【重仓阿里、清仓蔚来！淡马锡近200亿美元持仓大曝光】
日前，淡马锡已递交截至2020年9月30日的第三季度（Q3）持仓报告（13F）。其中，淡马锡在第三季度清仓拼多多、蔚来汽车，引发市场关注。此外，其还重仓了阿里、PayPal、贝莱德，加仓亚马逊，减仓戴尔、腾讯音乐等。
公开资料显示，淡马锡是新加坡参政部负责监管的一家股权投资公司，全球知名投资机构。其在资本市场的买入、卖出动作，均受市场高度关注。
重仓阿里、贝莱德、PayPal
加仓亚马逊等
日前，新加坡投资公司淡马锡发布第三季度持仓报告。报告显示，淡马锡第三季度持仓市值197亿美元，环比增长17.6％，前十大持仓占比达73.07％。
前十大重仓股包括阿里巴巴、贝莱德、PayPal、Visa、世纪互联、IHS公司、万事达卡、百济神州、赛默飞世尔科技、戴尔。
其中，阿里巴巴（BABA.US）位列第一，持仓约1206万股，持仓市值约35.46亿美元，首次建仓是在2014年第三季度。第三季度，阿里巴巴股价累计涨近35％。
贝莱德（BLK.US）位列第二，持仓约595万股，持仓市值约33.54亿美元。PayPal（PYPL.US）位列第三，持仓约939万股，持仓市值约18.5亿美元，今年三季度新增8334股。Visa（V.US）和CENTURYLINK INC（LUMN.US）分别位列第四和第五，持仓市值分别约10.25亿美元和9.81亿美元。百济神州（BGNE.US）位列第八位，持仓市值约7.59亿美元。
从持仓变化来看，前五大买入为企业SaaS软件公司Duck Creek Technologies Inc（DCT.US）、云计算公司Snowflake（SNOW.US）、「东南亚小腾讯」Sea Limited（SE.US）、黄金信托ETF-iShares（IAU.US）、亚马逊（AMZN.US）。
其中，亚马逊（AMZN.US）在淡马锡持仓第20位，持仓市值为1.85亿美元，2016年四季度首次建仓。第三季度，亚马逊股价累计涨超20％。
此外，淡马锡本季度还对ETF、信息科技、医疗健康等个股建仓。其中，建仓了三支ETF分别为安硕MSCI台湾ETF（EWT.US）、iShares Broad USD Investment Grade Corporate Bond ETF（USIG.US）、嘉信理财美国TIPs ETF（SCHP.US）。信息科技及行业ETF方面建仓富途控股（FUTU.US）、高科技指数ETF-SPDR（XLK.US）、还有备受巴菲特青睐的云计算公司Snowflake（SNOW.US）。医疗健康方面建仓生物制药公司Aimmune Therapeutics Inc.（AIMT.US）、疫苗公司BioNTech SE（BNTX.US）
第三季度，淡马锡减仓戴尔、腾讯音乐，清仓蔚来、拼多多。
报告显示，前五大卖出分别为戴尔科技Dell Technologies Inc.（DELL.US）、繁德信息技术（FIS.US）、艾默生网络能源VERTIV HOLDINGS LLC（VRT.US）、拼多多（PDD.US）、蔚来（NIO.US）。其中，淡马锡清仓了蔚来（NIO.US）、拼多多（PDD.US）、VERTIV HOLDINGS LLC（VRT.US）和繁德信息技术（FIS.US）。
值得一提的是，淡马锡清仓蔚来汽车，而高瓴三季度持仓情况则显示，在三季度内加大对新能源领域的投资，持仓股包括蔚来汽车、理想汽车等。淡马锡是在2018年四季度首次建仓蔚来，2020年二季度才首次建仓拼多多。10月份以来，拼多多股价明显回升，至10月1日至11月17日，区间涨幅达到78％。
减持方面，淡马锡三季度减持了21％的戴尔Dell Technologies Inc.（DELL.US）股票以及11％的腾讯音乐（TME.US）$。
近二年，淡马锡业绩表现低谷
今年9月，淡马锡公布了2016年以来最糟糕的业绩。受新冠疫情影响，截至3月31日的一年投资组合下降了2.2％。其投资组合净值降至3,060亿新元（约合人民币1.52万亿元），上年同期为3,130亿新元。
自1974年成立以来的46年里，该机构的年化回报率为14％，近10年的股东回报率为5％，近20年为6％。不过，淡马锡也指出，其资产负债表仍“有弹性”，并有相应调整投资组合的灵活性。
由于其财报截至为一季度，刚好撞上了新冠疫情暴发引发的市场下跌，而随后市场的快速反弹可能已经弥补了部分投资损失，但这要等来年才能看到。不过，其资产跌幅比其它一些主权财富基金要更少。分析认为，淡马锡之所以具有这种韧性，归根结底是因为它对受到严重打击的旅游、酒店和娱乐行业的“敞口有限”。
