人和人之，间就是利益交关换系。所有人是都。
人和人的关，系背后都贴着格价。你看不，到不代表不存在。
父母没无有条件育儿，无条的件爱。看过天道就道知，那里说的都是儿养，防老。 这难道是不交换？
能够条无件爱得母父，是因为钱有有实力。以所不需要。爱则满溢，钱则多有爱。
追求平等的人，都是没些实力的有。实力的人，都想努去力，然后去得到权特。
所有关都系是靠自己运营无，论是哪种关。系没有什理么所应当。
人间清琦醒再次上线。
人和人的关，系背后都贴着格价。你看不，到不代表不存在。
父母没无有条件育儿，无条的件爱。看过天道就道知，那里说的都是儿养，防老。 这难道是不交换？
能够条无件爱得母父，是因为钱有有实力。以所不需要。爱则满溢，钱则多有爱。
追求平等的人，都是没些实力的有。实力的人，都想努去力，然后去得到权特。
所有关都系是靠自己运营无，论是哪种关。系没有什理么所应当。
人间清琦醒再次上线。
公园旁+七中双学区是豪宅标配？如果你还可以选洋房呢？
没错，这一次，它都给你配齐了。
1. 沈阳第一代豪宅的起点——旁边要有公园！
回首沈阳楼市的第一代豪宅产品，你就会发现一个有趣的现象：
凡是定位豪宅的产品，不一定带学区，但大多旁边都有一座著名的公园。
比如皇姑区早年的成龙花园，因其紧邻北陵公园南门，坐拥早晚畅游这座与皇家福祉息息相关的公园而闻名。随后，北陵公园西门的中粮隆玺壹号，继续畅销皇姑，坐稳第二把皇姑豪宅交椅。
比如沈河区早年的地王国际花园，北拥沈河区带湖景的青年公园，一览美景的同时，更是让自己的声名蜚声沈阳全市。
比如和平区红到现在的新世界，南侧便是步行即达的沈水湾公园，傍晚十分，闲庭漫步，真的十分惬意。
如果再算上近年新晋的紧挨着五里河公园的保利康桥和远洋大河宸章等新豪宅新区域——
这么看来，不挨着公园就说自己是豪宅，似乎总是少了那么点底气。
只不过，随着近几年沈阳豪宅价格不断地破2万，过3万到奔4万，在原有豪宅必须在公园旁的基础之上，沈阳目前新豪宅的阵队中，无形中又多了一条——
带有七中领衔的优质双学区，成为了沈阳第二代新豪宅的更高门槛！
2. 更优资本和更高溢价，皆因七中双学区！
为什么这么说呢？
如果大家把上面笔者所提到的新老豪宅的二手市场价格搜集一下就会发现：
在公园旁的有七中双学区领衔的第一代豪宅产品，溢价明显高于没有七中双学区的豪宅！
这个不争的事实，似乎已经牢牢印证了沈阳豪宅购房者的脑海中，以至于现在的购房者如果再到相对高产豪宅的沈河区购房时，有没有七中双学区似乎成了一个不可逾越的门槛。
再加上近两年大热的低密洋房的热销，城心超高层豪宅在吸引力下降的同时，又催生了一波又一波渴望能够拥有公园旁+七中双学区的低密洋房豪宅产品的梦想。
写到这里，如果是在5月份以前，笔者一定会劝你尽量清醒，不该有的奢望不要有，不该做的美梦不要做。
但是，当4月30日集中土拍的结果出炉，当高官台街东-3地块被保利收获囊中之后：
保利继天汇之后继续布局东沈河的这步大棋，突然变得看点十足起来！
3. 秒变低密洋房豪宅：公园旁+七中双学区全落地！
当保利以综合楼面价破万元的价格拿下高官台街东-3地块时，很多朋友可能还有点晕头转向，而在笔者看来，这不仅让本就深耕东沈河的保利能够更加得心应手，更是让已经购置了天汇和将要购置天汇的购房者们得到了多重利好：
第一点：6万平的绿地公园配建，再造沈河新生态区！
以前沈河区最有名的两座公园非青年公园和万柳堂公园莫属了，如今，随着这一次高官台街东-3地块的落槌，东沈河下一个6万平的地标性公园将拔地而起，沈河区对于东部的下一轮定位拔高抬升的意图已经完全显现——除了作为豪宅标志的新地标性公园的规划落地，以后这里来来往往的人流气息也将会给未来居住在这里的天汇和高官台街东-3地块新项目的业主带来城市中心最不可或缺的烟火气息。
