摄影：https://t.cn/R0ymuTH
发掘每一个平凡人的美好
贴近生活的细腻光影
SEEBEAR&见熊摄影
https://t.cn/A6bKfxhK
暗里的人生，妥协而温暖。就像历经了万转千回，看透爱情可是是一粥一饭。而人生朴素的核心，是简单地活着，写字，爱一个人。仅此而已。
人的一半是“天使”，一半是“魔鬼”。
真正的友谊是一株生长缓慢的植物。——华盛顿
不是鸟中偏爱尔，为缘交颈睡南塘。
而是尚未相遇
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【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
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过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
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在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
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捐100亿退美国绿卡，这个“傻子”的故事比任何明星都值得上热搜(二)
据桌子的生活观报道:
优质情感领域创作者
他一直都保持着进取心，与工人们同进退，埋头苦干三班倒，从没有想过贪污受贿，只赚取阳光利润，他身上这种一根筋地坚持进取，做事脚踏实地的“傻劲儿”，让许多人心生敬意。
“傻”——迎难而上，捍卫国格
一开始，曹德旺并没有做汽车玻璃。
有一次偶然机会，他出差外地，给家里的老人带了一根拐杖，可是在上车的时候，司机却提醒他，一定要把拐杖放好，因为一旦把车子的玻璃磕碎了，就损失巨大，要花好几千去修。
曹德旺说不可能，我就是做玻璃的，这个东西成本最多几百块钱。
后来，达到目的地之后，曹德旺就去卖车的地方了解情况，发现一块汽车的玻璃，真的要大几千块钱。
那个时候我们的汽车玻璃，都是从美国日本进口的，人家卖我们中国人卖得特别贵，属于暴利行业，我们没有一点办法。
这个时候，曹德旺恨得牙痒痒，他当时就下定决心，一定要研发出我们中国人自己的汽车玻璃，不让我们中国人成为别人待宰的羔羊。
于是，他投入大量的人力物力财力来研发中国品牌的汽车玻璃，在日以继夜。艰苦卓绝的奋斗之下，他终于把这个难关给攻克了。
以前日本美国卖给我们大几千一块的汽车挡风玻璃，成本只有十分之一，可以想象出来，这些人在我们中国身上到底赚了多少钱。
由于物美价廉，曹德旺的汽车玻璃，一下子就迅速做大，占据了中国大部分的份额，甚至都卖到了国外去了。
2001年中国加入WTO，那个时候我们还没站稳脚跟，可这时候，福耀玻璃却被美国几家公司起诉倾销。
那时，美国为了打压中国企业，经常干出这样的事情，故意起诉中国公司，说他们搞倾销，然后再通过长期的“调查”和增税来拖垮他们。
当时很多中国企业都因为这样的手段，不得不从海外撤资，他们无可奈何，只能打碎了牙往肚子里咽。
但曹德旺却较上了劲，他一不做二不休，直接把美国商务部告上了法庭。
他非要在美国的地盘上打这场“反倾销”官司，而且非要打赢不可！
当时他身边几乎所有人都觉得这场官司不可能打赢，纷纷劝他放弃。
是啊，你曹德旺不过是一个中国的企业家而已，拿什么去跟偌大的一个美国斗？更别提在这上面要花掉多少时间和金钱。你是不是“傻”？
曹德旺不听，他就是要迎难而上，为同胞，也为自己去争那一口气！
他说，钱可以没有，但是中国人的骨气不能失掉，要是中国人的名誉争不回来，官司我就会一直打下去！
