弄了一天的入职，很是疲惫，光线有点强，出去晒了一下回来感觉皮肤很痒，有点要晒伤的感觉，不过估计过几年也是炭烧兔爪了，办入职的小姐姐真的是太好看了，还温柔，还有之前来东油的负责人，那个哥也挺白，居然没晒黑，公司食堂的饭可真难吃，猪蹄炖土豆，还是清汤的，差点被腻过去，大米饭还行，大米饭就大米饭吃吧，除了一无所有，其他的都挺好的
室友太好了！！！！！
室友太好了！！！！！
【缓堵保畅！南岸交巡警创新举措解决交通出行老难题】渠化车道、新增信号灯、实行智能系统控制……可能细心的市民朋友发现，在南岸南坪片区，交通组织发生了不小的变化，原来车辆交织堵成一团的情况得到有效改善，路口交通事故发生率降低，道路的通行效率也大大的提升。这是@平安南岸 交巡警支队践行“我为群众办实事”活动，积极回应群众关切，充分运用改革新手段，采取的一系列精细化的管理措施。下面我们来看看交通有哪些新变化。
路口出口定向+智能溢出控制
进一步规范交叉路口通行秩序
地处南坪片区最核心的南坪商圈，汇集了多个购物广场，由于连接商场之间不仅有步行街，还有多条交通主干道，车流、人流交织的情况比较突出。“特别是商圈周边几条道路的交叉口，一到晚高峰，拥堵情况就十分明显，我开车时一般都尽量避开，以免被堵在路上，开车时也必须精神高度集中，生怕旁边的车突然变道出来发生擦挂。”家住南坪四小区的居民郑女士说道。
郑女士口中几条路，指的是万寿路至南城大道、响水路到南坪东路。这些路段由于设计标准不高、建设条件有限，容易产生车流交织，随着车流量的不断增大，原有的道路条件和交通组织模式已经无法满足群众的出行需求，并且还存在一定的安全隐患。例如，万寿路、南城大道、金紫街三条道路相交形成了一个错位十字路口，“从城市道路设计的角度，这个路口设置是不合理的。相邻路口之间应有一个最小间距值，这个路口明显不满足规范要求。”交巡警支队秩序大队民警胡渝说。
据了解，在改造前，经万寿路至金紫街，需要在路口先左转再短距离右转，才能达到行驶目的，如此便造成了多个短间距交织冲突点，导致道路的通行效率大幅下降。此次改造，交巡警采取了路口出口定向、智能溢出控制等多项措施来提升这个路口的通行效率。“我们精细化了路口的驶出路径，即仅有右数第二车道才可驶入金紫街，左侧另外两条左转车道需定向驶入南城大道。” 胡渝介绍道。
记者在现场看到，进入路口前侧，交巡警设置明显的标志标牌，使驾驶员有充分的时间提前选择车道，同时对停车线进行了前提，减少车辆起步后的通行时间。“万寿路接南城大道路口是进入南坪商圈环道的一个重要节点，容易出现路口车流溢出问题。如不能有效控制，随着时间推移，路口车流溢出将会逐步扩散至路网内全部交叉口，甚至造成整个路网交通瘫痪。”针对该路口可能出现的交通拥堵状况，交巡警还运用了智能溢出控制措施，通过感应设备检测车流量溢出信号，即时延长绿灯、缩短红灯等时长，进而调控路口的交通流量。“交叉口是区域内交通运行的关键点，因此优化改善交叉口交通是缓解整体交通拥堵的有力切入点。” 胡渝说。
行人远引+信号灯控制
根除繁华路段人车混行乱象
在南城大道接南湖路口，因紧邻协信星光、万达两个购物广场，行人过街需求旺盛。“由于没有信号灯，有的司机主动停车让行，也有司机加快车速与行人争道抢行。”市民周先生对人车混行的安全表示担忧。
“以前开车经过这里，都要踩一脚刹车，等行人通过后才能起步，有时候刚准备起步，左右两侧又有行人走上斑马线，只有又等上一阵，后面的车还要鸣笛催促。”驾驶员刘先生说起也有些许无奈。
