#洛阳24小时# 【#央媒观洛# ｜洛阳叫响“新三篇” 用文化“点燃”发展新动能】让黄河成为造福人民的幸福河。2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略。2021年是“十四五”开局之年，河南围绕黄河战略在过去的一年多时间做了哪些工作、取得哪些成效？目前在做什么工作？围绕这些主题，人民日报社河南分社组织大型采访，拟在人民日报、人民日报客户端河南频道、人民网河南频道同步推出融媒体作品，见证黄河流域生态保护和高质量发展的河南担当。
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
【#宁波一水库见底古村重现# ，老宁波人回忆1967年大旱：姚江、东钱湖都干了！】刚刚过去的这个冬天，浙江多地遭遇较为严重的冬旱，宁波“大水缸”之一的皎口水库因连日干旱见底，被淹没40多年的古村遗址重见天日，这里意外成了一处网红打卡点，市民蜂拥而来，原本寂静的乡道也停满了车。
本报记者查询了一下，发现在1967年，宁波发生过一次更为严重的大旱。
“大旱，六月二十三日至十一月一日连续132天不雨，田晒白开裂，作物枯焦……老市区部分工厂因缺水停产，象山大塘千余人日驶200艘船只外出运水……”这是《宁波地方志》上，关于1967年宁波大旱的记载。
溪床断流、河网干枯，东钱湖、姚江水尽……对于那场干旱，不少宁波人都留有深刻记忆。尤其最近，作为宁波“大水缸”之一的皎口水库水位退至库底，又将人们的记忆拉回到了缺水的岁月。
“长这么大，印象中那年的干旱是最严重的。”回忆起1967年的那个夏天，今年58岁的老宁波人陈先生脑子里浮现出很多过往，“今年虽旱，但生活在城市的我并没有感觉到有什么不便。50多年前的那场大旱，那才叫一个苦呀！”
1967年，陈先生年仅4岁，可对于缺水的记忆，却异常清晰。
因为太难了。
陈先生父亲是军人，常年在部队，所以他小时候就住在宁波江北的外婆家。一家八九口人，平时用水，主要靠院子里一只大水缸，下雨天，屋顶的雨水顺着屋檐流淌下来，积到水缸里，够一家人洗脸洗衣；喝水，靠的是附近一口直径两米宽，深十多米的大井，井水充沛，常年不断。
那个年头，宁波人家用水几乎都是如此。
直到1967年，梅雨天没有一滴雨，成了“空梅”，到了酷暑，只有烈日，没有暴雨，连台风都没了踪影。
根据《宁波地方志》记载，1967年，从6月23日至11月1日，宁波连续132天无雨。
院子里接水的缸成了摆设，想要用水喝水，只能每担花1分钱，去取水站肩挑手提。
取水站一般就在居民家附近500米以内，能辐射周边几百户人家，但取水的人多了，水站的水也成了稀缺品。
排队的水桶，从半夜就开始摆上，还有人放上一张破椅、放一块石头，写上名字，就当排队。
“刚开始还能排队取水，后来水越来越小，水龙头放出的水还没有我的尿急。”那时候，陈先生跟着大人去接水，常常坐在连接两只水桶的扁担上，“大人离开做事，我就在那里坐着，一等就是大半天。”轮到接水，灌满水桶还要花上十几二十分钟。
渐渐的，取水站没水了，家附近的井水也快干了。
陈先生外婆家旁边的那口大井，是周围居民饮用水的希望。“打水的人多了，井水也不够了，一桶水打上来了，井水要慢慢才积蓄回来。”井口边也有了排队的水桶和人群。白天等大人们上了班，像陈先生这样的小孩常常一有空就低头往井里探，一看到水积了一点，就欢呼雀跃跑回家，叫家里大人拿着吊桶来打水，“能打一点都是好的。”
