她又怎么会知道间接性也毁了别人的光我一度活在她的阴影曾窒息感满满其实所谓感情 那份勇气已被磨得没有了因为他把我当初不顾一切的那份心当做冲动不冷静确实可若不是于你 我十分清醒我还是没有学会怎么爱怎么有效的体谅对方 大概我们从来没有做到互相理解吧同时 我知道我们谁都回不去了
上半年全球电动汽车销量榜：大众ID.4逼近比亚迪汉
6月份，全球电动汽车销量继续攀升，同比大涨153%至583,507辆，占当月全球汽车市场8.7%的份额。若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车，6月全球电气化车型销量逾130万辆，大约占整体汽车市场的20%。其中，纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车，销量同比大涨154%至40.7万辆，占据整体汽车市场6.1%的份额。
得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。
未来，全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展、随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度，不过无论如何，电动车的市场份额都将继续攀升。
上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV，ID.3打败老将日产聆风
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
与前五月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款。不过，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段。当前这两款车或已经达到了需求极限，其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右（过去三个季度的销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆），而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右（过去三个季度的销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆）。
与前两名明显不同的是，第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中，随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市，预计其在今年下半年将继续打破销量记录，甚至向亚军发起冲击。
到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右，虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销，但足以打败高端车领域的竞品，比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右。
五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡。现在，上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了。
得益于美国和中国的交付量开始增加，大众ID.4车型6月售出创纪录的12,262辆，这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名，与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆。预计未来几个月该款车的销量将继续攀升，有望超越比亚迪汉EV排在第四。大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼，总销量超越老前辈日产聆风来到第9名，重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位。
另外值得注意的是，雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名，该款车似乎已经重回正轨，其排名有望在第三季度继续攀升至第6名。在榜单后半段，理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高，这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名。当前，理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者，有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者。
当前，中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视。几乎在所有细分领域，中国都拥有竞争力较强的电动车型，即使是在电动皮卡领域。江淮汽车今年已经向印度、尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦它们进入快车道，中国品牌将已经是熟悉的面孔。
上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔，分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。
上半年全球最畅销电动车品牌榜：比亚迪逼近前三
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
6月可以说是创纪录的一个月，多个品牌都创下了月度销量记录。首先是领跑者特斯拉，6月单月销量超10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月售出40,729辆电动车，排在月度销量榜的第二名，其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众。
奥迪6月份销量也创下新高，这在很大程度上要归功于Q4 e-tron。此外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新记录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新记录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。
就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。
这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。
上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。
宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。
如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。
因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。
6月份，全球电动汽车销量继续攀升，同比大涨153%至583,507辆，占当月全球汽车市场8.7%的份额。若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车，6月全球电气化车型销量逾130万辆，大约占整体汽车市场的20%。其中，纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车，销量同比大涨154%至40.7万辆，占据整体汽车市场6.1%的份额。
得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。
未来，全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展、随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度，不过无论如何，电动车的市场份额都将继续攀升。
上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV，ID.3打败老将日产聆风
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
与前五月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款。不过，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段。当前这两款车或已经达到了需求极限，其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右（过去三个季度的销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆），而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右（过去三个季度的销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆）。
与前两名明显不同的是，第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中，随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市，预计其在今年下半年将继续打破销量记录，甚至向亚军发起冲击。
到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右，虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销，但足以打败高端车领域的竞品，比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右。
五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡。现在，上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了。
得益于美国和中国的交付量开始增加，大众ID.4车型6月售出创纪录的12,262辆，这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名，与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆。预计未来几个月该款车的销量将继续攀升，有望超越比亚迪汉EV排在第四。大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼，总销量超越老前辈日产聆风来到第9名，重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位。
另外值得注意的是，雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名，该款车似乎已经重回正轨，其排名有望在第三季度继续攀升至第6名。在榜单后半段，理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高，这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名。当前，理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者，有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者。
当前，中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视。几乎在所有细分领域，中国都拥有竞争力较强的电动车型，即使是在电动皮卡领域。江淮汽车今年已经向印度、尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦它们进入快车道，中国品牌将已经是熟悉的面孔。
上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔，分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。
上半年全球最畅销电动车品牌榜：比亚迪逼近前三
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
6月可以说是创纪录的一个月，多个品牌都创下了月度销量记录。首先是领跑者特斯拉，6月单月销量超10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月售出40,729辆电动车，排在月度销量榜的第二名，其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众。
奥迪6月份销量也创下新高，这在很大程度上要归功于Q4 e-tron。此外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新记录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新记录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。
就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。
这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。
上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。
宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。
如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。
因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。
你的晚安 是下意识的恻隐
我留至夜深 治疗失眠梦呓
那封手写信 留在行李箱底
来不及 赋予它旅途的意义
若一切 都已云烟成雨
我能否 变成淤泥
再一次 沾染你
若生命 如过场电影
Oh 让我再一次 甜梦里惊醒
我多想再见你
哪怕匆匆一眼就别离
路灯下昏黄的剪影
越走越漫长的林径
我多想再见你
至少玩笑话还能说起
街巷初次落叶的秋分
渐行渐远去的我们
我留至夜深 治疗失眠梦呓
那封手写信 留在行李箱底
来不及 赋予它旅途的意义
若一切 都已云烟成雨
我能否 变成淤泥
再一次 沾染你
若生命 如过场电影
Oh 让我再一次 甜梦里惊醒
我多想再见你
哪怕匆匆一眼就别离
路灯下昏黄的剪影
越走越漫长的林径
我多想再见你
至少玩笑话还能说起
街巷初次落叶的秋分
渐行渐远去的我们
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