第二点：七中九年一贯制名校落地，再壮沈河教育强区新势力！
上文虽然笔者强调了七中双学区对于一个豪宅占位的重要助推作用，但可能还是有不少朋友不理解怎么拥有七中双学区就能叱咤一方了呢？
如果你看下七中的各种中考战绩数据，便瞬间心悦诚服了：
七中无论是三校率，还是高分段学生的数量，在全市一众优质初中面前，均是傲视群雄的存在。
再加上沈河区原行政区域内土地有限，土地广阔的东沈河区域自然要成为沈河区下一步的发展重点，但是，从长期改善居住的角度出发，东沈河的保利海上五月花区域已经因为七中东部校区领衔的双学区而繁荣和发展了该区域吸引了了大量的人口流入和居住，下一个东部高品质的七中新双学区的建设就势在必行了。
是的，这个崭新的七中双学区的到来，已经让笔者看到了未来东沈河人流将越发兴旺的未来。
第三点：道路的铺设，加速东沈河城市界面的成熟！
作为央企的保利，承担社会责任进行道路的铺设，相信会让很多百姓们放心。但从笔者的角度来看，高官台街东-3地块被保利拿下，和天汇项目进行一体化的道路铺设落实——不用考虑项目与项目之间展示面竞争之后，受益的只能是将来入住这里的购房者们。
这条隐形的福利，可能很多朋友并没有考虑在内！
此外，购买到天汇和高官台街东-3地块这个段位标准的项目的业主，他们的出行其实大多数可能已经不再更多地使用公共交通工具（如公交和地铁），因此，在私家车是首选的情况下，门前道路的通达性就非常重要——
譬如：成龙花园门前的黄河大街，雅颂居门前的青年大街，新世界门前的三好桥，保利康桥门前的南二环快速路，和天汇与高官台街东-3地块新门前的东二环快速路，都是促成豪宅形成的道路配套铁律——加之这一次新地块道路的配建，可以说说是真真正正地完善了未来业主们归家的“最后一公里”。
第四点：公园旁+七中双学区+低密洋房=沈河区唯一选择！
其实，写到这里，大家的思路应该已经越发清晰了：
当高官台街东-3地块与相关的配建细节逐渐落地，当下一个更具期待的新项目携6万平地标公园和七中双学区款款而来，当东沈河下一轮房价的上涨近在咫尺时，此刻，如果你正想置业一个高端改善楼盘，且需求却更加迫在眉睫——
这个产品最好是能够拥有豪宅般的配套资源和产品力，当然，最好还能有更优越的价格，而且，你只想要更稀缺的低密洋房产品！
很明显，拥有了过往豪宅产品公园旁+七中双学区的标配门槛新晋豪宅，也是目前沈河区唯一在售低密洋房产品的高端改善力作——
保利天汇，这位俨然与高官台街东-3地块新项目将联袂成为沈河区下一任新豪宅聚集区的引领者，在售建面约125-160㎡双学府洋房，注定，也是你目前唯一的首选！
结语：买房，最美妙的事情就是充满期待！
众所周知，老城心产品的优越，往往在于眼前即得的配套。而新发展区域的优势，在于产品力的强大和配套的逐渐完善以及价格上的相对优势之下的一系列的因素所带给购房者们的十足期待！
此刻，再看看东沈河的政府控规图：
此刻，再结合土拍之后对于东沈河高官台区域所带来的种种强大利好：
你对于保利天汇以及高官台街东-3地块的新地块产品，是不是更加期待了呢？
当然，有天汇的珠玉在前，更有其相对有优势的价格护航，聪明的人似乎都选择了无须等待，直接购买了天汇：
这单日劲销3000万的霸气和斩获2021年沈河区洋房累计备案金额冠军的实力，便是购房者用行动告诉大家的真理——
先哲曾说：人不能被说服，只能被天启。
