自主品牌喜欢玩的套路你真的知道吗？

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（一）

如果2011年的前后你到望京的星巴克，那围绕你前后左右的一撮撮人堆里，必然是张口闭口一句“移动互联网时代”。一派烈火烹油，花团锦簇。

步步高、TCL、360安全卫士、格力电器等门外汉纷纷乘着这波东风，敲开了手机市场的大门。往大了说，有主打商务、安全概念的；往小了说，也有亲情陪护、自拍照相概念的。当英语老师罗永浩靠着几场“罗式相声”以及情怀魅力为锤子手机拿到7000万A轮投资的时候，这个市场已经和理智没半毛钱关系。

一番龙争虎斗，除去华为、小米、oppo等几家国产手机，其实到头来肥了的还是做手机代工的富士康。自始至终，富士康都没玩过什么概念。

他们窥见“移动互联网时代”的未来不能说是眼光失准，但卷进风口不好落地是真的。滴滴快的、百姓网、去哪儿迅速崛起，O2O经济是借助移动互联网才搭起的模型。如今的共享经济，也是受惠于此。

但新兴概念的递延往往都带有资本的原罪：滴滴两年靠着15亿补贴，迅速把一间初创公司估值拉升到100亿美元，随后又因亏损不得不与快的合并；千团大战的补贴大战好不热闹，到头来因为亏损不见尽头“成就”了“新美大”；再到如今的连涂装颜色都俨然不够用的共享单车…

（二）

玩概念，中国人从来都是众志成城，从没掉队。当然，这其实也不只是TMT的专利。在特斯拉在华尔街战胜通用、福特这两家百年车企的当下，自主品牌也大有飞上风口的渴慕---用它们的话术叫“弯道超车”。

什么叫弯道超车？百度百科的解释是：原本是赛车上的一个术语，指参赛车手在拐弯处比直线跑道上更易超越对手。按照惯常的思维，我们都知道这在重资产的汽车工业行不通。哪怕牛逼如特斯拉，那人家也是借着路特斯的技术，才艰难造出第一辆量产车Tesla Roadster。也是特斯拉人品爆发遇上丰田爸爸，拿来生产、管理经验，顺带还抄底价拿了丰田加州工厂，让特斯拉起死回生的Tesla Model S的量产才算有了眉目。

但靠着卖山寨SUV的众泰都上市成功了，SUV、新能源、人工智能等一个个资本热钱的风口，此时不进更待何时？

（三）

一个黄冈中学的小孩跟一个普通中学的小孩，考上清华的概率是大不一样的，普通中学的小孩不能说多上几节新东方，知识面就能完爆黄冈中学的小孩。中国人的潜意识里是使点旁门左道入名校---没办法，这国情所限。只不过普通人使点手段那还叫无伤大雅，而好好一家车企那就足已称得上伤风败德。

例如你实在想不懂一个在国外名气日薄西山的摩托车品牌，在国内会摇身一变成为一家留着意大利血脉的汽车品牌；也想不到通过收购国外一座宝马摩托车工厂能给这个汽车品牌的国内生产带来怎样质一般的提升。但显然把“意大利”“宝马”等字样印在宣传单张上，显然会让一辆10万元的7座SUV的身段变得高端起来。消费者受落，销量大卖，市场经费更足，这故事就越说越像模样了。

（四）

也不是所有人都能借概念飞起来，比如那个说“我巴不得他带回家去共享”的共享雨伞创始人就在舆论嘲讽里略显尴尬。某家“德系”百年品牌也算是和这位共享雨伞创始人殊道同归。大讲品牌历史：德国最大的汽车出口商；第一款带有舒适空气弹簧的轿车；51次打破世界纪录…甚至不吝于自立牌坊为“BBA的又一选择”。

所谓张弛有度。被外界冠以“雷布斯”的雷军也虚心尊称前人乔布斯为老师，这腾空出世的德系豪华品牌甫一登场就剑指BBA，这个度自然是没有把握得当，有点倨傲自大。自家销量骨干从高峰的5556辆销量，再到如今的2018辆，所谓的历史、情怀、辉煌都支撑不起“突破豪华界限的德国智能汽车品牌”。让人心甘情愿掏腰包的，是与品牌相对称的技术积淀、创新，而不是那台产自北京工厂的2.0T发动机上。反映在逐利的资本市场上，连月来不断下挫的股价，哪怕接连发布新能源战略、推出更实惠的SUV、不莱梅工厂奠基等利好消息恐怕也无力回天。

看到后世500万欧元就把百年祖业卖了，不知道那位一言不合就要造直升飞机的老者此刻是不是正气得要撬棺材板？

（五）

相比起拿别人的故事来装点自己，走在新能源这条康庄大道上的各位，底子显得更沉稳踏实。顺着能源供给结构变更，借着国家政策扶植的契机，喊着变革口号便一头扎进新能源汽车的生产中。车好不好，用户充电方不方便都是其次，能踏着政策标准挣个补贴最重要。也因此，上届上海车展笑的最开心的不是1层那些卖整车的，而是2层那些专卖电机，电控，整车外包设计、生产配套的零部件商。

2017年5月2日，朝阳区蟹岛度假村一停车场发生大火，12个消防中队，50辆消防车，足足用时2小时才把大火扑灭。案件结论是停车场周边种植大量杨树、柳树，地面大量堆积杨絮、柳絮，恰逢高温天气，引起明火。但那80辆闲置了一年之多的纯电动巴士为何长期闲置于停车场，却没人给出个所以然。如果不是这场大火烧的猛烈璀璨，或许大家也没料到原来纯电动巴士的销量能这么好。