#输卵管##备孕# 输卵管通不通，该怎么查？
输卵管的检查包括通畅度和功能两方面。
✨ 如果你是原发不孕，没有输卵管病变的病史和背景，只是作为不孕症病因筛查或人工授精前的常规检查，一个普通的X光碘水造影，或三维超声下的造影就可以了；
✨但如果是继发不孕，可疑输卵管或盆腔问题，则建议输卵管碘油造影，24小时后的腹部平片帮助判断输卵管的功能，或直接行宫腹腔镜检查，比较准确。
那么输卵管检查常用的方法有哪些？
目前临床常用输卵管的通畅和功能的检查方法有：输卵管通畅试验（通液术）、子宫输卵管造影、宫腔镜下输卵管通畅试验（插管通液术）、B超下输卵管通畅试验等等。
✔️输卵管通液术: 通常在月经结束后3-5天进行，医生会将一个特殊的导管放入您的子宫颈口，然后注入大约20ml生理盐水，通过观察推注的阻力、液体是否有返流，来判断输卵管通畅度。
局限性:如果只有有单侧输卵管异常或输卵管积水，而另一侧输卵管正常，通液的结果仍然报告“通畅”，因此这项技术不能准确的评估输卵管功能。而且还会有感染的风险。
✔️宫腔镜下输卵管通液术(图一): 通液术基础上，加以宫腔镜指引，可以大大提高医生对输卵管通畅度的评估的准确性。因为输卵管的准确定位，所以对于单侧输卵管问题，能做出准确判断。
✔️B超下输卵管造影术(图二): 在通液术的基础上，结合B超监测，帮助我们清楚的看到液体通过输卵管的情况，来判断输卵管的通畅度。
✔️X射线下输卵管造影(图三): 输卵管造影在X光机的监视下，通过一个特殊的导管放入子宫颈内口内，然后缓慢的注入大约10ml造影剂，观察造影剂通过子宫、输卵管最终到达盆腔的整个过程。X射线下的输卵管造影因为简单、价廉、客观，是目前进行输卵管通畅和功能检查的首选手段。
输卵管的检查包括通畅度和功能两方面。
✨ 如果你是原发不孕，没有输卵管病变的病史和背景，只是作为不孕症病因筛查或人工授精前的常规检查，一个普通的X光碘水造影，或三维超声下的造影就可以了；
✨但如果是继发不孕，可疑输卵管或盆腔问题，则建议输卵管碘油造影，24小时后的腹部平片帮助判断输卵管的功能，或直接行宫腹腔镜检查，比较准确。
那么输卵管检查常用的方法有哪些？
目前临床常用输卵管的通畅和功能的检查方法有：输卵管通畅试验（通液术）、子宫输卵管造影、宫腔镜下输卵管通畅试验（插管通液术）、B超下输卵管通畅试验等等。
✔️输卵管通液术: 通常在月经结束后3-5天进行，医生会将一个特殊的导管放入您的子宫颈口，然后注入大约20ml生理盐水，通过观察推注的阻力、液体是否有返流，来判断输卵管通畅度。
局限性:如果只有有单侧输卵管异常或输卵管积水，而另一侧输卵管正常，通液的结果仍然报告“通畅”，因此这项技术不能准确的评估输卵管功能。而且还会有感染的风险。
✔️宫腔镜下输卵管通液术(图一): 通液术基础上，加以宫腔镜指引，可以大大提高医生对输卵管通畅度的评估的准确性。因为输卵管的准确定位，所以对于单侧输卵管问题，能做出准确判断。
✔️B超下输卵管造影术(图二): 在通液术的基础上，结合B超监测，帮助我们清楚的看到液体通过输卵管的情况，来判断输卵管的通畅度。
✔️X射线下输卵管造影(图三): 输卵管造影在X光机的监视下，通过一个特殊的导管放入子宫颈内口内，然后缓慢的注入大约10ml造影剂，观察造影剂通过子宫、输卵管最终到达盆腔的整个过程。X射线下的输卵管造影因为简单、价廉、客观，是目前进行输卵管通畅和功能检查的首选手段。
周末：怎样找到喜欢的事情？
人工智能与第六感 今天

2021年农历五月初二今天财务两位同事离职，然后走蒙古小姑娘来了一位新疆同事，这就一个多民族的大家庭；做事情没有定性怎么办？感觉喜欢的事情很多，但总是一会儿想做这个、一会儿想做那个，感觉见不到成效就很容易自我怀疑，不知道究竟应该选择什么……这让我想一个人就是这样的态度，也是这样做的。所以想要找到喜欢的事情就必须：1）放弃过于急功近利的想法。2）去广泛地接触和探索你想做的事情，不要太看重结果，而是关注、观察和体验这个过程中你的感受。3）通过2，找到你能够享受和喜欢的事情，再为它去设定一个方向和目标，然后长期去做。
