师生问答：如何度无形众生
学生提问：
阿弥陀佛！顶礼尊敬的恩师上人！
学生请教恩师：众生有无形和有形众生，度有形学生好象还能理解点，无形众生怎么度？
请恩师开示！阿弥陀佛！
恩师回答：
这个有情无形，它全部都是被自己执着产生的业力，障碍到不同的空间，实际上只是外形不一样，灵魂上可以说与佛都是一样的，只是被业力障碍而扭曲了外形，所以你能够有慈悲心广度有情，那么你的清净无我无私的功德，一样可以帮助无形众生。
例如冤亲债主、过往曾经伤害过的无形的众生，它们有的时候也要找你来报仇，或者是障碍你的命运等等，那么我们要跟它解怨释结，我们要化解这一些怨恨，所以只有清净无我的心，才能利益众生，广度有情无形。
那么诵经契入三昧无我的清净，这个清净自然有一种光明的能量，可以消除他们的痛苦与障碍。恶道中的无形众生背负的是黑暗磁场的负能量比较多，所以他们的折磨与痛苦的障碍相对的比较多，只有无我清净生出的清净功德，才可以帮助他们化解这些障碍，然后早日能够得生善道。
学生提问：
阿弥陀佛！顶礼尊敬的恩师上人！
学生请教恩师：众生有无形和有形众生，度有形学生好象还能理解点，无形众生怎么度？
请恩师开示！阿弥陀佛！
恩师回答：
这个有情无形，它全部都是被自己执着产生的业力，障碍到不同的空间，实际上只是外形不一样，灵魂上可以说与佛都是一样的，只是被业力障碍而扭曲了外形，所以你能够有慈悲心广度有情，那么你的清净无我无私的功德，一样可以帮助无形众生。
例如冤亲债主、过往曾经伤害过的无形的众生，它们有的时候也要找你来报仇，或者是障碍你的命运等等，那么我们要跟它解怨释结，我们要化解这一些怨恨，所以只有清净无我的心，才能利益众生，广度有情无形。
那么诵经契入三昧无我的清净，这个清净自然有一种光明的能量，可以消除他们的痛苦与障碍。恶道中的无形众生背负的是黑暗磁场的负能量比较多，所以他们的折磨与痛苦的障碍相对的比较多，只有无我清净生出的清净功德，才可以帮助他们化解这些障碍，然后早日能够得生善道。
阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
圆满如来真谛之稀有【珍惜】
拉珍文集：珍 惜（二）
圆满如来真谛之稀有
这个世界上，释迦世尊的三藏教法原本是无上圆满的如来真谛，但可惜我们未逢世尊亲说正法，仅就我们现在所学到的三藏经文而言，如前所述，因罗汉们的记录失误或见地偏差，不能说这些经文都是圆满无漏如来真谛。比如我曾经在《想因果，想众生》一文中讲过一个关于三藏法师的公案，该公案出自《百业经》，但实际上它有错谬，当然不是佛陀出错，而错在五百罗汉的记录，错在罗汉们对佛陀所讲的因果道理未能理解透彻。我在引用这一段的时候，一则鉴于只欲取三藏法师罪因恶果之例以为行人警戒并不涉及其他，二则毕竟佛经原本就是如此记录，冒然更改必定需要充分具体的解释，反而打乱了我所要谈的主题故而依旧采用原来的说法。那么它的问题到底出在哪里？公案中，众比丘问：“世尊，这众生（指因犯恶罪而堕落变旁生大虫的三藏法师）到何时才得解脱？”世尊曰：“它将在贤劫五百位佛出世后才得解脱。”这样记载的世尊的回答并不符合佛说因果律的真实状况。为什么？因为如果照这个说法，三藏法师往后若干劫继续受苦已成定局，没有丝毫更改的可能，那就是说无论三藏法师此刻发什么样的心，生大忏悔心也好，发真修行心也好，甚至发真实大菩提心，即便他将自己的心境转变得完全符合佛陀教戒的标准，也是没有用的，都不能改变他在既定的时间受既定的苦报，这就意味着，修行无用，因为他修不修行结局都是一样。