近二年为淡马锡业绩表现低谷期。淡马锡此前曾表示，目前疫情并没有完全被控制，加上较低的市场回报环境和地缘政治不确定性，应谨慎看待市场反弹。#股票##投资##老铁说股#
日前，淡马锡已递交截至2020年9月30日的第三季度（Q3）持仓报告（13F）。其中，淡马锡在第三季度清仓拼多多、蔚来汽车，引发市场关注。此外，其还重仓了阿里、PayPal、贝莱德，加仓亚马逊，减仓戴尔、腾讯音乐等。
公开资料显示，淡马锡是新加坡参政部负责监管的一家股权投资公司，全球知名投资机构。其在资本市场的买入、卖出动作，均受市场高度关注。
重仓阿里、贝莱德、PayPal
加仓亚马逊等
日前，新加坡投资公司淡马锡发布第三季度持仓报告。报告显示，淡马锡第三季度持仓市值197亿美元，环比增长17.6％，前十大持仓占比达73.07％。
前十大重仓股包括阿里巴巴、贝莱德、PayPal、Visa、世纪互联、IHS公司、万事达卡、百济神州、赛默飞世尔科技、戴尔。
其中，阿里巴巴（BABA.US）位列第一，持仓约1206万股，持仓市值约35.46亿美元，首次建仓是在2014年第三季度。第三季度，阿里巴巴股价累计涨近35％。
贝莱德（BLK.US）位列第二，持仓约595万股，持仓市值约33.54亿美元。PayPal（PYPL.US）位列第三，持仓约939万股，持仓市值约18.5亿美元，今年三季度新增8334股。Visa（V.US）和CENTURYLINK INC（LUMN.US）分别位列第四和第五，持仓市值分别约10.25亿美元和9.81亿美元。百济神州（BGNE.US）位列第八位，持仓市值约7.59亿美元。
从持仓变化来看，前五大买入为企业SaaS软件公司Duck Creek Technologies Inc（DCT.US）、云计算公司Snowflake（SNOW.US）、「东南亚小腾讯」Sea Limited（SE.US）、黄金信托ETF-iShares（IAU.US）、亚马逊（AMZN.US）。
其中，亚马逊（AMZN.US）在淡马锡持仓第20位，持仓市值为1.85亿美元，2016年四季度首次建仓。第三季度，亚马逊股价累计涨超20％。
此外，淡马锡本季度还对ETF、信息科技、医疗健康等个股建仓。其中，建仓了三支ETF分别为安硕MSCI台湾ETF（EWT.US）、iShares Broad USD Investment Grade Corporate Bond ETF（USIG.US）、嘉信理财美国TIPs ETF（SCHP.US）。信息科技及行业ETF方面建仓富途控股（FUTU.US）、高科技指数ETF-SPDR（XLK.US）、还有备受巴菲特青睐的云计算公司Snowflake（SNOW.US）。医疗健康方面建仓生物制药公司Aimmune Therapeutics Inc.（AIMT.US）、疫苗公司BioNTech SE（BNTX.US）
第三季度，淡马锡减仓戴尔、腾讯音乐，清仓蔚来、拼多多。
报告显示，前五大卖出分别为戴尔科技Dell Technologies Inc.（DELL.US）、繁德信息技术（FIS.US）、艾默生网络能源VERTIV HOLDINGS LLC（VRT.US）、拼多多（PDD.US）、蔚来（NIO.US）。其中，淡马锡清仓了蔚来（NIO.US）、拼多多（PDD.US）、VERTIV HOLDINGS LLC（VRT.US）和繁德信息技术（FIS.US）。
值得一提的是，淡马锡清仓蔚来汽车，而高瓴三季度持仓情况则显示，在三季度内加大对新能源领域的投资，持仓股包括蔚来汽车、理想汽车等。淡马锡是在2018年四季度首次建仓蔚来，2020年二季度才首次建仓拼多多。10月份以来，拼多多股价明显回升，至10月1日至11月17日，区间涨幅达到78％。
减持方面，淡马锡三季度减持了21％的戴尔Dell Technologies Inc.（DELL.US）股票以及11％的腾讯音乐（TME.US）$。
近二年，淡马锡业绩表现低谷
今年9月，淡马锡公布了2016年以来最糟糕的业绩。受新冠疫情影响，截至3月31日的一年投资组合下降了2.2％。其投资组合净值降至3,060亿新元（约合人民币1.52万亿元），上年同期为3,130亿新元。
自1974年成立以来的46年里，该机构的年化回报率为14％，近10年的股东回报率为5％，近20年为6％。不过，淡马锡也指出，其资产负债表仍“有弹性”，并有相应调整投资组合的灵活性。
