Aurora推出远程激光雷达FirstLight 可探测300米外物体
据外媒报道，当地时间7月8日，自动驾驶技术初创公司Aurora宣布推出用于无人驾驶汽车的新款激光雷达系统。据该公司所说，该款自主研发的激光雷达传感器名为“FirstLight”，与其他激光雷达传感器相比，可更快地看到以及跟踪距离更远的物体。
激光雷达是什么？
激光雷达（Lidar）是“光探测与测距”（light detecting and ranging）的缩写，其工作原理是通过反射物体上的激光脉冲，测量光反射回传感器所需的时间。此种技术能够呈现物体的3D图像，无论物体是树、人还是其他车辆。
对于自动驾驶汽车而言，激光雷达是重要的传感器，是车辆导航的“眼睛”。现在，大多数处于研发中的自动驾驶汽车都在车顶安装了激光雷达，能够旋转，向车辆周围发送360度的激光脉冲，以识别附近的物体，并创建周围环境的3D视图。激光雷达还是自动巡航控制、避碰系统和紧急制动系统等高级驾驶辅助系统（ADAS）所必不可少的传感器，而且现在的新车都配备了此类系统。
与Blackmore合作FirstLight激光雷达
此前，Aurora曾表示需要为其Aurora Driver自动驾驶软件和硬件堆栈配备探测距离更远的激光雷达，但是市面上并没有此种产品。于是，在2019年，Aurora收购了激光雷达先锋Blackmore公司，两家公司合作研发了FirstLight激光雷达，以满足Aurora的特殊需求。
Aurora表示选择收购Blackmore是因为后者在调频连续波激光雷达（FMCW）激光雷达研发方面具有开创性。FMCW激光雷达是下一代激光雷达技术，可以提升自动驾驶车辆的感知能力。此外，Aurora还表示，与目前市场上最好的系统相比，Blackmore的技术可以实现一个更具有成本效益的自动驾驶平台。
Blackmore在被Aurora收购之前，已经花费十多年的时间为美国国防部研发FMCW激光雷达。不过，后来，该公司专为为汽车OEM和自动驾驶汽车初创公司供应激光雷达。而且，Blackmore还获得了丰田研究院以及德国汽车制造商宝马旗下的风投部门Toyota AI Ventures和BMW iVentures的支持。
由于Blackmore的总部位于蒙大拿州的波兹曼（Bozeman, Montana），Aurora甚至在此处也开设了一个办公室，让两家公司可以更加紧密地合作，致力于将Blackmore的FMCW激光雷达技术集成至Aurora Driver自动驾驶软硬件堆栈中。
FirstLight激光雷达探测300米以外物体
FMCW激光雷达能够让Aurora Driver看到300米以外、不会反射太多光线的目标，例如晚上穿深色衣服的行人。而Aurora的FirstLight激光雷达则更加强大，因为该传感器对单光子敏感，因此即使最少的光也可探测到。该款激光雷达将被安装在Aurora的新一代测试车上。Aurora还表示，其FirstLight激光雷达能够让自动驾驶汽车感知系统看到并跟踪移动速度更快、距离更远的物体，而且与目前的标准激光雷达系统相比，精度更高。
此外，FirstLight激光雷达能够在1550nm波长范围内工作，可发射出更强的激光脉冲，同时仍满足人眼安全标准（车辆发射的激光可能会对人眼造成伤害）。
而目前大多数自动驾驶汽车所用的AM（脉冲振幅调制）激光雷达只能在900nm波长范围内工作，为了人眼安全，限制了激光发射的频率，导致在光照条件不佳时，此类激光雷达的性能也较差。
与此同时，由于FMCW激光雷达的射程更远，也适用于在高速公路上行驶的自动驾驶卡车，因为卡车的停车距离比乘用车要远。
Aurora发展现状：合作FCA，六款车安装其产品
Aurora成立于2017年，总部位于美国硅谷，是自动驾驶技术的主要研发公司之一，电商巨头亚马逊也是该公司的投资者之一。
