对话俞经民：上汽大众电动化有什么不一样？
随着网络的不断发展，各行各业的“网红”可谓是层出不穷。而在汽车圈，也诞生了不少的“网红BOSS”。比如要移民火星的马斯克、至今未归国的贾跃亭、买买买的李书福，还有会玩直播会带货的俞经民。
无论是带头开启线上直播，还是网上带货卖车，这位被称为“胖头俞”和“网红”领导的上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，在圈内无疑有着颇高的人气。
5月6日，五一假期刚过，俞经民便带着整个营销团队来到北京，举办了一场媒体沙龙，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车。俞经民还将此次的主题定为“五子登科、进京赶考”。
五子登科，俞经民赴京赶考
作为国内销量最好的合资品牌之一，上汽大众曾经连续多年霸榜年度销冠。但遗憾的是，近两年总是落后自己的“好兄弟”一汽-大众，屈居“榜眼”的位置。对于会出现这样的情况，俞经民有着深刻的认识。在他看来，一汽-大众与上汽大众销量的差别主要在于奥迪和斯柯达两个品牌。俞经民表示：“就上个月数据来说，一汽-大众奥迪批发量超过一汽-大众大众品牌的批发量。所以说，一汽大众超越上汽大众，根子上是奥迪和斯柯达的对比和变化。”
如何，拿回昔日的荣光，显然是当下俞经民重回上汽大众的主要担子。
今年4月1日，原上汽乘用车副总经理俞经民重新回到上汽大众，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理。此时，距离俞经民的履新仅过去30余天。这一个月，对于俞经民来说，自然不是角色转换那么简单。自从上任之日起，俞经民就一刻不闲地走访经销商，与媒体沟通。可以看到，俞经民压力不小。
当然，困难和机会并行，俞经民并不缺少机会。
加码电动化，ID.系列是关键
俞经民表示：“当下电动智能汽车市场在突飞猛进，去年销量是138万，今年预测大概到200万。而且趋势是十万之内的不讲智能，十万之上的必须讲智能。”在俞经民看来，电动智能车市场突飞猛进，对于上汽大众而言是个机会。而此时大众拿出ID.系列，无疑是关键。用俞经民的话说就：“让我心花路放！”由此也可见，俞经民对于大众的电动车有着很大的信心。
不得不承认，上汽大众ID.4 X有着很强的产品竞争力。首先，上汽大众ID.4 X诞生于模块化电驱矩阵平台（MEB），这个专门为电动车而生的技术平台，具有超高的延展性和兼容性，说白了就是这个平台可以生产任何品牌的汽车。单从产能上看，特斯拉就没有办法与走上正轨后的大众抗衡的。而基于产能的优势，加之大众自身强大的品牌效应和营销网络，必将加速上汽大众的电动化进程。
除了产能之外，特斯拉很大程度上优势在于汽车软件，拥有巨大数据收集处理分析能力。而大众尽管起步晚一点，但是依托于巨大的体量和研发实力，快速抵消特斯拉的软件优势是具备基础的。
据介绍，从今年8月开始，上汽大众会为ID.提供OTA服务。尽管这是上汽大众首次在产品中为用户提供此项服务，俞经民与同事们依然认为这将为消费者带来更好、更多变、更新鲜的体验，而这也是上汽大众未来努力的方向。
最后，从售价来看，尽管特斯拉ModelY国产后价位价位有所降低，但上汽大众ID.4 X的售价优势依旧显而易见。这也将帮助上汽大众ID.4 X拥有更具性价比的产品竞争力。
不过，当大家将特斯拉、蔚来等造车新势力与大众进行对比时，俞经民认为，ID.系列不能完全参考新势力的情况。
“大众多年基因传承下来，不可能一天将其全部颠覆掉，大众更希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也区别于传统汽车企业。”俞经民表示，“汽车是一款标准化的产品，成为不了太差异化的行业。因为要保持安全，不可能天马行空。大众在做汽车方面追求的是稳扎稳打，不会追求电子设备那样更新迭代的速度，追求安全是大众的主要诉求。”
“大众汽车也是有情怀的，从大众汽车品牌创建之始就是希望人民大众的出行越来越便捷，特别是在产品品质技术上都是拿出最好的。”俞经民认为，ID4X、ID6X不仅续航精准，品质优秀，同时传承了德系车出色的驾控品质，这是很多新势力选手产品所没有的。
破圈新销售模式，做好用户运营