由于其财报截至为一季度，刚好撞上了新冠疫情暴发引发的市场下跌，而随后市场的快速反弹可能已经弥补了部分投资损失，但这要等来年才能看到。不过，其资产跌幅比其它一些主权财富基金要更少。分析认为，淡马锡之所以具有这种韧性，归根结底是因为它对受到严重打击的旅游、酒店和娱乐行业的“敞口有限”。
近二年为淡马锡业绩表现低谷期。淡马锡此前曾表示，目前疫情并没有完全被控制，加上较低的市场回报环境和地缘政治不确定性，应谨慎看待市场反弹。#股票##投资##老铁说股#
【带动销售10.6亿元：“一码贵州” 打造#电商扶贫# “贵州样板”】 “‘一码贵州’帮我们把茭白卖到了省外，我们高兴都来不及，以后我们的农产品不愁没销路了。”日前，普安县兴中镇红岩村一片忙碌景象，农户们一边忙着将当地的特产茭白一袋袋装上货车，一边笑嘻嘻的说道，就等着装车完毕，10吨茭白正式发往广东市东莞、虎门等省外市场。
事实是，在茭白即将成熟之际，“一码贵州”普安地区工作人员在了解实际产量与品质之后，提前将产品发布在“一码贵州”平台之上。今年是红岩村第一年种植茭白，该村采取了“合作社基地”的模式带领村民们开始种植茭白，现已有规模170多亩，年产达50多万斤，带动红岩村80多户贫困户的就业增收。
据“一码贵州”大宗农产品交易平台工作人员钟倩介绍，自“一码贵州”上线以来，平台工作人员深入各地去地推销平台的同时，在总部工作人员的协助下实现与东部沿海市场的顺利对接，卖家通过平台上传产品详细信息，买家通过平台了解产品情况，在互联网的帮助下，双方再也不用往返奔波，大大提高了对接效率，降低了沟通成本。”
记者从#贵州# 省商务厅获悉，自“一码贵州”#智慧商务# 大数据平台正式上线以来，累计入驻生产主体1.3万家，上线产品6.4万个，平台浏览量突破400万人次，带动贵州产品销售10.6亿元，预计今年年底突破30亿元。
作为贵州重点打造的智慧商务#大数据# 平台，“一码贵州”旨在通过资源汇聚，打通产供销流通环节，实现信息流、商流、物流、资金流“四流合一”，形成“小农户”与“大市场”的精准对接。
在此期间，省商务厅创新方法求突破，持续在“实现农产品流通全流程数据互联互通、破除产、供、销流通‘梗阻’，确保农产品卖得出、卖出好价钱”上苦下功夫，打造出“一码贵州”电商新平台，在提升农产品流通效率、降低农产品流通成本、带动农户持续增收方面取得明显成效。
做优品质，做强品牌，着力破解“卖什么”问题。全面收集全省标准化产品、初级农产品信息，汇聚形成全省产品资源池；瞄准“田间地头”，指导编制《贵州省蔬菜种植计划》《贵州省大宗蔬菜采摘、分级、分拣及田间转运指导建议》，确保农产品精种、精养、精管、精收，从源头实现上架“一码贵州”平台的产品符合市场需求；以“贵州老字号”认定为契机，启动优势黔菜公共认证体系建设，从贵州精品农产品中优中选优，培育一批公共品牌、区域品牌、企业品牌、产品品牌上架“一码贵州”，解决农产品品牌建设滞后问题。
聚合数据，建强体系，着力破解“怎么卖”问题。通过聚合全省重要农产品“生产端”、冷链物流“运营端”、市场买卖“销售端”数据，实现农产品流通全流程数据一站式互联互通；引导上海申工社、那家网、贵农网等省内外平台入驻“一码贵州”，实现第三方平台的产品、服务、用户、订单、交易等数据互联共享；加大对全省坝区和12个农业特色优势产业基地冷库布局，升级完善全省冷链物流信息管理平台，将全省冷库静态分布信息嵌入“一码贵州”平台，为实现库车货匹配提供基础依据。升级改造全省3个一级公益性农产品批发市场、6个二级批发市场，提升农产品集配效益。“一码贵州”平台运营依托的冷链、农批市场等支撑骨架逐步加强，有效提升农产品流通效率；采用“云仓服务中心站点基地农户”一体化运营模式，形成贵阳中心仓、市州枢纽仓、县级节点仓的省市县三级云仓供应链体系，减少流通中间环节，实现“小农户”与“大市场”的有效对接。
开拓市场，丰富业态，着力破解“卖更好”问题。引导各类公共机构和农贸市场、商超等各类流通企业通过“一码贵州”平台优先采购省内农产品，推进建立稳定产销合作机制，确保我省农产品就地取材、就近销售，贵州农产品省内公共机构采购占比从去年的70%提升至85%以上，省内社会化市场占比从去年的不足30%提升至40%以上；通过“黔货出山风行天下”夏秋攻势行动，采取竞争奖评办法，引导省外农产品流通龙头企业通过“一码贵州”采购贵州农产品，吸引对口帮扶城市、长三角、粤港澳大湾区优势市场主体来我省建立直供基地，省外市场销量大幅提升；汇聚省内10000余家企业及产品资源，为消费者提供多形态电商场景，“一码贵州”可以一键购买贵州农产品、订机票、订酒店、生活缴费、外卖、团购，串联产销对接、消费扶贫、乡村振兴等工作，实现黔货“一码促脱贫、一码采购齐、一码销全国”。