据Aurora所说，其已经在六款车上成功安装了自动驾驶软硬件堆栈Aurora Driver，包括轿车、克莱斯勒Pacifica小货车以及自动驾驶卡车。上个月，Aurora还与菲亚特-克莱斯勒（FCA）公司签署了一项协议，合作研发配备Aurora Driver的自动驾驶商用车。通过直接与FCA合作，Aurora Driver会在车辆生产过程中就被安装在车上，让车辆下线之后就可实现“自动驾驶”。此外，Aurora计划在今夏之前，将其最新研发的FirstLight激光雷达应用于自动驾驶研发车队上。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据外媒报道，当地时间7月8日，自动驾驶技术初创公司Aurora宣布推出用于无人驾驶汽车的新款激光雷达系统。据该公司所说，该款自主研发的激光雷达传感器名为“FirstLight”，与其他激光雷达传感器相比，可更快地看到以及跟踪距离更远的物体。
激光雷达是什么？
激光雷达（Lidar）是“光探测与测距”（light detecting and ranging）的缩写，其工作原理是通过反射物体上的激光脉冲，测量光反射回传感器所需的时间。此种技术能够呈现物体的3D图像，无论物体是树、人还是其他车辆。
对于自动驾驶汽车而言，激光雷达是重要的传感器，是车辆导航的“眼睛”。现在，大多数处于研发中的自动驾驶汽车都在车顶安装了激光雷达，能够旋转，向车辆周围发送360度的激光脉冲，以识别附近的物体，并创建周围环境的3D视图。激光雷达还是自动巡航控制、避碰系统和紧急制动系统等高级驾驶辅助系统（ADAS）所必不可少的传感器，而且现在的新车都配备了此类系统。
与Blackmore合作FirstLight激光雷达
此前，Aurora曾表示需要为其Aurora Driver自动驾驶软件和硬件堆栈配备探测距离更远的激光雷达，但是市面上并没有此种产品。于是，在2019年，Aurora收购了激光雷达先锋Blackmore公司，两家公司合作研发了FirstLight激光雷达，以满足Aurora的特殊需求。
Aurora表示选择收购Blackmore是因为后者在调频连续波激光雷达（FMCW）激光雷达研发方面具有开创性。FMCW激光雷达是下一代激光雷达技术，可以提升自动驾驶车辆的感知能力。此外，Aurora还表示，与目前市场上最好的系统相比，Blackmore的技术可以实现一个更具有成本效益的自动驾驶平台。
Blackmore在被Aurora收购之前，已经花费十多年的时间为美国国防部研发FMCW激光雷达。不过，后来，该公司专为为汽车OEM和自动驾驶汽车初创公司供应激光雷达。而且，Blackmore还获得了丰田研究院以及德国汽车制造商宝马旗下的风投部门Toyota AI Ventures和BMW iVentures的支持。
由于Blackmore的总部位于蒙大拿州的波兹曼（Bozeman, Montana），Aurora甚至在此处也开设了一个办公室，让两家公司可以更加紧密地合作，致力于将Blackmore的FMCW激光雷达技术集成至Aurora Driver自动驾驶软硬件堆栈中。
FirstLight激光雷达探测300米以外物体
FMCW激光雷达能够让Aurora Driver看到300米以外、不会反射太多光线的目标，例如晚上穿深色衣服的行人。而Aurora的FirstLight激光雷达则更加强大，因为该传感器对单光子敏感，因此即使最少的光也可探测到。该款激光雷达将被安装在Aurora的新一代测试车上。Aurora还表示，其FirstLight激光雷达能够让自动驾驶汽车感知系统看到并跟踪移动速度更快、距离更远的物体，而且与目前的标准激光雷达系统相比，精度更高。
此外，FirstLight激光雷达能够在1550nm波长范围内工作，可发射出更强的激光脉冲，同时仍满足人眼安全标准（车辆发射的激光可能会对人眼造成伤害）。
而目前大多数自动驾驶汽车所用的AM（脉冲振幅调制）激光雷达只能在900nm波长范围内工作，为了人眼安全，限制了激光发射的频率，导致在光照条件不佳时，此类激光雷达的性能也较差。
