【F1日本大奖赛命悬一线 或将再次寻找替代方案】
　　#F1世界锦标赛# WEC周三宣布取消10月底在日本铃鹿赛道的分站赛，MotoGP也宣布不会在日本举办本年度的分站赛，剩下的10月10日的F1日本大奖赛也命悬一线。https://t.cn/A6fSscnC
　　F1官方一直希望等待东京奥运会的主办能否为F1在日本举办提供经验，但东京奥运会到底以何种形式举行仍是疑问。如果日本站取消，F1将再次寻找替代方案，保证赛历上分站赛数量满足23场的要求。选项包括主办第二场美国大奖赛；或者是在马来西亚雪邦赛道进行一场分站赛，因为在雪邦进行的MotoGP赛事仍将继续。
　　还有一种方案是选择意大利或者德国进行一场分站赛，但为了缓解车队的物流压力，俄罗斯大奖赛和土耳其大奖赛的主办日程不得不提前一周，这又将是一个浩大的工程，否则F1车队将连续六个周末有比赛，这显然不可能实现。（LR）

由于疫情原因，我们很遗憾不得不取消本赛季的#富士6小时赛# [伤心]

#世界耐力锦标赛WEC# 第9赛季更新赛历如下

季前官方测试 ✅
#斯帕6小时赛# ✅
#波尔蒂芒8小时赛# ✅
#蒙扎6小时赛# 7月18日
#勒芒24小时赛# 8月21-22日
#巴林6小时赛# 10月30日
#巴林8小时赛# 11月6日

#WEC##世界耐力锦标赛WEC#

PEUGEOT

9X8 HYPERCAR '

2022

标致透露了新款 9X8 的细节，其最新一代 Hypercar 将于 2022 年在 FIA 世界耐力锦标赛 (WEC) 上首次亮相。 新款 9X8 Hypercar 采用混合动力技术并配备全轮驱动，展示了标致Neo-Performance 技术和运动性结合在公路和赛车中。Hypercar 是 Peugeot Sport 和 Peugeot Design 最新合作的产物，预示着赛车的新时代和赛车设计的新时代。
标致 9X8 是该品牌最新的耐力赛竞争者，是 1992 年和 1993 年勒芒 24 小时耐力赛冠军---标致 905 和 2009 年赢得标志性比赛的标致 908 的直接继承者。 新原型赛车准备延续标致在顶级赛车运动中的历史。
9X8 Hypercar 是一个品牌驱动的项目，突出了标致的“新性能”愿景，该愿景围绕将优质运动血统与卓越造型、效率和技术专长相结合而建立，这些专长可以应用于标致的公路车。#标致#
标致的设计和工程团队与其赛车部门 Peugeot Sport 合作，探索新的空气动力学解决方案和造型理念，以打造一款完全原创的赛车。标致 9X8 的设计和空气动力学由标致运动技术总监 Olivier Jansonnie 和标致设计总监 Matthias Hossann 领导的设计团队负责开发。这项运动对于空气动力学的新技术规则允许更大的灵活性，允许有利于创新汽车出现新思维，允许新的创意过程和打破既定程序，为一个全新的时代生产超级跑车。
自2020 年 9 月标致宣布加入新的勒芒超级跑车级别以来，位于巴黎附近凡尔赛宫的工厂一直在为 9X8 不懈努力。按照计划，该车后置 2.6 升双涡轮增压 90度 V6发动机，680 马力（标致 HYBRID4 500kW 动力系统的内燃机部分）。
同时前置的200kW电动发电机组、七速顺序变速箱和电池正在组装过程中，符合台架测试验证计划。 这款功能强大、技术先进、高电压（900 伏）、高密度的电池由标致 Sport 和 TotalEnergies 的子公司 Saft 共同开发。除了空气动力学、机械和电子效率之外，新车还将展示标致在耐力赛领域的广泛工程专业技术知识。 勒芒 24 小时耐力赛是一项要求极高的赛事，赛车行驶里程超过 3300 英里，接近一级方程式赛车整个赛季的距离。
级别：勒芒超级跑车 (LMH)，5000*2080*1180毫米，轴距3045毫米，动力系统：标致HYBRID4 500KW（全轮驱动）
后传动系统：500kW（680马力），2.6L双涡轮，90度V6汽油内燃机+七速顺序变速箱；前传动系：200kW电动发电机+单减速机
电池：由 Peugeot Sport、TotalEnergies/Saft 共同设计的高密度 900 伏电池；燃料和润滑油：TotalEnergys。