省商务厅相关负责人表示，“一码贵州”平台聚焦农产品“生产端”“运营端”“销售端”，通过从源头做优农产品品质，实现贵州农产品从“有什么、卖什么”向“要什么、种什么”转变；通过做强冷链物流、农批市场等“一码贵州”平台骨架支撑网络，实现贵州农产品从提篮小卖向现代商贸物流转变；通过做大市场，实现贵州农产品从滞销卖难向卖更快、卖更好转变。期间，省商务厅立足当前、布局长远、倾力打造“一码贵州”电商扶贫新平台，产生的各类政治、经济、社会效益叠加释放，为贵州高质量打赢脱贫攻坚战，推动经济社会高质量发展提供了坚强支撑。
此外，“一码贵州”带来的订单农业加快推进贵州农产品流通体制改革，全省3个一级公益性、6个二级批发市场投入运营，91家平台企业转型为农产品流通企业，实现了全省88个县（区、市）全覆盖，新增冷库库容50万立方米，为乡村振兴提供坚实保障。同时，带动了冷链技术改进，助推农产品销售半径从平均不到300公里，延伸至北上广、粤港澳、以及东南亚、迪拜等地，加快促进了国际国内双循环发展新格局。https://t.cn/A6GaV0va
事实是，在茭白即将成熟之际，“一码贵州”普安地区工作人员在了解实际产量与品质之后，提前将产品发布在“一码贵州”平台之上。今年是红岩村第一年种植茭白，该村采取了“合作社基地”的模式带领村民们开始种植茭白，现已有规模170多亩，年产达50多万斤，带动红岩村80多户贫困户的就业增收。
据“一码贵州”大宗农产品交易平台工作人员钟倩介绍，自“一码贵州”上线以来，平台工作人员深入各地去地推销平台的同时，在总部工作人员的协助下实现与东部沿海市场的顺利对接，卖家通过平台上传产品详细信息，买家通过平台了解产品情况，在互联网的帮助下，双方再也不用往返奔波，大大提高了对接效率，降低了沟通成本。”
记者从#贵州# 省商务厅获悉，自“一码贵州”#智慧商务# 大数据平台正式上线以来，累计入驻生产主体1.3万家，上线产品6.4万个，平台浏览量突破400万人次，带动贵州产品销售10.6亿元，预计今年年底突破30亿元。
作为贵州重点打造的智慧商务#大数据# 平台，“一码贵州”旨在通过资源汇聚，打通产供销流通环节，实现信息流、商流、物流、资金流“四流合一”，形成“小农户”与“大市场”的精准对接。
在此期间，省商务厅创新方法求突破，持续在“实现农产品流通全流程数据互联互通、破除产、供、销流通‘梗阻’，确保农产品卖得出、卖出好价钱”上苦下功夫，打造出“一码贵州”电商新平台，在提升农产品流通效率、降低农产品流通成本、带动农户持续增收方面取得明显成效。
做优品质，做强品牌，着力破解“卖什么”问题。全面收集全省标准化产品、初级农产品信息，汇聚形成全省产品资源池；瞄准“田间地头”，指导编制《贵州省蔬菜种植计划》《贵州省大宗蔬菜采摘、分级、分拣及田间转运指导建议》，确保农产品精种、精养、精管、精收，从源头实现上架“一码贵州”平台的产品符合市场需求；以“贵州老字号”认定为契机，启动优势黔菜公共认证体系建设，从贵州精品农产品中优中选优，培育一批公共品牌、区域品牌、企业品牌、产品品牌上架“一码贵州”，解决农产品品牌建设滞后问题。
聚合数据，建强体系，着力破解“怎么卖”问题。通过聚合全省重要农产品“生产端”、冷链物流“运营端”、市场买卖“销售端”数据，实现农产品流通全流程数据一站式互联互通；引导上海申工社、那家网、贵农网等省内外平台入驻“一码贵州”，实现第三方平台的产品、服务、用户、订单、交易等数据互联共享；加大对全省坝区和12个农业特色优势产业基地冷库布局，升级完善全省冷链物流信息管理平台，将全省冷库静态分布信息嵌入“一码贵州”平台，为实现库车货匹配提供基础依据。升级改造全省3个一级公益性农产品批发市场、6个二级批发市场，提升农产品集配效益。“一码贵州”平台运营依托的冷链、农批市场等支撑骨架逐步加强，有效提升农产品流通效率；采用“云仓服务中心站点基地农户”一体化运营模式，形成贵阳中心仓、市州枢纽仓、县级节点仓的省市县三级云仓供应链体系，减少流通中间环节，实现“小农户”与“大市场”的有效对接。