换个例子来说，如果一个人将于八十年后成为天人，这个结果如果是死的，无可更改的，他日行一善、克己利人将要在那个时候成仙，他杀人放火、打家劫舍也要在那个时候成仙，那么，宣扬行善的作用在哪里？同理，如果修行无用，学佛的作用在哪里？那众生还有皈依学佛的必要吗？这样的说法绝不是佛法正理，更不可能出自于圆满佛陀释迦世尊之口。十数年前，我曾听闻南无佛陀讲法，在讲到类似“三藏法师”的佛经公案时，常听南无佛陀老人家加一句：“尔时因果所数”，这是经书原文中没有的，甚为不解。后终得机会请教南无佛陀其中深意，佛陀慈悲告知，这句话是世尊当年讲法时有，而后来五百罗汉集结时漏掉的，意思是，佛陀观照到的该众生原本应有的因果业报状况。尔时，就是那时，当时，是当时原本应有，而不是绝对不变定有。加上这一句“尔时因果所数”，就表示佛陀现在说的只代表新因还未种下时的原来状态，不代表以后，以后该众生若发真修行心并如法行持，其原有之恶果将随其新种下的善因而变更或推移远离。如果没有这一句“尔时因果所数”，因果就成为一成不变的死局，修行就没有用了，这不是事实，更不是世尊原意，释迦佛陀的法义是绝对圆满无漏的，错在罗汉们未领会真意。种因结果虽是个不灭定律，但业果的显报状态，以及什么时间显报，这并不是不可更改的，修学佛法的目的，就是通过修行积累善业功德，让它先行占据报位，让善功德将行者护持起来直至成就脱离轮回，让恶果一直没有机会没有位置显现，所谓“善业筑壁”正是这个道理。尽管五百罗汉犯了这个错误，但世尊观照众生因缘未熟，只能享受到那样程度的法义，故一直未作安排更正。
而今南无佛陀降世，也该是众生享受圆满法义的因缘成熟，故而佛陀为我等行人开示了这个伟大圆满的因果真谛。那么，《百业经》的这个公案，它原本完整的法义应该如下：“众比丘问：“世尊，这众生到何时才得解脱？”世尊曰：“尔际因果所数，它将在贤劫五百位佛出世后才得解脱。””而一当三藏法师发大忏悔心真修行心并落实于三业，相应了释迦佛陀的大悲加持之力而功德积聚，那便如扳动了因果链上的扳道闸，善业开始筑壁，恶业即被挡开，他便向成就光明的路上驱动了。
经过两千五百年，世尊的圆满法义才经由南无佛陀展显于娑婆，实在是万般珍贵稀有，而放眼今日的娑婆世界，能讲出如此精深透彻而圆满无漏佛法真谛的还能有谁？现在的世界，受众生业力感召，妖魔邪师遍地，讲法讲得乌七八糟，背离佛陀经教的说法层出不穷，就连一些正宗佛法传承的宗师大德高僧，也受末世浊流的染污，偏知邪见丛生。譬如有位名震世界的密乘大法王，竟然公开赞同“西方人此生富足但来生贫穷；东方人此生贫穷，来生却会富有”这样荒谬违背因果的说法。无论是西方人还是东方人，无论此生还是来生，众生的贫贱与富贵均受其各自不同的因果业力牵制，其往昔因果业力加之此生所种善恶业因积聚，自身因果致其来生富则富，自身因果致其来生穷则穷，更何况其中还有来生不再做人的，或许修行成圣，或许堕落恶道，人间贫富已经与其无关，岂可一概而论之？如果西方人来生一定变穷人，那若有西方人今生虔诚修行学佛，积累了巨大善业功德，利益了无量众生，学到了无上密法，足够解脱成就位登菩萨，他也不能成就而必须轮回变人，而且是穷人吗？