电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
【#印度13亿人口为何只拿下一块金牌#[思考]】
https://t.cn/A6ItPyIP
体育成绩虽不和人口总数完全正相关，但一般来讲奥运会奖牌榜前列几乎都是人口大国。而有近14亿人口的印度，在国际赛场上的成绩却很不理想。从1980年莫斯科奥运会到2020年，印度仅有一枚奥运金牌入账……一棵独苗。
东京奥运会田径项目男子标枪决赛中，印度选手尼拉吉·乔普拉夺冠，点燃了印度人民的热情。但这次成功也有场地问题偶然性增大的原因，并不能说明印度的体育崛起了。
那么，拥有13亿人口的印度，为什么体育成绩如此拉胯呢？
到目前为止，印度在奥运会的赛场上总共拿下了36枚奖牌，其中金牌有10枚。这10枚金牌中，有8枚都是在1980年之前获得的，而且这8枚全部都是曲棍球项目的金牌。
也就是说，在这届奥运会之前，过去40年里，印度仅得过1枚奥运金牌。这枚金牌的获得者，是印度10米气步枪项目的射击运动员阿比纳夫·宾德拉（Abhinav Bindra）。他在2008年北京奥运会时获得了这枚宝贵的金牌。
如果仔细检查宾德拉的履历，就会发现一个令人悲伤的事实。这位打破印度40年奥运无金魔咒的英雄，并不是印度本土培养起来的。因为本土的训练水平和设备都无法满足培养一名运动员的基本条件，家境富裕的宾德拉自小就被父母送到德国去接受专业的射击训练。
有钱男子汉，没钱汉子难。宾德拉的故事，揭露了在印度当运动员最本质的门槛——得有钱。他家的公司业务广泛，营业额可达30亿卢比。即便不当运动员，阿比纳夫也有光明的未来。
跟许多国家以举国之力搞体育不同，印度官方对于竞技体育的态度十分冷淡。印度田径功勋女将乌莎（P.T.Usha）曾在雅加达亚运会上获得过5金1铜的成绩，是该国的传奇运动员。2009年，乌莎在参加印度田径锦标公开赛时，对印度体育局 (SAI) 提供给她不合标准的住宿宿舍感到非常震惊，这名坚强的女运动员在镜头面前失声痛哭。
事后，宾德拉也发声说，这不是对待国家运动员应有的方式。连功勋级运动员都是这样的遭遇，可想而知普通运动员的处境是个什么情况。
乌莎的事情不是个例。2012年伦敦奥运会的铜牌得主玛丽·科姆也有类似经历，她在印度拳击锦标赛期间，吃到了不卫生的食物。对于一个自诩为未来世界超级大国、拥有众多亿万富翁的国家来说，印度在体育上的表现却显得很寒碜。
2016年里约奥运会跳马项目第四名的蒂帕·卡拉卡尔（Dipa Karmakar），网传她在出征里约的时候，向体育部门相关官员要求治疗师随行，被体育部门官员直接回怼：“你自己去就行了，带治疗师干什么？”
待遇这么差，还拿了个第四名，说明根本不是运动员的锅。
从人们的常识来看，竞技体育中起决定性作用的因素，是身体素质。如果仅从这个角度出发的话，就无法解释印度几十年一金难求的现象。
印度人虽然在世界各国当中，平均身材矮小。可同样身材不高的拉美，在体育上却百花齐放。巴西在大球项目上具备极强的竞争力，阿根廷更是在2004年雅典奥运会一举斩获男篮、男足两枚含金量十足的金牌。况且，印度还曾出过拉合尔、辛格这样的巨人篮球运动员。十几亿人口中，总有一些天赋异禀的选手。
既然不是身体素质问题，一定是哪里出了偏差。
实际上，自从职业体育时代降临，决定体育水平的最核心因素就变成了钱。挑选和培养一个职业运动员，所耗费的资金是一笔不小的数字。
背后需要庞大的产业来支撑。其中囊括了适合年龄段的梯度的训练师、营养师、录像分析师、球队教练、队医、康复师，以及具有丰富经验和慧眼的球探等等。任何一环都不能缺失。