与此同时，由于FMCW激光雷达的射程更远，也适用于在高速公路上行驶的自动驾驶卡车，因为卡车的停车距离比乘用车要远。
Aurora发展现状：合作FCA，六款车安装其产品
Aurora成立于2017年，总部位于美国硅谷，是自动驾驶技术的主要研发公司之一，电商巨头亚马逊也是该公司的投资者之一。
据Aurora所说，其已经在六款车上成功安装了自动驾驶软硬件堆栈Aurora Driver，包括轿车、克莱斯勒Pacifica小货车以及自动驾驶卡车。上个月，Aurora还与菲亚特-克莱斯勒（FCA）公司签署了一项协议，合作研发配备Aurora Driver的自动驾驶商用车。通过直接与FCA合作，Aurora Driver会在车辆生产过程中就被安装在车上，让车辆下线之后就可实现“自动驾驶”。此外，Aurora计划在今夏之前，将其最新研发的FirstLight激光雷达应用于自动驾驶研发车队上。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【人民城市为人民，来看上海防汛中的超大城市治理智慧】入汛36天，雨日27天，暴雨9天，13次暴雨蓝色预警，3次暴雨黄色预警，13次防汛防台Ⅳ级响应，3次防汛防台III级响应……2020年初夏，上海雨势汹汹。所幸，到目前为止，虽有部分路段出现积水，但上海全市没有明显灾情。
人民城市人民建，人民城市为人民。防汛工作做得好不好，直接关系到人民群众的生命和财产安全。上海始终坚持“人民至上、生命至上”的原则和理念，不断完善防汛防台体系，创新工作机制，引入高科技赋能，实现“一网统管”，用“绣花功夫”努力探索超大型城市治理现代化新路径。
7月1日起，上海进入主汛期，突发性强对流天气、台风、高潮位等风暴潮洪都有可能突袭上海，防汛体系将迎来更加严峻的考验。上海正严阵以待，立足于“防大汛、抗大灾、抢大险”，加强组织领导、密切协同作战，奋力夺取2020年防汛防台攻坚战的全面胜利。
从抢排积水到四道防线
7月6日，刚过完周末的上海人又迎来一场暴雨。
10时05分，维持了22余小时的暴雨蓝色预警升级为暴雨黄色预警，大风黄色预警同时发布，全市防汛防台Ⅳ级响应行动随即升级为III级响应。
此时，上海市防汛办副主任、市水务局副局长刘晓涛，市防汛办执行副主任、市水务局二级巡视员王梦江已在市防汛指挥部的指挥中心值守。他们紧盯着指挥中心一侧的大屏幕，全神贯注地监测着每一处积水信息。在这块大屏幕上，上海数百处积水监测点的积水深度都实时显示。
“嘉定的这处下立交积水很深，赶紧与区里联系，调集泵车快速抢排！”上午10点多，刘晓涛与嘉定区防汛办负责人进行视频连线会商，询问情况。当得知区里已封闭下立交并调集泵车前往排水后，刘晓涛又叮嘱，一定要尽快处理完毕。看着大屏幕上这处下立交的积水深度持续下降，刘晓涛松了一口气。
当天，很多市民在上班路上遭遇强降水和积水，浑身湿透，戏称自己“乘风破浪”。自7月5日夜间至7月6日13时，上海全市70余处道路、下立交出现瞬时积水现象，全市共出动3000余名排水量放水人员，出动移动泵车21辆，抢险任务105次，全力处置道路积水问题。经全力抢排，至当天17时，积水基本消退。
这一天，已是上海入汛后36天里的第27个雨日，第9个暴雨日。
自6月1日入汛以来，上海已出现9次暴雨过程，全市平均累计降水量为378.4毫米（截至7月5日），较常年同期偏多近8成，占常年汛期雨量的6成以上。其中，市区徐家汇站为354.1毫米，较常年同期偏多5成；郊区在302.7（青浦）-466.5（宝山）毫米之间，较常年同期偏多4成-1.2倍。
2020年的梅雨堪称“劳模”，不仅比常年提前8天入梅，而且一直下不停，还特别喜欢在早晚高峰“泼水”。
所幸，面对防汛压力，上海已提前准备：强化组织领导，多部门会商联动，全面深入排查隐患，完善预报、预警、预案，落实“人防”、“技防”、“物防”保障，补齐防汛短板……在多场暴雨的突袭下，道路、立交积水很快排掉，未造成明显灾情，人民群众的生命和财产安全得到确保。