如今，交巡警将路口的斑马线向南湖路后退了30米，在斑马线的两侧安装了信号灯，并在路口安装了隔离护栏，引导行人规范通过。“道路交通安全隐患来源于人、车、路、环境等四种因素，这四种因素相互影响。我们在思考如何优化交通组织时，必须充分考虑到各方面的需求，找到平衡点。对此，我们在该路口通过行人路口远引的手段，进一步规范了交通秩序，解决了人车混行的问题。”胡渝说。
掉头远引信控+公交站点优化
畅通居民回家最后一百米
“以前我们从九龙坡区回小区，都要在赵家坝立交缺口处掉头，有时候技术不好不仅一把无法掉头，还容易与光电路下行的车辆发生碰撞。”家住观山水小区的江阿姨说起曾经的经历仍胆战心惊。
针对群众反映的掉头难问题，今年3月份，交巡警支队经过实地调研，采取了加装中央隔离设施、新增右置掉头车道、安装信号灯和运用智能溢出控制系统等一系列措施，对车辆通行秩序进行了规范，避免了因掉头发生的车辆冲突。
“在原先掉头的位置加装中央隔离设施，一方面将车辆引导到前方信号灯掉头，另一方面也杜绝了行人横穿马路的行为。”据胡渝介绍，在新增的中央隔离尽头，以前是公交车站，为了释放车辆掉头空间，交巡警主动上门与公交公司协调，将公交站向前移动50米左右，并在释放出的右侧车道施划一个右置掉头道，加大转弯半径，使车辆掉头路线更顺畅。同时，通过信号灯智能控制，对该路段的交通流量进行实时监测。在掉头车辆需求较小的时段，主要保证光电路直行车辆通行，当光电路下行车辆饱和后，信号灯将加强对直行车辆的管控，待路口清空后，再予以放行，避免车辆交织影响通行效率。
自从规范了通行秩序后，周围出行群众都表示欢迎。“我们在掉头时，绿灯时长大概20秒，能让10多辆车通行，因为对面车道此时是红灯，所以我们不需要再与对向车辆发生冲突，比较安全畅通。”驾驶员陈女士表示，红绿灯也规范了行人过街秩序，以前经常发生的车辆擦挂、伤人事故，现在很少发生了，我们出行也觉得更安全了。
交巡警支队这些举措，畅通了群众的回家路，据了解，该路段通行效率提高了5%—10%，真正为群众提供了方便。
对于优化辖区交通组织工作，南岸交巡警所做的远不止这些。今年3月，为解决学生过街安全问题，该支队还推动了永宁路金科实验小学路段交通信号灯建设，为提升景区品质，优化升级了南滨路主要路口行人过街信号灯5处等等。
该支队相关负责人介绍，支队始终坚持把“我为群众办实事”作为公安交通管理工作的出发点和落脚点，坚持问题导向，精准施策，聚焦群众最期盼、最迫切解决的出行难问题，持续优化交通组织，坚持疏堵结合，治理交通乱点，打通交通堵点，让群众出行更安心、更舒心。下一步，将围绕南岸区城市更新品质提升“七个优化”重点工作，通过“小工程”“小手术”统筹推进交通安全设施的建设，不断提升交通管理水平，努力让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感。
路口出口定向+智能溢出控制
进一步规范交叉路口通行秩序
地处南坪片区最核心的南坪商圈，汇集了多个购物广场，由于连接商场之间不仅有步行街，还有多条交通主干道，车流、人流交织的情况比较突出。“特别是商圈周边几条道路的交叉口，一到晚高峰，拥堵情况就十分明显，我开车时一般都尽量避开，以免被堵在路上，开车时也必须精神高度集中，生怕旁边的车突然变道出来发生擦挂。”家住南坪四小区的居民郑女士说道。
郑女士口中几条路，指的是万寿路至南城大道、响水路到南坪东路。这些路段由于设计标准不高、建设条件有限，容易产生车流交织，随着车流量的不断增大，原有的道路条件和交通组织模式已经无法满足群众的出行需求，并且还存在一定的安全隐患。例如，万寿路、南城大道、金紫街三条道路相交形成了一个错位十字路口，“从城市道路设计的角度，这个路口设置是不合理的。相邻路口之间应有一个最小间距值，这个路口明显不满足规范要求。”交巡警支队秩序大队民警胡渝说。
