我从来不向往什么懒洋洋的自由。
我向往的自由是通过勤奋和努力实现的更广阔的人生，那样的自由才是珍贵的、有价值的；
我也从来不相信天上掉馅饼的灵感和坐等的成就。
我相信一万小时定律，相信在正确的方向上努力，用时间可以浇灌出最灿烂的玫瑰。
我要做一个自由又自律的人，靠势必实现的决心认真地活着。
我向往的自由是通过勤奋和努力实现的更广阔的人生，那样的自由才是珍贵的、有价值的；
我也从来不相信天上掉馅饼的灵感和坐等的成就。
我相信一万小时定律，相信在正确的方向上努力，用时间可以浇灌出最灿烂的玫瑰。
我要做一个自由又自律的人，靠势必实现的决心认真地活着。
上半年销量同比大增44.5% 长安汽车逆势反扑绝非偶然
汽势Auto-First|梁树一
中汽协数据显示，今年上半年，国内车市累计销售新车1289.1万辆，同比增长25.6%，但增幅的背后却并非形式一片大好，若不是去年年初车市触底，今年上半年或又将迎来负增长这样的惨淡收场。
不过，低迷的车市虽是大环境，但却也有特例，譬如长安汽车。数据显示，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，上半年销量在突破120万辆大关的同时，还实现了44.5%的同比增长！
全面开花的期中成绩
纵观长安汽车上半年的成绩，无论是自主板块还是合资板块都涨势喜人，用全面开花形容再合适不过了，尤其是自主板块。
数据显示，在上半年累计超120万辆的销量中，自主板块贡献了96.56万辆，距离百万大关仅一步之遥，增幅高达53.5%。而在自主板块中，乘用车阵营的表现最为突出，上半年累计销量突破65万辆，增幅更高达68.3%。
值得一提的是，在新能源车市场，长安新能源的涨幅更为突出，半年3.73万辆的成绩，助力长安新能源较去年同期增长321.4%，数以倍计的增幅更将新能源车市场总体远远甩在身后。
而在燃油车领域，长安蓝鲸家族是上半年增势喜人的最大贡献者，数据显示，上半年，搭载蓝鲸NE系列发动机的蓝鲸家族累计销量突破55万辆，占据了长安自主乘用车板块总量的八成还多，不难看出蓝鲸家族在终端市场的受欢迎程度有多高。
销量的走高是各版块的一齐发力所致，但也少不了爆款车型的带动，汽势Auto-First注意到，在爆款车型层面，长安汽车拥有的数量已经居各主流自主品牌之首，譬如：连续15个月销量破2万辆的CS75家族；十万级SUV市场销量担当CS55家族；自主品牌轿车实力担当、半年销量逼近10万辆的逸动家族；半年斩获6.38万位消费者的UNI-T与高端“网红”车型UNI-K组成的UNI产品序列……
相比自主板块的大放异彩，合资板块虽稍显逊色，但同样毫不示弱。其中，长安福特在今年上半年累计销售新车12.10万辆，同比增长24.2%，增幅甚至超越了南/北大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等劲敌；而声量较小的长安马自达也在上半年贡献了超6万辆的销量，表现不俗。
苦尽甘来的必然回报
成绩斐然的背后绝非偶然，在汽势Auto-First看来，主要由以下几点所致：
其一，从产品层面来看，竞争力强的产品才能够热销，而长安汽车在终端市场备受消费者青睐的根源则恰恰是产品足够出色。包括，在动力层面媲美合资的蓝鲸NE系列发动机；在颜值层面UNI家族采用的“无边界”设计语言以及更多SUV车型上采用的“御岳生命动感”设计语言；在智能化领域领先的自动驾驶辅助系统……
以目前长安汽车搭载车型最多的长安蓝鲸NE1.5T发动机为例，该发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商共同打造高压直喷发动机，主要亮点是“劲、静、净”。在动力方面，这台发动机的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，且发动机仅需在1250rpm时就能释放峰值扭矩，动力超越同排量的合资竞品。此外，这台发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅为6.4L。
在汽势Auto-First看来，长安汽车在产品层面的大幅提升还要从3年前说起。2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，其中最为关键的当属“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，前者瞄准新能源，后者专注智能化，而较大的投入让长安汽车伴随着车市寒冬感受到了转型期的阵痛。赌场有言，“先赢的是纸，后赢的才是钱”，长安汽车如此庞大的投入，并坚定的迈出转型的步伐在旁人眼中似乎就是一场豪赌，当然，如今来看，长安汽车赌赢了。是这次转型赋予了长安汽车在产品层面的革新，从而在多维度领先竞品，并深受消费者青睐。