3年转瞬即逝，而在这场持续了3年的官司里，曹德旺和福耀耗费了大量人力、物力，寻找了大量的资料和证据，光是诉讼费，都花了差不多一个亿。
2004年10月，随着最后一声审判锤的落下，曹德旺和福耀最终胜诉。
他们还真的就在美国的地盘打赢了一场看来不可能胜诉的官司。
这场官司的胜利，一举让很多歧视中国企业的国家震惊不已，从此之后，他们再也不敢区别对待中国的企业，再也不敢小看中国人。
别人问他，曹德旺，你为什么坚持下来？
他说：“因为我们没有倾销，道理在我这边。”
身为中国企业家，结交生意伙伴时，他老实本分，真诚待人；面对不公，他也会不卑不亢，据理力争。
他身上有中国人的血性和担当，即使他现在是一家千亿规模公司的掌舵人，把玻璃厂开到了全世界，但是他身上那颗无比赤诚的爱国心，从未褪色半分。
“傻”——一心一意，坚守气节
曹德旺作为一个企业家，在中国干了几十年，从头至尾，就只做汽车玻璃一件产品。
别的企业家看到风口，在房地产和互联网IT行业翻云覆雨，赚得盆满钵满的时候，他曹德旺却从不触碰这些，而是像一头倔强的牛，一心一意地钻研汽车玻璃行业。
每年，他都把大量的钱花在了研制新型汽车玻璃上面，不断地去推陈出新。
有人笑话他，曹德旺你真傻，一块汽车玻璃，还能怎么玩出花来？
曹德旺也不争辩，甚至自嘲说“全国人民都知道我最笨, 做了几十年，只做一片玻璃。”
虽然他嘴上谦虚，可福耀每年研发出来的各种多功能的汽车玻璃，早已经替他阐明了一切。
能加热的玻璃、能调节光线的玻璃、能显示数据的智能玻璃......只要是汽车玻璃，从来只有人们想不到，没有福耀造不出来的。
几十年如一日，他雷打不动地站在汽车玻璃的领域，不断研发，也不断精进。就这样一块小小的汽车玻璃，真的让这个“傻子”做出了花样。
而他这股只终其一生只钻研一件事情，保持着一心一意的傻劲儿，还体现在他的气节上。
21世纪初的时候，很多人把移民国外当成是一种炫耀的资本，甚至当成是一种享受。
许多人在中国赚够了钱，于是拿了国外的绿卡举家移民，去享受所谓的“惬意生活”。
美国政府在当时也给了曹德旺一家人美国的绿卡，但曹德旺执意跑到美国大使馆去退掉。
甚至，他还对他的家人们说，如果你们不退掉绿卡回中国，就没有资格继承我的财产。
为什么曹德旺坚决不要美国绿卡？
他说的一段话很动人：
我是中国人，福耀玻璃也是一家中国企业，但如果我拿了美国绿卡，那我就成了美国人，福耀玻璃也成了美国企业，这是断然不可能的。
我们想想，在中国有多少企业家，在中国大赚特赚，然后去别的国家拿绿卡，把中国赚的钱投资到别的国家，这些人在曹德旺面前，真的是狗屁都算不上。
曹德旺评论这样的人，只是小商人罢了，不是真正有名族气节和责任感的企业家。
曹德旺说：“企业家必须要有这样的境界和情怀，国家会因为有你而强大，社会会因为有你而进步，人民会因为有你而富足。”
我们的国家，确实是在他的一步步努力和推动而变得强大，他的汽车玻璃，是以中国技术，中国制造，骄傲地屹立在世界之巅。
我们的社会，确实因为他而变得越来越好，他捐款百亿，建立图书馆、资助大学，筹建中小学，让无数孩子有了触碰知识和崭新未来的机会。
我们的人民，也确实因他而变得富足，他为无数职工提供了优秀的岗位，同时福耀玻璃还是A股唯一一家现金分红超过募集资金15倍的上市公司，上下链解决了十几万中国人的就业。
经商四十余年，曹德旺的的确确是个不折不扣的“傻子”，可我们中国就是太缺这样的“傻子”，而他这样的“傻”，其实就是真正的中国企业家应该有的样子。
一百年前，陈嘉庚先生变卖家产，呕心沥血，凭着一腔热血，一手创办了厦门大学，随后又将它无偿捐给国家。
一百年后，同样是在中国，同样是在福建，一所崭新的学校，又将在一位爱国企业家的捐助下拔地而起。
正是因为他们一丝不苟，锐意进取做实事的格局和品格，也才让他们从万千商人中脱颖而出，成为了成功的企业家。