大多数时候我们的「喜欢」并不是真的喜欢，只是流于表面和浅尝辄止罢了。真的喜欢是愿意为它去牺牲和放弃掉其它的可能性。放不下，就不用谈喜欢。
许多人常见的做法，是把「喜欢」构筑在结果之上。我喜欢一件事情，是因为它能够给我带来我想要的收获。这种收获可能是收入，可能是影响力、知名度，可能是被人认可、肯定、赞赏的满足感，等等。但这其实这不是一种健康的心态。
当你得不到持续的外部驱动力的时候，你就很容易停下来，失去动力。这表现在外面，就是浅尝辄止，三分钟热度。外驱力最大的问题在于：它往往是不确定的，甚至是不稳定的。如果你把你的事业，或者说你「喜欢」的事情，建立在外驱力上面，那么它的根基是非常不牢靠的。你随时有可能失去对它的控制。因为很多时候，一个结果的发生，跟对应的行动，并不存在必然的因果关系。它的存在可能是多种因素的综合结果，而你看到的行动，只不过「恰巧是」其中的一个因素罢了。「归因谬误」
如果一件事情，你关注结果更甚于过程，如果你发现，你在做的过程中，压根就感觉不到乐趣，你只想尽快把它结束，看看能否获得期望的结果—— 那么，这只能说明，你压根就不喜欢它，它很可能也并不适合你。不要去做这样的事情，或者至少，不要对它投注太多的期望。
什么是喜欢？是你在做这件事情的过程中，你能够享受它的每一个环节，享受每一次的动脑和动手。这些东西对别人来说是一种苦差事，而对你来说，它是一种挑战，一种成就，也是一种乐趣。这种体验从何而来呢？你必须真的投入其中，去行动，才有可能感受到。
喜欢是一种长期主义。它本质上是一种信仰。很多人常犯的另一个误区，就是：我要找到我喜欢的事情，再去行动。实际上这是不对的。喜欢的事情永远不会从天上掉下来，你一定要先行动，再在行动中去发挥你的能力，克服困难，获得反馈，你才有可能真的「喜欢」它。
换言之，喜欢是什么？并不是天然存在某一件事情「适合」你，你要把它找出来，而是：你经过尝试和行动，发现，做某件事情的时候会面临很多困难和挑战，恰好你的能力足以应对这些挑战，你并不排斥应对这些挑战的过程，并且能够从中获得正向的反馈 —— 这才是喜欢的本质。也就是说：喜欢，其实是一个循环回路的产出。你面对挑战，发挥才能，克服挑战，获得反馈，继续攻克更高难度的挑战 —— 这是一个循环。而循环中这些反馈逐步累加起来，才构成了「喜欢」。
有些人在很年轻的时候，就能够找到自己的「使命」，知道自己应该专注什么，从而取得令人羡慕的成果。这是因为他们很聪明吗？其实不一定。最关键的原因是：他们足够幸运，有一个良好的环境，能够在生命阶段的早期，就发现自己的倾向和专长。所以，我常常跟有孩子的父母说：对于孩子，其实不用寄予太高的期望，这对他可能是一种负担。很多时候，只要给予足够的关爱、陪伴和物质条件，并在这个基础上，给他足够的自由，让他能够发挥他天性里的倾向，找到那一件他能够「乐在其中」的「专长」，并给予足够的支持，就已经尽到职责了。同样，对于我们每一个人来讲，充分去接触世界，找到属于自己的专长，也是一件必须放在优先级首位的事情。
我们往往被自己熟悉的模式和生活困住，活在自己熟悉的世界里，不敢越雷池一步。从而使得我们的生活圈子，变得越来越小。于是，随着年纪增长，我们越来越不敢去「冒险」，不敢打破常规，每天重复着自己已经非常熟悉的事情，但却一直在困惑：我活着的意义是什么？每天这样做有什么意义？为什么生活如此枯燥、乏味、无聊？还是那个问题：生活的意义感从来不是靠「找」的，更不会从天而降掉在你面前；你一定要先行动，才有可能在行动中找到意义感，目标感，摆脱这种慵常而乏味的生活。所以，我常常说，30岁之前，其实都是试错的阶段。但这种试错绝不是漫无目的的，而是，你要通过不断的尝试，并且经历足够的反思和审视，来发现自己的倾向和专长。
关注你在做一件事情过程中内心的感受。因为，感受往往是不会欺骗你的。你是感到兴奋、刺激，还是烦躁、无趣；你是提起兴趣「又有新的挑战上门了」，还是按部就班「实在是不想做这些破事」？你的内心会给你最好的答案。所以，我在很多文章里，都会提到：要多做日志，多复盘，多反思。