其次，除了产品，产品体系也至关重要，而对于长安汽车自主板块而言，仅乘用车领域便布局欧尚、长安两大乘用车品牌以及UNI高端产品序列，旗下不同级别的电动车、轿车、SUV、MPV、皮卡等车型的齐聚，更助力长安汽车的产品体系处于国内最强。也正是在强大的产品体系的加持下，消费者的购车选择得到丰富，终端销量自然逆势上扬。
值得一提的是，在消费者升级的大趋势下，长安汽车抓住时机，向高端化开拔，而长安的选择对吗？在汽势Auto-First看来，时下UNI高端产品序列在终端市场大热就是最佳答案。值得一提的是，而后长安还将推出全新高端品牌，届时，长安汽车的终端表现势必还将迎来新高度。
此外，“走出去”、“领进来”也是长安汽车销量劲增的独家秘笈。
“走出去”指出口海外。放眼全球车市，数十个老牌汽车品牌在攻城拔寨，面对这样的环境，起步较晚的自主品牌在出口海外于当地销售时，又很难同国内一样拥有价格优势，加之较弱的品牌影响力，因此，这些出口车型必须拥有压倒性的产品优势。既是如此，对于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而长安汽车在今年上半年累计出口新车6.37万辆，同比增长143%，不难看出，长安汽车的产品实力逐渐收获全球消费者的认可。
“领进来”更容易理解。在长安的合资板块，长安福特的确消沉了一段时间，但消沉之后它却并没有选择堕落，而是想方设法重归主流。近年来，长安福特导入了大量全新车型，包括锐际、探险者、Mustang Mach-E等，加之即将登场的EVOS，长安福特的产品覆盖率大大提升，从而也丰富了消费者的选择。更值得一提的是，在豪华品牌方面，林肯品牌携三款车型的国产也为长安汽车带来新的增长点。
全面开花的成绩背后是苦尽甘来的必然回报，在旁人来看，长安汽车是时候歇一歇了，但在长安汽车看来，前路远非风平浪静，唯有继续探索才能立于不败。此前，长安汽车公开表示要在“十四五”期间投入1500亿元，推动长安汽车向智能出行公司转型，提高市场影响力、市场占有率，长安汽车计划到2030年达成年销500万辆的目标，而在这之中自主板块要达到350万辆。
汽势观
长安汽车的逆势热销在外界看来意外，却也不意外。首先，对于占比最大的自主板块而言，历经转型期的阵痛，曾背负“自主一哥”头衔的长安汽车有理由重归阵地，不出意外的话，阔别已久的“自主一哥”宝座在2021年将再次属于长安汽车；而反观长安汽车旗下各大合资板块，它们同样在努力，它们欲再次适应国人，并愿意为之改变，而今在极短的时间内已经向外界展现出惊人的爆发力，假以时日，大有重回巅峰的希望。
#长安汽车# #蓝鲸家族#
汽势Auto-First|梁树一
中汽协数据显示，今年上半年，国内车市累计销售新车1289.1万辆，同比增长25.6%，但增幅的背后却并非形式一片大好，若不是去年年初车市触底，今年上半年或又将迎来负增长这样的惨淡收场。
不过，低迷的车市虽是大环境，但却也有特例，譬如长安汽车。数据显示，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，上半年销量在突破120万辆大关的同时，还实现了44.5%的同比增长！
全面开花的期中成绩
纵观长安汽车上半年的成绩，无论是自主板块还是合资板块都涨势喜人，用全面开花形容再合适不过了，尤其是自主板块。
数据显示，在上半年累计超120万辆的销量中，自主板块贡献了96.56万辆，距离百万大关仅一步之遥，增幅高达53.5%。而在自主板块中，乘用车阵营的表现最为突出，上半年累计销量突破65万辆，增幅更高达68.3%。
值得一提的是，在新能源车市场，长安新能源的涨幅更为突出，半年3.73万辆的成绩，助力长安新能源较去年同期增长321.4%，数以倍计的增幅更将新能源车市场总体远远甩在身后。
而在燃油车领域，长安蓝鲸家族是上半年增势喜人的最大贡献者，数据显示，上半年，搭载蓝鲸NE系列发动机的蓝鲸家族累计销量突破55万辆，占据了长安自主乘用车板块总量的八成还多，不难看出蓝鲸家族在终端市场的受欢迎程度有多高。
销量的走高是各版块的一齐发力所致，但也少不了爆款车型的带动，汽势Auto-First注意到，在爆款车型层面，长安汽车拥有的数量已经居各主流自主品牌之首，譬如：连续15个月销量破2万辆的CS75家族；十万级SUV市场销量担当CS55家族；自主品牌轿车实力担当、半年销量逼近10万辆的逸动家族；半年斩获6.38万位消费者的UNI-T与高端“网红”车型UNI-K组成的UNI产品序列……
相比自主板块的大放异彩，合资板块虽稍显逊色，但同样毫不示弱。其中，长安福特在今年上半年累计销售新车12.10万辆，同比增长24.2%，增幅甚至超越了南/北大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等劲敌；而声量较小的长安马自达也在上半年贡献了超6万辆的销量，表现不俗。
苦尽甘来的必然回报
成绩斐然的背后绝非偶然，在汽势Auto-First看来，主要由以下几点所致：