文章能读到这里的朋友，相信你已经有了自己的判断和抉择，希望下一次天汇再晒出更优佳绩的海报时，那里的数字，能够有你的明智参与其中！
没错，这一次，它都给你配齐了。
1. 沈阳第一代豪宅的起点——旁边要有公园！
回首沈阳楼市的第一代豪宅产品，你就会发现一个有趣的现象：
凡是定位豪宅的产品，不一定带学区，但大多旁边都有一座著名的公园。
比如皇姑区早年的成龙花园，因其紧邻北陵公园南门，坐拥早晚畅游这座与皇家福祉息息相关的公园而闻名。随后，北陵公园西门的中粮隆玺壹号，继续畅销皇姑，坐稳第二把皇姑豪宅交椅。
比如沈河区早年的地王国际花园，北拥沈河区带湖景的青年公园，一览美景的同时，更是让自己的声名蜚声沈阳全市。
比如和平区红到现在的新世界，南侧便是步行即达的沈水湾公园，傍晚十分，闲庭漫步，真的十分惬意。
如果再算上近年新晋的紧挨着五里河公园的保利康桥和远洋大河宸章等新豪宅新区域——
这么看来，不挨着公园就说自己是豪宅，似乎总是少了那么点底气。
只不过，随着近几年沈阳豪宅价格不断地破2万，过3万到奔4万，在原有豪宅必须在公园旁的基础之上，沈阳目前新豪宅的阵队中，无形中又多了一条——
带有七中领衔的优质双学区，成为了沈阳第二代新豪宅的更高门槛！
2. 更优资本和更高溢价，皆因七中双学区！
为什么这么说呢？
如果大家把上面笔者所提到的新老豪宅的二手市场价格搜集一下就会发现：
在公园旁的有七中双学区领衔的第一代豪宅产品，溢价明显高于没有七中双学区的豪宅！
这个不争的事实，似乎已经牢牢印证了沈阳豪宅购房者的脑海中，以至于现在的购房者如果再到相对高产豪宅的沈河区购房时，有没有七中双学区似乎成了一个不可逾越的门槛。
再加上近两年大热的低密洋房的热销，城心超高层豪宅在吸引力下降的同时，又催生了一波又一波渴望能够拥有公园旁+七中双学区的低密洋房豪宅产品的梦想。
写到这里，如果是在5月份以前，笔者一定会劝你尽量清醒，不该有的奢望不要有，不该做的美梦不要做。
但是，当4月30日集中土拍的结果出炉，当高官台街东-3地块被保利收获囊中之后：
保利继天汇之后继续布局东沈河的这步大棋，突然变得看点十足起来！
3. 秒变低密洋房豪宅：公园旁+七中双学区全落地！
当保利以综合楼面价破万元的价格拿下高官台街东-3地块时，很多朋友可能还有点晕头转向，而在笔者看来，这不仅让本就深耕东沈河的保利能够更加得心应手，更是让已经购置了天汇和将要购置天汇的购房者们得到了多重利好：
第一点：6万平的绿地公园配建，再造沈河新生态区！
以前沈河区最有名的两座公园非青年公园和万柳堂公园莫属了，如今，随着这一次高官台街东-3地块的落槌，东沈河下一个6万平的地标性公园将拔地而起，沈河区对于东部的下一轮定位拔高抬升的意图已经完全显现——除了作为豪宅标志的新地标性公园的规划落地，以后这里来来往往的人流气息也将会给未来居住在这里的天汇和高官台街东-3地块新项目的业主带来城市中心最不可或缺的烟火气息。
第二点：七中九年一贯制名校落地，再壮沈河教育强区新势力！
上文虽然笔者强调了七中双学区对于一个豪宅占位的重要助推作用，但可能还是有不少朋友不理解怎么拥有七中双学区就能叱咤一方了呢？
如果你看下七中的各种中考战绩数据，便瞬间心悦诚服了：
七中无论是三校率，还是高分段学生的数量，在全市一众优质初中面前，均是傲视群雄的存在。
再加上沈河区原行政区域内土地有限，土地广阔的东沈河区域自然要成为沈河区下一步的发展重点，但是，从长期改善居住的角度出发，东沈河的保利海上五月花区域已经因为七中东部校区领衔的双学区而繁荣和发展了该区域吸引了了大量的人口流入和居住，下一个东部高品质的七中新双学区的建设就势在必行了。