干旱还在继续，到了夏天最炎热的时候，小河小溪都枯了，不少人跑到姚江取水。
在宁波人的记忆中，姚江是不会干的。平时岸边有抽水机，抽上来的水，要用于农业灌溉和部分工业用水。
当生活用水都没法保证，抽水机停工，但还是无法阻挡江水慢慢干涸。
陈先生外婆家，距姚江步行15分钟。他的舅舅会拉着三轮车，把两三百升的水缸运到江边取水。
小时候贪玩，陈先生就躲在水缸里一块去了，等到了姚江边，他钻出来一看，江底都干得开裂了，人站在江底，就像站在梅花桩上，“裂缝宽的地方，足有十几厘米，能掉进得进去一个小孩子。原来江里的一些鱼，可能水少了就钻到泥土里了，泥土裂开，这些鱼干的头在这边，尾巴在那边，也断裂开了。”
只有江心有一点点水，就成了取水人的希望。在湿泥上挖一个大坑守着，等水慢慢从四方流过来，然后用水瓢小心地将水舀进桶里，装满一桶，再提到岸边倒入大水缸中。
想要灌满一缸水，得花上半天时间。
当时，姚江水最深处，当属姚江大闸附近。姚江东接大海，淡水和海水交汇，以前常遇到咸潮问题。江水少了，海水倒灌，周边的农田就成了盐碱地，会影响农业种植。
为彻底治理咸潮，1958年8月，宁波市政府开始在江北湾头地区兴建姚江大闸，一万多名青壮年用手挖肩挑的原始方式，开挖出一条宽200多米，长1200多米的新引河，并在引河的南侧兴建了姚江大闸。这套工程，将来自东海的咸潮彻底地阻断在了大闸的南面。
“大闸附近原本水面宽几百米，白天取水的人一多，连大闸周边都见了底。过一晚上，水慢慢积蓄，也只能积蓄出一两米宽的水面，成了一条小河沟。”
那时候住在姚江附近的市民，大多这么干。舀上来的江水淤泥浑浊，就扔进一点明矾，搅拌一下稍作沉淀，算是消毒了。“口感肯定是不好的，但也没办法。姚江、东钱湖都干了。”
当年，旱情延续，居民吃水成了困难，宁波市政府安排从上海运水。
“宁波到上海有班轮，3000吨的轮船，晚上坐船，睡一夜，第二天早上就能到上海，水就用这种船运过来。”陈先生印象中，到轮船运水已经是9月份了，但天气还是热，运水的船一到，就会有人在小巷子口大喊：“快到轮船码头去挑水！”
码头上，水桶摆成一排排，水手就拿着消防龙头，给每个排队的水桶放水，“水大，水桶几秒钟就接满了。”
消防龙头不关闭，趁着换桶的间隙，陈先生就钻到龙头下面，浇上一身凉水。“排队的大人们就夸赞我这小顽真聪明，这样就洗好澡了，又可以给家里省水了，把我美的呀。”
毕竟那时，洗澡也是一件奢侈的事。家里的大人，总是随便用毛巾擦一擦身，像陈先生这样的小孩子满身臭汗，就只能在木桶里洗澡。洗完澡的水，还要用来洗衣服、拖地、打扫卫生，不舍得倒掉。
“小孩子都喜欢玩水，以前夏天都要玩的，打水仗，在那一年就想都不要想了。”所以在消防水龙头下淋水的清爽肆意，哪怕过去了几十年，陈先生至今难忘。
如今，陈先生已经58岁，聊起旱情，还是一下子就联想到1967年。“记忆中1971年也有过一次，但没这么严重，之后台风来了，旱情就缓解了。”
欣慰的是，随着宁波水利基础设施逐渐增多，宁波抗旱能力也在逐渐提升。
1968年，当时省里批准修建皎口水库，并于1970年开工。1975年建成后，皎口水库成为以防洪、灌溉为主的大型水利枢纽，也是宁波名副其实的“大水缸”。
除了建设大中小型水库，充分挖潜境内水源外，宁波还积极向外引水。