其一，从产品层面来看，竞争力强的产品才能够热销，而长安汽车在终端市场备受消费者青睐的根源则恰恰是产品足够出色。包括，在动力层面媲美合资的蓝鲸NE系列发动机；在颜值层面UNI家族采用的“无边界”设计语言以及更多SUV车型上采用的“御岳生命动感”设计语言；在智能化领域领先的自动驾驶辅助系统……
以目前长安汽车搭载车型最多的长安蓝鲸NE1.5T发动机为例，该发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商共同打造高压直喷发动机，主要亮点是“劲、静、净”。在动力方面，这台发动机的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，且发动机仅需在1250rpm时就能释放峰值扭矩，动力超越同排量的合资竞品。此外，这台发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅为6.4L。
在汽势Auto-First看来，长安汽车在产品层面的大幅提升还要从3年前说起。2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，其中最为关键的当属“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，前者瞄准新能源，后者专注智能化，而较大的投入让长安汽车伴随着车市寒冬感受到了转型期的阵痛。赌场有言，“先赢的是纸，后赢的才是钱”，长安汽车如此庞大的投入，并坚定的迈出转型的步伐在旁人眼中似乎就是一场豪赌，当然，如今来看，长安汽车赌赢了。是这次转型赋予了长安汽车在产品层面的革新，从而在多维度领先竞品，并深受消费者青睐。
其次，除了产品，产品体系也至关重要，而对于长安汽车自主板块而言，仅乘用车领域便布局欧尚、长安两大乘用车品牌以及UNI高端产品序列，旗下不同级别的电动车、轿车、SUV、MPV、皮卡等车型的齐聚，更助力长安汽车的产品体系处于国内最强。也正是在强大的产品体系的加持下，消费者的购车选择得到丰富，终端销量自然逆势上扬。
值得一提的是，在消费者升级的大趋势下，长安汽车抓住时机，向高端化开拔，而长安的选择对吗？在汽势Auto-First看来，时下UNI高端产品序列在终端市场大热就是最佳答案。值得一提的是，而后长安还将推出全新高端品牌，届时，长安汽车的终端表现势必还将迎来新高度。
此外，“走出去”、“领进来”也是长安汽车销量劲增的独家秘笈。
“走出去”指出口海外。放眼全球车市，数十个老牌汽车品牌在攻城拔寨，面对这样的环境，起步较晚的自主品牌在出口海外于当地销售时，又很难同国内一样拥有价格优势，加之较弱的品牌影响力，因此，这些出口车型必须拥有压倒性的产品优势。既是如此，对于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而长安汽车在今年上半年累计出口新车6.37万辆，同比增长143%，不难看出，长安汽车的产品实力逐渐收获全球消费者的认可。
“领进来”更容易理解。在长安的合资板块，长安福特的确消沉了一段时间，但消沉之后它却并没有选择堕落，而是想方设法重归主流。近年来，长安福特导入了大量全新车型，包括锐际、探险者、Mustang Mach-E等，加之即将登场的EVOS，长安福特的产品覆盖率大大提升，从而也丰富了消费者的选择。更值得一提的是，在豪华品牌方面，林肯品牌携三款车型的国产也为长安汽车带来新的增长点。
全面开花的成绩背后是苦尽甘来的必然回报，在旁人来看，长安汽车是时候歇一歇了，但在长安汽车看来，前路远非风平浪静，唯有继续探索才能立于不败。此前，长安汽车公开表示要在“十四五”期间投入1500亿元，推动长安汽车向智能出行公司转型，提高市场影响力、市场占有率，长安汽车计划到2030年达成年销500万辆的目标，而在这之中自主板块要达到350万辆。
汽势观
长安汽车的逆势热销在外界看来意外，却也不意外。首先，对于占比最大的自主板块而言，历经转型期的阵痛，曾背负“自主一哥”头衔的长安汽车有理由重归阵地，不出意外的话，阔别已久的“自主一哥”宝座在2021年将再次属于长安汽车；而反观长安汽车旗下各大合资板块，它们同样在努力，它们欲再次适应国人，并愿意为之改变，而今在极短的时间内已经向外界展现出惊人的爆发力，假以时日，大有重回巅峰的希望。
#长安汽车# #蓝鲸家族#
【盖世汽车：车市下半年预计负增长，混动汽车被看好】转瞬间，2021年已过半程。整体来看，与去年同期相比，今年上半年国内汽车市场整体增势喜人。那么下半年具体走势如何，是持续向上，还是余力不足？此外，哪类品牌或车型将会被看好？围绕相关问题，近日盖世汽车发起了线上线下采访调查（本次调查参与者共计2100人），以下将结合调查结果进行详细阐述。
下半年车市预计负增长，缺芯有望Q4缓解
本次调查中，对于下半年车市走向， 43%参与者认为不会持续增长，56%的人依然保持乐观态度。对于不看好车市增长原因，去年同期市场恢复带来的高基数成为首选，同时，不少人认为缺芯问题依然是较大羁绊。