据了解，在改造前，经万寿路至金紫街，需要在路口先左转再短距离右转，才能达到行驶目的，如此便造成了多个短间距交织冲突点，导致道路的通行效率大幅下降。此次改造，交巡警采取了路口出口定向、智能溢出控制等多项措施来提升这个路口的通行效率。“我们精细化了路口的驶出路径，即仅有右数第二车道才可驶入金紫街，左侧另外两条左转车道需定向驶入南城大道。” 胡渝介绍道。
记者在现场看到，进入路口前侧，交巡警设置明显的标志标牌，使驾驶员有充分的时间提前选择车道，同时对停车线进行了前提，减少车辆起步后的通行时间。“万寿路接南城大道路口是进入南坪商圈环道的一个重要节点，容易出现路口车流溢出问题。如不能有效控制，随着时间推移，路口车流溢出将会逐步扩散至路网内全部交叉口，甚至造成整个路网交通瘫痪。”针对该路口可能出现的交通拥堵状况，交巡警还运用了智能溢出控制措施，通过感应设备检测车流量溢出信号，即时延长绿灯、缩短红灯等时长，进而调控路口的交通流量。“交叉口是区域内交通运行的关键点，因此优化改善交叉口交通是缓解整体交通拥堵的有力切入点。” 胡渝说。
行人远引+信号灯控制
根除繁华路段人车混行乱象
在南城大道接南湖路口，因紧邻协信星光、万达两个购物广场，行人过街需求旺盛。“由于没有信号灯，有的司机主动停车让行，也有司机加快车速与行人争道抢行。”市民周先生对人车混行的安全表示担忧。
“以前开车经过这里，都要踩一脚刹车，等行人通过后才能起步，有时候刚准备起步，左右两侧又有行人走上斑马线，只有又等上一阵，后面的车还要鸣笛催促。”驾驶员刘先生说起也有些许无奈。
如今，交巡警将路口的斑马线向南湖路后退了30米，在斑马线的两侧安装了信号灯，并在路口安装了隔离护栏，引导行人规范通过。“道路交通安全隐患来源于人、车、路、环境等四种因素，这四种因素相互影响。我们在思考如何优化交通组织时，必须充分考虑到各方面的需求，找到平衡点。对此，我们在该路口通过行人路口远引的手段，进一步规范了交通秩序，解决了人车混行的问题。”胡渝说。
掉头远引信控+公交站点优化
畅通居民回家最后一百米
“以前我们从九龙坡区回小区，都要在赵家坝立交缺口处掉头，有时候技术不好不仅一把无法掉头，还容易与光电路下行的车辆发生碰撞。”家住观山水小区的江阿姨说起曾经的经历仍胆战心惊。
针对群众反映的掉头难问题，今年3月份，交巡警支队经过实地调研，采取了加装中央隔离设施、新增右置掉头车道、安装信号灯和运用智能溢出控制系统等一系列措施，对车辆通行秩序进行了规范，避免了因掉头发生的车辆冲突。
“在原先掉头的位置加装中央隔离设施，一方面将车辆引导到前方信号灯掉头，另一方面也杜绝了行人横穿马路的行为。”据胡渝介绍，在新增的中央隔离尽头，以前是公交车站，为了释放车辆掉头空间，交巡警主动上门与公交公司协调，将公交站向前移动50米左右，并在释放出的右侧车道施划一个右置掉头道，加大转弯半径，使车辆掉头路线更顺畅。同时，通过信号灯智能控制，对该路段的交通流量进行实时监测。在掉头车辆需求较小的时段，主要保证光电路直行车辆通行，当光电路下行车辆饱和后，信号灯将加强对直行车辆的管控，待路口清空后，再予以放行，避免车辆交织影响通行效率。
自从规范了通行秩序后，周围出行群众都表示欢迎。“我们在掉头时，绿灯时长大概20秒，能让10多辆车通行，因为对面车道此时是红灯，所以我们不需要再与对向车辆发生冲突，比较安全畅通。”驾驶员陈女士表示，红绿灯也规范了行人过街秩序，以前经常发生的车辆擦挂、伤人事故，现在很少发生了，我们出行也觉得更安全了。