同理，若有杀人放火无恶不作，嗜血成性，刺佛身出血，杀父杀母，毁踏寺庙经书谤佛谤法的东方阐提子，他也能不显恶报反而变成富人，享受荣华富贵吗？这种道理能成立吗？七岁学童都不会认可，一代法王竟然说出这等拨无因果的谬论！然这类邪说流布全世界，在未听闻南无佛陀法音时，我们听的几乎都是这类邪说，还将它们视作真理信奉受持，结果学得黑业缠身。有位大居士，在依止南无佛陀之前，跟随一非常着名的大法师虔诚学法，大法师着述很多，几百万弟子遍及全世界，这位居士跟他修学近十年却毫无进益，更可怜的是，大法师临终不但没有丝毫成就圣境显现，连圆寂、坐化甚至往生这几个字都不能沾边，病魔缠身，全身变黑，凄惨呻吟，比许多凡夫都死得痛苦。再翻开这大法师的书，只要是他的开示，邪见、错误、罪过，完全背离经教的讲法三五行就会出现，甚至还有法界虽大，但他比法界还大这种荒唐愚痴至极的说法。这样的法师，不单自己堕落，还会连累到弟子们难以成就。但这样的人如今俯拾即是，轻而易举就会把大批众生送上邪途。所幸这位居士依止了南无佛陀，如今的他已非昔比，数年前就已证入了生脱死之圣境。看看我们这个娑婆世界，近百多年来到底有多少解脱生死的圣者？嘎陀寺曾经有十万僧众化虹光成就，可现在的藏密，能化虹光者寥寥可数，除了这些年接连不断从南无佛陀座下报出解脱坐化、生死自由甚至金刚不坏虹化成就的喜讯，从东方到西方，从显教到密乘，从西密到东密，整个娑婆世界，到处都有称佛菩萨再来的大德高僧，但成就解脱之音却寂寞稀疏。国际佛教僧尼总会等机构设立的“蓝台”就让我们清醒看到了这个身处末法的现实，两千多万美元悬在那里好些年，这么大个地球，就是没有一个人能把这笔奖金领走。蓝台上的两个韵雕作品，只要证到十地菩萨境量就能复制成功。艺术作品，为人类带来美的享受，复制它是好事一桩，既显本事摄受众生，又是创造美好的善行，而且原作品所属单位还高高兴兴给你送上两千多万美金，既不犯戒又不犯法，善举劳动所得，可以安心享用，可以拿去修道场，做慈善，可以帮助很多人，如果真有十地菩萨的证量，一定会去争取，可为什么这么多年了奖金依旧原封未动呢？这说明了什么问题呢？这说明世上根本找不到任何其他圣德能有南无佛陀一样伟大的证量，甚至连个十地以上的菩萨都还没出现。尽管有圣证量的菩萨圣德确实存在于世，但所证实际量境到底有多高，这真是个需要思量的问题。这不是一件让人高兴的事，这个“蓝台”，让我们彻底看清末世众生的法缘正日渐微薄，真正拥有圣证量的大德越来越少了，若不是南无佛陀乘强大悲愿之力降世，娑婆众生想要学到正法，难，难，难！众生的轮回前景，苦，苦，苦！因而，在这魔见邪见流布的险恶末世，能听闻到佛陀圆音，学到佛陀亲说广说的无上圆满精纯之宇宙真谛，因果实相，成就妙法，更其稀有，更其难得！
拉珍文集：珍 惜（二）
圆满如来真谛之稀有
这个世界上，释迦世尊的三藏教法原本是无上圆满的如来真谛，但可惜我们未逢世尊亲说正法，仅就我们现在所学到的三藏经文而言，如前所述，因罗汉们的记录失误或见地偏差，不能说这些经文都是圆满无漏如来真谛。比如我曾经在《想因果，想众生》一文中讲过一个关于三藏法师的公案，该公案出自《百业经》，但实际上它有错谬，当然不是佛陀出错，而错在五百罗汉的记录，错在罗汉们对佛陀所讲的因果道理未能理解透彻。我在引用这一段的时候，一则鉴于只欲取三藏法师罪因恶果之例以为行人警戒并不涉及其他，二则毕竟佛经原本就是如此记录，冒然更改必定需要充分具体的解释，反而打乱了我所要谈的主题故而依旧采用原来的说法。