【万亿资本大挪移！蚂蚁消金获准开业 监管收紧小贷公司退场】风风雨雨中，去年9月就获准筹建的蚂蚁消费金融，最终在9个多月后正式开业。中国银保监会官网3日公布的一份批复文件显示，重庆银保监局当天已批准重庆蚂蚁消费金融有限公司（下称蚂蚁消金）开业。据悉，公司注册资本为80亿元（人民币，下同）其中，蚂蚁集团出资40亿元，占公司注册资本的50%。
蚂蚁集团持股50%，黄浩任董事长
中新社报道，银保监会非银部相关负责人表示，蚂蚁消费金融公司于2020年9月14日经银保监会批准筹建，在法定筹建期内完成筹建工作，经依法审查，符合开业条件，于3日获批开业。
这比业内预想中的最后期限（6个月筹建期满就应开业）推迟了3个月。至此，蚂蚁消金成为银保监会批准成立的中国第29家消金公司，也是2021年第2家获准开业的消金公司。阿里系也至此又拿下了一张金融牌照，而80亿元的注册资本也跃居行业并列第一。
文件显示，股权结构中除蚂蚁集团外，其余出资股东还有还南洋商业银行、国泰世华银行、宁德时代等。新开业的蚂蚁消金获核准经营九大人民币业务，其中包括发放个人消费贷款；接受股东境内子公司及境内股东的存款；向境内金融机构借款；经批准发行金融债券等。
早在2020年，蚂蚁消金已招兵买马。目前，监管已核准了蚂蚁消金董事和高级管理人员任职资格，其中黄浩任职董事长，总经理为陈怀晟。侨报网搜索发现，网络上关于黄浩的新闻并不多。蚂蚁集团官网管理层资料也仅显示，1974年出生的黄浩于2015年12月至2016年12月期间担任蚂蚁集团副总裁，2016年12月至2019年3月期间担任网商银行行长、执行董事，自2019年3月至今担任蚂蚁集团数字金融事业群总裁。
花呗”“借呗”将成为蚂蚁消金专属产品，合作贷款不能用
蚂蚁旗下申请消费信贷服务“花呗”“借呗”的处置方案成为外界关注的焦点。上述负责人表示，按照整改方案，蚂蚁集团应在蚂蚁消费金融公司开业6个月内完成“花呗”“借呗”的品牌整改工作。整改完成后，“花呗”“借呗”将成为蚂蚁消费金融公司的专属消费信贷产品，其他金融机构借助蚂蚁集团提供的数据信息所发放的消费信贷，不再标挂“花呗”“借呗”名称。此外，蚂蚁消金将按照消费信贷业务整改方案，有序承接两家小贷公司中符合监管规定的消费信贷业务。自蚂蚁消金开业起一年过渡期内，两家小贷公司实现平稳有序市场退出。过渡期内，蚂蚁集团也将按照监管要求妥善做好小贷公司存续资产支持证券（ABS）的处理工作，维护金融市场稳定。
蚂蚁集团自去年以来风波不断。路透社梳理指出，去年11月蚂蚁集团IPO被叫停后，此前发行频率颇高的蚂蚁小贷ABS亦随之被按下暂停键，再无新产品获批。4月中旬，中国金融监管部门曾再度约谈蚂蚁集团，要求其对标整改方案深入有效整改。整改方案要求蚂蚁纠正支付业务不正当竞争行为，断开支付宝与“花呗”“借呗”等其他金融产品的不当连接，主动压降余额宝余额等。5月下旬，上海证券交易所债券项目信息平台披露，蚂蚁集团旗下花呗、借呗两个ABS项目状态均显示为“终止”，规模共180亿元。
此番获准开业，银保监会特别要求，蚂蚁消金作为一家持牌金融机构，必须依法接受监管，严格遵守相关监管规定；从开业起，即应严格按照规定的出资比例、集中度和限额等经营规则开展互联网贷款业务，严格依规披露贷款主体、贷款条件、实际年利率、年化综合资金成本、还本付息安排、逾期清收、咨询投诉渠道和违约责任等基本信息，保障客户的知情权和自主选择权。
前段时间，支付宝一条“用花呗给女儿过生日”的广告曾引起社会较大争议。为此，前述负责人表示，近年来，一些机构或网络平台对贷款产品过度营销、过度包装，过度宣传“超前消费”“超前享受”，这类现象值得警惕。银保监会将督促蚂蚁消费金融公司严格按照法律法规和相关监管规定开展个人消费信贷业务，坚持“小额、分散、普惠”经营原则，为长尾客户的真实金融需求提供信贷服务，强化对客户真实信贷意愿和收入偿债能力的审查，严禁以过度营销、过度包装等方式引诱消费者过度负债，对经营行为涉嫌违法违规的，将依法严肃查处。
蚂蚁消金开业证明监管对蚂蚁集团仍抱支持态度
设立消费金融公司，对于阿里系的蚂蚁集团来说意味着什么？深圳《证券时报》旗下“券商中国”此前发文指出，据不完全统计，蚂蚁集团已经相继拿下支付（支付宝）、银行（网商银行）、保险（国寿财险、众安保险）、基金（天弘基金）和小贷（重庆蚂蚁小微小贷、重庆蚂蚁商诚小贷）等多张金融牌照。不过，消费金融牌照的含金量远高于小贷牌照，一方面，消费金融牌照属于银保监会颁发的正宗金融牌照，而小贷牌照属于地方金融局等颁发，小贷公司是否属于金融机构在业界尚存有争议，且消费金融公司还可以获批发行金融债券、同业拆借等；另一方面，相比于小贷1至3倍的杠杆比例，消费金融牌照约有10倍的杠杆优势，能够有效利用资金优势扩大业务规模。因此，从牌照含金量高、市场发前景广阔及行业合规性等因素考量，成立消费金融公司是蚂蚁集团必要的动作。