中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。然而从单月数据来看，4月开始，销量同比增幅逐步回落，且环比数据呈现持续下滑状态。这也意味着，由去年上半年低基数带来的高增长影响在逐步减弱。整体来看，去年车市是低开高走，下半年随着经济逐步向好，外加国家各项政策强力扶持，汽车销量相较2018和2019年均呈现高增长，较高的基数势必会给2021下半年车市带来压力。
此外，令产业链头疼的芯片问题依然持续。中汽协相关资料显示，截至目前，芯片短缺对各车企影响程度不一（影响跨度在3%-30%之间），大部分企业表示三季度的影响可能仍然比较严重（客车企业均表示三季度影响大于二季度）。对此，盖世汽车研究院指出，代工厂8英寸晶圆产能受限是造成本次全球“芯荒”的关键，从供需端分析，目前全球8英寸晶圆产线使用率已接近饱和，当前产能吃紧。2021年缺芯缓解主要依靠现有头部企业的产能分配调整，结合台积电、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能分配倾向车用芯片，同时头部企业提高芯片输出，汽车缺芯有望在Q4缓解。
“除了同期高基数和缺芯问题外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府的补贴到期、部分零部件或材料的缺货或价格上涨、双积分的合规压力加剧恶化部分企业的盈利能力等，在此情况下，预计车市下半年呈负增长。”盖世汽车研究院分析表示。不过，盖世汽车研究院同步指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持以及刺激消费力度持续加大，同时，新能源汽车高幅增长，汽车出口量亦逐步提升。综合来看，2021年我国汽车保持稳中向好发展，预计乘用车销量增幅将在6.5%左右。
自主品牌被看好，“走出去“依然面临挑战
在本次调研中，超50%的参与者看好自主品牌未来的发展。与此同时，日系和德系品牌亦得到不少支持，美系和韩系认可度降低。
从上半年市场表现看，各大车企相较去年同期均有所上涨，自主品牌表现尤为亮眼，如长城汽车同比增幅达56.5%，比亚迪达55.1%。从市场份额看，中国品牌乘用车前半年达到42%，同比上升5.7%。
对于自主品牌发展走势，乘联会表示，由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”
另值得一提的是，上半年中国品牌出口取得了不错的成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。长城上半年海外累计销量61672辆，同比增长200%。长安上半年海外市场累计销量也达到了63673辆，同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前我国汽车出口依然存在较大挑战，主要呈现在以下几个方面：1、海外市场金融服务缺失；2、质量较差的二手车出口影响海外中国品牌形象；3、企业获取海外信息难度较大；4、贸易、非贸易壁垒的影响（关税提高、认证加严）。
新能源车市持续向好，混动市场关注度提升
从上半年数据来看，新能源汽车可以说是取得飞跃式增长，产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。
中汽协分析认为，上半年我国新能源汽车市场的恢复好于预期，主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快。
对于新能源车市下半年发展，行业人士普遍较为看好。具体到细分市场，在盖世汽车此次调研中发现，混合动力汽车发展前景获得较高支持度。
随着消费者对新能源汽车的认可度提升，外加纯电动目前还有续航里程、充电便利性等未得到完全解决的痛点，混合动力逐步被市场看好。今年以来，国内领先的自主品牌车企纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，比如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年累计销售56,771，同比增长407.43%，而这主要源于DM-i车型的贡献。
“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚说到。
总体而言，随着技术深度变革，推动国内汽车市场发生着日新月异的变化。为此，无论是政府层面还是企业层面均在积极调整，促使行业向更为良性的方向发展。不过，我们看到，芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，这些将对下半年车市产生影响，因此仍需要审慎乐观地看待行业发展。
下半年车市预计负增长，缺芯有望Q4缓解
本次调查中，对于下半年车市走向， 43%参与者认为不会持续增长，56%的人依然保持乐观态度。对于不看好车市增长原因，去年同期市场恢复带来的高基数成为首选，同时，不少人认为缺芯问题依然是较大羁绊。