是的，这个崭新的七中双学区的到来，已经让笔者看到了未来东沈河人流将越发兴旺的未来。
第三点：道路的铺设，加速东沈河城市界面的成熟！
作为央企的保利，承担社会责任进行道路的铺设，相信会让很多百姓们放心。但从笔者的角度来看，高官台街东-3地块被保利拿下，和天汇项目进行一体化的道路铺设落实——不用考虑项目与项目之间展示面竞争之后，受益的只能是将来入住这里的购房者们。
这条隐形的福利，可能很多朋友并没有考虑在内！
此外，购买到天汇和高官台街东-3地块这个段位标准的项目的业主，他们的出行其实大多数可能已经不再更多地使用公共交通工具（如公交和地铁），因此，在私家车是首选的情况下，门前道路的通达性就非常重要——
譬如：成龙花园门前的黄河大街，雅颂居门前的青年大街，新世界门前的三好桥，保利康桥门前的南二环快速路，和天汇与高官台街东-3地块新门前的东二环快速路，都是促成豪宅形成的道路配套铁律——加之这一次新地块道路的配建，可以说说是真真正正地完善了未来业主们归家的“最后一公里”。
第四点：公园旁+七中双学区+低密洋房=沈河区唯一选择！
其实，写到这里，大家的思路应该已经越发清晰了：
当高官台街东-3地块与相关的配建细节逐渐落地，当下一个更具期待的新项目携6万平地标公园和七中双学区款款而来，当东沈河下一轮房价的上涨近在咫尺时，此刻，如果你正想置业一个高端改善楼盘，且需求却更加迫在眉睫——
这个产品最好是能够拥有豪宅般的配套资源和产品力，当然，最好还能有更优越的价格，而且，你只想要更稀缺的低密洋房产品！
很明显，拥有了过往豪宅产品公园旁+七中双学区的标配门槛新晋豪宅，也是目前沈河区唯一在售低密洋房产品的高端改善力作——
保利天汇，这位俨然与高官台街东-3地块新项目将联袂成为沈河区下一任新豪宅聚集区的引领者，在售建面约125-160㎡双学府洋房，注定，也是你目前唯一的首选！
结语：买房，最美妙的事情就是充满期待！
众所周知，老城心产品的优越，往往在于眼前即得的配套。而新发展区域的优势，在于产品力的强大和配套的逐渐完善以及价格上的相对优势之下的一系列的因素所带给购房者们的十足期待！
此刻，再看看东沈河的政府控规图：
此刻，再结合土拍之后对于东沈河高官台区域所带来的种种强大利好：
你对于保利天汇以及高官台街东-3地块的新地块产品，是不是更加期待了呢？
当然，有天汇的珠玉在前，更有其相对有优势的价格护航，聪明的人似乎都选择了无须等待，直接购买了天汇：
这单日劲销3000万的霸气和斩获2021年沈河区洋房累计备案金额冠军的实力，便是购房者用行动告诉大家的真理——
先哲曾说：人不能被说服，只能被天启。
文章能读到这里的朋友，相信你已经有了自己的判断和抉择，希望下一次天汇再晒出更优佳绩的海报时，那里的数字，能够有你的明智参与其中！
【#济南# 拟降三成！区际公交将大幅降价，济南在下一盘啥棋】
5月11日，济南市发展改革委组织召开济南市区际公交票制票价听证会。按照初步的改革方案，区际公交单位里程票价平均降低三分之一，里程越长票价降幅越大。在济南城区快速扩张和行政区划调整的大背景下，政府下大力气推动区际公交票制改革，其影响远远超出一张车票。
济南长途汽车东站的济莱城际快客
里程越长降幅越大
最高降幅达到一半
价格是最敏感的信息，确定票价区间的前提是票价统一。而现实情况是，因为济南道路客运领域存在公益性和经营性两种运营模式，现有的区际票价并不统一。其中历下区、市中区、天桥区、槐荫区、历城区实行一票制，票价为1元、2元、3元。