知名财经作家吴晓波4日在其公号上撰文写道，蚂蚁消金获批意味着其未来更合规、透明。持牌经营的蚂蚁消金，其信息将更为公开透明，也便于监管部门的管理。这件事还说明了两点：其一，此前市场传闻的“100倍杠杆”被证明不符合实际情况；其二，监管层对蚂蚁集团的金融业务整体上还是抱支持态度的。这对蚂蚁的金融业务是一个比较好的新开始。
蚂蚁消金前途如何？业内普遍认为，尽管消费金融行业已经从蓝海陆续走向红海，但是有着蚂蚁科技集团、支付宝等阿里系巨头做靠山，加上如此多的其他庞大股东支持，蚂蚁消金依然大概率成为持牌消费金融公司中的领头羊。
但金融监管研究院创办人孙海波指出，消费金融牌照的杠杆是10倍左右，目前80亿元的注册资本应该远远不足，大概率年底就需要进行注资。蚂蚁小贷花呗和借呗目前总规模仍然超过1.5万亿元（绝大部分是金融机构出资），但是整改之后，蚂蚁消费金融公司至少出资30%大约5000亿元，按照资本充足率的要求，消费金融公司的净资本至少500至600亿元，未来大股东引入新进入者是大概率事件。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6VYQtV0
蚂蚁集团持股50%，黄浩任董事长
中新社报道，银保监会非银部相关负责人表示，蚂蚁消费金融公司于2020年9月14日经银保监会批准筹建，在法定筹建期内完成筹建工作，经依法审查，符合开业条件，于3日获批开业。
这比业内预想中的最后期限（6个月筹建期满就应开业）推迟了3个月。至此，蚂蚁消金成为银保监会批准成立的中国第29家消金公司，也是2021年第2家获准开业的消金公司。阿里系也至此又拿下了一张金融牌照，而80亿元的注册资本也跃居行业并列第一。
文件显示，股权结构中除蚂蚁集团外，其余出资股东还有还南洋商业银行、国泰世华银行、宁德时代等。新开业的蚂蚁消金获核准经营九大人民币业务，其中包括发放个人消费贷款；接受股东境内子公司及境内股东的存款；向境内金融机构借款；经批准发行金融债券等。
早在2020年，蚂蚁消金已招兵买马。目前，监管已核准了蚂蚁消金董事和高级管理人员任职资格，其中黄浩任职董事长，总经理为陈怀晟。侨报网搜索发现，网络上关于黄浩的新闻并不多。蚂蚁集团官网管理层资料也仅显示，1974年出生的黄浩于2015年12月至2016年12月期间担任蚂蚁集团副总裁，2016年12月至2019年3月期间担任网商银行行长、执行董事，自2019年3月至今担任蚂蚁集团数字金融事业群总裁。
花呗”“借呗”将成为蚂蚁消金专属产品，合作贷款不能用
蚂蚁旗下申请消费信贷服务“花呗”“借呗”的处置方案成为外界关注的焦点。上述负责人表示，按照整改方案，蚂蚁集团应在蚂蚁消费金融公司开业6个月内完成“花呗”“借呗”的品牌整改工作。整改完成后，“花呗”“借呗”将成为蚂蚁消费金融公司的专属消费信贷产品，其他金融机构借助蚂蚁集团提供的数据信息所发放的消费信贷，不再标挂“花呗”“借呗”名称。此外，蚂蚁消金将按照消费信贷业务整改方案，有序承接两家小贷公司中符合监管规定的消费信贷业务。自蚂蚁消金开业起一年过渡期内，两家小贷公司实现平稳有序市场退出。过渡期内，蚂蚁集团也将按照监管要求妥善做好小贷公司存续资产支持证券（ABS）的处理工作，维护金融市场稳定。
蚂蚁集团自去年以来风波不断。路透社梳理指出，去年11月蚂蚁集团IPO被叫停后，此前发行频率颇高的蚂蚁小贷ABS亦随之被按下暂停键，再无新产品获批。4月中旬，中国金融监管部门曾再度约谈蚂蚁集团，要求其对标整改方案深入有效整改。整改方案要求蚂蚁纠正支付业务不正当竞争行为，断开支付宝与“花呗”“借呗”等其他金融产品的不当连接，主动压降余额宝余额等。5月下旬，上海证券交易所债券项目信息平台披露，蚂蚁集团旗下花呗、借呗两个ABS项目状态均显示为“终止”，规模共180亿元。
此番获准开业，银保监会特别要求，蚂蚁消金作为一家持牌金融机构，必须依法接受监管，严格遵守相关监管规定；从开业起，即应严格按照规定的出资比例、集中度和限额等经营规则开展互联网贷款业务，严格依规披露贷款主体、贷款条件、实际年利率、年化综合资金成本、还本付息安排、逾期清收、咨询投诉渠道和违约责任等基本信息，保障客户的知情权和自主选择权。
前段时间，支付宝一条“用花呗给女儿过生日”的广告曾引起社会较大争议。为此，前述负责人表示，近年来，一些机构或网络平台对贷款产品过度营销、过度包装，过度宣传“超前消费”“超前享受”，这类现象值得警惕。银保监会将督促蚂蚁消费金融公司严格按照法律法规和相关监管规定开展个人消费信贷业务，坚持“小额、分散、普惠”经营原则，为长尾客户的真实金融需求提供信贷服务，强化对客户真实信贷意愿和收入偿债能力的审查，严禁以过度营销、过度包装等方式引诱消费者过度负债，对经营行为涉嫌违法违规的，将依法严肃查处。