中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。然而从单月数据来看，4月开始，销量同比增幅逐步回落，且环比数据呈现持续下滑状态。这也意味着，由去年上半年低基数带来的高增长影响在逐步减弱。整体来看，去年车市是低开高走，下半年随着经济逐步向好，外加国家各项政策强力扶持，汽车销量相较2018和2019年均呈现高增长，较高的基数势必会给2021下半年车市带来压力。
此外，令产业链头疼的芯片问题依然持续。中汽协相关资料显示，截至目前，芯片短缺对各车企影响程度不一（影响跨度在3%-30%之间），大部分企业表示三季度的影响可能仍然比较严重（客车企业均表示三季度影响大于二季度）。对此，盖世汽车研究院指出，代工厂8英寸晶圆产能受限是造成本次全球“芯荒”的关键，从供需端分析，目前全球8英寸晶圆产线使用率已接近饱和，当前产能吃紧。2021年缺芯缓解主要依靠现有头部企业的产能分配调整，结合台积电、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能分配倾向车用芯片，同时头部企业提高芯片输出，汽车缺芯有望在Q4缓解。
“除了同期高基数和缺芯问题外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府的补贴到期、部分零部件或材料的缺货或价格上涨、双积分的合规压力加剧恶化部分企业的盈利能力等，在此情况下，预计车市下半年呈负增长。”盖世汽车研究院分析表示。不过，盖世汽车研究院同步指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持以及刺激消费力度持续加大，同时，新能源汽车高幅增长，汽车出口量亦逐步提升。综合来看，2021年我国汽车保持稳中向好发展，预计乘用车销量增幅将在6.5%左右。
自主品牌被看好，“走出去“依然面临挑战
在本次调研中，超50%的参与者看好自主品牌未来的发展。与此同时，日系和德系品牌亦得到不少支持，美系和韩系认可度降低。
从上半年市场表现看，各大车企相较去年同期均有所上涨，自主品牌表现尤为亮眼，如长城汽车同比增幅达56.5%，比亚迪达55.1%。从市场份额看，中国品牌乘用车前半年达到42%，同比上升5.7%。
对于自主品牌发展走势，乘联会表示，由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”
另值得一提的是，上半年中国品牌出口取得了不错的成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。长城上半年海外累计销量61672辆，同比增长200%。长安上半年海外市场累计销量也达到了63673辆，同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前我国汽车出口依然存在较大挑战，主要呈现在以下几个方面：1、海外市场金融服务缺失；2、质量较差的二手车出口影响海外中国品牌形象；3、企业获取海外信息难度较大；4、贸易、非贸易壁垒的影响（关税提高、认证加严）。
新能源车市持续向好，混动市场关注度提升
从上半年数据来看，新能源汽车可以说是取得飞跃式增长，产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。
中汽协分析认为，上半年我国新能源汽车市场的恢复好于预期，主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快。
对于新能源车市下半年发展，行业人士普遍较为看好。具体到细分市场，在盖世汽车此次调研中发现，混合动力汽车发展前景获得较高支持度。
随着消费者对新能源汽车的认可度提升，外加纯电动目前还有续航里程、充电便利性等未得到完全解决的痛点，混合动力逐步被市场看好。今年以来，国内领先的自主品牌车企纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，比如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年累计销售56,771，同比增长407.43%，而这主要源于DM-i车型的贡献。
“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚说到。
总体而言，随着技术深度变革，推动国内汽车市场发生着日新月异的变化。为此，无论是政府层面还是企业层面均在积极调整，促使行业向更为良性的方向发展。不过，我们看到，芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，这些将对下半年车市产生影响，因此仍需要审慎乐观地看待行业发展。
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