这样做，不仅仅是为了把自己的经验总结成体系，另一方面，也是为了让你跟自己的内心对话：我在做这些事情的时候，我究竟感受到了什么？它是否适合我？如果长期地、持续地做下去，我是否能够接受？如果你不想被日常生活所束缚，不想被意义感的缺失所困扰，那么，你应该做的，就是立刻抽出时间，去做新的事情，去探索新的可能性。可能很多人会说：我也想迈出日常生活，但总会有种种顾虑，难以付诸行动，怎么办？
一个简单有效的建议就是：先试着采取最小化的步骤，慢慢来。
人工智能与第六感 今天

2021年农历五月初二今天财务两位同事离职，然后走蒙古小姑娘来了一位新疆同事，这就一个多民族的大家庭；做事情没有定性怎么办？感觉喜欢的事情很多，但总是一会儿想做这个、一会儿想做那个，感觉见不到成效就很容易自我怀疑，不知道究竟应该选择什么……这让我想一个人就是这样的态度，也是这样做的。所以想要找到喜欢的事情就必须：1）放弃过于急功近利的想法。2）去广泛地接触和探索你想做的事情，不要太看重结果，而是关注、观察和体验这个过程中你的感受。3）通过2，找到你能够享受和喜欢的事情，再为它去设定一个方向和目标，然后长期去做。
大多数时候我们的「喜欢」并不是真的喜欢，只是流于表面和浅尝辄止罢了。真的喜欢是愿意为它去牺牲和放弃掉其它的可能性。放不下，就不用谈喜欢。
许多人常见的做法，是把「喜欢」构筑在结果之上。我喜欢一件事情，是因为它能够给我带来我想要的收获。这种收获可能是收入，可能是影响力、知名度，可能是被人认可、肯定、赞赏的满足感，等等。但这其实这不是一种健康的心态。
当你得不到持续的外部驱动力的时候，你就很容易停下来，失去动力。这表现在外面，就是浅尝辄止，三分钟热度。外驱力最大的问题在于：它往往是不确定的，甚至是不稳定的。如果你把你的事业，或者说你「喜欢」的事情，建立在外驱力上面，那么它的根基是非常不牢靠的。你随时有可能失去对它的控制。因为很多时候，一个结果的发生，跟对应的行动，并不存在必然的因果关系。它的存在可能是多种因素的综合结果，而你看到的行动，只不过「恰巧是」其中的一个因素罢了。「归因谬误」
如果一件事情，你关注结果更甚于过程，如果你发现，你在做的过程中，压根就感觉不到乐趣，你只想尽快把它结束，看看能否获得期望的结果—— 那么，这只能说明，你压根就不喜欢它，它很可能也并不适合你。不要去做这样的事情，或者至少，不要对它投注太多的期望。
什么是喜欢？是你在做这件事情的过程中，你能够享受它的每一个环节，享受每一次的动脑和动手。这些东西对别人来说是一种苦差事，而对你来说，它是一种挑战，一种成就，也是一种乐趣。这种体验从何而来呢？你必须真的投入其中，去行动，才有可能感受到。
喜欢是一种长期主义。它本质上是一种信仰。很多人常犯的另一个误区，就是：我要找到我喜欢的事情，再去行动。实际上这是不对的。喜欢的事情永远不会从天上掉下来，你一定要先行动，再在行动中去发挥你的能力，克服困难，获得反馈，你才有可能真的「喜欢」它。
换言之，喜欢是什么？并不是天然存在某一件事情「适合」你，你要把它找出来，而是：你经过尝试和行动，发现，做某件事情的时候会面临很多困难和挑战，恰好你的能力足以应对这些挑战，你并不排斥应对这些挑战的过程，并且能够从中获得正向的反馈 —— 这才是喜欢的本质。也就是说：喜欢，其实是一个循环回路的产出。你面对挑战，发挥才能，克服挑战，获得反馈，继续攻克更高难度的挑战 —— 这是一个循环。而循环中这些反馈逐步累加起来，才构成了「喜欢」。
有些人在很年轻的时候，就能够找到自己的「使命」，知道自己应该专注什么，从而取得令人羡慕的成果。这是因为他们很聪明吗？其实不一定。最关键的原因是：他们足够幸运，有一个良好的环境，能够在生命阶段的早期，就发现自己的倾向和专长。所以，我常常跟有孩子的父母说：对于孩子，其实不用寄予太高的期望，这对他可能是一种负担。很多时候，只要给予足够的关爱、陪伴和物质条件，并在这个基础上，给他足够的自由，让他能够发挥他天性里的倾向，找到那一件他能够「乐在其中」的「专长」，并给予足够的支持，就已经尽到职责了。同样，对于我们每一个人来讲，充分去接触世界，找到属于自己的专长，也是一件必须放在优先级首位的事情。