交巡警支队这些举措，畅通了群众的回家路，据了解，该路段通行效率提高了5%—10%，真正为群众提供了方便。
对于优化辖区交通组织工作，南岸交巡警所做的远不止这些。今年3月，为解决学生过街安全问题，该支队还推动了永宁路金科实验小学路段交通信号灯建设，为提升景区品质，优化升级了南滨路主要路口行人过街信号灯5处等等。
该支队相关负责人介绍，支队始终坚持把“我为群众办实事”作为公安交通管理工作的出发点和落脚点，坚持问题导向，精准施策，聚焦群众最期盼、最迫切解决的出行难问题，持续优化交通组织，坚持疏堵结合，治理交通乱点，打通交通堵点，让群众出行更安心、更舒心。下一步，将围绕南岸区城市更新品质提升“七个优化”重点工作，通过“小工程”“小手术”统筹推进交通安全设施的建设，不断提升交通管理水平，努力让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感。
【古洞木廠「大遷徙」 新東北釋放萬米地】
作為本港未來房屋供應重鎮的古洞北及粉嶺北新發展區，即將步入起動階段，但位於區內馬草壟的一批木園及鋸木廠商戶，過去數年一直未能覓地搬遷，而構成重建阻礙，廠戶也為此惆悵。不過，距離當局定下的年底收地「死線」僅餘半年，情況終有突破性發展，在政府和港九木行商會出面協調下，六家原分布於不同地點的鋸木廠或木園公司，近月在粉嶺蓮麻坑覓得兩幅面積逾一萬二千平方米的農地，用作重置該批鄉郊工場，料可加快釋出未來古洞市中心的逾萬米用地。不過，由於業界需要親自支付新廠的建造費用，冀能在新址最少營運二至三十年。
六個計畫搬遷的廠戶，在木材行業一直扮演重建角色，他們位於古洞北的工場用地，必須今年底前收回並歸還給政府，這不但影響行業從業員生計，部分大型建築項目也可能因此失去木材供應；港九木行商會在過去一年一直協助尋找合適的搬遷地點，在研究過十一個地點後，最終認為兩幅位於粉嶺的土地是最佳選擇。
「找這些土地，真是要講緣分。」港九木行商會理事長吳錦雲表示，可供搬遷木廠的土地，位於前邊境禁區所釋出的範圍，主要由「太公地」和私人土地所組成，當中二千平方米屬政府土地，需要在商會出面協助，並透過別人介紹之下，始能集齊所需土地，「曾經找過很多土地也不合適，因畢竟木廠並非甚麼大生意，而木材像鐵一樣，又長又大，不能上樓，用作運輸的車輛也較為大型，搬遷時需要考慮很多因素，否則也不會弄得那麼緊逼。」
考慮搬遷的木廠原本共有約十家，但在疫情之下，當中數家已放棄繼續經營，最終決定搬遷的木廠只剩下六家。這批木廠在北區紮根數十年時間，最早一家早於六十年代在上水建立廠房，而到了八十年代，位於古洞區內的木廠數目一度增至逾三十家，但隨著日子過去，不少廠房東主退休，中途結業，到目前只剩十多家，因有下一代接手，才可以繼續營業。吳表示，當中一些木廠已非首次經歷搬遷，很多昔日設於粉嶺馬會道，後來發展天坪邨，才搬到馬草壟。他笑言：「當時這里是不毛之地，想不到三十八年之後，政府搞了一個古洞北出來，我們又要搬，而每次也是愈搬愈遠，愈搬愈入。」
他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。
翻查資料，六間廠房現時座落於未來古洞北新發展區的九個不同地點，共涉一萬平方米土地，有關用地已分別劃作「住宅（甲類）」、「政府、機構或社區」、公共空間和道路等用途，其中七幅用地更是處於首階段發展的範圍內。隨著業界成功覓得搬遷用地，相關新發展區用地可望加快釋出。吳表示，明白政府現時急需利用木廠現時用地建屋，也希望盡可能不阻礙新發展區的發展，但由於前期的覓地工作消耗不少時間，承認距離年底的搬遷「死線」，時間上較為緊逼，幸得當局理解，搬遷期間最新已延至明年第二季。
