真正的“四厢车”，宝骏Valli仅8万就配1.5T，车内可当“双人床”
什么车叫做“四厢车”？其实这个定义不难理解，就是在原本三厢车的基础上，额外增加了一个“厢”，从而构建出和常规车型所不同的四厢车结构。那么在汽车市场中，什么样的车型属于“四厢车”呢？其实我们今天要聊的宝骏Valli，它就是一款独特的“四厢车”，而且指导价还不高。
其实从严格意义上来说，“四厢车”这个概念并不存在于汽车市场中。而宝骏Valli能被叫做是“四厢车”，是因为它不仅本身是一款休旅车，拥有和SUV一样的空间利用率，而且它的车顶还自带了一个额外的行李箱，这才获得了四厢车结构。当然，宝骏Valli的“四厢车”结构也并不是说着玩的，而是确实拥有比一般同尺寸车型更强的装载能力。具体来看：
宝骏Valli的车长是4685mm，轴距是2700mm，和一般的A级车、紧凑型SUV比起来相差不大，甚至车长更长一些。而且因为宝骏Valli选用了瓦罐车身，所以它的后排头部空间更宽裕，实际坐进宝骏Valli的第二排，身高1米8的高个子也不会觉得局促或是压抑，这一点和SUV差不多。同时，在标准状态下宝骏Valli的后备厢就有536L，比一般的轿车后备厢容积更大，更方便去存放旅行中乘客的行李箱。
而如果将宝骏Valli的第二排座椅放倒，那么宝骏Valli的后备厢容积能被扩展到1620L，变成一个纵深尺寸为1.8米的纯平空间。这样一来，宝骏Valli的后备厢不仅能用来装载大件货物，甚至还可以当成“双人床”来用，自驾旅行不用住酒店。在车顶，宝骏Valli则配备了一个容积为500L的车顶行李箱，该行李箱可以装下2个28英寸的拉杆箱，同样有不差的装载能力，从而让宝骏Valli成为“四厢车”。值得一提的是，在搭载了车顶行李箱之后，宝骏Valli的车身高度仍然不超过2.2米，这也代表大多数限高不会影响宝骏Valli通过。
除了空间表现出色之外，宝骏Valli的动力和车内智能也都表现不错。在动力方面，宝骏Valli做到了全系标配1.5T发动机，除了入门车型匹配6MT变速箱之外，其余车型都搭载了模拟8速CVT变速箱。其中，1.5T发动机的代号为LJO，是一台有通用技术加持，且装机量比较大的发动机，质量得到了充分验证。而这台1.5T发动机的峰值扭矩是250牛·米，日常驾驶绰绰有余，跑高速也不容易出现动力不足。模拟8速CVT变速箱则有上汽集团的尖端技术，传动效率在同级别中属于一流水准，因此能将宝骏Valli的综合油耗控制在6.8L，相当于每公里4毛多5毛。
在智能方面，宝骏Valli全系都标配10.25英寸车内大屏幕，屏幕内部自带有可OTA升级的车联网。这套车联网属于宝骏品牌自研，目前已经开发到了2.0版本，并且是首个能集成手机算力和汽车算力的车联网。在这个功能的加持下，宝骏Valli的计算能力更强，像是语音识别，宝骏Valli就有接近100%的识别准确率，还有接近光速级别的识别速率，甚至很多基础指令，如开空调等，都能做到免唤醒词。
至于说定价，宝骏Valli的指导价是7.98万-10.58万，这个价格和吉利帝豪、长安逸动PLUS这些普通的A级家用车差不多，也是目前车市中唯一定价在8万-10万级别的休旅车。宝骏Valli的到来，让瓦罐车迷手握8万就能圆了自己喜欢瓦罐车的梦。那么，大家觉得宝骏Valli表现如何，是否对得起“四厢车”定位？
什么车叫做“四厢车”？其实这个定义不难理解，就是在原本三厢车的基础上，额外增加了一个“厢”，从而构建出和常规车型所不同的四厢车结构。那么在汽车市场中，什么样的车型属于“四厢车”呢？其实我们今天要聊的宝骏Valli，它就是一款独特的“四厢车”，而且指导价还不高。
其实从严格意义上来说，“四厢车”这个概念并不存在于汽车市场中。而宝骏Valli能被叫做是“四厢车”，是因为它不仅本身是一款休旅车，拥有和SUV一样的空间利用率，而且它的车顶还自带了一个额外的行李箱，这才获得了四厢车结构。当然，宝骏Valli的“四厢车”结构也并不是说着玩的，而是确实拥有比一般同尺寸车型更强的装载能力。具体来看：
宝骏Valli的车长是4685mm，轴距是2700mm，和一般的A级车、紧凑型SUV比起来相差不大，甚至车长更长一些。而且因为宝骏Valli选用了瓦罐车身，所以它的后排头部空间更宽裕，实际坐进宝骏Valli的第二排，身高1米8的高个子也不会觉得局促或是压抑，这一点和SUV差不多。同时，在标准状态下宝骏Valli的后备厢就有536L，比一般的轿车后备厢容积更大，更方便去存放旅行中乘客的行李箱。
