三式简单来说说是天圆地方结合了圆图方图的结合，再分为天地人三盘。 直接点说每一盘都有它的用处，像日家奇门里在择日/用事方面就有很多内涵了。

像招摇是指的什么？ 怎么用？ 用来做什么？ 天符呢？ 天乙呢？ 其实每一日结合下来的一个时间日奇门能配合用事就有很多选择了。

通过择日操控要吉的吉要凶的凶

日月星辰定八门随心安

#可可叔看风水##可可叔看八字#

「让我兴奋的是车（car），而不是交通工具（automobile），automobile 是我们用来解决问题的工具，而 car 是人类自我的延伸……是雕塑、是艺术。我们（汽车设计师）与黏土一起工作，就像米开朗基罗一样。」

2007 年，那个时代最出名、最有个性的汽车设计师之一，时任宝马设计副总裁克里斯·班戈（Chris Bangle）曾做了一场名为《Great Cars are Great Art》的 TED 演讲。上面这番话是他的开场白。

克里斯·班戈描绘了汽车设计师的典型状态——他们是艺术家，不用考虑汽车的产品功能，只负责创造美的作品；他们是汽车公司这个庞大组织里的异类，设计的概念车在走向量产的过程中，会被精于计算的工程师和财务专家一步步变得平庸。

现在，不论是上述状态中好的或糟的一面，有关汽车设计的一切都变了。变化背后，根本性的推动力量是汽车业两个最大的技术趋势——智能与电动。

这两大趋势带给汽车业商业模式的影响，已经被讨论过很多。而设计则是一个更现实的切入点，帮助普通人直观感受到汽车业正在经历的变革。

从电动车开始，汽车产品对「美」的定义改变了。这方面的头号「破坏者」是特斯拉。预期将于 2022 年实现量产的电动皮卡 Cybertruck 不符合任何一个经典的设计理论——它的外形未来感实足，就像是为特斯拉 CEO 马斯克有朝一日登陆火星准备的卡车——但很多人正是被它的设计打动。

「特斯拉的 Cybertruck 与传统汽车在设计风格上的差别，就像摇滚和交响乐一样。」从事过多年汽车设计的孙兆治对《第一财经》YiMagazine 说。

图片特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的设计未来感十足。

不只是外观，特斯拉还颠覆了传统的车内硬件设计。它用一块巨大的液晶屏取代了有十几个按钮的中控台。在 Model 3 上，它索性取消了前排的一切配置，只留下一块小小的屏幕。

在特斯拉的影响下，智能电动车在设计上迅速与传统汽车拉开距离。各种软硬件层面的新技术，极大地拓宽了设计层面的想象空间，并推动全球汽车产业在「车型好不好看」这个维度上的竞争格局发生重大改变。

让人眼前一亮的汽车设计，不再像班戈那个时代一样，只能出自豪华汽车品牌之手。创业公司，特别是在中国本土的新一代电动车品牌，也有了引领汽车设计潮流的机会。

技术机遇下的格局变动，让汽车设计这个职业的基础逻辑也发生了根本性的改变。汽车设计师不再只负责车的外观美，而是要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景，来完成对汽车的系统设计。仅仅当个艺术家已经满足不了未来对于这个职业的需求，汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验，必须兼具设计与 IT 能力。

技术拓展了设计空间

传统汽车设计首先要考虑发动机和变速箱。它们的位置、尺寸、重量，很大程度上为汽车的外观造型划好了红线。电动车没有发动机和变速箱，电机的体积要小得多，占整车很大比重的电池包又是一块平整的立方体，这些都让设计师能更自由地绘制整车造型。
车灯部位是电动车的设计重点之一。因为没有发动机，也不需要燃烧氧气，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等纯电动车都取消了进气格栅，这让电动车的前脸相比汽油车更简洁、完整，视觉上更接近一款「电子产品」的审美风格。

图片小鹏 P7 的外型设计曾参考了许多科幻作品。

省下的空间让车灯设计更易发挥。所以，越来越多的车型采用了贯穿式的大灯。醒目、凌厉的线条，会让人联想到科幻作品里的形象。小鹏汽车的造型设计总监张利华说，他和同事在设计第二款量产车 P7 之前，参考了许多科幻作品，比如《机械战警》《星球大战》《创战纪》等。

