同济大学汽车学院教授朱西产在刚才的演讲里，着重提到了 L2+ 辅助驾驶安全设计上的一些问题以及目前的行业现象，以下为朱教授发言重点概括与节选。
1. 投资现状
燃油车市占率虽然达到 99％，但投资者已经对燃油车没兴趣，它们的股票涨不动了，新能源和智能化才是汽车投资者的重点关注内容。
现在传统车企销量高已经没法促进股价，你发布一个新的智能化科技技术或者发布一个电动化新能源相关的内容股价很快就起来了，但你也会发现这些新技术发布以后可能几年内市场上都见不到。
2. 智能座舱发展现状
目前的智能座舱都是主打娱乐功能，但根据道路交通安全法律法规，驾驶中驾驶者唯一的任务是驾驶车辆。不管是接打电话还是看中控屏幕还是驾驶中操作导航都是违反道路交通安全法的行为。
只有当车辆具备 L3 以上的自动驾驶能力，可以解放驾驶员的时候智能座舱的价值才可以得到合法和充分的利用。所以智能座舱并非未来汽车的核心价值，自动驾驶才是。目前，围绕驾驶而非娱乐作为核心的智能座舱才是更安全的。
3. L2+ 的恐怖谷
目前自动驾驶存在 4 类安全场景，分别为：已知的安全场景、未知的安全场景、已知的不安全场景、未知的不安全场景，其中未知的不安全场景是挑战性最大的。但实际事故有很多是出在已知的不安全场景。
L1 和 L2 因为系统能力有限，消费者对其期待值也相对合理，不会放松注意力，所以实际上很少出事。
但 L2+ 自动驾驶能力上比较强大，在一部分日常场景下基本上可以做到自动驾驶，但也就是这种良好的感受让使用者对系统的期待超过了系统的实际能力，导致他们放松警惕，把 L2+ 当自动驾驶在用。特斯拉就是一个典型，它拥有量产车里最强的辅助驾驶能力，它不是自动驾驶，但美国有很多人开特斯拉睡觉。
他们对于车辆过于信任，完全脱离驾驶状态，导致没有察觉到「已知的不安全场景」，这就是 L2+ 辅助驾驶的恐怖谷。
3. L2+ 自动驾驶暗示性宣传无解
厂家开发出来 L2+ 辅助驾驶系统肯定会想方设法告诉消费者这套系统能力强大。除去命名上各种「自动驾驶」的擦边球和暗示，消费者在实际使用中如果感觉良好也会很自然地潜移默化地放松警惕，所以这种情况是无解的。只有把自动驾驶真正做到 L3、L4，才可以解决本质问题。
4. L3、L4 自动驾驶的发展需要大量数据
自动驾驶的能力提升是渐进式的，需要非常多的实际道路数据才可以涵盖更多的「未知不安全场景」，厂家出厂前的平均路测里程通常为数万公里，这个数据量对于自动驾驶远远不够。
而且厂家不可能靠一己之力把全世界的道路都开遍，这个过程只能靠卖出去的车辆，靠用户来帮你收集。有人说这是拿用户当小白鼠，但道理就是这样。
关于数据还有一个问题就是就是行驶数据归用户还是归主机厂，从自动驾驶的发展角度来说，这个数据归主机厂是更合理的。
5. 危险提示要更准确
危险场景的提示不能太频繁太低门槛，因为过度的报警会有「狼来了」效应，使用者已经麻木，对真正的危险情况不够重视。但也有厂家的危险提示完全不够，几乎什么危险都不提示，这也是不行的。有意义的危险提示应当要准确和恰当。
#新能源汽车##42HOW[超话]##长城汽车第8届科技节#
1. 投资现状
燃油车市占率虽然达到 99％，但投资者已经对燃油车没兴趣，它们的股票涨不动了，新能源和智能化才是汽车投资者的重点关注内容。
现在传统车企销量高已经没法促进股价，你发布一个新的智能化科技技术或者发布一个电动化新能源相关的内容股价很快就起来了，但你也会发现这些新技术发布以后可能几年内市场上都见不到。
2. 智能座舱发展现状
目前的智能座舱都是主打娱乐功能，但根据道路交通安全法律法规，驾驶中驾驶者唯一的任务是驾驶车辆。不管是接打电话还是看中控屏幕还是驾驶中操作导航都是违反道路交通安全法的行为。
只有当车辆具备 L3 以上的自动驾驶能力，可以解放驾驶员的时候智能座舱的价值才可以得到合法和充分的利用。所以智能座舱并非未来汽车的核心价值，自动驾驶才是。目前，围绕驾驶而非娱乐作为核心的智能座舱才是更安全的。
3. L2+ 的恐怖谷
目前自动驾驶存在 4 类安全场景，分别为：已知的安全场景、未知的安全场景、已知的不安全场景、未知的不安全场景，其中未知的不安全场景是挑战性最大的。但实际事故有很多是出在已知的不安全场景。
L1 和 L2 因为系统能力有限，消费者对其期待值也相对合理，不会放松注意力，所以实际上很少出事。
但 L2+ 自动驾驶能力上比较强大，在一部分日常场景下基本上可以做到自动驾驶，但也就是这种良好的感受让使用者对系统的期待超过了系统的实际能力，导致他们放松警惕，把 L2+ 当自动驾驶在用。特斯拉就是一个典型，它拥有量产车里最强的辅助驾驶能力，它不是自动驾驶，但美国有很多人开特斯拉睡觉。