长清区、章丘区、济阳区等实行一票制与分段计费相结合的方式，票价1元到12元不等。莱芜和钢城采用一票制，城区价格为1元至5元，跨区线路分别为20元、23元和25元。
《关于召开济南市区际公交票制票价听证会的第二次公告》显示，参照中心城区现行公交单位里程运价，济南市将区际线路票价标准下调至0.1元/公里。20公里以内（含）实行基础票价，20公里以上随里程实行累进加价。
20公里（含）以内基础票价2元，20公里以上每10公里（含）为一个加价区间，每一加价区间按加价1元进行收费。调整后最高票价高于现行最高票价的，维持现行最高票价不变。
记者从听证会上获悉，按照改革方案，本次票价改革后，区级公交线路单位里程票价平均降低三分之一。出行里程在20公里以内的票价基本不变，出行里程较长的票价降幅较大，最高票价可由每人次25元下调至13元。
行政区划壁垒被打破
区际公交助力都市圈发展
何为城际公交？“城际公交”指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际快客，中途可以设站点，票价也更低廉。
目前，济南市区际公交线路分为两类，一是线路中途站点较多，不经过高速，线路较短（80公里以内），线路归属好运巴士、长运巴士、公交集团。二是，线路中途站点较少，线路较长（100公里以上），经过高速，线路归属交运济南分公司、莱芜长运。
近年来，济南市城乡一体化发展步伐加快，章丘、济阳撤市设区，加上济莱行政区划调整，济南市域范围越来越大。此前去莱芜、钢城被认作出差，现在也因为成为市区而没有了出差补贴，区际公交票价改革势在必行。
今年3月底，济南市人民政府办公厅发布《关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见》。意见提到，实施客运班线公交化改造，将市内县际客运班线改造为区级公交，农村客运班线改造为城乡公交。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为：“过去是在一个行政区域内，现在则超出了这个范围。客观上有需求，真正打破了行政区划的壁垒，有利于一体化发展。”
公交企业处于亏损状态
市区两级财政将补贴
目前，济南区际公交班线运营企业有7家，分别为济南好运巴士公共交通有限公司、济南长运巴士公共交通有限公司、济南公共交通集团有限公司、山东省交通运输集团有限公司济南客运分公司、山东莱芜长运集团有限公司、山东交运平阴分公司、商河交通运输有限公司，上述公司通往主城区的线路34条。
经审核，济南市城乡公交跨区线路2017-2019年交通运输定价总成本分别为0.63亿元、0.82亿元、1.01亿元，百公里客运成本分别为381.27元/百公里、398.7元/百公里、412.29元/百公里，单位人次客运成本分别为4.86元/人次、5.76元/人次、6.33元/人次，单位周转量成本分别为0.13元/人·公里、0.14元/人·公里、0.15元/人·公里。
三年平均定价总成本0.82亿元，百公里客运成本399.43元/百公里，单位人次客运成本5.7元/人次，单位周转量成本0.14元/人·公里。
在听证会上，既有对降价表示支持的声音，也有经营者代表对降价后的补贴问题表达了意见。作为交通运输企业，经营者表达顾虑无可厚非。其实也有市民也表达类似观点，降价后，企业能否承担得住？企业不行了，那谁来提供服务？
公交企业具有公益属性，但上述公司财报并不容乐观，处于亏损状态。为实现企业的良性发展，改革方案执行市区两级财政补贴制度。其中，票价调整产生的政策性亏损有市区两级政府承担，补贴资金有市财政统一拨付，区县承担部分通过体制结算上解。