蚂蚁消金开业证明监管对蚂蚁集团仍抱支持态度
设立消费金融公司，对于阿里系的蚂蚁集团来说意味着什么？深圳《证券时报》旗下“券商中国”此前发文指出，据不完全统计，蚂蚁集团已经相继拿下支付（支付宝）、银行（网商银行）、保险（国寿财险、众安保险）、基金（天弘基金）和小贷（重庆蚂蚁小微小贷、重庆蚂蚁商诚小贷）等多张金融牌照。不过，消费金融牌照的含金量远高于小贷牌照，一方面，消费金融牌照属于银保监会颁发的正宗金融牌照，而小贷牌照属于地方金融局等颁发，小贷公司是否属于金融机构在业界尚存有争议，且消费金融公司还可以获批发行金融债券、同业拆借等；另一方面，相比于小贷1至3倍的杠杆比例，消费金融牌照约有10倍的杠杆优势，能够有效利用资金优势扩大业务规模。因此，从牌照含金量高、市场发前景广阔及行业合规性等因素考量，成立消费金融公司是蚂蚁集团必要的动作。
知名财经作家吴晓波4日在其公号上撰文写道，蚂蚁消金获批意味着其未来更合规、透明。持牌经营的蚂蚁消金，其信息将更为公开透明，也便于监管部门的管理。这件事还说明了两点：其一，此前市场传闻的“100倍杠杆”被证明不符合实际情况；其二，监管层对蚂蚁集团的金融业务整体上还是抱支持态度的。这对蚂蚁的金融业务是一个比较好的新开始。
蚂蚁消金前途如何？业内普遍认为，尽管消费金融行业已经从蓝海陆续走向红海，但是有着蚂蚁科技集团、支付宝等阿里系巨头做靠山，加上如此多的其他庞大股东支持，蚂蚁消金依然大概率成为持牌消费金融公司中的领头羊。
但金融监管研究院创办人孙海波指出，消费金融牌照的杠杆是10倍左右，目前80亿元的注册资本应该远远不足，大概率年底就需要进行注资。蚂蚁小贷花呗和借呗目前总规模仍然超过1.5万亿元（绝大部分是金融机构出资），但是整改之后，蚂蚁消费金融公司至少出资30%大约5000亿元，按照资本充足率的要求，消费金融公司的净资本至少500至600亿元，未来大股东引入新进入者是大概率事件。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6VYQtV0
【注意！特斯拉、大众等对部分车型发布召回公告，进口Model 3、甲壳虫在列】
6月3日，国家市场监管总局网站消息，特斯拉、大众等对特定生产日期的部分车型发布了召回公告。
特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model 3电动汽车
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
（一）2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计311辆。
本次召回范围内的部分车辆在装配过程中，可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。当车辆发生碰撞时，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，会对将安全带顶部D形环固定到B柱的两个螺钉进行维修，确保其达到标准的紧固扭矩；如果在检查过程中发现B柱安装孔螺纹或者D形环出现了损伤，将会对安装孔螺纹进行维修或者对D形环维修、更换，以消除安全隐患。
（二）2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计423辆。
本次召回范围内的部分车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出，以致卡钳与轮辋内表面接触，则车轮可能无法自由转动，并可能导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行制动卡钳螺栓紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，将重新紧固螺栓至标准扭矩；如果在检查过程中发现车辆由于螺栓松动或者丢失造成了转向节或轮辋的损伤，特斯拉将提供免费维修，以消除安全隐患。
大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口甲壳虫系列汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年10月15日起，召回2012年4月24日至2014年7月3日期间生产的部分2012-2014款进口甲壳虫系列汽车，共计30687辆。
