电话会议 Q&A
更多的细节,我们直接来看李斌在电话会议上怎么说:
Q1:新车型的细节?时间、价格、定位?
A:NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载,目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大,但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型,请允许我有一点保守秘密,合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话,电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后,还会有下降。明年肯定有一款车,定位会更低一些,会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位,我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2:随着电池使用量增长,蔚来会考虑新的供应商吗?
A:明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后,电池产能需求,我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应,CATL 还会是我们最主要的合作伙伴,关系也非常好。有关最新的技术、产能保障,都有非常深度的交流。
Q3:接下来挪威的出口预期如何?
A:海外的话,我们在 Q3 不会有太多的量,今年我们(海外)增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系,把用户满意度做好,这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考,希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加,我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看,大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5:二季度毛利率的波动来自于?
A:二季度我们单车平均售价下降了 8000 元,这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元,所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6:现金储备非常充足,接下来怎么花钱?
A:主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络,还有新工厂建设等等。
Q7:NP 的选装率变化对利润有什么影响?
A:NP 分为精选和全配,80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式,将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲,NT2 (车型)应该毛利率能有提升,我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入,积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期,我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8:蔚来有 2025 目标吗?2023 呢?
A:我们非常看重所在的细分市场份额提高,包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少,我们内部有具体的目标,但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话,(份额)自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间,五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,,我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面,其实占据超过一半份额。在上海的话,所有高端SUV里面,包括油车上半年,蔚来上半年的份额超过 14%,这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9:NIO Space 目前都是直营吗?
A:19 上半年到20上半年,我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战,所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议,把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议,其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10:招揽自动驾驶研发人才方面,蔚来有什么优势?
A:蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样,目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD,不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门,AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大,我们从 16 年开始搭建 AD 的团队,过去一年主要在补充感知算法方面的团队,我相信(蔚来)竞争力还是非常的强的。
Q11:服务包,比如 BaaS 和 NP 情况如何?
A:7 月份 BaaS 已经超过 60%,NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12:蔚来欧洲团队进展如何?和中国团队有啥不同?
A:我们目前招募了 40 名挪威员工,当然挪威还只是第一站,接下来还会进入其他国家,会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO,开始组建整个欧洲的团队,接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台,现在这一代ES8以外,以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业,我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境,但总的来说,我们把用户的理念、利益放在第一位,我们认为这个方式和原则,在每个市场都是有效的。
举个例子,蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员,目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些,但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13:新车数量增多,对 NIO Space 负荷会不会很大?
A:总体来讲,我们对车的认知就是希望给用户更多选择,当然不会像传统车企推这么多车型,但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型,会有不用用户需要。
当然,大家不同担心我们会搞非常多的车型,线下会用轮换展示的方式,让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购,(线下)还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话,特别是和宝马奥迪纯电相比,还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代,当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ,这也是我们一个主要方向
Q14:蔚来怎么理解推出新品牌的时机?对标的品牌又是谁?会有 A00 车型吗?
A:我们新品牌不会进入五菱宏光的区间,他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品,希望有比特斯拉更低的价格,提供更好的产品和服务,「much better」的产品和服务。
Q15:NT2 平台的成本优化如何?
A:整个毛利率希望在 25%,目前来看 ET7 肯定能到这个水平,具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面,肯定还会提高非车业务毛利,等到其他业务的规模效应显现,毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据:
1. 汽车业务收入 79.118 亿元(12.254 亿美元),同比增长 127%,环比增长 6.8%;
2. 汽车交付 21896 辆,其中 ES8 4433 辆,ES6 9935 辆,EC6 7528 辆,总量同比增长 111.9%,环比增长 9.2%;
3. 车辆业务毛利率 20.3%,2020Q2 为 9.7%,2021Q1 为 21.2%;
4. 总收入 84.48 亿元(13.084 亿美元),同比增长 127.2%,环比增长 5.8%;
5. 毛利润 15.739 亿元(2.438 亿美元),同比增长 402.7%,环比增长 1.2%;
6. 毛利率 18.6%,2020Q2 为 8.4%,2021Q1 为 19.5%;
7. 销售成本为 68.741 亿元(10.647 亿美元),同比增长 101.8%,环比增长 6.9%;
8. 研发支出 8.837 亿元(1.369 亿美元),同比增长 62.1%,环比增长 28.7%;
9. 研发支出同比环比双增长的原因,是「新产品和技术的增量研发」;
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元(2.32 亿美元),同比增长 59.9%,环比增长 25.1%,该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」;
11. 净亏损 5.872 亿元(9090 万美元),同比下降 50.1%,环比扩大 30.2%;
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元(75 亿美元);
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆,同比增长 88.4%-104.8%,环比增长 5.0%-14.2%;
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元(13.804 亿美元-14.917 亿美元),同比增长 96.9%-112.8%,环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节,我们直接来看李斌在电话会议上怎么说:
Q1:新车型的细节?时间、价格、定位?
A:NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载,目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大,但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型,请允许我有一点保守秘密,合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话,电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后,还会有下降。明年肯定有一款车,定位会更低一些,会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位,我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2:随着电池使用量增长,蔚来会考虑新的供应商吗?
A:明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后,电池产能需求,我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应,CATL 还会是我们最主要的合作伙伴,关系也非常好。有关最新的技术、产能保障,都有非常深度的交流。
Q3:接下来挪威的出口预期如何?
A:海外的话,我们在 Q3 不会有太多的量,今年我们(海外)增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系,把用户满意度做好,这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考,希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加,我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看,大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5:二季度毛利率的波动来自于?