我们往往被自己熟悉的模式和生活困住，活在自己熟悉的世界里，不敢越雷池一步。从而使得我们的生活圈子，变得越来越小。于是，随着年纪增长，我们越来越不敢去「冒险」，不敢打破常规，每天重复着自己已经非常熟悉的事情，但却一直在困惑：我活着的意义是什么？每天这样做有什么意义？为什么生活如此枯燥、乏味、无聊？还是那个问题：生活的意义感从来不是靠「找」的，更不会从天而降掉在你面前；你一定要先行动，才有可能在行动中找到意义感，目标感，摆脱这种慵常而乏味的生活。所以，我常常说，30岁之前，其实都是试错的阶段。但这种试错绝不是漫无目的的，而是，你要通过不断的尝试，并且经历足够的反思和审视，来发现自己的倾向和专长。
关注你在做一件事情过程中内心的感受。因为，感受往往是不会欺骗你的。你是感到兴奋、刺激，还是烦躁、无趣；你是提起兴趣「又有新的挑战上门了」，还是按部就班「实在是不想做这些破事」？你的内心会给你最好的答案。所以，我在很多文章里，都会提到：要多做日志，多复盘，多反思。
这样做，不仅仅是为了把自己的经验总结成体系，另一方面，也是为了让你跟自己的内心对话：我在做这些事情的时候，我究竟感受到了什么？它是否适合我？如果长期地、持续地做下去，我是否能够接受？如果你不想被日常生活所束缚，不想被意义感的缺失所困扰，那么，你应该做的，就是立刻抽出时间，去做新的事情，去探索新的可能性。可能很多人会说：我也想迈出日常生活，但总会有种种顾虑，难以付诸行动，怎么办？
一个简单有效的建议就是：先试着采取最小化的步骤，慢慢来。
碰撞安全在中国汽车市场一直是举足轻重的地位，很多消费者对此非常看重，毕竟中国人对安全的理解就在于只要评分高，就安全。其实不然，很多碰撞机构并不能直接决定一辆车的好坏与否，只有自身实力过硬，才能让消费者信服。日前，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）发布了2021年度C-NCAP第一次评价结果。在公布成绩的6款车型中，上汽大众首款大型豪华商务MPV威然以93.0%的最高得分率，荣膺“五星+”评级。这也是上汽大众威然2021年拿到的MPV分类项高分之一，就连竞争对手上汽通用别克GL8看了都“眼红”。
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其实早在2020年度中国汽车风云盛典中，上汽大众威然就已经拿了很多个奖项，例如“年度MPV”、“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”等等，在近期的“中国汽车消费者满意度研究与评价”中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，说威然是上汽大众的奖项收割机毫不为过。而这一次在C-NCAP获得“五星+”这项高分榜首绝对堪称含金量很高。
安全才是检验品质的唯一标准
其实C-NCAP每年都会有很多款车型获得5星评价，获得这项成绩的车型也意味着经过官方机构测试后，让消费者对碰撞安全有一个认知，而“五星+”则就成为了超越5星评级的存在，获得这项评价的车型，绝对是这一次碰撞评分榜单的最高礼遇了，上汽大众威然就是如此。
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在本次测评中，威然的乘员保护分项得分率96.54%，行人保护分项得分率75.00%，主动安全分项得分率94.54%，综合评价得分率为93.0%，在AEB车对车等项目中，得分为本批次最高。威然优异的C-NCAP成绩离不开其全面周到的主被动安全设计。
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要想获得这项至高无上的荣誉，和威然的自身品质有莫大的关系。据了解，威然焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度，提升车身强度，大大提高了车辆的碰撞安全性，中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。