本次召回范围内车辆驾驶员正面安全气囊，装配了高田公司生产的带干燥剂型硝酸铵气体发生器。在车辆使用较长时间后，如果驾驶员正面安全气囊在碰撞事故中被触发展开，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司召回部分东风风神A30汽车
日前，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年10月8日起，召回2014年5月12日至2015年11月29日期间生产的部分东风风神A30汽车，共计21477辆。
本次召回范围内的车辆，由于电子助力转向管柱的扭矩传感器线束与整车中转线连接不良，引起扭矩信号传输不稳定，极端情况下可能导致电子助力转向失效和转向沉重，存在安全隐患。
天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口及国产汽车
日前，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
（一）天津一汽丰田汽车有限公司
自2021年7月19日起，召回2019年8月6日至2021年4月15日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计191936辆；
（二）广汽丰田汽车有限公司
自2021年7月10日起，召回2018年10月13日至2021年4月9日期间生产的部分汉兰达汽车，共计25143辆；
（三）丰田汽车（中国）投资有限公司
自2021年7月19日起，召回2018年9月14日至2021年3月13日期间生产的部分进口雷克萨斯RX300汽车，共计10905辆。
本次召回范围内部分车辆，由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧。在使用过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。
天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司将为对象车辆中搭载了上述缺陷零件的车辆免费更换改良合格的高压燃油泵，以消除安全隐患。
东风汽车有限公司召回部分东风日产天籁及新楼兰汽车、国产英菲尼迪汽车和启辰汽车
日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。具体如下：
（一）自2021年6月5日起，召回2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁及新楼兰汽车，共计23641辆。
（二）自2021年6月30日起，召回2020年8月19日至2020年11月3日生产的部分国产英菲尼迪Q50L和QX50汽车，共计4977辆。
本次召回范围内部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。极端情况下前轮转向节及后轮的后轴座可能因外力冲击发生变形，在长时间使用后开裂，导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前用户应小心驾驶，避免碰撞路缘石等凸起物。
（三）自2021年6月3日起，召回2020年9月22日至2020年12月11日生产的部分东风启辰品牌的2020款启辰星、2021款启辰T90汽车，共计4405辆。
本次召回范围内车辆由于供应商生产原因，发动机高压燃油泵法兰焊接强度不足。在疲劳耐久后法兰可能发生断裂，导致高压燃油泵不工作并引发燃油压力不足，造成车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
6月3日，国家市场监管总局网站消息，特斯拉、大众等对特定生产日期的部分车型发布了召回公告。
特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model 3电动汽车
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
（一）2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计311辆。
本次召回范围内的部分车辆在装配过程中，可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。当车辆发生碰撞时，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，会对将安全带顶部D形环固定到B柱的两个螺钉进行维修，确保其达到标准的紧固扭矩；如果在检查过程中发现B柱安装孔螺纹或者D形环出现了损伤，将会对安装孔螺纹进行维修或者对D形环维修、更换，以消除安全隐患。