开拓市场，丰富业态，着力破解“卖更好”问题。引导各类公共机构和农贸市场、商超等各类流通企业通过“一码贵州”平台优先采购省内农产品，推进建立稳定产销合作机制，确保我省农产品就地取材、就近销售，贵州农产品省内公共机构采购占比从去年的70%提升至85%以上，省内社会化市场占比从去年的不足30%提升至40%以上；通过“黔货出山风行天下”夏秋攻势行动，采取竞争奖评办法，引导省外农产品流通龙头企业通过“一码贵州”采购贵州农产品，吸引对口帮扶城市、长三角、粤港澳大湾区优势市场主体来我省建立直供基地，省外市场销量大幅提升；汇聚省内10000余家企业及产品资源，为消费者提供多形态电商场景，“一码贵州”可以一键购买贵州农产品、订机票、订酒店、生活缴费、外卖、团购，串联产销对接、消费扶贫、乡村振兴等工作，实现黔货“一码促脱贫、一码采购齐、一码销全国”。
省商务厅相关负责人表示，“一码贵州”平台聚焦农产品“生产端”“运营端”“销售端”，通过从源头做优农产品品质，实现贵州农产品从“有什么、卖什么”向“要什么、种什么”转变；通过做强冷链物流、农批市场等“一码贵州”平台骨架支撑网络，实现贵州农产品从提篮小卖向现代商贸物流转变；通过做大市场，实现贵州农产品从滞销卖难向卖更快、卖更好转变。期间，省商务厅立足当前、布局长远、倾力打造“一码贵州”电商扶贫新平台，产生的各类政治、经济、社会效益叠加释放，为贵州高质量打赢脱贫攻坚战，推动经济社会高质量发展提供了坚强支撑。
此外，“一码贵州”带来的订单农业加快推进贵州农产品流通体制改革，全省3个一级公益性、6个二级批发市场投入运营，91家平台企业转型为农产品流通企业，实现了全省88个县（区、市）全覆盖，新增冷库库容50万立方米，为乡村振兴提供坚实保障。同时，带动了冷链技术改进，助推农产品销售半径从平均不到300公里，延伸至北上广、粤港澳、以及东南亚、迪拜等地，加快促进了国际国内双循环发展新格局。https://t.cn/A6GaV0va
远程轻卡上饶基地下线 吉利商用车为何要选择清洁能源技术路线？
10月27日，吉利商用车轻卡正式在上饶基地下线，同时吉利商用车的江西上饶基地正式投产。这标志着吉利商用车产品线在生产制造端进一步完善，以及吉利商用车全球六大基地布局正式形成。
在现场，吉利商用车负责人向汽车预言家透露，商用车将是吉利集团瞄准的下一个蓝海和利润点。吉利商用车自2016年10月正式发布以来，经过四年时间已经形成“12225”布局。其中产品端形成了轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。
此外，与传统商用车生产制造商定位不同，吉利商用车自成立之初就立足以新能源和清洁能源为基本技术路线，除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。这与吉利商用车未来向智慧绿色物流服务商转型的发展愿景密切相关。
1.轻卡下线基地投产 五大产品线六大基地布局完成
随着吉利商用车远程轻卡缓缓驶下生产线，标志着吉利商用车在生产制造端的五大产品线补齐。按照吉利商用车产品上市节奏，在11月5日，吉利远程皮卡FX正式上市后，吉利商用车在销售端的产品线也将正式补齐。
据了解，吉利商用车轻卡以全新增程式动力系统、智能互联和主动安全技术为主要技术亮点。其中，增程式动力系统主要是提高商用车能源利用效率，大幅度降低商用车排放标准和运营成本，其智能互联和主动安全技术也整体提高车辆安全性，这将大大推动传统商用车行业的创新和变革。
汽车预言家了解到，远程轻卡搭载两种动力系统，一种是纯电动力系统满足城市物流；一种是增程式动力系统，很好的解决了里程焦虑，满足城际之间物流需求。
吉利商用车六大基地
与远程轻卡下线同样值得关注的是，轻卡下线也意味着上饶基地的正式投产。按照吉利商用车基地布局安排，江西上饶基地的投产，标志着吉利商用车全球六大布局正式完成，这是继浙江义乌、山西晋中、四川南充、英国考文垂、山东淄博之后的第六大基地。在现场，吉利商用车集团CEO周建群表示，上饶基地对吉利商用车来说意义重大，这意味吉利商用车将基于强大的体系能力，向智慧绿色物流综合服务商转型。
吉利商用车上饶基地
上饶基地作为吉利商用车第六大生产基地，该项目总投资146亿元，用地1178亩，按照规划显示形成年产20万套新能源智能化新一代城市商用车生产能力，建成后预计年主营业务收入360亿元，税收25亿元。在智能化厂区建设方面，上饶基地能够同时满足3个平台车型的共线生产；拥有277台机器人、117 台AGV小车，实现多工序生产自动化及物料配送自动化；车身车架冲压、焊装主线、涂装喷漆等工艺实现自动化率100%。此外，上饶基地还拥有国内首条全封闭纵梁冲压设备，年产能120万冲次；在商用车行业首次采用IGBT模块化电源配套弧形阳极、无磷前处理工艺，耐盐雾性能可达到1200h，同时达到重金0零排放，废水排量减少60%，废渣降低90%。