也正是因为千万个“陈嘉庚”和“曹德旺”们身上的民族气节、爱国情怀，才推动着这个国家的经济从一穷二白的起点不断向着更好的未来前进。
最后，用一段很喜欢的评价曹德旺的话结束吧：
“他吃尽了那个年代所有的苦，却没有因此而沦为尘埃，这是他对自己的执着；
他不顾劝阻，不放弃手下的员工，最终在一个领悟做到最好，这是对事业执着；
他坚守中国人的身份，坚持做中国人自己的品牌，这是对国家的执着；
他捐出半壁江山，追责每笔善款，这是对社会的执着；”
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老金:福建人的骄傲！企业家的标杆！！！ https://t.cn/R2WxuYt
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他一直都保持着进取心，与工人们同进退，埋头苦干三班倒，从没有想过贪污受贿，只赚取阳光利润，他身上这种一根筋地坚持进取，做事脚踏实地的“傻劲儿”，让许多人心生敬意。
“傻”——迎难而上，捍卫国格
一开始，曹德旺并没有做汽车玻璃。
有一次偶然机会，他出差外地，给家里的老人带了一根拐杖，可是在上车的时候，司机却提醒他，一定要把拐杖放好，因为一旦把车子的玻璃磕碎了，就损失巨大，要花好几千去修。
曹德旺说不可能，我就是做玻璃的，这个东西成本最多几百块钱。
后来，达到目的地之后，曹德旺就去卖车的地方了解情况，发现一块汽车的玻璃，真的要大几千块钱。
那个时候我们的汽车玻璃，都是从美国日本进口的，人家卖我们中国人卖得特别贵，属于暴利行业，我们没有一点办法。
这个时候，曹德旺恨得牙痒痒，他当时就下定决心，一定要研发出我们中国人自己的汽车玻璃，不让我们中国人成为别人待宰的羔羊。
于是，他投入大量的人力物力财力来研发中国品牌的汽车玻璃，在日以继夜。艰苦卓绝的奋斗之下，他终于把这个难关给攻克了。
以前日本美国卖给我们大几千一块的汽车挡风玻璃，成本只有十分之一，可以想象出来，这些人在我们中国身上到底赚了多少钱。
由于物美价廉，曹德旺的汽车玻璃，一下子就迅速做大，占据了中国大部分的份额，甚至都卖到了国外去了。
2001年中国加入WTO，那个时候我们还没站稳脚跟，可这时候，福耀玻璃却被美国几家公司起诉倾销。
那时，美国为了打压中国企业，经常干出这样的事情，故意起诉中国公司，说他们搞倾销，然后再通过长期的“调查”和增税来拖垮他们。
当时很多中国企业都因为这样的手段，不得不从海外撤资，他们无可奈何，只能打碎了牙往肚子里咽。
但曹德旺却较上了劲，他一不做二不休，直接把美国商务部告上了法庭。
他非要在美国的地盘上打这场“反倾销”官司，而且非要打赢不可！
当时他身边几乎所有人都觉得这场官司不可能打赢，纷纷劝他放弃。
是啊，你曹德旺不过是一个中国的企业家而已，拿什么去跟偌大的一个美国斗？更别提在这上面要花掉多少时间和金钱。你是不是“傻”？
曹德旺不听，他就是要迎难而上，为同胞，也为自己去争那一口气！
他说，钱可以没有，但是中国人的骨气不能失掉，要是中国人的名誉争不回来，官司我就会一直打下去！
3年转瞬即逝，而在这场持续了3年的官司里，曹德旺和福耀耗费了大量人力、物力，寻找了大量的资料和证据，光是诉讼费，都花了差不多一个亿。
2004年10月，随着最后一声审判锤的落下，曹德旺和福耀最终胜诉。
他们还真的就在美国的地盘打赢了一场看来不可能胜诉的官司。
这场官司的胜利，一举让很多歧视中国企业的国家震惊不已，从此之后，他们再也不敢区别对待中国的企业，再也不敢小看中国人。
别人问他，曹德旺，你为什么坚持下来？
他说：“因为我们没有倾销，道理在我这边。”
身为中国企业家，结交生意伙伴时，他老实本分，真诚待人；面对不公，他也会不卑不亢，据理力争。
他身上有中国人的血性和担当，即使他现在是一家千亿规模公司的掌舵人，把玻璃厂开到了全世界，但是他身上那颗无比赤诚的爱国心，从未褪色半分。