他们对于车辆过于信任，完全脱离驾驶状态，导致没有察觉到「已知的不安全场景」，这就是 L2+ 辅助驾驶的恐怖谷。
3. L2+ 自动驾驶暗示性宣传无解
厂家开发出来 L2+ 辅助驾驶系统肯定会想方设法告诉消费者这套系统能力强大。除去命名上各种「自动驾驶」的擦边球和暗示，消费者在实际使用中如果感觉良好也会很自然地潜移默化地放松警惕，所以这种情况是无解的。只有把自动驾驶真正做到 L3、L4，才可以解决本质问题。
4. L3、L4 自动驾驶的发展需要大量数据
自动驾驶的能力提升是渐进式的，需要非常多的实际道路数据才可以涵盖更多的「未知不安全场景」，厂家出厂前的平均路测里程通常为数万公里，这个数据量对于自动驾驶远远不够。
而且厂家不可能靠一己之力把全世界的道路都开遍，这个过程只能靠卖出去的车辆，靠用户来帮你收集。有人说这是拿用户当小白鼠，但道理就是这样。
关于数据还有一个问题就是就是行驶数据归用户还是归主机厂，从自动驾驶的发展角度来说，这个数据归主机厂是更合理的。
5. 危险提示要更准确
危险场景的提示不能太频繁太低门槛，因为过度的报警会有「狼来了」效应，使用者已经麻木，对真正的危险情况不够重视。但也有厂家的危险提示完全不够，几乎什么危险都不提示，这也是不行的。有意义的危险提示应当要准确和恰当。
#新能源汽车##42HOW[超话]##长城汽车第8届科技节#
韩国和中华圈合作的4人女团#SKYLE# 将于7月中旬出道。Good Luck娱乐方面29日公开官方SNS和Logo。“SKYLE”是“(S)how the (K)inetic & (Y)outh (L)eading a new (E)pisode”的缩写，寓意“青春的美丽启动开始了.掀开K-POP新篇章的组合”。
另外，Good Luck娱乐是由韩国和中国香港大型经纪公司One Cool Jacso Entertainment（天加一娱乐）共同创立的公司。从2018年起为K-POP组合的推出做准备。
另外，Good Luck娱乐是由韩国和中国香港大型经纪公司One Cool Jacso Entertainment（天加一娱乐）共同创立的公司。从2018年起为K-POP组合的推出做准备。
【Dispatch】韩国和中国合作的4人女团SKYLE确定7月中旬出道
亚洲合作女团SKYLE将于下月出道。
29日，Good Luck娱乐表示：“韩国和中国合作的4人女子组合SKYLE确定7月中旬出道”，并一起公开了官方SNS和LOGO。
“SKYLE”是“(S)how the (K)inetic & (Y)outh (L)eading a new (E)pisode”的缩写，包含了“青春的美丽动向开始了。掀开K-POP新篇章的组合”的意义。
同时也预告华丽的出道战了。SKYLE最近与国际体育时装品牌签订了广告合同。作为还没有正式出道的新人来说，这是非常罕见的事情。
相关人士表示：“从准备阶段开始就获得了广告界明星认可。正在与多个国际品牌讨论合约”，“出道的同时将展开大规模的宣传活动”，还表示：“在韩国和海外选秀中选拔出的唱功、舞蹈和颜值都很完美的成员们聚集在一起。拜托全世界K-POP粉丝们多多关注和期待”。
另外，Good Luck娱乐是由韩国和中国香港大型经纪公司One Cool Jacso Entertainment（天加一娱乐）共同创立的公司。从2018年开始准备K-POP组合的推出。
亚洲合作女团SKYLE将于下月出道。
29日，Good Luck娱乐表示：“韩国和中国合作的4人女子组合SKYLE确定7月中旬出道”，并一起公开了官方SNS和LOGO。
“SKYLE”是“(S)how the (K)inetic & (Y)outh (L)eading a new (E)pisode”的缩写，包含了“青春的美丽动向开始了。掀开K-POP新篇章的组合”的意义。
同时也预告华丽的出道战了。SKYLE最近与国际体育时装品牌签订了广告合同。作为还没有正式出道的新人来说，这是非常罕见的事情。
相关人士表示：“从准备阶段开始就获得了广告界明星认可。正在与多个国际品牌讨论合约”，“出道的同时将展开大规模的宣传活动”，还表示：“在韩国和海外选秀中选拔出的唱功、舞蹈和颜值都很完美的成员们聚集在一起。拜托全世界K-POP粉丝们多多关注和期待”。
另外，Good Luck娱乐是由韩国和中国香港大型经纪公司One Cool Jacso Entertainment（天加一娱乐）共同创立的公司。从2018年开始准备K-POP组合的推出。
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