為了日後有更好管理和營運，六家受影響的鋸木廠或木園按照營運需求，分布於重置地盤的三個範圍內，所有商戶的營業時間將會劃一，惟暫時僅獲城規會批出三年的短期使用年期。吳錦榮指出，本港房地產仍然發展興旺，與建築業相關的木材行業仍有一定需求，惟亦逐漸式微，各廠戶也是「苦苦地撐落去」，加上需要自行支付新廠的建造費用，故希望能取得政府的支持，讓新址最少營運二至三十年，「我們其實是拿著很大的決心，克服了很多問題才走到這一步，真是一點也不容易，故希望能真的等到一個生存空間。」
隨著本港經濟轉型，木材行業在過去數十年經歷巨大變化，不少廠戶也因缺乏土地而結業。能夠在時代巨輪中生存，並準備搬遷至粉嶺的六家木廠，雖然在行內「專長」不一，卻有一個共通點，就是大多已經營數代，並有下一代願意「接棒」，讓家族生意得以承傳。據了解，六家木廠在遷至新址後，營運範圍將會增加百分之五點三至九點五不等，料可吸納未來持續增長的需求。
六家準備遷的木廠中，以具有五十年歷史的萬樂來發展有限公司規模最大，被視為本港建築及包裝木材的龍頭公司，市場佔有率高達七成，也是本港最大歐洲木廠入口商，相關入口量達百分之十五，馬會、蜆殼和嘉利物流等均是該木廠的主要客戶。該木廠近年拓展的其中一個新業務，就是為馬會的馬匹提供木寢室。值得留意的是，其廠房現時分布在古洞北三個不同地點，運作因此受到限制，但在搬遷後，廠房將重新「合體」，營運效率可望得到提升。
主要從事裝修及家具木材的輝記木業，則在本港室內裝修市場地位舉足輕重，為灣仔、旺角和火炭等地區商鋪供應一半零售木材產品。據了解，因應內地的營運成本近年也在急劇上升，加上本港市場發展穩定，該木廠有意將內地的業務重新遷回本港，以減省開支，預期在搬遷後運作可更具成本效益。
至於當中最為「年輕」的寶利豐木業，則被視為行內的發展傳奇，因創立木廠的女東主，早年只是由一個二十呎貨櫃起家，花了十五年時間發展成今天的規模，市場佔有率已達百分之十五。據了解，該木廠預計在搬遷後會有更大儲存空間，可減少木材放在戶外受到風化所造成的浪費，預計每年盈利會有百分之五至十的增長。
吳錦雲指，最終決定搬遷的木廠，最少也經營三十多年，不少也經營數代，彼此從「阿爺年代」已結識，「大家其實也是老街坊，有很多老夥計，若搬到北區以外的其他地方，等於逼他們退休，所以彼此也希望日後可以聚在一起，這是選址時其中一個考慮因素。」
位於古洞北的多家木廠雖然已有搬遷計畫，以騰出空間供當局發展房屋，但仍有個別木廠打算留守。早年與友人合資購買用地，在古洞建立「志記鎅木廠」的負責人王鴻權，就一直爭取原址保育，暫時未有計畫搬遷。人稱「權哥」的王鴻權說，木廠具有歷史價值，也一直開設木工班，不少青年人到木廠認識木材，具有教育元素，倘若沒有木廠，會令他們失去一個「考察」地點。「這可鼓勵年輕人愛惜自然界，他們也很受落，每次開班也爆棚。」
問到會否考慮在其他地方重置木廠，他說一旦搬遷，認識木廠的人會較少，「只能搬走驅殼，不能帶走靈魂。」他表示，早前已去信四個部門，包括規劃署、地政總署、民政總署及特首辦，要求保育，特首辦表示會由規劃署回覆。他坦言，若確切需要搬遷，也希望政府在附近協助重建木廠，「我們是窮鬼，沒有這樣的資金，若遷拆了，沒有可能再買一幅土地再重建。」