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安全是衡量一款车好坏与否的唯一标准，因此厂家对于一款车的安全配置是否重视，就显得格外重要了。别克GL8的入门版仅仅配备了主/副驾驶正面气囊，作为MPV的元老车型以及超过20万元的商务MPV来说有些不合适。即使是GL8的顶配，第二排侧气囊也是缺席的，这完全是一种对二排乘客不是很友好的表现。反观威然，不仅全系标配了6安全气囊，而且380TSI车型还增加了2个第二排侧气囊，同时还配备了完善的L2级智能驾驶辅助科技。另外，威然全车的激光焊接长度达到了6540mm，高强度钢应用比例达到了77%。
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安全碰撞测试是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。如果上汽大众威然自身产品实力不过硬的话，就算再怎么碰撞，成绩也不可能达到这样的高度。因此，这一点就可以得出一个结论，汽车的品质和质量都是内在的，如果不进行这样的测试，消费者心理也没有一个衡量品质好坏的砝码。
综合实力足以超越GL8
都说人靠衣装马靠鞍，一款车的颜值是给予消费者的第一印象，以别克GL8为例，这款车的设计风格依旧是方正造型，就算今年推出了全新车型，但GL8给人的最直观的外观印象就是商务。而上汽大众威然的设计放在现如今属于非常前卫的造型，将新商务美学设计理念融入到了外观当中，全镀铬豪华T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，这些设计的融合，让威然的前脸赋有了非常出色的高级感。
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作为一款MPV，威然的侧面设计和传统MPV而言要有非常明显的差别，别克GL8的设计自始至终都向着商务市场靠拢，以至于买GL8的消费者大多数都是商务为主。而上汽大众威然的侧面设计就摒弃了传统商务MPV该有的特点，流线型的车身线条勾勒出绝妙的光影效果、超大的三角窗与大倾角后窗完美衔接，这样的设计也让威然车主不光以商务用途为主，这样的设计对于家用来说，依旧没有任何问题，很精英范儿。
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作为高端MPV来讲，空间表现自然不能落后，上汽大众威然尺寸为5346/1976/1781mm，并且这款车拥有3180mm的轴距尺寸，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，而轴距仅为3088mm，可见尺寸这项数据威然几乎完胜GL8。在有了充沛的尺寸有时候，威然拥有了同级最佳的第二排乘坐空间，并且有了超长轴距的加持，威然不仅将心思放在了第二排座椅上，同时让其的第三排空间同样也得到了大量的加持。
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都说商务MPV的第三排座椅的乘坐舒适性欠佳，很多车企都将技术用到第二排座椅中，导致第三排座椅也被很多消费者吐槽，在上汽大众威然上，这样的情况并不存在。实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空以及其他7座车型被诟病的后备箱空间，成为该级别MPV中整体三排乘坐空间以及后备箱空间均有良好表现的车型，毕竟一台豪华商务MPV的精髓不仅仅在都在第二排座椅上，而是全方位的良好表现。
基于MQB平台的豪华MPV，让大车也可以灵活
模块化平台一直是大众重点宣传的技术，并且大众在很早之前就已经在中国使用模块化平台，至今也被很多车企效仿。全新威然基于MQB-B平台，这是他拥有了一台轿车或SUV所拥有的属性，对于这辆车长超过5.3米的MPV来说，他的整体操控比较灵活，同时引入了EA888高功率发动机，虽然没有像搭载同款发动机的其他车型那么暴躁，但整体的驾控感觉还是偏向轻盈。整体来看威然的调教比之前驾驶的途昂X要更温和，大部分时间变速箱将发动机转速维持在1500-1700转运行，保持平稳的输出。