（二）2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计423辆。
本次召回范围内的部分车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出，以致卡钳与轮辋内表面接触，则车轮可能无法自由转动，并可能导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行制动卡钳螺栓紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，将重新紧固螺栓至标准扭矩；如果在检查过程中发现车辆由于螺栓松动或者丢失造成了转向节或轮辋的损伤，特斯拉将提供免费维修，以消除安全隐患。
大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口甲壳虫系列汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年10月15日起，召回2012年4月24日至2014年7月3日期间生产的部分2012-2014款进口甲壳虫系列汽车，共计30687辆。
本次召回范围内车辆驾驶员正面安全气囊，装配了高田公司生产的带干燥剂型硝酸铵气体发生器。在车辆使用较长时间后，如果驾驶员正面安全气囊在碰撞事故中被触发展开，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司召回部分东风风神A30汽车
日前，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年10月8日起，召回2014年5月12日至2015年11月29日期间生产的部分东风风神A30汽车，共计21477辆。
本次召回范围内的车辆，由于电子助力转向管柱的扭矩传感器线束与整车中转线连接不良，引起扭矩信号传输不稳定，极端情况下可能导致电子助力转向失效和转向沉重，存在安全隐患。
天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口及国产汽车
日前，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
（一）天津一汽丰田汽车有限公司
自2021年7月19日起，召回2019年8月6日至2021年4月15日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计191936辆；
（二）广汽丰田汽车有限公司
自2021年7月10日起，召回2018年10月13日至2021年4月9日期间生产的部分汉兰达汽车，共计25143辆；
（三）丰田汽车（中国）投资有限公司
自2021年7月19日起，召回2018年9月14日至2021年3月13日期间生产的部分进口雷克萨斯RX300汽车，共计10905辆。
本次召回范围内部分车辆，由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧。在使用过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。
天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司将为对象车辆中搭载了上述缺陷零件的车辆免费更换改良合格的高压燃油泵，以消除安全隐患。
东风汽车有限公司召回部分东风日产天籁及新楼兰汽车、国产英菲尼迪汽车和启辰汽车
日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。具体如下：
（一）自2021年6月5日起，召回2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁及新楼兰汽车，共计23641辆。
（二）自2021年6月30日起，召回2020年8月19日至2020年11月3日生产的部分国产英菲尼迪Q50L和QX50汽车，共计4977辆。
本次召回范围内部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。极端情况下前轮转向节及后轮的后轴座可能因外力冲击发生变形，在长时间使用后开裂，导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前用户应小心驾驶，避免碰撞路缘石等凸起物。
（三）自2021年6月3日起，召回2020年9月22日至2020年12月11日生产的部分东风启辰品牌的2020款启辰星、2021款启辰T90汽车，共计4405辆。