他表示，政府早年將用地納入第一期發展，但兩年半限期將於今年底屆滿，暫時再未有消息。他說，肯定難以在今年底搬遷，因為廠房仍有很多木材「存貨」，需時清理木材。「木材多是回收得來，一直以來都是協助解決環保問題，大多用來製成紀念品，當年超強颱風『山竹』過後回收得來的木材，至今也有小部分仍未使用。」他表示，木材若被棄置，只能運往堆填區，但部分分解可能會有困難，若能打造成一些藝術品，價值可被提升，也較為環保。他舉例指：「電燈公司所棄置的電燈柱，因為曾被水浸過，加上多屬杉木或松木，若棄置於堆填區，可能一百幾十年才能分解。」
作為本港未來房屋供應重鎮的古洞北及粉嶺北新發展區，即將步入起動階段，但位於區內馬草壟的一批木園及鋸木廠商戶，過去數年一直未能覓地搬遷，而構成重建阻礙，廠戶也為此惆悵。不過，距離當局定下的年底收地「死線」僅餘半年，情況終有突破性發展，在政府和港九木行商會出面協調下，六家原分布於不同地點的鋸木廠或木園公司，近月在粉嶺蓮麻坑覓得兩幅面積逾一萬二千平方米的農地，用作重置該批鄉郊工場，料可加快釋出未來古洞市中心的逾萬米用地。不過，由於業界需要親自支付新廠的建造費用，冀能在新址最少營運二至三十年。
六個計畫搬遷的廠戶，在木材行業一直扮演重建角色，他們位於古洞北的工場用地，必須今年底前收回並歸還給政府，這不但影響行業從業員生計，部分大型建築項目也可能因此失去木材供應；港九木行商會在過去一年一直協助尋找合適的搬遷地點，在研究過十一個地點後，最終認為兩幅位於粉嶺的土地是最佳選擇。
「找這些土地，真是要講緣分。」港九木行商會理事長吳錦雲表示，可供搬遷木廠的土地，位於前邊境禁區所釋出的範圍，主要由「太公地」和私人土地所組成，當中二千平方米屬政府土地，需要在商會出面協助，並透過別人介紹之下，始能集齊所需土地，「曾經找過很多土地也不合適，因畢竟木廠並非甚麼大生意，而木材像鐵一樣，又長又大，不能上樓，用作運輸的車輛也較為大型，搬遷時需要考慮很多因素，否則也不會弄得那麼緊逼。」
考慮搬遷的木廠原本共有約十家，但在疫情之下，當中數家已放棄繼續經營，最終決定搬遷的木廠只剩下六家。這批木廠在北區紮根數十年時間，最早一家早於六十年代在上水建立廠房，而到了八十年代，位於古洞區內的木廠數目一度增至逾三十家，但隨著日子過去，不少廠房東主退休，中途結業，到目前只剩十多家，因有下一代接手，才可以繼續營業。吳表示，當中一些木廠已非首次經歷搬遷，很多昔日設於粉嶺馬會道，後來發展天坪邨，才搬到馬草壟。他笑言：「當時這里是不毛之地，想不到三十八年之後，政府搞了一個古洞北出來，我們又要搬，而每次也是愈搬愈遠，愈搬愈入。」
他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。
翻查資料，六間廠房現時座落於未來古洞北新發展區的九個不同地點，共涉一萬平方米土地，有關用地已分別劃作「住宅（甲類）」、「政府、機構或社區」、公共空間和道路等用途，其中七幅用地更是處於首階段發展的範圍內。隨著業界成功覓得搬遷用地，相關新發展區用地可望加快釋出。吳表示，明白政府現時急需利用木廠現時用地建屋，也希望盡可能不阻礙新發展區的發展，但由於前期的覓地工作消耗不少時間，承認距離年底的搬遷「死線」，時間上較為緊逼，幸得當局理解，搬遷期間最新已延至明年第二季。
為了日後有更好管理和營運，六家受影響的鋸木廠或木園按照營運需求，分布於重置地盤的三個範圍內，所有商戶的營業時間將會劃一，惟暫時僅獲城規會批出三年的短期使用年期。吳錦榮指出，本港房地產仍然發展興旺，與建築業相關的木材行業仍有一定需求，惟亦逐漸式微，各廠戶也是「苦苦地撐落去」，加上需要自行支付新廠的建造費用，故希望能取得政府的支持，讓新址最少營運二至三十年，「我們其實是拿著很大的決心，克服了很多問題才走到這一步，真是一點也不容易，故希望能真的等到一個生存空間。」