吉利商用车之所以选择将最后一个基地落户在上饶，这与上饶基地的区位优势密不可分，上饶地处长三角经济区，位于赣浙闽皖四省交界，距离吉利杭州总部高铁仅一个半小时；此外新能源汽车产业园、零部件物流中心、包括爱驰、中汽瑞华、长安跨越等整车项目相继入驻，汽车产业配套完善；加之上饶政府优化汽车产业政策环境增加扶持力度，如落户奖励、平台建设支持、设备投资支持、产业金融支持等政策，极大吸引汽车产业项目落户上饶。
随着吉利商用车上饶基地投产，预计明年，远程新一代高端智能轻卡将在此下线，这也树立了江西高端智能制造的新标杆。
2.吉利商用车四年打造“12225”布局
熟悉吉利控股集团发展的人，不免有这样的感受，近两年吉利集团在商用车领域的发力空前。在与远程商用车负责人交流的过程中，负责人向汽车预言家透露了这样的一个细节，在吉利集团涉及到吉利远程商用车的经管会上，吉利控股集团董事长李书福一定亲力亲为负责。
在李书福看来，商用车将是汽车市场的下一个蓝海和利润点。根据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0% 和40.3%；1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。尽管商用车在体量上不及乘用车，但是在增长幅度上远远高于乘用车。后疫情时代，随着复工复产的进行，这种趋势更加明显。
吉利商用车“12225”布局
在商用车项目上，吉利商用车自2016年10月26日正式发布远程商用车品牌以来，截止上饶基地投产整整历时四年，四年时间吉利商用车已经形成了“12225”的布局形式。
其中， “1”是一个总部，负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营；“2”是指两大特色：一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新与众不同的动力系统为核心的产品定位；第二个“2”是两大产品技术路线：一是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，二是以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线；第三个“2”是两大研发中心：吉利商用车以集团乘用车研究院为依托，已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心；“5”是五大产品线：分别为轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列。
随着远程轻卡下线和上饶基地投产，这意味着吉利商用的“12225”布局得到进一步完善，吉利商用车全面进入加速发展阶段。
3.吉利商用车向智慧绿色物流服务商转型加速
对于吉利商用车来说，商用车发展已经历了三个阶段，2014年至2016年10月是属于吉利商用车筹备阶段；2016年10月至2020年10月，随着布局完成，吉利商用车蓄力阶段已经完成；目前，吉利商用车已经开始解读第三阶段。
在现场，周建群多次提到智慧绿色物流综合服务商转型这句话。其实，这也是吉利布局商用车的初心。在现场，远程汽车负责人告诉汽车预言家，吉利进军商用车领域并不是要重复做传统商用车的制造商，而是要做智慧绿色物流综合服务商。
吉利商用车产品
远程商用车成立四年以来，已经形成轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。与传统商用车采用的燃油动力不同，吉利商用车除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。
在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。因此，从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，只注重乘用车的新能源发展而不重视商用车新能源发展，并不能真正意义上实现国家能源安全和打赢蓝天保卫战。这也是吉利商用车始终坚持新能源和清洁能源路线的出发点和落脚点。