汛期虽然只有4个月，但防汛工作一年365天都不敢间断。这些年，上海的防汛防台体系已经发生了翻天覆地的变化。
“以前，像现在这样一场雨，外面很可能就会出现一些比较严重的积水情况，而且需要较长时间的抢排，但现在，虽然部分路段会出现瞬时积水，但一般都能比较快地排掉。”已从事防汛工作35年的王梦江感慨道。经过多年努力，上海目前已基本建成千里海塘、千里江堤、区域排涝工程和城镇排水工程四道防线，应急排水能力可达到每小时10万立方米，多部门联动机制也日趋完善。
从顶层设计到精细化管理
但是，上海不敢有丝毫松懈。
近年来，天气形势日益复杂多变，气象预报难度增加。对于一座拥有2400多万人口的超大型城市而言，防汛压力之大，可想而知。
2020年上海防汛形势尤其严峻。一方面，气候年景总体偏差。根据气象、水文、防汛信息等部门初步预测，上海2020年汛期将呈现降水总量略多，影响台风强度偏强，对流性天气强度偏强，沿江沿海潮位偏高的特点。长江流域、太湖流域发生超标洪水的可能性增大，上海发生风、暴、潮、洪“三碰头”“四碰头”的可能性很高。
另一方面，新冠疫情也对防汛造成了较大影响：大量在建工地跨汛使用；许多防汛工程无法正常发挥效用，比如排水管道临时封堵等；部分单位防汛准备启动较晚，一些原本应及时组织开展的大规模演练和隐患检查，只能调整为桌面推演和无人机巡查。
市委、市政府历来高度重视防汛防台工作。上海市委书记李强此前指出，要立足防大灾，始终保持高度警醒，全面加强立体防控，全力排查短板隐患，层层压实各级职责，确保人民群众生命财产安全和城市安全有序运行。
2020年刚刚入汛，上海市防汛指挥部就进行了调整，代市长龚正任总指挥，各区、各成员单位的防汛责任人改由主要负责同志担任，同时优化了市防汛办工作规则，细化工作举措，并与驻沪部队、气象、住建、交通、绿化市容、公安等多部门进行了对接会商，完善防汛保障机制。
防汛是一项庞大的系统工程，靠的是多部门通力合作，背后就必须有体制、机制的保障。近年来，上海一直以依法防汛、科学防汛、智慧防汛、精准防汛、社会防汛为目标，不断完善全面、系统、精准、高效的防汛防台体系。
而防汛的每一个细节，都体现出超大城市精细化管理的“绣花功夫”。
上海市防汛指挥部共有38个成员单位，与防汛的密切程度各不相同。针对不同事项，市防汛办又专门牵头建立了10余个合作机制，如气象防汛直通车、市容环卫与排水“环排联手”、下立交“三合一”积水处置……
中考、高考都在汛期，又处于梅雨季节。如何做好中高考保障？
针对每一个考点，上海防汛部门都进行周密调研，制定专项预案，特别是容易积水的路段，同时与教育、公安部门加强联动，尽全力做好保障。
防汛工作，关键在“防”。2020年上海在汛前全面排查隐患，不仅健全“一区一图一表”隐患风险图，而且滚动排查，持续整改，实现“发现-通报-处置-销号”闭环管理，完成了252个各级各类防汛防台预案修订，针对跨汛施工项目更是落实“一处一预案”，不放过任何一个角落。
从一块大屏到一份规划
防汛水平不断提升的背后，是高科技的赋能。
自动监测积水动态，信息实时共享，智能调度指挥，多部门联动响应，直接视频对话……从一部电话到一块大屏，如今的上海防汛体系越来越智能、精准、高效，“科技+管理”的长效机制正在逐步形成。
2020年6月1日，入汛第一天，“上海市防汛防台指挥系统2.0版”上线。这意味着上海的防汛防台工作全部纳入“一网统管”，通过统一的在线平台，就能实现更科学、高效的实时智能调度和多部门联动调度，意义重大。
“以前搞防汛主要靠经验，而现在更多的是信息化、智能化、大数据。”在上海市防汛指挥部的指挥中心，王梦江指着正显示“一网统管”平台的大屏幕告诉记者，在这里，气象、公安、路政等部门的信息全部可以实时共享，一旦出现问题就能立即联动处理。
比“科技+管理”更长远的，是海绵城市的建设。