“傻”——一心一意，坚守气节
曹德旺作为一个企业家，在中国干了几十年，从头至尾，就只做汽车玻璃一件产品。
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每年，他都把大量的钱花在了研制新型汽车玻璃上面，不断地去推陈出新。
有人笑话他，曹德旺你真傻，一块汽车玻璃，还能怎么玩出花来？
曹德旺也不争辩，甚至自嘲说“全国人民都知道我最笨, 做了几十年，只做一片玻璃。”
虽然他嘴上谦虚，可福耀每年研发出来的各种多功能的汽车玻璃，早已经替他阐明了一切。
能加热的玻璃、能调节光线的玻璃、能显示数据的智能玻璃......只要是汽车玻璃，从来只有人们想不到，没有福耀造不出来的。
几十年如一日，他雷打不动地站在汽车玻璃的领域，不断研发，也不断精进。就这样一块小小的汽车玻璃，真的让这个“傻子”做出了花样。
而他这股只终其一生只钻研一件事情，保持着一心一意的傻劲儿，还体现在他的气节上。
21世纪初的时候，很多人把移民国外当成是一种炫耀的资本，甚至当成是一种享受。
许多人在中国赚够了钱，于是拿了国外的绿卡举家移民，去享受所谓的“惬意生活”。
美国政府在当时也给了曹德旺一家人美国的绿卡，但曹德旺执意跑到美国大使馆去退掉。
甚至，他还对他的家人们说，如果你们不退掉绿卡回中国，就没有资格继承我的财产。
为什么曹德旺坚决不要美国绿卡？
他说的一段话很动人：
我是中国人，福耀玻璃也是一家中国企业，但如果我拿了美国绿卡，那我就成了美国人，福耀玻璃也成了美国企业，这是断然不可能的。
我们想想，在中国有多少企业家，在中国大赚特赚，然后去别的国家拿绿卡，把中国赚的钱投资到别的国家，这些人在曹德旺面前，真的是狗屁都算不上。
曹德旺评论这样的人，只是小商人罢了，不是真正有名族气节和责任感的企业家。
曹德旺说：“企业家必须要有这样的境界和情怀，国家会因为有你而强大，社会会因为有你而进步，人民会因为有你而富足。”
我们的国家，确实是在他的一步步努力和推动而变得强大，他的汽车玻璃，是以中国技术，中国制造，骄傲地屹立在世界之巅。
我们的社会，确实因为他而变得越来越好，他捐款百亿，建立图书馆、资助大学，筹建中小学，让无数孩子有了触碰知识和崭新未来的机会。
我们的人民，也确实因他而变得富足，他为无数职工提供了优秀的岗位，同时福耀玻璃还是A股唯一一家现金分红超过募集资金15倍的上市公司，上下链解决了十几万中国人的就业。
经商四十余年，曹德旺的的确确是个不折不扣的“傻子”，可我们中国就是太缺这样的“傻子”，而他这样的“傻”，其实就是真正的中国企业家应该有的样子。
一百年前，陈嘉庚先生变卖家产，呕心沥血，凭着一腔热血，一手创办了厦门大学，随后又将它无偿捐给国家。
一百年后，同样是在中国，同样是在福建，一所崭新的学校，又将在一位爱国企业家的捐助下拔地而起。
正是因为他们一丝不苟，锐意进取做实事的格局和品格，也才让他们从万千商人中脱颖而出，成为了成功的企业家。
也正是因为千万个“陈嘉庚”和“曹德旺”们身上的民族气节、爱国情怀，才推动着这个国家的经济从一穷二白的起点不断向着更好的未来前进。
最后，用一段很喜欢的评价曹德旺的话结束吧：
“他吃尽了那个年代所有的苦，却没有因此而沦为尘埃，这是他对自己的执着；
他不顾劝阻，不放弃手下的员工，最终在一个领悟做到最好，这是对事业执着；
他坚守中国人的身份，坚持做中国人自己的品牌，这是对国家的执着；
他捐出半壁江山，追责每笔善款，这是对社会的执着；”
欢迎大家点赞和转发，让更多人知道他的故事，因为他值得！
老金:福建人的骄傲！企业家的标杆！！！ https://t.cn/R2WxuYt
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