隨著本港經濟轉型，木材行業在過去數十年經歷巨大變化，不少廠戶也因缺乏土地而結業。能夠在時代巨輪中生存，並準備搬遷至粉嶺的六家木廠，雖然在行內「專長」不一，卻有一個共通點，就是大多已經營數代，並有下一代願意「接棒」，讓家族生意得以承傳。據了解，六家木廠在遷至新址後，營運範圍將會增加百分之五點三至九點五不等，料可吸納未來持續增長的需求。
六家準備遷的木廠中，以具有五十年歷史的萬樂來發展有限公司規模最大，被視為本港建築及包裝木材的龍頭公司，市場佔有率高達七成，也是本港最大歐洲木廠入口商，相關入口量達百分之十五，馬會、蜆殼和嘉利物流等均是該木廠的主要客戶。該木廠近年拓展的其中一個新業務，就是為馬會的馬匹提供木寢室。值得留意的是，其廠房現時分布在古洞北三個不同地點，運作因此受到限制，但在搬遷後，廠房將重新「合體」，營運效率可望得到提升。
主要從事裝修及家具木材的輝記木業，則在本港室內裝修市場地位舉足輕重，為灣仔、旺角和火炭等地區商鋪供應一半零售木材產品。據了解，因應內地的營運成本近年也在急劇上升，加上本港市場發展穩定，該木廠有意將內地的業務重新遷回本港，以減省開支，預期在搬遷後運作可更具成本效益。
至於當中最為「年輕」的寶利豐木業，則被視為行內的發展傳奇，因創立木廠的女東主，早年只是由一個二十呎貨櫃起家，花了十五年時間發展成今天的規模，市場佔有率已達百分之十五。據了解，該木廠預計在搬遷後會有更大儲存空間，可減少木材放在戶外受到風化所造成的浪費，預計每年盈利會有百分之五至十的增長。
吳錦雲指，最終決定搬遷的木廠，最少也經營三十多年，不少也經營數代，彼此從「阿爺年代」已結識，「大家其實也是老街坊，有很多老夥計，若搬到北區以外的其他地方，等於逼他們退休，所以彼此也希望日後可以聚在一起，這是選址時其中一個考慮因素。」
位於古洞北的多家木廠雖然已有搬遷計畫，以騰出空間供當局發展房屋，但仍有個別木廠打算留守。早年與友人合資購買用地，在古洞建立「志記鎅木廠」的負責人王鴻權，就一直爭取原址保育，暫時未有計畫搬遷。人稱「權哥」的王鴻權說，木廠具有歷史價值，也一直開設木工班，不少青年人到木廠認識木材，具有教育元素，倘若沒有木廠，會令他們失去一個「考察」地點。「這可鼓勵年輕人愛惜自然界，他們也很受落，每次開班也爆棚。」
問到會否考慮在其他地方重置木廠，他說一旦搬遷，認識木廠的人會較少，「只能搬走驅殼，不能帶走靈魂。」他表示，早前已去信四個部門，包括規劃署、地政總署、民政總署及特首辦，要求保育，特首辦表示會由規劃署回覆。他坦言，若確切需要搬遷，也希望政府在附近協助重建木廠，「我們是窮鬼，沒有這樣的資金，若遷拆了，沒有可能再買一幅土地再重建。」
他表示，政府早年將用地納入第一期發展，但兩年半限期將於今年底屆滿，暫時再未有消息。他說，肯定難以在今年底搬遷，因為廠房仍有很多木材「存貨」，需時清理木材。「木材多是回收得來，一直以來都是協助解決環保問題，大多用來製成紀念品，當年超強颱風『山竹』過後回收得來的木材，至今也有小部分仍未使用。」他表示，木材若被棄置，只能運往堆填區，但部分分解可能會有困難，若能打造成一些藝術品，價值可被提升，也較為環保。他舉例指：「電燈公司所棄置的電燈柱，因為曾被水浸過，加上多屬杉木或松木，若棄置於堆填區，可能一百幾十年才能分解。」
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