近几年来，特斯拉、蔚来还有小鹏能够迅速走俏，除了拥有创新能打的产品之外，还拥有一套与传统汽车经销商不同的营销模式。所以，除了产品之外，上汽大众也在布局渠道方面有所改变。比如在ID系列产品的销售采取的是代理商制度，上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。
“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”上汽大众销售公司党委书记兼大众品牌营销执行总监杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说是一个理念、定位上的变革。
俞经民进一步解释：以往4S店体系下销售团队一半以上的精力与时间被浪费在了“还能再便宜点儿吗”这样讨价还价的往复循环之中，这对于提升服务质量没有任何意义。但是在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一定价权，销售终端不会再出现议价的可能，于是大家的精力可以全部放在对客户的服务之上。
简单来说，代理商主要向客户介绍产品信息、试乘试驾、交付以及售后服务，以此获得主机厂的佣金。中间减少了繁杂的讨价还价，从而帮助消费者节省了大量购车的时间成本。更重要的是，还能大大减轻经销商的资金负担，经销商不再需要大量资金囤车，从根本上上解决了传统经销商库存的压力，使得经销商能够得到良性运行。
俞经民表示，希望将ID.组织架构中的更多人员用来做客户运营相关工作。据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。上汽大众内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对用户运营内部有个目标，所有的用户抱怨在24小时内必须解决。从销售模式的转变，可以看出上汽大众开始向用户型企业转型。
值得一提的是，上汽大众并不会为了新的销售模式，而将自己经营多年的销售网络重新洗牌，上汽大众更多地是在既有的基础上进行升级改造。换言之，拥有更庞大更健全经销网络的上汽大众，在销售渠道层面，相比特斯拉、蔚来等新势力，甚至其他正在转型的传统车企，已经有了先发优势。
“回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指;但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看”。俞经民坦言，回归大众品牌，虽然有压力，但是也有信心。这份信心的来源，除了上汽大众在国内强大的品牌影响力、实力，以及对电动化转型的决心之外，还有其背后优秀的团队。
俞经民说到：“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于上汽大众的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员包括上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监傅强等。俞经民表示，我们有决心、有信心把工作做好。
随着网络的不断发展，各行各业的“网红”可谓是层出不穷。而在汽车圈，也诞生了不少的“网红BOSS”。比如要移民火星的马斯克、至今未归国的贾跃亭、买买买的李书福，还有会玩直播会带货的俞经民。
无论是带头开启线上直播，还是网上带货卖车，这位被称为“胖头俞”和“网红”领导的上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，在圈内无疑有着颇高的人气。
5月6日，五一假期刚过，俞经民便带着整个营销团队来到北京，举办了一场媒体沙龙，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车。俞经民还将此次的主题定为“五子登科、进京赶考”。
五子登科，俞经民赴京赶考
作为国内销量最好的合资品牌之一，上汽大众曾经连续多年霸榜年度销冠。但遗憾的是，近两年总是落后自己的“好兄弟”一汽-大众，屈居“榜眼”的位置。对于会出现这样的情况，俞经民有着深刻的认识。在他看来，一汽-大众与上汽大众销量的差别主要在于奥迪和斯柯达两个品牌。俞经民表示：“就上个月数据来说，一汽-大众奥迪批发量超过一汽-大众大众品牌的批发量。所以说，一汽大众超越上汽大众，根子上是奥迪和斯柯达的对比和变化。”