降低票价仅仅是第一步
关键是要提升服务品质
与会代表在谈到票价改革的必要性时说，票价改革能够吸引其它交通方式出行的乘客重新选择公共交通，减少私家车等方式的出行，有效减少城市拥堵，降低城市碳排放、提高资源使用效率，提高城市通达率，使道路、能源等城市公共资源得到最有配置。
降低票价无疑能够降低市民出行的成本，区际公交仍然是公交，公交的本质还是一种健康绿色的出行方式，通过降低票价能否真正吸引市民放下小汽车而转乘公交呢？近地方还行，动辄上百公里，市民是否愿意选择？
听证会上，研究人员刘彤说，目前省内的济宁、聊城在实行公交免费的政策，但客流的增加仅两三成，目前私家车出行群体对公交车票价并不是很敏感，他们更看重的是私家车的安全性、舒适性和安全性。
“在私家车出行成本不发生明显上涨的情况下，市民很难放弃私家车出行。在此建议，在执行低票价的前提下，公交行业应该进一步提升公交行业的可达性、便捷性以及舒适性，提供非常有性价比的公交出行服务，进一步提升城乡居民坐公交的热情。”刘彤说。
在《关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见》种，专门提出要“提高服务水平”，包括健全换乘接驳体系、全面提高营运效能、持续优化线网布局、大力发展智慧公交等措施。
5月11日，济南市发展改革委组织召开济南市区际公交票制票价听证会。按照初步的改革方案，区际公交单位里程票价平均降低三分之一，里程越长票价降幅越大。在济南城区快速扩张和行政区划调整的大背景下，政府下大力气推动区际公交票制改革，其影响远远超出一张车票。
济南长途汽车东站的济莱城际快客
里程越长降幅越大
最高降幅达到一半
价格是最敏感的信息，确定票价区间的前提是票价统一。而现实情况是，因为济南道路客运领域存在公益性和经营性两种运营模式，现有的区际票价并不统一。其中历下区、市中区、天桥区、槐荫区、历城区实行一票制，票价为1元、2元、3元。
长清区、章丘区、济阳区等实行一票制与分段计费相结合的方式，票价1元到12元不等。莱芜和钢城采用一票制，城区价格为1元至5元，跨区线路分别为20元、23元和25元。
《关于召开济南市区际公交票制票价听证会的第二次公告》显示，参照中心城区现行公交单位里程运价，济南市将区际线路票价标准下调至0.1元/公里。20公里以内（含）实行基础票价，20公里以上随里程实行累进加价。
20公里（含）以内基础票价2元，20公里以上每10公里（含）为一个加价区间，每一加价区间按加价1元进行收费。调整后最高票价高于现行最高票价的，维持现行最高票价不变。
记者从听证会上获悉，按照改革方案，本次票价改革后，区级公交线路单位里程票价平均降低三分之一。出行里程在20公里以内的票价基本不变，出行里程较长的票价降幅较大，最高票价可由每人次25元下调至13元。
行政区划壁垒被打破
区际公交助力都市圈发展
何为城际公交？“城际公交”指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际快客，中途可以设站点，票价也更低廉。
目前，济南市区际公交线路分为两类，一是线路中途站点较多，不经过高速，线路较短（80公里以内），线路归属好运巴士、长运巴士、公交集团。二是，线路中途站点较少，线路较长（100公里以上），经过高速，线路归属交运济南分公司、莱芜长运。
近年来，济南市城乡一体化发展步伐加快，章丘、济阳撤市设区，加上济莱行政区划调整，济南市域范围越来越大。此前去莱芜、钢城被认作出差，现在也因为成为市区而没有了出差补贴，区际公交票价改革势在必行。