那么它的问题到底出在哪里？公案中，众比丘问：“世尊，这众生（指因犯恶罪而堕落变旁生大虫的三藏法师）到何时才得解脱？”世尊曰：“它将在贤劫五百位佛出世后才得解脱。”这样记载的世尊的回答并不符合佛说因果律的真实状况。为什么？因为如果照这个说法，三藏法师往后若干劫继续受苦已成定局，没有丝毫更改的可能，那就是说无论三藏法师此刻发什么样的心，生大忏悔心也好，发真修行心也好，甚至发真实大菩提心，即便他将自己的心境转变得完全符合佛陀教戒的标准，也是没有用的，都不能改变他在既定的时间受既定的苦报，这就意味着，修行无用，因为他修不修行结局都是一样。换个例子来说，如果一个人将于八十年后成为天人，这个结果如果是死的，无可更改的，他日行一善、克己利人将要在那个时候成仙，他杀人放火、打家劫舍也要在那个时候成仙，那么，宣扬行善的作用在哪里？同理，如果修行无用，学佛的作用在哪里？那众生还有皈依学佛的必要吗？这样的说法绝不是佛法正理，更不可能出自于圆满佛陀释迦世尊之口。十数年前，我曾听闻南无佛陀讲法，在讲到类似“三藏法师”的佛经公案时，常听南无佛陀老人家加一句：“尔时因果所数”，这是经书原文中没有的，甚为不解。后终得机会请教南无佛陀其中深意，佛陀慈悲告知，这句话是世尊当年讲法时有，而后来五百罗汉集结时漏掉的，意思是，佛陀观照到的该众生原本应有的因果业报状况。尔时，就是那时，当时，是当时原本应有，而不是绝对不变定有。加上这一句“尔时因果所数”，就表示佛陀现在说的只代表新因还未种下时的原来状态，不代表以后，以后该众生若发真修行心并如法行持，其原有之恶果将随其新种下的善因而变更或推移远离。如果没有这一句“尔时因果所数”，因果就成为一成不变的死局，修行就没有用了，这不是事实，更不是世尊原意，释迦佛陀的法义是绝对圆满无漏的，错在罗汉们未领会真意。种因结果虽是个不灭定律，但业果的显报状态，以及什么时间显报，这并不是不可更改的，修学佛法的目的，就是通过修行积累善业功德，让它先行占据报位，让善功德将行者护持起来直至成就脱离轮回，让恶果一直没有机会没有位置显现，所谓“善业筑壁”正是这个道理。尽管五百罗汉犯了这个错误，但世尊观照众生因缘未熟，只能享受到那样程度的法义，故一直未作安排更正。
而今南无佛陀降世，也该是众生享受圆满法义的因缘成熟，故而佛陀为我等行人开示了这个伟大圆满的因果真谛。那么，《百业经》的这个公案，它原本完整的法义应该如下：“众比丘问：“世尊，这众生到何时才得解脱？”世尊曰：“尔际因果所数，它将在贤劫五百位佛出世后才得解脱。””而一当三藏法师发大忏悔心真修行心并落实于三业，相应了释迦佛陀的大悲加持之力而功德积聚，那便如扳动了因果链上的扳道闸，善业开始筑壁，恶业即被挡开，他便向成就光明的路上驱动了。
经过两千五百年，世尊的圆满法义才经由南无佛陀展显于娑婆，实在是万般珍贵稀有，而放眼今日的娑婆世界，能讲出如此精深透彻而圆满无漏佛法真谛的还能有谁？现在的世界，受众生业力感召，妖魔邪师遍地，讲法讲得乌七八糟，背离佛陀经教的说法层出不穷，就连一些正宗佛法传承的宗师大德高僧，也受末世浊流的染污，偏知邪见丛生。譬如有位名震世界的密乘大法王，竟然公开赞同“西方人此生富足但来生贫穷；东方人此生贫穷，来生却会富有”这样荒谬违背因果的说法。