#人工智能#【人工智能会有独立的意识吗？】如果有，那类似自动驾驶系统这种人工智能，犯下的错误和事故，应该由谁负责，就成了在一个法律上和伦理上，非常棘手的问题。
尽管目前市场上的自动驾驶系统，都还算不上真正的人工智能，只能叫做辅助驾驶系统，搭载辅助驾驶系统的汽车发生事故，责任也比较好划分，要么是汽车厂家的系统缺陷，要么是驾驶员的误操作。
但按照现在的科技进步速度，完全智能的自动驾驶系统，将会在不久后出现，这时候事故的责任划分，就不那么好办了。
驾驶员说：我没有进行任何操作，只能算是一个乘客，你让一个乘客承担什么责任？
生产厂家说：它已经是一辆成熟的自动驾驶汽车了，具备独立的意识；儿子犯错，不能让爸爸坐牢吧，现代法制社会，不兴连坐。
自动驾驶更觉委屈：啥，我成独立法律人了？明明是你们人类设计的我，出了事，都怪我喽？

不要觉得以上对话，属于胡思乱想，事实上，随着人工智能和自动驾驶的进一步成熟化，产业化：事故的认定，如何平衡各方利益，是非常麻烦的。
人工智能与法律领域专家郑志峰认为：
如果把事故，一股脑地的都归咎于生产厂家，那么就会严重打击生产厂家的积极性，就会变得没人敢研发高度智能化的自动驾驶系统了，这不利于科技进步。
如果把事故，大部分归结于驾驶员，那同样会导致没人敢为自动驾驶汽车当小白鼠了，同样对科技发展不利。
而如果把事故，部分归结于自动驾驶和人工智能本身，那么如何判定一个人工智能具备独立意识，具备多大程度上的独立意思，是非常关键的。

因此，自动驾驶事故归责问题，表面上是一个法律问题，实际上是一个经济问题，如何分摊成本，均享利益，是关乎到科技和产业，能否快速壮大的根本性问题。
从经济学者的角度看，自动驾驶事故归责，也好办：本着谁受益，谁担责的原则，谁在自动驾驶和人工智能的发展中，获得了最大的蛋糕，最多的利润，谁就应该承担更多责任。#自动驾驶##新能源汽车#

#2021高考访谈# 【大连海事大学：2021年26个大类和专业招生 学校新增人工智能专业】——访大连海事大学本科招生办公室主任徐德江 https://t.cn/A6VjKw29 大连海事大学2021年起实行大类招生，26个大类和专业，面向全国计划招生4500人。学校新增人工智能专业，成立人工智能学院，大类招生背景下，人工智能专业属于计算机类专业，学生入学后第一年将在计算机类进行统一培养。

【麻省理工打造出世界首个数字织物：可收集、存储和处理数据】来自麻省理工学院(MIT)的科学家Yoel Fink取得了一项重大突破，展示了世界上第一个可以存储和处理信息的数字纤维及其他一些令人兴奋的功能。具有这种功能的织物可以用于长期的健康监测，通过收集身体数据来识别疾病的早期迹象如心跳不规律或呼吸衰退。

该团队能够创造出一种长达数十米的光纤，其遍布数百个数字芯片，并有一个连续的电子连接。这种纤维足够细到可以穿过普通针的针眼并可以小心翼翼地缝进织物中。它甚至能在至少10次洗涤循环中存活下来而不被损坏。

“当你把它放进衬衫里时，你根本感觉不到它，”研究论文作者Gabriedl Loke说道，“你不会知道它在那里。”

科学家们通过在光纤上写入、存储和读取信息来展示他们的数字光纤的功能，其中包括一个767千比特的全彩短片文件和一个0.48兆字节的音乐文件，这两个文件都可以在没有电源的情况下存储两个月。他们还整合了一个由1650个连接组成的神经网络，其将人工智能引入其中。

研究人员将这种方法应用到一件衬衫的腋窝上，数字纤维收集了穿着者270分钟的体温数据。该系统甚至可以理解用户的出汗数据和不同身体活动之间的关系，在经过一些训练后，它能确定用户正在从事的活动--准确率达到96%。

具有这种功能的织物可以用于长期的健康监测，通过收集身体数据来识别疾病的早期迹象如心跳不规律或呼吸衰退。科学家们计划继续改进这种纤维并为其提供更多的使用可能性，接下来的步骤则包括使用微控制器来取代目前用来控制它的外部设备。

Fink说道：“这项工作首次实现了具有数字存储和处理数据能力的织物，这为纺织品增加了一个新的信息内容维度并允许对织物进行逐字编程。”