本次召回范围内车辆由于供应商生产原因，发动机高压燃油泵法兰焊接强度不足。在疲劳耐久后法兰可能发生断裂，导致高压燃油泵不工作并引发燃油压力不足，造成车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
投诉持续高企 智能车机故障何时休？
近日，因车载MBUX多媒体系统软件故障导致车辆黑屏等问题，奔驰在美国召回了34.2万辆2019-2021年款车型。事实上，这已经不是车企第一次因为智能车机系统故障而实施车辆召回。今年2月，特斯拉就曾因“黑屏”问题在美国和中国国内分别召回15.8万辆和3.6万辆Model S和Model X。据车质网数据显示，2020年受理的与智能车机系统相关的“影音系统故障”投诉多达6,328宗，较2019年翻倍增长，已逐步成为消费者汽车投诉维权的新焦点。
智能车机频遭投诉 四类故障问题需警惕
如今，伴随着汽车智能化快速发展，传统的车机系统也迎来了大变革，从早期的调节收音机等简单的功能，逐步向高度集成化发展，承载了越来越多与车辆操作相关的功能，如空调、驾驶辅助系统，甚至方向盘/后视镜调节等，因此它的好与坏将直接影响到产品的竞争力。然而，高度集成化除了为消费者带来更加便利的操作体验外，它的“副作用”也随之浮出水面。
据来自长沙的易先生向车质网透露，其购买的某法系品牌车型，行驶不到2万公里就频繁出现中控屏“黑屏”问题，由于空调系统集成在了中控屏内，“黑屏”后无法启动，令易先生苦不堪言。家住福建宁德的郑先生也同样遭遇了车机系统问题。据郑先生反映，其购买的某自主品牌纯电动车型，在新车阶段就多次遇到了倒车影像延迟、错位的情况，其中有一次倒车过程中由于倒车影像出现错位偏移，直接导致车辆撞到后方的障碍物而受损。从车质网近两年的受理情况中可以发现，与智能车机相关的投诉案例与日俱增，有些故障影响了车主对于车辆功能的使用，而有些故障则直接与驾驶安全相关，具体的故障表现可分为几类：
1、中控屏死机、黑屏
故障原因：线路问题、硬件系统问题、软件系统问题
中控屏黑屏和死机现象较为常见，是车主抱怨较多的故障问题。车质网经过调查整理发现，引起这种故障的原因大致分为几种：线路问题顾名思义，就是由于连接中控屏的线路出现老化、接触不良等情况时，会导致中控屏出现黑屏。而硬件问题分为两部分，一部分是智能车机的主机芯片出现故障，如eMMC NAND芯片，它的作用相当于电脑中的硬盘，负责存储代码和读写数据，一旦出现故障就会导致车辆某些功能无法执行。今年年初特斯拉的大批量召回就是由于这个故障引发的，因为eMMC NAND芯片读写寿命达到极限而失效，导致中控屏黑屏无法使用。另外一部分就是中控屏本身质量出现了问题。软件问题则与车载系统有关，如果车载系统软件出现了BUG，同样会导致中控屏死机情况的发生，重启车机后问题大多可以得到解决。
2、中控屏卡顿
故障原因：硬件系统问题、软硬件不兼容
中控屏卡顿情况同样较为常见，多出现在自主品牌车型中，这类情况下虽然车机系统功能可以正常使用，但会严重影响使用体验，而在驾驶过程中使用时，卡顿也会分散驾驶员的注意力。智能车机出现卡顿的原因主要是与硬件系统有关，这就好比我们使用的电脑或手机内存不足是一个道理，随着系统不断优化升级，可执行项目越来越多，会导致系统反应变慢。另外，和车机主机处理器的频率高低也有一定关系，如果在设计之初规划的处理器频率较低，那后期在执行多任务时，势必会出现卡顿，甚至死机。当然，如果车载系统软件和车机硬件出现不兼容情况，也会导致车机卡顿，但这种情况出现的概率较低。
3、中控屏闪烁、花屏
故障原因：供电电压不稳、线路接触不良、信号故障、人机模块故障
中控屏花屏、闪烁这类情况出现的频率不算高，一旦出现不但会影响使用体验，同时也会导致部分车机功能无法正常使用。导致出现这类情况的原因也分很多种，比如中控屏供电故障，电压不稳、线路接触不良、信号故障或者人机模块故障等。如果花屏和闪烁问题时有时无，那大概率是线路问题，可能是连接人机模块的排线出现松动引起的。
4、倒车影像失灵
故障原因：线束接触不良、摄像头故障
从车质网受理的投诉来看，倒车影像失灵问题也较为普遍，主要表现为：不显示影像（蓝屏/黑屏）、影像错位偏移、画面延迟等。这类问题对于车辆行驶存在一定安全隐患，一旦在倒车时出现以上情况，很有可能造成车辆碰撞事故发生，造成车主财产损失。究其原因，不显示影像问题与线路以及摄像头故障有关。由于倒车影像的走线距离较长，从中控台要一直拉伸到后备箱处，如果出现黑屏/蓝屏，很有可能是某一处的线束或者插头接触不良引起的。倒车影像延迟，画面与实际操作不同步问题出现频率相对较少，该类问题的原因与上述提到的中控屏卡顿问题相似，由于主机处理器和内存配置较低，随着使用时间增加，系统反应就会变慢。