针对排水，上海做了一份历时15年的规划，即不久前公示的《上海市城镇雨水排水规划（2020-2035 年）》。其规划策略中的重要一点，就是要积极践行海绵城市理念，因地制宜，推进“绿、灰、蓝、管”多措并举，最终形成海绵城市的效应。
其中，“绿”即指海绵设施的运用和深化，如设置于绿地、广场、公共服务设施的中小型调蓄设施等。比如，将更多的硬质地面改成吸水材料，树穴设置成便于让雨水渗入土壤的形状等，通过这些细节的持续改进，逐步提升海绵城市功能。
海绵城市的建设，对于防汛来说至关重要。但作为一种先进理念和系统工程，其建设并非一蹴而就，除了排水，还涉及规划、建设等多个问题，可能需要比较长的一段时间。但在全市各方的共同努力下，上海的防汛体系必将日益坚固，守护人民安居乐业，无惧风雨。（澎湃新闻）
人民城市人民建，人民城市为人民。防汛工作做得好不好，直接关系到人民群众的生命和财产安全。上海始终坚持“人民至上、生命至上”的原则和理念，不断完善防汛防台体系，创新工作机制，引入高科技赋能，实现“一网统管”，用“绣花功夫”努力探索超大型城市治理现代化新路径。
7月1日起，上海进入主汛期，突发性强对流天气、台风、高潮位等风暴潮洪都有可能突袭上海，防汛体系将迎来更加严峻的考验。上海正严阵以待，立足于“防大汛、抗大灾、抢大险”，加强组织领导、密切协同作战，奋力夺取2020年防汛防台攻坚战的全面胜利。
从抢排积水到四道防线
7月6日，刚过完周末的上海人又迎来一场暴雨。
10时05分，维持了22余小时的暴雨蓝色预警升级为暴雨黄色预警，大风黄色预警同时发布，全市防汛防台Ⅳ级响应行动随即升级为III级响应。
此时，上海市防汛办副主任、市水务局副局长刘晓涛，市防汛办执行副主任、市水务局二级巡视员王梦江已在市防汛指挥部的指挥中心值守。他们紧盯着指挥中心一侧的大屏幕，全神贯注地监测着每一处积水信息。在这块大屏幕上，上海数百处积水监测点的积水深度都实时显示。
“嘉定的这处下立交积水很深，赶紧与区里联系，调集泵车快速抢排！”上午10点多，刘晓涛与嘉定区防汛办负责人进行视频连线会商，询问情况。当得知区里已封闭下立交并调集泵车前往排水后，刘晓涛又叮嘱，一定要尽快处理完毕。看着大屏幕上这处下立交的积水深度持续下降，刘晓涛松了一口气。
当天，很多市民在上班路上遭遇强降水和积水，浑身湿透，戏称自己“乘风破浪”。自7月5日夜间至7月6日13时，上海全市70余处道路、下立交出现瞬时积水现象，全市共出动3000余名排水量放水人员，出动移动泵车21辆，抢险任务105次，全力处置道路积水问题。经全力抢排，至当天17时，积水基本消退。
这一天，已是上海入汛后36天里的第27个雨日，第9个暴雨日。
自6月1日入汛以来，上海已出现9次暴雨过程，全市平均累计降水量为378.4毫米（截至7月5日），较常年同期偏多近8成，占常年汛期雨量的6成以上。其中，市区徐家汇站为354.1毫米，较常年同期偏多5成；郊区在302.7（青浦）-466.5（宝山）毫米之间，较常年同期偏多4成-1.2倍。
2020年的梅雨堪称“劳模”，不仅比常年提前8天入梅，而且一直下不停，还特别喜欢在早晚高峰“泼水”。
所幸，面对防汛压力，上海已提前准备：强化组织领导，多部门会商联动，全面深入排查隐患，完善预报、预警、预案，落实“人防”、“技防”、“物防”保障，补齐防汛短板……在多场暴雨的突袭下，道路、立交积水很快排掉，未造成明显灾情，人民群众的生命和财产安全得到确保。
汛期虽然只有4个月，但防汛工作一年365天都不敢间断。这些年，上海的防汛防台体系已经发生了翻天覆地的变化。
“以前，像现在这样一场雨，外面很可能就会出现一些比较严重的积水情况，而且需要较长时间的抢排，但现在，虽然部分路段会出现瞬时积水，但一般都能比较快地排掉。”已从事防汛工作35年的王梦江感慨道。经过多年努力，上海目前已基本建成千里海塘、千里江堤、区域排涝工程和城镇排水工程四道防线，应急排水能力可达到每小时10万立方米，多部门联动机制也日趋完善。