如何，拿回昔日的荣光，显然是当下俞经民重回上汽大众的主要担子。
今年4月1日，原上汽乘用车副总经理俞经民重新回到上汽大众，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理。此时，距离俞经民的履新仅过去30余天。这一个月，对于俞经民来说，自然不是角色转换那么简单。自从上任之日起，俞经民就一刻不闲地走访经销商，与媒体沟通。可以看到，俞经民压力不小。
当然，困难和机会并行，俞经民并不缺少机会。
加码电动化，ID.系列是关键
俞经民表示：“当下电动智能汽车市场在突飞猛进，去年销量是138万，今年预测大概到200万。而且趋势是十万之内的不讲智能，十万之上的必须讲智能。”在俞经民看来，电动智能车市场突飞猛进，对于上汽大众而言是个机会。而此时大众拿出ID.系列，无疑是关键。用俞经民的话说就：“让我心花路放！”由此也可见，俞经民对于大众的电动车有着很大的信心。
不得不承认，上汽大众ID.4 X有着很强的产品竞争力。首先，上汽大众ID.4 X诞生于模块化电驱矩阵平台（MEB），这个专门为电动车而生的技术平台，具有超高的延展性和兼容性，说白了就是这个平台可以生产任何品牌的汽车。单从产能上看，特斯拉就没有办法与走上正轨后的大众抗衡的。而基于产能的优势，加之大众自身强大的品牌效应和营销网络，必将加速上汽大众的电动化进程。
除了产能之外，特斯拉很大程度上优势在于汽车软件，拥有巨大数据收集处理分析能力。而大众尽管起步晚一点，但是依托于巨大的体量和研发实力，快速抵消特斯拉的软件优势是具备基础的。
据介绍，从今年8月开始，上汽大众会为ID.提供OTA服务。尽管这是上汽大众首次在产品中为用户提供此项服务，俞经民与同事们依然认为这将为消费者带来更好、更多变、更新鲜的体验，而这也是上汽大众未来努力的方向。
最后，从售价来看，尽管特斯拉ModelY国产后价位价位有所降低，但上汽大众ID.4 X的售价优势依旧显而易见。这也将帮助上汽大众ID.4 X拥有更具性价比的产品竞争力。
不过，当大家将特斯拉、蔚来等造车新势力与大众进行对比时，俞经民认为，ID.系列不能完全参考新势力的情况。
“大众多年基因传承下来，不可能一天将其全部颠覆掉，大众更希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也区别于传统汽车企业。”俞经民表示，“汽车是一款标准化的产品，成为不了太差异化的行业。因为要保持安全，不可能天马行空。大众在做汽车方面追求的是稳扎稳打，不会追求电子设备那样更新迭代的速度，追求安全是大众的主要诉求。”
“大众汽车也是有情怀的，从大众汽车品牌创建之始就是希望人民大众的出行越来越便捷，特别是在产品品质技术上都是拿出最好的。”俞经民认为，ID4X、ID6X不仅续航精准，品质优秀，同时传承了德系车出色的驾控品质，这是很多新势力选手产品所没有的。
破圈新销售模式，做好用户运营
近几年来，特斯拉、蔚来还有小鹏能够迅速走俏，除了拥有创新能打的产品之外，还拥有一套与传统汽车经销商不同的营销模式。所以，除了产品之外，上汽大众也在布局渠道方面有所改变。比如在ID系列产品的销售采取的是代理商制度，上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。
“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”上汽大众销售公司党委书记兼大众品牌营销执行总监杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说是一个理念、定位上的变革。
俞经民进一步解释：以往4S店体系下销售团队一半以上的精力与时间被浪费在了“还能再便宜点儿吗”这样讨价还价的往复循环之中，这对于提升服务质量没有任何意义。但是在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一定价权，销售终端不会再出现议价的可能，于是大家的精力可以全部放在对客户的服务之上。