为了提升驾控感受，除了上面提到的这些之外，威然还下了很多功夫。比如它的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材打造，使得重量下降、强度提升。
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作为一台MPV为了照顾乘客而设定的，底盘调校比较软，在日常驾驶过程中，过不平整路面会很柔和，转向来看，方向盘很轻，偏轿车化的转向更加灵敏，但并没有让第二排的乘客乘坐起来不是很安稳。总的来说，驾驶起来更加接近SUV，而乘坐感受更像一台高级感十足的MPV车型。
精雕细刻的豪华配置
威然作为一辆商务MPV，自然要有一些豪华的配置得以展现，否则是无法在这一市场中立足，只有这些豪华的细节之处，才能对外展示出威然车主的品味如何。在说豪华配置之前，消费者可能在网络上只能查到威然的一些传统的常规配置，毕竟很多豪华配置在网络中很难全面展现出来。
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上汽大众威然的地台采用了专门定制了长绒礼宾地毯，绒面层采用尼龙纱线织成，绒高5-6mm，有吸音、隔热、防滑等作用，并且脚感踩上去非常舒适，有种商务舱的感觉。此外，威然的第二排还配有宾利同款的航空睡眠头枕，支持4档高度调节，侧翼可调角度达到了34°，同时还带有多种按摩手法的气动按摩座椅，满足了几乎大部分第二排客人的多元化需求，这一点在其他商务MPV中很难看到，可以说威然将第二排的豪华氛围武装到了牙齿。
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当然这些都是威然的加分项，不过在目前的时代下，仪式感同样不能缺席。解锁车辆时，威然的IQ.Light大灯会缓缓亮起，车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能电动侧滑门会缓缓的打开，这种仪式感你要想在GL8上看到，那只有艾维亚的顶配版本了，售价也领先威然很多，可见威然的诚意。
写在最后：
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都说“光说不练假把式”，很多消费者对于一款车的好坏与否还是停留在网络看车的阶段，毕竟网络上的“键盘车神”太多，有些信息会误导消费者，网络就是一个虚拟的世界，很多还是需要事实说话。说了这么多威然的好，包括威然还以86.6分的历史最高分获得了中国汽车风云盛典的最受欢迎MPV，这完全可以说是拿到了国内汽车界的“奥斯卡”奖，虽然获得好评无数但消费者还是需要到店亲身体验一番，便可知晓威然的产品实力究竟如何。但笔者敢肯定，不管你是企业家、还是创业成功人士，甚至是二胎家庭，上汽大众威然绝对是一个满足你日常一切所需的伙伴。
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其实早在2020年度中国汽车风云盛典中，上汽大众威然就已经拿了很多个奖项，例如“年度MPV”、“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”等等，在近期的“中国汽车消费者满意度研究与评价”中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，说威然是上汽大众的奖项收割机毫不为过。而这一次在C-NCAP获得“五星+”这项高分榜首绝对堪称含金量很高。
安全才是检验品质的唯一标准
其实C-NCAP每年都会有很多款车型获得5星评价，获得这项成绩的车型也意味着经过官方机构测试后，让消费者对碰撞安全有一个认知，而“五星+”则就成为了超越5星评级的存在，获得这项评价的车型，绝对是这一次碰撞评分榜单的最高礼遇了，上汽大众威然就是如此。