今年3月底，济南市人民政府办公厅发布《关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见》。意见提到，实施客运班线公交化改造，将市内县际客运班线改造为区级公交，农村客运班线改造为城乡公交。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为：“过去是在一个行政区域内，现在则超出了这个范围。客观上有需求，真正打破了行政区划的壁垒，有利于一体化发展。”
公交企业处于亏损状态
市区两级财政将补贴
目前，济南区际公交班线运营企业有7家，分别为济南好运巴士公共交通有限公司、济南长运巴士公共交通有限公司、济南公共交通集团有限公司、山东省交通运输集团有限公司济南客运分公司、山东莱芜长运集团有限公司、山东交运平阴分公司、商河交通运输有限公司，上述公司通往主城区的线路34条。
经审核，济南市城乡公交跨区线路2017-2019年交通运输定价总成本分别为0.63亿元、0.82亿元、1.01亿元，百公里客运成本分别为381.27元/百公里、398.7元/百公里、412.29元/百公里，单位人次客运成本分别为4.86元/人次、5.76元/人次、6.33元/人次，单位周转量成本分别为0.13元/人·公里、0.14元/人·公里、0.15元/人·公里。
三年平均定价总成本0.82亿元，百公里客运成本399.43元/百公里，单位人次客运成本5.7元/人次，单位周转量成本0.14元/人·公里。
在听证会上，既有对降价表示支持的声音，也有经营者代表对降价后的补贴问题表达了意见。作为交通运输企业，经营者表达顾虑无可厚非。其实也有市民也表达类似观点，降价后，企业能否承担得住？企业不行了，那谁来提供服务？
公交企业具有公益属性，但上述公司财报并不容乐观，处于亏损状态。为实现企业的良性发展，改革方案执行市区两级财政补贴制度。其中，票价调整产生的政策性亏损有市区两级政府承担，补贴资金有市财政统一拨付，区县承担部分通过体制结算上解。
降低票价仅仅是第一步
关键是要提升服务品质
与会代表在谈到票价改革的必要性时说，票价改革能够吸引其它交通方式出行的乘客重新选择公共交通，减少私家车等方式的出行，有效减少城市拥堵，降低城市碳排放、提高资源使用效率，提高城市通达率，使道路、能源等城市公共资源得到最有配置。
降低票价无疑能够降低市民出行的成本，区际公交仍然是公交，公交的本质还是一种健康绿色的出行方式，通过降低票价能否真正吸引市民放下小汽车而转乘公交呢？近地方还行，动辄上百公里，市民是否愿意选择？
听证会上，研究人员刘彤说，目前省内的济宁、聊城在实行公交免费的政策，但客流的增加仅两三成，目前私家车出行群体对公交车票价并不是很敏感，他们更看重的是私家车的安全性、舒适性和安全性。
“在私家车出行成本不发生明显上涨的情况下，市民很难放弃私家车出行。在此建议，在执行低票价的前提下，公交行业应该进一步提升公交行业的可达性、便捷性以及舒适性，提供非常有性价比的公交出行服务，进一步提升城乡居民坐公交的热情。”刘彤说。
在《关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见》种，专门提出要“提高服务水平”，包括健全换乘接驳体系、全面提高营运效能、持续优化线网布局、大力发展智慧公交等措施。
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