除此之外，训练器材和场馆，也是极大的开支。且不说动辄上亿美金的体育场馆，基础的运动场地，印度的数量也少的可怜。板球传奇人物Kapil Dev曾感叹道：“像荷兰这样的小国，都拥有200多块草地体育场。而印度这么大的国家，却只有15块。”
老话说穷文富武，没钱是玩不转竞技体育的。
某些项目前期需要自费买的装备，是绝大多数印度家庭无论如何也负担不起的代价。比如：北美第一大运动项目橄榄球、冰上第一运动冰球，全身上下一套合格的装备，都差不多相当于一个印度中下收入家庭一年的开支。
对现在人均GDP不到2千美金的印度来说，当务之急是如何提高国民收入，体育得往后稍。
那些本国体育产业落后的国家，想要出成绩，只有一条路。那就是把自己家有天赋的孩子送到国外去，让发达国家的职业联赛去培养他们，回来为本国效力。
先出口，以后有机会再转内销，外号“印度姚明”的篮球员辛格，走的就是这条路。
而印度，既无法向发达国家输出体育人才，自身也没有足够高水平的本土联赛进行培养，处境尴尬。跟大坂直美主动归化日本不同，印度的国家软实力，还不足以吸引优秀的印度裔运动员回归效力。
电影《摔跤吧爸爸》中有一幕，女主角的父亲想向体育部门申请一笔资金，给女儿买一块摔跤垫。明知女主角很有天赋的情况下，管事的官员还是拒绝了；还说：国家给摔跤拨款本来就不多，分到女子摔跤队的款项更是所剩无几。
电影虽然是艺术作品，但一定程度上反映出印度体育发展的困境。
这是印度体育现状的缩影，政府官方不重视，资金紧缺，好的苗子出不来，导致国内联赛缺乏高水平的选手。没有好的选手，比赛就没有观赏性，观众们就不买账。群众基础薄弱，联赛的商业价值就低，就没有赞助商愿意投资印度的国内联赛。如此循环反复，结果就是印度的体育水平常年低下，无法培养出优秀的运动员。
如果说印度国内完全没有任何值得关注的体育联赛，那也不对。每年印度的板球联赛都进行得如火如荼，印度民众对板球的热情也是令人叹为观止。经常有国外的朋友发现，在校园的草坪上，两伙印度裔玩板球玩得不亦乐乎。
1792年，印度第一家板球俱乐部成立。通过数百年发展，板球逐渐成为了印度的第一运动。曾经历次斩获世界杯等国际大赛的冠军，目前印度在板球项目的国际排名为世界第二，仅次于澳大利亚。
印度人离不开咖喱，也离不开板球。如果板球能进入奥运会的话，印度无疑是金牌的有力争夺者。可惜板球受众太小，仅在英联邦和其他前英国殖民地国家及地区中流行。
推动板球进入奥，在印度国内一直是个热门话题，不过该计划仅停留在讨论阶段。一方面，印度体育部门一直不受重视，长期以来形成了不作为的风气，不愿意花大力气推动板球入奥。
另一方面，由于奥运会盈利情况不甚良好，奥组委对于奥运会项目改革的主要思路是做减法，而非做加法。增加一个普及度不高的冷门项目，不符合奥组委的观念。
今年东京奥运会，印度给自己的运动员定下了10块奖牌的目标。但截至全部赛事结束，也只有7枚入账。好在乔普拉的这枚金牌，可以给印度遮遮门面。
这里，不妨套用范志毅的金句：印度体育部门不如先务实一点，把竞技体育的理念先搞懂。如果印度的目标是在国际赛场上打出过得去的成绩，那就应该把目光放在发掘国内有天赋的孩子上，趁早送到国外去留洋。如果想要发展出本土体育产业，就应该花大价钱投入联赛建设。
流程化联赛的建设需要大量财力人力以及时间。
但运动员的年龄可等不及，武球王深有体会。
即使这样，也需要很长的一个周期去运作。毕竟，体育想要取得成绩，在赛场上分秒必争，在场下则要多年的积累和投入。乔普拉的金牌，也许能引起印度对自身体育事业的重视。
印度人还是没想明白，要扬长避短，摩托杂技才是他们最应该推动入奥的项目。（地球知识局）
#印度金牌选手归国在机场被围堵#
https://t.cn/A6ItPyIP