不难发现，随着汽车智能化程度越来越高，智能车机出现故障的几率也成倍放大，严重时甚至影响到了驾驶安全。据车质网数据显示，2020年受理的与车机系统有关的投诉中，自主品牌的占比要远高于合资品牌，在如今车机硬件日渐趋同的市场背景下，自主品牌和合资品牌的车机供应商大多有所重合，之所以自主品牌的智能车机系统频繁出现故障问题，原因或可分为以下两种：一方面自主品牌车型受限于成本，采购的车机系统硬件配置较低，与车载系统软件匹配出现问题；另一方面，在车机硬件相同的情况下，合资乃至进口品牌的车机功能较少，大多是基础性的功能，而自主品牌车机系统功能相对要多很多，从而也会导致软硬件不匹配而出现各种问题。
消除故障隐患 加强品控和验证是关键
不可否认的是，智能车机系统在汽车智能网联时代的作用愈发凸显，与消费者之间的互动联系也更加紧密。因此，一旦智能车机出现故障问题，不仅为消费者的日常使用带来不便，甚至还会危及驾驶者的安全，同时还将给企业品牌和产品带来不可估量的负面影响。
对此，车质网建议主机厂要从硬件设计、硬件品质管控、软件测试以及软硬件兼容四个方面进行提升。首先，在制定车机系统项目计划时，针对车机的硬件配置水平要规划出“富裕量”，至少要满足未来5年左右的使用，避免出现因为软件不断升级而导致的硬件无法支持等问题；其次，对于供应商提供的车机产品要加强品控管理，避免出现因硬件问题而导致的智能车机故障问题。此外，由于目前大多数车企均采用第三方的车载系统，而且系统软件更新升级频次较快，因此在前期测试过程中，针对系统软件本身要进行充分的验证，避免后期出现软件BUG。最后，针对车载系统软件和车机硬件之间的兼容性，在车辆上市前也要进行全方位的测试，要充分考虑到软件系统不断升级的问题，避免后期出现软硬件不兼容。
此外，车质网也呼吁国家相关职能部门对于车机故障问题要加强监管，针对智能车机系统有批次性问题的车辆加大召回力度，保障消费者的合法权益不受侵害。对于消费者而言，在遇到智能车机系统频繁出现故障问题时，要积极通过中国消费者协会以及第三方投诉平台进行维权。
总结：
原本为消费者提供用车便利，丰富用车生活的智能车机系统，如今却逐步成为困扰消费者的“麻烦”。智能车机故障投诉的与日俱增，一方面反映出当下消费者对于智能车机系统的依赖程度越来越深，一旦出现问题大多采取“零容忍”的态度；另一方面也折射出智能车机系统在汽车智能网联时代的重要性在不断提升，甚至能够对消费者的购买行为产生直接影响。因此，现阶段对于车企而言，如何提高智能车机的可靠性，消除消费者的顾虑，远比卖了多少辆车要更重要。
近日，因车载MBUX多媒体系统软件故障导致车辆黑屏等问题，奔驰在美国召回了34.2万辆2019-2021年款车型。事实上，这已经不是车企第一次因为智能车机系统故障而实施车辆召回。今年2月，特斯拉就曾因“黑屏”问题在美国和中国国内分别召回15.8万辆和3.6万辆Model S和Model X。据车质网数据显示，2020年受理的与智能车机系统相关的“影音系统故障”投诉多达6,328宗，较2019年翻倍增长，已逐步成为消费者汽车投诉维权的新焦点。
智能车机频遭投诉 四类故障问题需警惕
如今，伴随着汽车智能化快速发展，传统的车机系统也迎来了大变革，从早期的调节收音机等简单的功能，逐步向高度集成化发展，承载了越来越多与车辆操作相关的功能，如空调、驾驶辅助系统，甚至方向盘/后视镜调节等，因此它的好与坏将直接影响到产品的竞争力。然而，高度集成化除了为消费者带来更加便利的操作体验外，它的“副作用”也随之浮出水面。
据来自长沙的易先生向车质网透露，其购买的某法系品牌车型，行驶不到2万公里就频繁出现中控屏“黑屏”问题，由于空调系统集成在了中控屏内，“黑屏”后无法启动，令易先生苦不堪言。家住福建宁德的郑先生也同样遭遇了车机系统问题。据郑先生反映，其购买的某自主品牌纯电动车型，在新车阶段就多次遇到了倒车影像延迟、错位的情况，其中有一次倒车过程中由于倒车影像出现错位偏移，直接导致车辆撞到后方的障碍物而受损。从车质网近两年的受理情况中可以发现，与智能车机相关的投诉案例与日俱增，有些故障影响了车主对于车辆功能的使用，而有些故障则直接与驾驶安全相关，具体的故障表现可分为几类：
1、中控屏死机、黑屏
故障原因：线路问题、硬件系统问题、软件系统问题
中控屏黑屏和死机现象较为常见，是车主抱怨较多的故障问题。车质网经过调查整理发现，引起这种故障的原因大致分为几种：线路问题顾名思义，就是由于连接中控屏的线路出现老化、接触不良等情况时，会导致中控屏出现黑屏。而硬件问题分为两部分，一部分是智能车机的主机芯片出现故障，如eMMC NAND芯片，它的作用相当于电脑中的硬盘，负责存储代码和读写数据，一旦出现故障就会导致车辆某些功能无法执行。今年年初特斯拉的大批量召回就是由于这个故障引发的，因为eMMC NAND芯片读写寿命达到极限而失效，导致中控屏黑屏无法使用。另外一部分就是中控屏本身质量出现了问题。软件问题则与车载系统有关，如果车载系统软件出现了BUG，同样会导致中控屏死机情况的发生，重启车机后问题大多可以得到解决。