无论是西方人还是东方人，无论此生还是来生，众生的贫贱与富贵均受其各自不同的因果业力牵制，其往昔因果业力加之此生所种善恶业因积聚，自身因果致其来生富则富，自身因果致其来生穷则穷，更何况其中还有来生不再做人的，或许修行成圣，或许堕落恶道，人间贫富已经与其无关，岂可一概而论之？如果西方人来生一定变穷人，那若有西方人今生虔诚修行学佛，积累了巨大善业功德，利益了无量众生，学到了无上密法，足够解脱成就位登菩萨，他也不能成就而必须轮回变人，而且是穷人吗？同理，若有杀人放火无恶不作，嗜血成性，刺佛身出血，杀父杀母，毁踏寺庙经书谤佛谤法的东方阐提子，他也能不显恶报反而变成富人，享受荣华富贵吗？这种道理能成立吗？七岁学童都不会认可，一代法王竟然说出这等拨无因果的谬论！然这类邪说流布全世界，在未听闻南无佛陀法音时，我们听的几乎都是这类邪说，还将它们视作真理信奉受持，结果学得黑业缠身。有位大居士，在依止南无佛陀之前，跟随一非常着名的大法师虔诚学法，大法师着述很多，几百万弟子遍及全世界，这位居士跟他修学近十年却毫无进益，更可怜的是，大法师临终不但没有丝毫成就圣境显现，连圆寂、坐化甚至往生这几个字都不能沾边，病魔缠身，全身变黑，凄惨呻吟，比许多凡夫都死得痛苦。再翻开这大法师的书，只要是他的开示，邪见、错误、罪过，完全背离经教的讲法三五行就会出现，甚至还有法界虽大，但他比法界还大这种荒唐愚痴至极的说法。这样的法师，不单自己堕落，还会连累到弟子们难以成就。但这样的人如今俯拾即是，轻而易举就会把大批众生送上邪途。所幸这位居士依止了南无佛陀，如今的他已非昔比，数年前就已证入了生脱死之圣境。看看我们这个娑婆世界，近百多年来到底有多少解脱生死的圣者？嘎陀寺曾经有十万僧众化虹光成就，可现在的藏密，能化虹光者寥寥可数，除了这些年接连不断从南无佛陀座下报出解脱坐化、生死自由甚至金刚不坏虹化成就的喜讯，从东方到西方，从显教到密乘，从西密到东密，整个娑婆世界，到处都有称佛菩萨再来的大德高僧，但成就解脱之音却寂寞稀疏。国际佛教僧尼总会等机构设立的“蓝台”就让我们清醒看到了这个身处末法的现实，两千多万美元悬在那里好些年，这么大个地球，就是没有一个人能把这笔奖金领走。蓝台上的两个韵雕作品，只要证到十地菩萨境量就能复制成功。艺术作品，为人类带来美的享受，复制它是好事一桩，既显本事摄受众生，又是创造美好的善行，而且原作品所属单位还高高兴兴给你送上两千多万美金，既不犯戒又不犯法，善举劳动所得，可以安心享用，可以拿去修道场，做慈善，可以帮助很多人，如果真有十地菩萨的证量，一定会去争取，可为什么这么多年了奖金依旧原封未动呢？这说明了什么问题呢？这说明世上根本找不到任何其他圣德能有南无佛陀一样伟大的证量，甚至连个十地以上的菩萨都还没出现。尽管有圣证量的菩萨圣德确实存在于世，但所证实际量境到底有多高，这真是个需要思量的问题。这不是一件让人高兴的事，这个“蓝台”，让我们彻底看清末世众生的法缘正日渐微薄，真正拥有圣证量的大德越来越少了，若不是南无佛陀乘强大悲愿之力降世，娑婆众生想要学到正法，难，难，难！众生的轮回前景，苦，苦，苦！因而，在这魔见邪见流布的险恶末世，能听闻到佛陀圆音，学到佛陀亲说广说的无上圆满精纯之宇宙真谛，因果实相，成就妙法，更其稀有，更其难得！
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