一些已发布新车、但尚未交付的品牌，比如高合、智己等，在车灯的设计上则走得更远。它们大幅度扩大 LED 大灯的面积，还能自定义灯光，变换不同造型，甚至传递信息。

相比外观，电动车在车内环境上的改变更大，其核心就是智能化——首先是不断变多、变大的液晶屏，理想 ONE 在前排用了 4 块屏幕，智己汽车的首款车采用了贯穿整个前舱、可以升降的液晶屏。传统汽车围绕内饰设计的「卖点」，通常是选用了某种名贵的装饰木材或者是真皮坐椅，而电动车的车内设计主打的正是这些智能液晶屏的体验。

图片电动力的车内设计，主打的正是智能液晶屏的交互体验。

这块屏的背后，离不开电子架构、智能芯片、4G 通讯（很快就是 5G）、语音识别等技术条件的日益成熟，以支持电动车获得如智能手机般的交互体验。

随着汽车软件系统能操控越来越多的功能，以及越来越多的应用推出汽车版，消费者与汽车之间的智能化交互体验，有可能比在手机上更好。能否消灭「手机支架」，被认为是智能电动车和传统汽车的一个重要分别。

除了由技术进步推动的设计改良，国产纯电动车的设计还普遍呈现出「豪华」趋势。它们的轿车版售价普遍在 20 万元以上，尺寸与 C 级轿车类似，SUV 的价格则在 30 万元甚至 40 万元以上。为了与这个价格相匹配，汽车厂商在设计上用了更多传统豪华车才有的元素，比如车身线条更流线、更像概念车；配置了过去只有在百万元「超跑」上才能看到的剪刀门、开关车门时能自动挪动的驾驶员座椅；车主靠近就自动解锁的车门、自动打开的充电接口盖板。

这些设计在燃油车上其实都能实现，技术也很成熟，只不过消费者要为此支付更多的钱。它们之所以能在国产纯电动车上密集出现，与本土公司在电动车上的企图心有关。

来源于第一财经YiMagazine ，作者肖文杰

#基金[超话]# 人们常说，收益与风险是成正比的，收益越高，往往风险越大，基金投资亦是如此。基友们在对基金进行诊断时，不能片面追求高回报率，也要兼顾基金的风险，尽可能通过收益风险比来判断哪些产品更加好。衡量基金产品的风险指标有很多，较为常用的有最大回撤、收益回撤比、波动率、夏普比率等。

1、夏普比率
夏普比率是衡量基金风险调整后收益的指标之一，反映了基金承担单位风险所获得的超额回报率，即基金总回报率高于同期无风险收益率的部分，一般情况下，该比率越高，基金承担单位风险得到的超额回报率越高。

2、波动率(标准差)
波动率在统计学意义上又称作标准差，它是衡量一切随机变量易变性的数学概念。波动可以等同于风险。所有金融产品的风险都可以通过这个指标进行衡量，并且相互比较。波动率越大，代表该基金随着市场的变动涨跌就越剧烈，风险也就越大。

3、最大回撤
最大回撤关注的是下行风险。在选定周期内任意历史时点往后推，产品净值走到最低点时的收益率回撤幅度的最大值。最大回撤是用来描述买入产品后可能出现的最糟糕的情况。在基金投资中，我们往往关注某只基金产品的单日最大回撤，即过去一年中单日最大跌幅。这个数据能够回答一个我们十分关心的问题：最惨的那天，我们持有的基金会跌成什么样子？

我们之所以关注最大回撤，主要是为了用一个简单的指标来判断基金的风险是否超过了我们的心理底线。在评判基金时通过最大回撤这个指标，我们能够找到一些超过我们风险承受能力的高风险产品过，并对这些产品进行调换。

4、收益回撤比
收益回撤比：表示基金的收益与回撤的比例。指标数值越大越好。收益回撤比越大则基金盈利能力和控制风险的能力越好。

然而仅仅根据收益风险指标来选取基金是远远不够的，根据投资策略的不同，基金产品的种类可谓丰富多样，要根据自己的风险承受能力和投资目的安排基金品种的比例，来评判基金是否适合自己。
最后提醒大家一句，大家能获得的数据往往是历史数据，而历史数据并不代表未来，只能做个参考。评估基金好与不好，对于不同的人而言可能会有不同的答案。只有适合自己的基金才是好基金。