2、中控屏卡顿
故障原因：硬件系统问题、软硬件不兼容
中控屏卡顿情况同样较为常见，多出现在自主品牌车型中，这类情况下虽然车机系统功能可以正常使用，但会严重影响使用体验，而在驾驶过程中使用时，卡顿也会分散驾驶员的注意力。智能车机出现卡顿的原因主要是与硬件系统有关，这就好比我们使用的电脑或手机内存不足是一个道理，随着系统不断优化升级，可执行项目越来越多，会导致系统反应变慢。另外，和车机主机处理器的频率高低也有一定关系，如果在设计之初规划的处理器频率较低，那后期在执行多任务时，势必会出现卡顿，甚至死机。当然，如果车载系统软件和车机硬件出现不兼容情况，也会导致车机卡顿，但这种情况出现的概率较低。
3、中控屏闪烁、花屏
故障原因：供电电压不稳、线路接触不良、信号故障、人机模块故障
中控屏花屏、闪烁这类情况出现的频率不算高，一旦出现不但会影响使用体验，同时也会导致部分车机功能无法正常使用。导致出现这类情况的原因也分很多种，比如中控屏供电故障，电压不稳、线路接触不良、信号故障或者人机模块故障等。如果花屏和闪烁问题时有时无，那大概率是线路问题，可能是连接人机模块的排线出现松动引起的。
4、倒车影像失灵
故障原因：线束接触不良、摄像头故障
从车质网受理的投诉来看，倒车影像失灵问题也较为普遍，主要表现为：不显示影像（蓝屏/黑屏）、影像错位偏移、画面延迟等。这类问题对于车辆行驶存在一定安全隐患，一旦在倒车时出现以上情况，很有可能造成车辆碰撞事故发生，造成车主财产损失。究其原因，不显示影像问题与线路以及摄像头故障有关。由于倒车影像的走线距离较长，从中控台要一直拉伸到后备箱处，如果出现黑屏/蓝屏，很有可能是某一处的线束或者插头接触不良引起的。倒车影像延迟，画面与实际操作不同步问题出现频率相对较少，该类问题的原因与上述提到的中控屏卡顿问题相似，由于主机处理器和内存配置较低，随着使用时间增加，系统反应就会变慢。
不难发现，随着汽车智能化程度越来越高，智能车机出现故障的几率也成倍放大，严重时甚至影响到了驾驶安全。据车质网数据显示，2020年受理的与车机系统有关的投诉中，自主品牌的占比要远高于合资品牌，在如今车机硬件日渐趋同的市场背景下，自主品牌和合资品牌的车机供应商大多有所重合，之所以自主品牌的智能车机系统频繁出现故障问题，原因或可分为以下两种：一方面自主品牌车型受限于成本，采购的车机系统硬件配置较低，与车载系统软件匹配出现问题；另一方面，在车机硬件相同的情况下，合资乃至进口品牌的车机功能较少，大多是基础性的功能，而自主品牌车机系统功能相对要多很多，从而也会导致软硬件不匹配而出现各种问题。
消除故障隐患 加强品控和验证是关键
不可否认的是，智能车机系统在汽车智能网联时代的作用愈发凸显，与消费者之间的互动联系也更加紧密。因此，一旦智能车机出现故障问题，不仅为消费者的日常使用带来不便，甚至还会危及驾驶者的安全，同时还将给企业品牌和产品带来不可估量的负面影响。
对此，车质网建议主机厂要从硬件设计、硬件品质管控、软件测试以及软硬件兼容四个方面进行提升。首先，在制定车机系统项目计划时，针对车机的硬件配置水平要规划出“富裕量”，至少要满足未来5年左右的使用，避免出现因为软件不断升级而导致的硬件无法支持等问题；其次，对于供应商提供的车机产品要加强品控管理，避免出现因硬件问题而导致的智能车机故障问题。此外，由于目前大多数车企均采用第三方的车载系统，而且系统软件更新升级频次较快，因此在前期测试过程中，针对系统软件本身要进行充分的验证，避免后期出现软件BUG。最后，针对车载系统软件和车机硬件之间的兼容性，在车辆上市前也要进行全方位的测试，要充分考虑到软件系统不断升级的问题，避免后期出现软硬件不兼容。
此外，车质网也呼吁国家相关职能部门对于车机故障问题要加强监管，针对智能车机系统有批次性问题的车辆加大召回力度，保障消费者的合法权益不受侵害。对于消费者而言，在遇到智能车机系统频繁出现故障问题时，要积极通过中国消费者协会以及第三方投诉平台进行维权。
总结：
原本为消费者提供用车便利，丰富用车生活的智能车机系统，如今却逐步成为困扰消费者的“麻烦”。智能车机故障投诉的与日俱增，一方面反映出当下消费者对于智能车机系统的依赖程度越来越深，一旦出现问题大多采取“零容忍”的态度；另一方面也折射出智能车机系统在汽车智能网联时代的重要性在不断提升，甚至能够对消费者的购买行为产生直接影响。因此，现阶段对于车企而言，如何提高智能车机的可靠性，消除消费者的顾虑，远比卖了多少辆车要更重要。
✋热门推荐