体育成绩虽不和人口总数完全正相关，但一般来讲奥运会奖牌榜前列几乎都是人口大国。而有近14亿人口的印度，在国际赛场上的成绩却很不理想。从1980年莫斯科奥运会到2020年，印度仅有一枚奥运金牌入账……一棵独苗。
东京奥运会田径项目男子标枪决赛中，印度选手尼拉吉·乔普拉夺冠，点燃了印度人民的热情。但这次成功也有场地问题偶然性增大的原因，并不能说明印度的体育崛起了。
那么，拥有13亿人口的印度，为什么体育成绩如此拉胯呢？
到目前为止，印度在奥运会的赛场上总共拿下了36枚奖牌，其中金牌有10枚。这10枚金牌中，有8枚都是在1980年之前获得的，而且这8枚全部都是曲棍球项目的金牌。
也就是说，在这届奥运会之前，过去40年里，印度仅得过1枚奥运金牌。这枚金牌的获得者，是印度10米气步枪项目的射击运动员阿比纳夫·宾德拉（Abhinav Bindra）。他在2008年北京奥运会时获得了这枚宝贵的金牌。
如果仔细检查宾德拉的履历，就会发现一个令人悲伤的事实。这位打破印度40年奥运无金魔咒的英雄，并不是印度本土培养起来的。因为本土的训练水平和设备都无法满足培养一名运动员的基本条件，家境富裕的宾德拉自小就被父母送到德国去接受专业的射击训练。
有钱男子汉，没钱汉子难。宾德拉的故事，揭露了在印度当运动员最本质的门槛——得有钱。他家的公司业务广泛，营业额可达30亿卢比。即便不当运动员，阿比纳夫也有光明的未来。
跟许多国家以举国之力搞体育不同，印度官方对于竞技体育的态度十分冷淡。印度田径功勋女将乌莎（P.T.Usha）曾在雅加达亚运会上获得过5金1铜的成绩，是该国的传奇运动员。2009年，乌莎在参加印度田径锦标公开赛时，对印度体育局 (SAI) 提供给她不合标准的住宿宿舍感到非常震惊，这名坚强的女运动员在镜头面前失声痛哭。
事后，宾德拉也发声说，这不是对待国家运动员应有的方式。连功勋级运动员都是这样的遭遇，可想而知普通运动员的处境是个什么情况。
乌莎的事情不是个例。2012年伦敦奥运会的铜牌得主玛丽·科姆也有类似经历，她在印度拳击锦标赛期间，吃到了不卫生的食物。对于一个自诩为未来世界超级大国、拥有众多亿万富翁的国家来说，印度在体育上的表现却显得很寒碜。
2016年里约奥运会跳马项目第四名的蒂帕·卡拉卡尔（Dipa Karmakar），网传她在出征里约的时候，向体育部门相关官员要求治疗师随行，被体育部门官员直接回怼：“你自己去就行了，带治疗师干什么？”
待遇这么差，还拿了个第四名，说明根本不是运动员的锅。
从人们的常识来看，竞技体育中起决定性作用的因素，是身体素质。如果仅从这个角度出发的话，就无法解释印度几十年一金难求的现象。
印度人虽然在世界各国当中，平均身材矮小。可同样身材不高的拉美，在体育上却百花齐放。巴西在大球项目上具备极强的竞争力，阿根廷更是在2004年雅典奥运会一举斩获男篮、男足两枚含金量十足的金牌。况且，印度还曾出过拉合尔、辛格这样的巨人篮球运动员。十几亿人口中，总有一些天赋异禀的选手。
既然不是身体素质问题，一定是哪里出了偏差。
实际上，自从职业体育时代降临，决定体育水平的最核心因素就变成了钱。挑选和培养一个职业运动员，所耗费的资金是一笔不小的数字。
背后需要庞大的产业来支撑。其中囊括了适合年龄段的梯度的训练师、营养师、录像分析师、球队教练、队医、康复师，以及具有丰富经验和慧眼的球探等等。任何一环都不能缺失。
除此之外，训练器材和场馆，也是极大的开支。且不说动辄上亿美金的体育场馆，基础的运动场地，印度的数量也少的可怜。板球传奇人物Kapil Dev曾感叹道：“像荷兰这样的小国，都拥有200多块草地体育场。而印度这么大的国家，却只有15块。”
老话说穷文富武，没钱是玩不转竞技体育的。