而如果将宝骏Valli的第二排座椅放倒，那么宝骏Valli的后备厢容积能被扩展到1620L，变成一个纵深尺寸为1.8米的纯平空间。这样一来，宝骏Valli的后备厢不仅能用来装载大件货物，甚至还可以当成“双人床”来用，自驾旅行不用住酒店。在车顶，宝骏Valli则配备了一个容积为500L的车顶行李箱，该行李箱可以装下2个28英寸的拉杆箱，同样有不差的装载能力，从而让宝骏Valli成为“四厢车”。值得一提的是，在搭载了车顶行李箱之后，宝骏Valli的车身高度仍然不超过2.2米，这也代表大多数限高不会影响宝骏Valli通过。
除了空间表现出色之外，宝骏Valli的动力和车内智能也都表现不错。在动力方面，宝骏Valli做到了全系标配1.5T发动机，除了入门车型匹配6MT变速箱之外，其余车型都搭载了模拟8速CVT变速箱。其中，1.5T发动机的代号为LJO，是一台有通用技术加持，且装机量比较大的发动机，质量得到了充分验证。而这台1.5T发动机的峰值扭矩是250牛·米，日常驾驶绰绰有余，跑高速也不容易出现动力不足。模拟8速CVT变速箱则有上汽集团的尖端技术，传动效率在同级别中属于一流水准，因此能将宝骏Valli的综合油耗控制在6.8L，相当于每公里4毛多5毛。
在智能方面，宝骏Valli全系都标配10.25英寸车内大屏幕，屏幕内部自带有可OTA升级的车联网。这套车联网属于宝骏品牌自研，目前已经开发到了2.0版本，并且是首个能集成手机算力和汽车算力的车联网。在这个功能的加持下，宝骏Valli的计算能力更强，像是语音识别，宝骏Valli就有接近100%的识别准确率，还有接近光速级别的识别速率，甚至很多基础指令，如开空调等，都能做到免唤醒词。
至于说定价，宝骏Valli的指导价是7.98万-10.58万，这个价格和吉利帝豪、长安逸动PLUS这些普通的A级家用车差不多，也是目前车市中唯一定价在8万-10万级别的休旅车。宝骏Valli的到来，让瓦罐车迷手握8万就能圆了自己喜欢瓦罐车的梦。那么，大家觉得宝骏Valli表现如何，是否对得起“四厢车”定位？
唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
【牢记这3大黄金定律，招聘效率翻倍】
1、定位不明
HR在公司中到底是扮演什么样的角色？
现下很多企业意识到人才的重要性，但在现实中，HR部门在企业中的地位，大多还是排在销售、研发、财务等部门之后，并没有受到过多重视。
虽然HR逐渐衍生出业务合作伙伴、企业文化引领者等角色，但由于模板多、事务性工作量大，部分HR对自我定位并不明确。
其实，HR的自我定位应该根据不同行业、企业发展的不同阶段、人力资源部门所处的不同时期来确定，这样才能让个人价值与部门价值得到更好的发挥。
如公司处于创业初期，招聘则更应关注关键性的技术人才、管理人才、营销人才，这在很大程度上会决定企业创办成功与否。在这一阶段，HR需要有更高层、更深度、更全局的掌控力。
比如在招募关键性人才时，如果没有对等的薪酬待遇，则可以考虑采取股份激励等措施来补足这一需求，另外在绩效考核方面，也更应注重结果产出，才能支撑起企业前期立足生存。
在企业成长阶段，人力资源部门职能更为全面复杂，招聘、薪酬、培训等岗位各司其职。招聘人员则需要向各用人部门确认空缺岗位、岗位需求、时间节点等问题，流程环节日趋完善、标准化。
所以说，不同的发展阶段各有特点，HR承担的角色定位也不尽相同，如果无法找准自我定位，就极有可能掉进“坑”里——一直在招聘路上，却一直没有招到合适的人。
2、能力不够
这里所说的能力区别于经验，主要可分为2个方面，知识储备、实操能力。
选择从事人力资源行业的都一般提前都已经对本岗位有所了解，所以知识储备大多都是过关的，但在实际操作中，或许会缺乏理论实践相结合的能力，易出现工作疏漏。
比如与用人部门沟通确认岗位需求过程中，不会运用沟通需求的技巧，导致对该职位的核心胜任力不明确，对团队部门情况掌握不清晰；
在简历筛选及招聘面试过程中，熟知行为面试等方法，但无法判断对应场景、岗位、性格所适用的招聘技巧，最终影响候选人面试印象及发挥。
另外，专业能力也包括发挥个人特点，发现在自己整个招聘流程中的核心优势，利用个人优势持续优化某一个或多个环节，大大提升招聘效率。