此外，在今年吉利商用车并购了三大商用车集团和物流公司，分别是华菱星马、唐骏汽车、传化慧联（现在为绿色慧联）。其中，华菱星马主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。此外，华菱星马还将带来换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。这与传统的商用车物流运营再2C的模式不同，未来吉利商用车将直接布局商用车物流租赁，用户可以最低成本实现物流运营。针对物流领域，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团各出资50%，合资成立浙江绿色慧联有限公司，专注国内国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营。
对于吉利商用车来说，随着最后一款产品线和生产基地的补齐，吉利商用车打造的智慧绿色商用车服务商转型将进一步提速。
10月27日，吉利商用车轻卡正式在上饶基地下线，同时吉利商用车的江西上饶基地正式投产。这标志着吉利商用车产品线在生产制造端进一步完善，以及吉利商用车全球六大基地布局正式形成。
在现场，吉利商用车负责人向汽车预言家透露，商用车将是吉利集团瞄准的下一个蓝海和利润点。吉利商用车自2016年10月正式发布以来，经过四年时间已经形成“12225”布局。其中产品端形成了轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。
此外，与传统商用车生产制造商定位不同，吉利商用车自成立之初就立足以新能源和清洁能源为基本技术路线，除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。这与吉利商用车未来向智慧绿色物流服务商转型的发展愿景密切相关。
1.轻卡下线基地投产 五大产品线六大基地布局完成
随着吉利商用车远程轻卡缓缓驶下生产线，标志着吉利商用车在生产制造端的五大产品线补齐。按照吉利商用车产品上市节奏，在11月5日，吉利远程皮卡FX正式上市后，吉利商用车在销售端的产品线也将正式补齐。
据了解，吉利商用车轻卡以全新增程式动力系统、智能互联和主动安全技术为主要技术亮点。其中，增程式动力系统主要是提高商用车能源利用效率，大幅度降低商用车排放标准和运营成本，其智能互联和主动安全技术也整体提高车辆安全性，这将大大推动传统商用车行业的创新和变革。
汽车预言家了解到，远程轻卡搭载两种动力系统，一种是纯电动力系统满足城市物流；一种是增程式动力系统，很好的解决了里程焦虑，满足城际之间物流需求。
吉利商用车六大基地
与远程轻卡下线同样值得关注的是，轻卡下线也意味着上饶基地的正式投产。按照吉利商用车基地布局安排，江西上饶基地的投产，标志着吉利商用车全球六大布局正式完成，这是继浙江义乌、山西晋中、四川南充、英国考文垂、山东淄博之后的第六大基地。在现场，吉利商用车集团CEO周建群表示，上饶基地对吉利商用车来说意义重大，这意味吉利商用车将基于强大的体系能力，向智慧绿色物流综合服务商转型。
吉利商用车上饶基地
上饶基地作为吉利商用车第六大生产基地，该项目总投资146亿元，用地1178亩，按照规划显示形成年产20万套新能源智能化新一代城市商用车生产能力，建成后预计年主营业务收入360亿元，税收25亿元。在智能化厂区建设方面，上饶基地能够同时满足3个平台车型的共线生产；拥有277台机器人、117 台AGV小车，实现多工序生产自动化及物料配送自动化；车身车架冲压、焊装主线、涂装喷漆等工艺实现自动化率100%。此外，上饶基地还拥有国内首条全封闭纵梁冲压设备，年产能120万冲次；在商用车行业首次采用IGBT模块化电源配套弧形阳极、无磷前处理工艺，耐盐雾性能可达到1200h，同时达到重金0零排放，废水排量减少60%，废渣降低90%。
吉利商用车之所以选择将最后一个基地落户在上饶，这与上饶基地的区位优势密不可分，上饶地处长三角经济区，位于赣浙闽皖四省交界，距离吉利杭州总部高铁仅一个半小时；此外新能源汽车产业园、零部件物流中心、包括爱驰、中汽瑞华、长安跨越等整车项目相继入驻，汽车产业配套完善；加之上饶政府优化汽车产业政策环境增加扶持力度，如落户奖励、平台建设支持、设备投资支持、产业金融支持等政策，极大吸引汽车产业项目落户上饶。
随着吉利商用车上饶基地投产，预计明年，远程新一代高端智能轻卡将在此下线，这也树立了江西高端智能制造的新标杆。
2.吉利商用车四年打造“12225”布局
熟悉吉利控股集团发展的人，不免有这样的感受，近两年吉利集团在商用车领域的发力空前。在与远程商用车负责人交流的过程中，负责人向汽车预言家透露了这样的一个细节，在吉利集团涉及到吉利远程商用车的经管会上，吉利控股集团董事长李书福一定亲力亲为负责。