简单来说，代理商主要向客户介绍产品信息、试乘试驾、交付以及售后服务，以此获得主机厂的佣金。中间减少了繁杂的讨价还价，从而帮助消费者节省了大量购车的时间成本。更重要的是，还能大大减轻经销商的资金负担，经销商不再需要大量资金囤车，从根本上上解决了传统经销商库存的压力，使得经销商能够得到良性运行。
俞经民表示，希望将ID.组织架构中的更多人员用来做客户运营相关工作。据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。上汽大众内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对用户运营内部有个目标，所有的用户抱怨在24小时内必须解决。从销售模式的转变，可以看出上汽大众开始向用户型企业转型。
值得一提的是，上汽大众并不会为了新的销售模式，而将自己经营多年的销售网络重新洗牌，上汽大众更多地是在既有的基础上进行升级改造。换言之，拥有更庞大更健全经销网络的上汽大众，在销售渠道层面，相比特斯拉、蔚来等新势力，甚至其他正在转型的传统车企，已经有了先发优势。
“回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指;但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看”。俞经民坦言，回归大众品牌，虽然有压力，但是也有信心。这份信心的来源，除了上汽大众在国内强大的品牌影响力、实力，以及对电动化转型的决心之外，还有其背后优秀的团队。
俞经民说到：“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于上汽大众的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员包括上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监傅强等。俞经民表示，我们有决心、有信心把工作做好。
#10万个车主，没有一个是韭菜#
作为一个AION S的车主，真心觉得当一个合格的特斯拉车主挺难的：得好说话，不会计较车辆做工、安全问题都是自己操作不当；得内心强大，能承受频繁降价、涨价；得会自我疗愈，以面对网友对于“韭菜”的嘲讽。
相比而言，当一个AION S车主就很省心。首先，AION S在做工和安全上都有着一套成熟的标准，其自动驾驶技术在量产前经过了数十万公里的路试，作为车主可以放心开。另外，AION S的价格也让用户更宽心，在去年的一次年度改款中，AION S选择了“加量不加价”，全系标配了倒车影像、6个高保真音响、远程一键杀毒、可开启式全景天窗等实用配置，同时还提供了三电终身质保服务，面对成本的提高，AION S并没有如特斯拉一样加价，而是保持原价。据听说，今年AION S将迎来一次里里外外的全新换代，让小编我十分期待！
就像交朋友一样，谁都愿意跟厚道的人交朋友。AION S的厚道使它赢得了众多信赖，现在AION S已经下线十万辆了，在4月份依旧是中高级智能纯电轿车市场的销冠，反观特斯拉4月销量垮台，显然是损失了用户的信赖造成的。
作为一个AION S的车主，真心觉得当一个合格的特斯拉车主挺难的：得好说话，不会计较车辆做工、安全问题都是自己操作不当；得内心强大，能承受频繁降价、涨价；得会自我疗愈，以面对网友对于“韭菜”的嘲讽。
相比而言，当一个AION S车主就很省心。首先，AION S在做工和安全上都有着一套成熟的标准，其自动驾驶技术在量产前经过了数十万公里的路试，作为车主可以放心开。另外，AION S的价格也让用户更宽心，在去年的一次年度改款中，AION S选择了“加量不加价”，全系标配了倒车影像、6个高保真音响、远程一键杀毒、可开启式全景天窗等实用配置，同时还提供了三电终身质保服务，面对成本的提高，AION S并没有如特斯拉一样加价，而是保持原价。据听说，今年AION S将迎来一次里里外外的全新换代，让小编我十分期待！
就像交朋友一样，谁都愿意跟厚道的人交朋友。AION S的厚道使它赢得了众多信赖，现在AION S已经下线十万辆了，在4月份依旧是中高级智能纯电轿车市场的销冠，反观特斯拉4月销量垮台，显然是损失了用户的信赖造成的。
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