从顶层设计到精细化管理
但是，上海不敢有丝毫松懈。
近年来，天气形势日益复杂多变，气象预报难度增加。对于一座拥有2400多万人口的超大型城市而言，防汛压力之大，可想而知。
2020年上海防汛形势尤其严峻。一方面，气候年景总体偏差。根据气象、水文、防汛信息等部门初步预测，上海2020年汛期将呈现降水总量略多，影响台风强度偏强，对流性天气强度偏强，沿江沿海潮位偏高的特点。长江流域、太湖流域发生超标洪水的可能性增大，上海发生风、暴、潮、洪“三碰头”“四碰头”的可能性很高。
另一方面，新冠疫情也对防汛造成了较大影响：大量在建工地跨汛使用；许多防汛工程无法正常发挥效用，比如排水管道临时封堵等；部分单位防汛准备启动较晚，一些原本应及时组织开展的大规模演练和隐患检查，只能调整为桌面推演和无人机巡查。
市委、市政府历来高度重视防汛防台工作。上海市委书记李强此前指出，要立足防大灾，始终保持高度警醒，全面加强立体防控，全力排查短板隐患，层层压实各级职责，确保人民群众生命财产安全和城市安全有序运行。
2020年刚刚入汛，上海市防汛指挥部就进行了调整，代市长龚正任总指挥，各区、各成员单位的防汛责任人改由主要负责同志担任，同时优化了市防汛办工作规则，细化工作举措，并与驻沪部队、气象、住建、交通、绿化市容、公安等多部门进行了对接会商，完善防汛保障机制。
防汛是一项庞大的系统工程，靠的是多部门通力合作，背后就必须有体制、机制的保障。近年来，上海一直以依法防汛、科学防汛、智慧防汛、精准防汛、社会防汛为目标，不断完善全面、系统、精准、高效的防汛防台体系。
而防汛的每一个细节，都体现出超大城市精细化管理的“绣花功夫”。
上海市防汛指挥部共有38个成员单位，与防汛的密切程度各不相同。针对不同事项，市防汛办又专门牵头建立了10余个合作机制，如气象防汛直通车、市容环卫与排水“环排联手”、下立交“三合一”积水处置……
中考、高考都在汛期，又处于梅雨季节。如何做好中高考保障？
针对每一个考点，上海防汛部门都进行周密调研，制定专项预案，特别是容易积水的路段，同时与教育、公安部门加强联动，尽全力做好保障。
防汛工作，关键在“防”。2020年上海在汛前全面排查隐患，不仅健全“一区一图一表”隐患风险图，而且滚动排查，持续整改，实现“发现-通报-处置-销号”闭环管理，完成了252个各级各类防汛防台预案修订，针对跨汛施工项目更是落实“一处一预案”，不放过任何一个角落。
从一块大屏到一份规划
防汛水平不断提升的背后，是高科技的赋能。
自动监测积水动态，信息实时共享，智能调度指挥，多部门联动响应，直接视频对话……从一部电话到一块大屏，如今的上海防汛体系越来越智能、精准、高效，“科技+管理”的长效机制正在逐步形成。
2020年6月1日，入汛第一天，“上海市防汛防台指挥系统2.0版”上线。这意味着上海的防汛防台工作全部纳入“一网统管”，通过统一的在线平台，就能实现更科学、高效的实时智能调度和多部门联动调度，意义重大。
“以前搞防汛主要靠经验，而现在更多的是信息化、智能化、大数据。”在上海市防汛指挥部的指挥中心，王梦江指着正显示“一网统管”平台的大屏幕告诉记者，在这里，气象、公安、路政等部门的信息全部可以实时共享，一旦出现问题就能立即联动处理。
比“科技+管理”更长远的，是海绵城市的建设。
针对排水，上海做了一份历时15年的规划，即不久前公示的《上海市城镇雨水排水规划（2020-2035 年）》。其规划策略中的重要一点，就是要积极践行海绵城市理念，因地制宜，推进“绿、灰、蓝、管”多措并举，最终形成海绵城市的效应。
其中，“绿”即指海绵设施的运用和深化，如设置于绿地、广场、公共服务设施的中小型调蓄设施等。比如，将更多的硬质地面改成吸水材料，树穴设置成便于让雨水渗入土壤的形状等，通过这些细节的持续改进，逐步提升海绵城市功能。