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在本次测评中，威然的乘员保护分项得分率96.54%，行人保护分项得分率75.00%，主动安全分项得分率94.54%，综合评价得分率为93.0%，在AEB车对车等项目中，得分为本批次最高。威然优异的C-NCAP成绩离不开其全面周到的主被动安全设计。
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要想获得这项至高无上的荣誉，和威然的自身品质有莫大的关系。据了解，威然焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度，提升车身强度，大大提高了车辆的碰撞安全性，中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。
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安全是衡量一款车好坏与否的唯一标准，因此厂家对于一款车的安全配置是否重视，就显得格外重要了。别克GL8的入门版仅仅配备了主/副驾驶正面气囊，作为MPV的元老车型以及超过20万元的商务MPV来说有些不合适。即使是GL8的顶配，第二排侧气囊也是缺席的，这完全是一种对二排乘客不是很友好的表现。反观威然，不仅全系标配了6安全气囊，而且380TSI车型还增加了2个第二排侧气囊，同时还配备了完善的L2级智能驾驶辅助科技。另外，威然全车的激光焊接长度达到了6540mm，高强度钢应用比例达到了77%。
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安全碰撞测试是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。如果上汽大众威然自身产品实力不过硬的话，就算再怎么碰撞，成绩也不可能达到这样的高度。因此，这一点就可以得出一个结论，汽车的品质和质量都是内在的，如果不进行这样的测试，消费者心理也没有一个衡量品质好坏的砝码。
综合实力足以超越GL8
都说人靠衣装马靠鞍，一款车的颜值是给予消费者的第一印象，以别克GL8为例，这款车的设计风格依旧是方正造型，就算今年推出了全新车型，但GL8给人的最直观的外观印象就是商务。而上汽大众威然的设计放在现如今属于非常前卫的造型，将新商务美学设计理念融入到了外观当中，全镀铬豪华T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，这些设计的融合，让威然的前脸赋有了非常出色的高级感。
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作为一款MPV，威然的侧面设计和传统MPV而言要有非常明显的差别，别克GL8的设计自始至终都向着商务市场靠拢，以至于买GL8的消费者大多数都是商务为主。而上汽大众威然的侧面设计就摒弃了传统商务MPV该有的特点，流线型的车身线条勾勒出绝妙的光影效果、超大的三角窗与大倾角后窗完美衔接，这样的设计也让威然车主不光以商务用途为主，这样的设计对于家用来说，依旧没有任何问题，很精英范儿。
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作为高端MPV来讲，空间表现自然不能落后，上汽大众威然尺寸为5346/1976/1781mm，并且这款车拥有3180mm的轴距尺寸，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，而轴距仅为3088mm，可见尺寸这项数据威然几乎完胜GL8。在有了充沛的尺寸有时候，威然拥有了同级最佳的第二排乘坐空间，并且有了超长轴距的加持，威然不仅将心思放在了第二排座椅上，同时让其的第三排空间同样也得到了大量的加持。