2020年6月19日，宁波境外引水重要工程——位于绍兴市新昌县的钦寸水库举行通水仪式，1.26亿立方米优质原水进入宁波。日前，宁波市水务环境集团提前启动西线原水和毛家坪水厂联通应急工程，完工后可将钦寸水库的原水输送至毛家坪水厂，能有效缓解宁波西片用水之急。#小时新闻读城记#（钱江晚报·小时新闻记者 朱丽珍）
本报记者查询了一下，发现在1967年，宁波发生过一次更为严重的大旱。
“大旱，六月二十三日至十一月一日连续132天不雨，田晒白开裂，作物枯焦……老市区部分工厂因缺水停产，象山大塘千余人日驶200艘船只外出运水……”这是《宁波地方志》上，关于1967年宁波大旱的记载。
溪床断流、河网干枯，东钱湖、姚江水尽……对于那场干旱，不少宁波人都留有深刻记忆。尤其最近，作为宁波“大水缸”之一的皎口水库水位退至库底，又将人们的记忆拉回到了缺水的岁月。
“长这么大，印象中那年的干旱是最严重的。”回忆起1967年的那个夏天，今年58岁的老宁波人陈先生脑子里浮现出很多过往，“今年虽旱，但生活在城市的我并没有感觉到有什么不便。50多年前的那场大旱，那才叫一个苦呀！”
1967年，陈先生年仅4岁，可对于缺水的记忆，却异常清晰。
因为太难了。
陈先生父亲是军人，常年在部队，所以他小时候就住在宁波江北的外婆家。一家八九口人，平时用水，主要靠院子里一只大水缸，下雨天，屋顶的雨水顺着屋檐流淌下来，积到水缸里，够一家人洗脸洗衣；喝水，靠的是附近一口直径两米宽，深十多米的大井，井水充沛，常年不断。
那个年头，宁波人家用水几乎都是如此。
直到1967年，梅雨天没有一滴雨，成了“空梅”，到了酷暑，只有烈日，没有暴雨，连台风都没了踪影。
根据《宁波地方志》记载，1967年，从6月23日至11月1日，宁波连续132天无雨。
院子里接水的缸成了摆设，想要用水喝水，只能每担花1分钱，去取水站肩挑手提。
取水站一般就在居民家附近500米以内，能辐射周边几百户人家，但取水的人多了，水站的水也成了稀缺品。
排队的水桶，从半夜就开始摆上，还有人放上一张破椅、放一块石头，写上名字，就当排队。
“刚开始还能排队取水，后来水越来越小，水龙头放出的水还没有我的尿急。”那时候，陈先生跟着大人去接水，常常坐在连接两只水桶的扁担上，“大人离开做事，我就在那里坐着，一等就是大半天。”轮到接水，灌满水桶还要花上十几二十分钟。
渐渐的，取水站没水了，家附近的井水也快干了。
陈先生外婆家旁边的那口大井，是周围居民饮用水的希望。“打水的人多了，井水也不够了，一桶水打上来了，井水要慢慢才积蓄回来。”井口边也有了排队的水桶和人群。白天等大人们上了班，像陈先生这样的小孩常常一有空就低头往井里探，一看到水积了一点，就欢呼雀跃跑回家，叫家里大人拿着吊桶来打水，“能打一点都是好的。”
干旱还在继续，到了夏天最炎热的时候，小河小溪都枯了，不少人跑到姚江取水。
在宁波人的记忆中，姚江是不会干的。平时岸边有抽水机，抽上来的水，要用于农业灌溉和部分工业用水。
当生活用水都没法保证，抽水机停工，但还是无法阻挡江水慢慢干涸。
陈先生外婆家，距姚江步行15分钟。他的舅舅会拉着三轮车，把两三百升的水缸运到江边取水。