某些项目前期需要自费买的装备，是绝大多数印度家庭无论如何也负担不起的代价。比如：北美第一大运动项目橄榄球、冰上第一运动冰球，全身上下一套合格的装备，都差不多相当于一个印度中下收入家庭一年的开支。
对现在人均GDP不到2千美金的印度来说，当务之急是如何提高国民收入，体育得往后稍。
那些本国体育产业落后的国家，想要出成绩，只有一条路。那就是把自己家有天赋的孩子送到国外去，让发达国家的职业联赛去培养他们，回来为本国效力。
先出口，以后有机会再转内销，外号“印度姚明”的篮球员辛格，走的就是这条路。
而印度，既无法向发达国家输出体育人才，自身也没有足够高水平的本土联赛进行培养，处境尴尬。跟大坂直美主动归化日本不同，印度的国家软实力，还不足以吸引优秀的印度裔运动员回归效力。
电影《摔跤吧爸爸》中有一幕，女主角的父亲想向体育部门申请一笔资金，给女儿买一块摔跤垫。明知女主角很有天赋的情况下，管事的官员还是拒绝了；还说：国家给摔跤拨款本来就不多，分到女子摔跤队的款项更是所剩无几。
电影虽然是艺术作品，但一定程度上反映出印度体育发展的困境。
这是印度体育现状的缩影，政府官方不重视，资金紧缺，好的苗子出不来，导致国内联赛缺乏高水平的选手。没有好的选手，比赛就没有观赏性，观众们就不买账。群众基础薄弱，联赛的商业价值就低，就没有赞助商愿意投资印度的国内联赛。如此循环反复，结果就是印度的体育水平常年低下，无法培养出优秀的运动员。
如果说印度国内完全没有任何值得关注的体育联赛，那也不对。每年印度的板球联赛都进行得如火如荼，印度民众对板球的热情也是令人叹为观止。经常有国外的朋友发现，在校园的草坪上，两伙印度裔玩板球玩得不亦乐乎。
1792年，印度第一家板球俱乐部成立。通过数百年发展，板球逐渐成为了印度的第一运动。曾经历次斩获世界杯等国际大赛的冠军，目前印度在板球项目的国际排名为世界第二，仅次于澳大利亚。
印度人离不开咖喱，也离不开板球。如果板球能进入奥运会的话，印度无疑是金牌的有力争夺者。可惜板球受众太小，仅在英联邦和其他前英国殖民地国家及地区中流行。
推动板球进入奥，在印度国内一直是个热门话题，不过该计划仅停留在讨论阶段。一方面，印度体育部门一直不受重视，长期以来形成了不作为的风气，不愿意花大力气推动板球入奥。
另一方面，由于奥运会盈利情况不甚良好，奥组委对于奥运会项目改革的主要思路是做减法，而非做加法。增加一个普及度不高的冷门项目，不符合奥组委的观念。
今年东京奥运会，印度给自己的运动员定下了10块奖牌的目标。但截至全部赛事结束，也只有7枚入账。好在乔普拉的这枚金牌，可以给印度遮遮门面。
这里，不妨套用范志毅的金句：印度体育部门不如先务实一点，把竞技体育的理念先搞懂。如果印度的目标是在国际赛场上打出过得去的成绩，那就应该把目光放在发掘国内有天赋的孩子上，趁早送到国外去留洋。如果想要发展出本土体育产业，就应该花大价钱投入联赛建设。
流程化联赛的建设需要大量财力人力以及时间。
但运动员的年龄可等不及，武球王深有体会。
即使这样，也需要很长的一个周期去运作。毕竟，体育想要取得成绩，在赛场上分秒必争，在场下则要多年的积累和投入。乔普拉的金牌，也许能引起印度对自身体育事业的重视。
印度人还是没想明白，要扬长避短，摩托杂技才是他们最应该推动入奥的项目。（地球知识局）
#印度金牌选手归国在机场被围堵#
没有一劳永逸的开始；也没有无法拯救的结束。人生中，你需要把握的是：该开始的，要义无反顾地开始；该结束的，就干净利落地结束。人生目标确定容易实现难，但如果不去行动，那么连实现的可能也不会有。每个人的青春里都有一条弯路，谁也没法替谁走完，但未来总还在。
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