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都说商务MPV的第三排座椅的乘坐舒适性欠佳，很多车企都将技术用到第二排座椅中，导致第三排座椅也被很多消费者吐槽，在上汽大众威然上，这样的情况并不存在。实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空以及其他7座车型被诟病的后备箱空间，成为该级别MPV中整体三排乘坐空间以及后备箱空间均有良好表现的车型，毕竟一台豪华商务MPV的精髓不仅仅在都在第二排座椅上，而是全方位的良好表现。
基于MQB平台的豪华MPV，让大车也可以灵活
模块化平台一直是大众重点宣传的技术，并且大众在很早之前就已经在中国使用模块化平台，至今也被很多车企效仿。全新威然基于MQB-B平台，这是他拥有了一台轿车或SUV所拥有的属性，对于这辆车长超过5.3米的MPV来说，他的整体操控比较灵活，同时引入了EA888高功率发动机，虽然没有像搭载同款发动机的其他车型那么暴躁，但整体的驾控感觉还是偏向轻盈。整体来看威然的调教比之前驾驶的途昂X要更温和，大部分时间变速箱将发动机转速维持在1500-1700转运行，保持平稳的输出。
为了提升驾控感受，除了上面提到的这些之外，威然还下了很多功夫。比如它的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材打造，使得重量下降、强度提升。
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作为一台MPV为了照顾乘客而设定的，底盘调校比较软，在日常驾驶过程中，过不平整路面会很柔和，转向来看，方向盘很轻，偏轿车化的转向更加灵敏，但并没有让第二排的乘客乘坐起来不是很安稳。总的来说，驾驶起来更加接近SUV，而乘坐感受更像一台高级感十足的MPV车型。
精雕细刻的豪华配置
威然作为一辆商务MPV，自然要有一些豪华的配置得以展现，否则是无法在这一市场中立足，只有这些豪华的细节之处，才能对外展示出威然车主的品味如何。在说豪华配置之前，消费者可能在网络上只能查到威然的一些传统的常规配置，毕竟很多豪华配置在网络中很难全面展现出来。
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上汽大众威然的地台采用了专门定制了长绒礼宾地毯，绒面层采用尼龙纱线织成，绒高5-6mm，有吸音、隔热、防滑等作用，并且脚感踩上去非常舒适，有种商务舱的感觉。此外，威然的第二排还配有宾利同款的航空睡眠头枕，支持4档高度调节，侧翼可调角度达到了34°，同时还带有多种按摩手法的气动按摩座椅，满足了几乎大部分第二排客人的多元化需求，这一点在其他商务MPV中很难看到，可以说威然将第二排的豪华氛围武装到了牙齿。
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当然这些都是威然的加分项，不过在目前的时代下，仪式感同样不能缺席。解锁车辆时，威然的IQ.Light大灯会缓缓亮起，车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能电动侧滑门会缓缓的打开，这种仪式感你要想在GL8上看到，那只有艾维亚的顶配版本了，售价也领先威然很多，可见威然的诚意。
写在最后：
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都说“光说不练假把式”，很多消费者对于一款车的好坏与否还是停留在网络看车的阶段，毕竟网络上的“键盘车神”太多，有些信息会误导消费者，网络就是一个虚拟的世界，很多还是需要事实说话。说了这么多威然的好，包括威然还以86.6分的历史最高分获得了中国汽车风云盛典的最受欢迎MPV，这完全可以说是拿到了国内汽车界的“奥斯卡”奖，虽然获得好评无数但消费者还是需要到店亲身体验一番，便可知晓威然的产品实力究竟如何。但笔者敢肯定，不管你是企业家、还是创业成功人士，甚至是二胎家庭，上汽大众威然绝对是一个满足你日常一切所需的伙伴。
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