比如善于沟通，善于交际，拥有庞大的人脉圈，就可以利用这一资源，打通推荐/互推渠道，从而接触到更多优质候选人，大大节省了在宣传推广、筛选简历，甚至是邀约面试等环节所消耗的时间与人力成本。
3、经验不足
能力的不足，有一部分可能源于经验不足。
招聘工作是需要经过大量的操作实践才能发现其中规则，对于初涉招聘的新HR来说，还是有难度的。
没有经验的招聘专员，就更需要利用好招聘软件等渠道，但也正是因为经验不足，对于如何利用不同渠道招聘不同层级岗位的经验技巧也会相对比较缺乏。
而在不断的实践、复盘过程中，招聘经验得到不断积累后，此前因某方面专业能力不足而导致的工作失误，踩过的大坑，也会因为经验的沉淀尽可能避免。
尤其是在面试过程中，存在很多不确定性，这种不确定性既指求职者所带来的变化，也指对求职者的评价会受到主观因素的影响而无法做出准确判断。
而对于一个经验成熟的面试官来说，可以更好地屏蔽外部、主观因素影响，尽可能给出客观公正的评价。
所以，作为一名合格的HR，首先得明确自我定位，提升专业能力，积累更多经验，才能更好避开招聘误区。
1、定位不明
HR在公司中到底是扮演什么样的角色？
现下很多企业意识到人才的重要性，但在现实中，HR部门在企业中的地位，大多还是排在销售、研发、财务等部门之后，并没有受到过多重视。
虽然HR逐渐衍生出业务合作伙伴、企业文化引领者等角色，但由于模板多、事务性工作量大，部分HR对自我定位并不明确。
其实，HR的自我定位应该根据不同行业、企业发展的不同阶段、人力资源部门所处的不同时期来确定，这样才能让个人价值与部门价值得到更好的发挥。
如公司处于创业初期，招聘则更应关注关键性的技术人才、管理人才、营销人才，这在很大程度上会决定企业创办成功与否。在这一阶段，HR需要有更高层、更深度、更全局的掌控力。
比如在招募关键性人才时，如果没有对等的薪酬待遇，则可以考虑采取股份激励等措施来补足这一需求，另外在绩效考核方面，也更应注重结果产出，才能支撑起企业前期立足生存。
在企业成长阶段，人力资源部门职能更为全面复杂，招聘、薪酬、培训等岗位各司其职。招聘人员则需要向各用人部门确认空缺岗位、岗位需求、时间节点等问题，流程环节日趋完善、标准化。
所以说，不同的发展阶段各有特点，HR承担的角色定位也不尽相同，如果无法找准自我定位，就极有可能掉进“坑”里——一直在招聘路上，却一直没有招到合适的人。
2、能力不够
这里所说的能力区别于经验，主要可分为2个方面，知识储备、实操能力。
选择从事人力资源行业的都一般提前都已经对本岗位有所了解，所以知识储备大多都是过关的，但在实际操作中，或许会缺乏理论实践相结合的能力，易出现工作疏漏。
比如与用人部门沟通确认岗位需求过程中，不会运用沟通需求的技巧，导致对该职位的核心胜任力不明确，对团队部门情况掌握不清晰；
在简历筛选及招聘面试过程中，熟知行为面试等方法，但无法判断对应场景、岗位、性格所适用的招聘技巧，最终影响候选人面试印象及发挥。
另外，专业能力也包括发挥个人特点，发现在自己整个招聘流程中的核心优势，利用个人优势持续优化某一个或多个环节，大大提升招聘效率。
比如善于沟通，善于交际，拥有庞大的人脉圈，就可以利用这一资源，打通推荐/互推渠道，从而接触到更多优质候选人，大大节省了在宣传推广、筛选简历，甚至是邀约面试等环节所消耗的时间与人力成本。
3、经验不足
能力的不足，有一部分可能源于经验不足。
招聘工作是需要经过大量的操作实践才能发现其中规则，对于初涉招聘的新HR来说，还是有难度的。
没有经验的招聘专员，就更需要利用好招聘软件等渠道，但也正是因为经验不足，对于如何利用不同渠道招聘不同层级岗位的经验技巧也会相对比较缺乏。
而在不断的实践、复盘过程中，招聘经验得到不断积累后，此前因某方面专业能力不足而导致的工作失误，踩过的大坑，也会因为经验的沉淀尽可能避免。
尤其是在面试过程中，存在很多不确定性，这种不确定性既指求职者所带来的变化，也指对求职者的评价会受到主观因素的影响而无法做出准确判断。
而对于一个经验成熟的面试官来说，可以更好地屏蔽外部、主观因素影响，尽可能给出客观公正的评价。
所以，作为一名合格的HR，首先得明确自我定位，提升专业能力，积累更多经验，才能更好避开招聘误区。
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