海绵城市的建设，对于防汛来说至关重要。但作为一种先进理念和系统工程，其建设并非一蹴而就，除了排水，还涉及规划、建设等多个问题，可能需要比较长的一段时间。但在全市各方的共同努力下，上海的防汛体系必将日益坚固，守护人民安居乐业，无惧风雨。（澎湃新闻）
#遇见童书# 2020-74
《绿野仙踪》适合6-12-99岁的儿童阅读
提到《绿野仙踪》应该无人不知吧，它是我小时候最喜欢的一个童话故事，基本可以做到倒背如流。但时隔这么多年重新阅读它，才发现原来有很多有趣的小细节被我遗忘，亦或者小时候我看的就是缩减版，所以这次阅读完依旧感慨颇深。
关于故事情节不用多说：一个被龙卷风刮来的小女孩多萝西意外压死了邪恶女巫，为了回到堪萨斯的家，塔去找伟大的OZ国魔法师，路上遇到想要脑子的稻草人、想要一颗心脏的铁皮人（我之前完全不记得铁皮人最早原来是个活生生的人，他是为了爱情才想要一颗心脏）、以及胆小想要勇气的狮子。
再读才发现原来作者在故事中埋下许多非常有趣的细节，比如没有脑子的稻草人在旅途中其实一直是最有想法和出主意的人；没有心脏的铁皮人其实最富有同情心；而狮子也没有他想象的那么胆小。突然想到我们生活中其实有时也像它们一样，其实根本不了解自己。
《绿野仙踪》写于1900年，比《彼得·潘》早十年，但它们却有许多相似的地方：都有一个想象中的世界OZ国vs永无岛；都有明确的大反派：西方女巫VS胡克船长。不同的是，《绿野仙踪》除了我们常看的第一本外，关于OZ国的故事作者还一直在往下写，一共14个故事。我在犹豫要不要追下去。
说说版本，我首读的还是英潘这本，但是读小库出的这本我也很喜欢，因为是莉丝白·茨威格画的，她的画面就是简约干净清新。但她与英潘比还是差一些对环境的渲染，自己最喜欢英潘对铁皮人的绘制，以及对绿宝石城堡的绘制，听说迪士尼城堡的灵感来源就来自绿宝石城堡。总之这两个版本我都爱了，但他们都相对贵，建议天猫有活动可以买英潘的版本，我单买也才40多，读小库的就是不差钱喜欢收藏的可以买。其它版本只要是马爱农、陈伯吹等大家翻译的应该都不差。
终于交完作业了，晚安。#读书，我们是认真的[超话]##儿童文学##读书笔记#
《绿野仙踪》适合6-12-99岁的儿童阅读
提到《绿野仙踪》应该无人不知吧，它是我小时候最喜欢的一个童话故事，基本可以做到倒背如流。但时隔这么多年重新阅读它，才发现原来有很多有趣的小细节被我遗忘，亦或者小时候我看的就是缩减版，所以这次阅读完依旧感慨颇深。
关于故事情节不用多说：一个被龙卷风刮来的小女孩多萝西意外压死了邪恶女巫，为了回到堪萨斯的家，塔去找伟大的OZ国魔法师，路上遇到想要脑子的稻草人、想要一颗心脏的铁皮人（我之前完全不记得铁皮人最早原来是个活生生的人，他是为了爱情才想要一颗心脏）、以及胆小想要勇气的狮子。
再读才发现原来作者在故事中埋下许多非常有趣的细节，比如没有脑子的稻草人在旅途中其实一直是最有想法和出主意的人；没有心脏的铁皮人其实最富有同情心；而狮子也没有他想象的那么胆小。突然想到我们生活中其实有时也像它们一样，其实根本不了解自己。
《绿野仙踪》写于1900年，比《彼得·潘》早十年，但它们却有许多相似的地方：都有一个想象中的世界OZ国vs永无岛；都有明确的大反派：西方女巫VS胡克船长。不同的是，《绿野仙踪》除了我们常看的第一本外，关于OZ国的故事作者还一直在往下写，一共14个故事。我在犹豫要不要追下去。
说说版本，我首读的还是英潘这本，但是读小库出的这本我也很喜欢，因为是莉丝白·茨威格画的，她的画面就是简约干净清新。但她与英潘比还是差一些对环境的渲染，自己最喜欢英潘对铁皮人的绘制，以及对绿宝石城堡的绘制，听说迪士尼城堡的灵感来源就来自绿宝石城堡。总之这两个版本我都爱了，但他们都相对贵，建议天猫有活动可以买英潘的版本，我单买也才40多，读小库的就是不差钱喜欢收藏的可以买。其它版本只要是马爱农、陈伯吹等大家翻译的应该都不差。
终于交完作业了，晚安。#读书，我们是认真的[超话]##儿童文学##读书笔记#
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