，离不开幕后团队的努力，在华21年的时间里，帕萨特如同B级车市场的明星一样，通过幕后团队不断打磨和不懈努力，一直在B级车市场经久不衰。“质量是上汽大众的生命”，上汽大众对于质量的口号从来都不是说说而已，此次笔者的工厂参观，直观地感受到上汽大众工厂无论从规模、设备、环境、管理上，都是行业顶尖行列，有这样的生产线作为后盾，帕萨特才会越来越强。（本文图片来源：上汽大众）
(责任编辑:崔立明)
中国质量新闻网讯（刘嵩） 2000年，大众帕萨特第一次走进中国，便成为B级车市场典范。2008年，上汽大众南京工厂开始运营后，帕萨特落户于此。截止到目前，已经有超过290万中国消费者选择了这款B级车市场标杆车型。
是什么能够让帕萨特如此受欢迎，你或许能看到帕萨特造型的成熟稳重但不乏运动，也能够感受到其驾驶时带来的高级感与舒适性，但你不知道的是，这些感观的背后，是上汽大众南京工厂的先进技术，是大众工程师对产品的精益求精。
上汽大众南京工厂的宠儿，2021款帕萨特焕新登场
今年年初，2021款帕萨特正式上市，其采用了与帕萨特插电式混合动力版一脉相承的前脸造型，采用未来设计语言的C型标志，为前脸增添品质感，同时不乏豪华气质。加上全系标配LED大灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，让2021款帕萨特整车气场得到提升。
不仅如此，2021款帕萨特还保持着全面的安全配置与高品质，前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统等多重安全装备都做到了全系标配，全面守护行车安全。
实际驾驶环节，2021款帕萨特给笔者最大的感受就是稳重，以及动力响应的迅猛。作为“B级商务车”的代名词之一，帕萨特给人的稳重感是与生俱来的，这种稳重感不仅体现在乘坐舒适性上，还有驾驶上。一脚油门下去，帕萨特的动力输出不会显得突兀，与很多带涡轮的车型不同，帕萨特凭借着大众多年来对动力输出的调校，其涡轮介入时动力感受非常和谐，考虑了驾乘人的乘坐感受。转向方面，帕萨特凭借扎实的底盘令用户在驾驶时对其更具信心，而转弯时帕萨特车身的惯性表现也非常优秀，更强的车身刚度使车的循迹性更加出色，即使是坐在后排也不会感觉到“甩”。
为何2021款帕萨特会表现得更加沉稳与踏实，在参观工厂时与工程师的谈话中，笔者得到了答案。2021款帕萨特在前款车型的基础上做了较大的改进，在车身承力较大的部位，如A柱、B柱和AB柱之间的侧围均采用1300兆帕的热成型钢，材料的刚度和强度越大，不仅能够保障碰撞安全，同时也能大幅提升车身的灵活性，也就是在转弯时车身钣金产生形变后的恢复能力和抗扭能力，达到更好的操控以及操稳水准。
德系品质的上汽大众南京工厂，以品质之名打造顶尖产品
作为帕萨特的诞生地，上汽大众南京分公司成立于2008年，是上汽大众第四个整车生产基地，也是首个沪外工厂。
南京工厂自动冲压线是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产零件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性。
南京工厂油漆车间采用新型环保油漆工艺，拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证帕萨特实现12年整车防腐，在防腐性外还能达到色彩亮丽、环保节能的效果。
现场最令笔者印象深刻的就是激光焊接技术，通过此焊接技术，能够使钣金进行分子间的融合，相比于点焊，激光焊接能够最大程度保证钣金的刚度和强度，提高整车性能。另一方面，从美观程度上讲，举个例子，顶盖和侧围如果采用点焊技术，则需在焊点上方用密封条或者行李箱架进行覆盖，而经过激光焊接的顶盖和侧围，不用任何的装饰盖板，你也看不出任何焊接痕迹。
质保体系成就帕萨特的市场口碑，严谨、专注是大众汽车的代名词
上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，精确做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，确保整车静音控制，给用户带来良好的体验。
上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超强暴雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能。
在用户非常关心的车内气味控制上，上汽大众内部有“金鼻子”团队，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
在参观过程中，有一个部门是专门针对生产线送下来的零部件进行质检、数据提取，然后再将数据反馈至生产线，以便快速解决问题。当笔者看到零件上贴满扫描定位点的时候，感慨颇深，曾经的笔者也做过类似的工作，而看到工程师们的工作场景，这一份专注与严谨，就是对购买其产品的用户最好的尊重。
在现场，笔者了解到，上汽大众南京工厂每天最少要对百分之五、不低于20辆的产品进行全方位抽样检查，而对于每一辆下线新车，都要百分之百进行路试，并及时反馈问题。了解大众品牌的人都清楚，大众全球的工厂都采用康采恩生产体系标准，这种标准能更好地收集产品数据，用来控制产品品质。上汽大众南京工厂同样采用这一生产体系标准，以便使工厂产出的新车达到全球统一质量标准，同时也能更好地溯源产品零部件及生产装配过程。
后记：明星产品的成功除了自身的硬实力外，离不开幕后团队的努力，在华21年的时间里，帕萨特如同B级车市场的明星一样，通过幕后团队不断打磨和不懈努力，一直在B级车市场经久不衰。“质量是上汽大众的生命”，上汽大众对于质量的口号从来都不是说说而已，此次笔者的工厂参观，直观地感受到上汽大众工厂无论从规模、设备、环境、管理上，都是行业顶尖行列，有这样的生产线作为后盾，帕萨特才会越来越强。（本文图片来源：上汽大众）
(责任编辑:崔立明)
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