在李书福看来，商用车将是汽车市场的下一个蓝海和利润点。根据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0% 和40.3%；1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。尽管商用车在体量上不及乘用车，但是在增长幅度上远远高于乘用车。后疫情时代，随着复工复产的进行，这种趋势更加明显。
吉利商用车“12225”布局
在商用车项目上，吉利商用车自2016年10月26日正式发布远程商用车品牌以来，截止上饶基地投产整整历时四年，四年时间吉利商用车已经形成了“12225”的布局形式。
其中， “1”是一个总部，负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营；“2”是指两大特色：一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新与众不同的动力系统为核心的产品定位；第二个“2”是两大产品技术路线：一是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，二是以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线；第三个“2”是两大研发中心：吉利商用车以集团乘用车研究院为依托，已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心；“5”是五大产品线：分别为轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列。
随着远程轻卡下线和上饶基地投产，这意味着吉利商用的“12225”布局得到进一步完善，吉利商用车全面进入加速发展阶段。
3.吉利商用车向智慧绿色物流服务商转型加速
对于吉利商用车来说，商用车发展已经历了三个阶段，2014年至2016年10月是属于吉利商用车筹备阶段；2016年10月至2020年10月，随着布局完成，吉利商用车蓄力阶段已经完成；目前，吉利商用车已经开始解读第三阶段。
在现场，周建群多次提到智慧绿色物流综合服务商转型这句话。其实，这也是吉利布局商用车的初心。在现场，远程汽车负责人告诉汽车预言家，吉利进军商用车领域并不是要重复做传统商用车的制造商，而是要做智慧绿色物流综合服务商。
吉利商用车产品
远程商用车成立四年以来，已经形成轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。与传统商用车采用的燃油动力不同，吉利商用车除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。
在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。因此，从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，只注重乘用车的新能源发展而不重视商用车新能源发展，并不能真正意义上实现国家能源安全和打赢蓝天保卫战。这也是吉利商用车始终坚持新能源和清洁能源路线的出发点和落脚点。
此外，在今年吉利商用车并购了三大商用车集团和物流公司，分别是华菱星马、唐骏汽车、传化慧联（现在为绿色慧联）。其中，华菱星马主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。此外，华菱星马还将带来换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。这与传统的商用车物流运营再2C的模式不同，未来吉利商用车将直接布局商用车物流租赁，用户可以最低成本实现物流运营。针对物流领域，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团各出资50%，合资成立浙江绿色慧联有限公司，专注国内国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营。
对于吉利商用车来说，随着最后一款产品线和生产基地的补齐，吉利商用车打造的智慧绿色商用车服务商转型将进一步提速。
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