小时候贪玩，陈先生就躲在水缸里一块去了，等到了姚江边，他钻出来一看，江底都干得开裂了，人站在江底，就像站在梅花桩上，“裂缝宽的地方，足有十几厘米，能掉进得进去一个小孩子。原来江里的一些鱼，可能水少了就钻到泥土里了，泥土裂开，这些鱼干的头在这边，尾巴在那边，也断裂开了。”
只有江心有一点点水，就成了取水人的希望。在湿泥上挖一个大坑守着，等水慢慢从四方流过来，然后用水瓢小心地将水舀进桶里，装满一桶，再提到岸边倒入大水缸中。
想要灌满一缸水，得花上半天时间。
当时，姚江水最深处，当属姚江大闸附近。姚江东接大海，淡水和海水交汇，以前常遇到咸潮问题。江水少了，海水倒灌，周边的农田就成了盐碱地，会影响农业种植。
为彻底治理咸潮，1958年8月，宁波市政府开始在江北湾头地区兴建姚江大闸，一万多名青壮年用手挖肩挑的原始方式，开挖出一条宽200多米，长1200多米的新引河，并在引河的南侧兴建了姚江大闸。这套工程，将来自东海的咸潮彻底地阻断在了大闸的南面。
“大闸附近原本水面宽几百米，白天取水的人一多，连大闸周边都见了底。过一晚上，水慢慢积蓄，也只能积蓄出一两米宽的水面，成了一条小河沟。”
那时候住在姚江附近的市民，大多这么干。舀上来的江水淤泥浑浊，就扔进一点明矾，搅拌一下稍作沉淀，算是消毒了。“口感肯定是不好的，但也没办法。姚江、东钱湖都干了。”
当年，旱情延续，居民吃水成了困难，宁波市政府安排从上海运水。
“宁波到上海有班轮，3000吨的轮船，晚上坐船，睡一夜，第二天早上就能到上海，水就用这种船运过来。”陈先生印象中，到轮船运水已经是9月份了，但天气还是热，运水的船一到，就会有人在小巷子口大喊：“快到轮船码头去挑水！”
码头上，水桶摆成一排排，水手就拿着消防龙头，给每个排队的水桶放水，“水大，水桶几秒钟就接满了。”
消防龙头不关闭，趁着换桶的间隙，陈先生就钻到龙头下面，浇上一身凉水。“排队的大人们就夸赞我这小顽真聪明，这样就洗好澡了，又可以给家里省水了，把我美的呀。”
毕竟那时，洗澡也是一件奢侈的事。家里的大人，总是随便用毛巾擦一擦身，像陈先生这样的小孩子满身臭汗，就只能在木桶里洗澡。洗完澡的水，还要用来洗衣服、拖地、打扫卫生，不舍得倒掉。
“小孩子都喜欢玩水，以前夏天都要玩的，打水仗，在那一年就想都不要想了。”所以在消防水龙头下淋水的清爽肆意，哪怕过去了几十年，陈先生至今难忘。
如今，陈先生已经58岁，聊起旱情，还是一下子就联想到1967年。“记忆中1971年也有过一次，但没这么严重，之后台风来了，旱情就缓解了。”
欣慰的是，随着宁波水利基础设施逐渐增多，宁波抗旱能力也在逐渐提升。
1968年，当时省里批准修建皎口水库，并于1970年开工。1975年建成后，皎口水库成为以防洪、灌溉为主的大型水利枢纽，也是宁波名副其实的“大水缸”。
除了建设大中小型水库，充分挖潜境内水源外，宁波还积极向外引水。
2020年6月19日，宁波境外引水重要工程——位于绍兴市新昌县的钦寸水库举行通水仪式，1.26亿立方米优质原水进入宁波。日前，宁波市水务环境集团提前启动西线原水和毛家坪水厂联通应急工程，完工后可将钦寸水库的原水输送至毛家坪水厂，能有效缓解宁波西片用水之急。#小时新闻读城记#（钱江晚报·小时新闻记者 朱丽珍）
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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