A:二季度我们单车平均售价下降了 8000 元,这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元,所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6:现金储备非常充足,接下来怎么花钱?
A:主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络,还有新工厂建设等等。
Q7:NP 的选装率变化对利润有什么影响?
A:NP 分为精选和全配,80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式,将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲,NT2 (车型)应该毛利率能有提升,我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入,积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期,我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8:蔚来有 2025 目标吗?2023 呢?
A:我们非常看重所在的细分市场份额提高,包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少,我们内部有具体的目标,但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话,(份额)自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间,五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,,我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面,其实占据超过一半份额。在上海的话,所有高端SUV里面,包括油车上半年,蔚来上半年的份额超过 14%,这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9:NIO Space 目前都是直营吗?
A:19 上半年到20上半年,我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战,所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议,把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议,其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10:招揽自动驾驶研发人才方面,蔚来有什么优势?
A:蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样,目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD,不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门,AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大,我们从 16 年开始搭建 AD 的团队,过去一年主要在补充感知算法方面的团队,我相信(蔚来)竞争力还是非常的强的。
Q11:服务包,比如 BaaS 和 NP 情况如何?
A:7 月份 BaaS 已经超过 60%,NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12:蔚来欧洲团队进展如何?和中国团队有啥不同?
A:我们目前招募了 40 名挪威员工,当然挪威还只是第一站,接下来还会进入其他国家,会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO,开始组建整个欧洲的团队,接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台,现在这一代ES8以外,以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业,我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境,但总的来说,我们把用户的理念、利益放在第一位,我们认为这个方式和原则,在每个市场都是有效的。
举个例子,蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员,目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些,但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13:新车数量增多,对 NIO Space 负荷会不会很大?
A:总体来讲,我们对车的认知就是希望给用户更多选择,当然不会像传统车企推这么多车型,但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型,会有不用用户需要。
当然,大家不同担心我们会搞非常多的车型,线下会用轮换展示的方式,让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购,(线下)还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话,特别是和宝马奥迪纯电相比,还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代,当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ,这也是我们一个主要方向
Q14:蔚来怎么理解推出新品牌的时机?对标的品牌又是谁?会有 A00 车型吗?
A:我们新品牌不会进入五菱宏光的区间,他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品,希望有比特斯拉更低的价格,提供更好的产品和服务,「much better」的产品和服务。
Q15:NT2 平台的成本优化如何?
A:整个毛利率希望在 25%,目前来看 ET7 肯定能到这个水平,具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面,肯定还会提高非车业务毛利,等到其他业务的规模效应显现,毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据:
1. 汽车业务收入 79.118 亿元(12.254 亿美元),同比增长 127%,环比增长 6.8%;
2. 汽车交付 21896 辆,其中 ES8 4433 辆,ES6 9935 辆,EC6 7528 辆,总量同比增长 111.9%,环比增长 9.2%;
3. 车辆业务毛利率 20.3%,2020Q2 为 9.7%,2021Q1 为 21.2%;
4. 总收入 84.48 亿元(13.084 亿美元),同比增长 127.2%,环比增长 5.8%;
5. 毛利润 15.739 亿元(2.438 亿美元),同比增长 402.7%,环比增长 1.2%;
6. 毛利率 18.6%,2020Q2 为 8.4%,2021Q1 为 19.5%;
7. 销售成本为 68.741 亿元(10.647 亿美元),同比增长 101.8%,环比增长 6.9%;
8. 研发支出 8.837 亿元(1.369 亿美元),同比增长 62.1%,环比增长 28.7%;
9. 研发支出同比环比双增长的原因,是「新产品和技术的增量研发」;
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元(2.32 亿美元),同比增长 59.9%,环比增长 25.1%,该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」;
11. 净亏损 5.872 亿元(9090 万美元),同比下降 50.1%,环比扩大 30.2%;
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元(75 亿美元);
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆,同比增长 88.4%-104.8%,环比增长 5.0%-14.2%;
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元(13.804 亿美元-14.917 亿美元),同比增长 96.9%-112.8%,环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
人生有八苦,故有执念生。
佛说,人生八苦乃生老病死、爱别离、怨长久、求不得、放不下。所谓执念就是人对这八苦的念念不忘,是人都逃不开这八苦的执念。
金刚经中有一句经典的话:凡所有相,皆是虚妄;若见诸相非相,即见如来。原来这世上所有一切都不过是虚妄,本来无一物,何处惹尘埃?
过度执念又会心生怨念,可执念没有对错,个中苦乐冷暖自知。汝非鱼,又安知鱼之乐呢?
——2021.8.9 1:50
佛说,人生八苦乃生老病死、爱别离、怨长久、求不得、放不下。所谓执念就是人对这八苦的念念不忘,是人都逃不开这八苦的执念。
金刚经中有一句经典的话:凡所有相,皆是虚妄;若见诸相非相,即见如来。原来这世上所有一切都不过是虚妄,本来无一物,何处惹尘埃?
过度执念又会心生怨念,可执念没有对错,个中苦乐冷暖自知。汝非鱼,又安知鱼之乐呢?
——2021.8.9 1:50
#Lucy露西学姐[超话]#
《88節,老公逛街最佳时刻》
今天仍然是《封城》的日子,但是今天墨尔本的天气非常好,早上有一大堆云挂在这些建筑物上面,特别好看,所以立刻拍了两张。
今天是《爸爸節》,今天送给老公最好的礼物就是将他的《现金卡充满值》,然后让他一早开心地带着两个战车(我们家称买菜车为战车)往Costco出发,逛他最喜欢的食材区。
因为在封城,所以我们都不可能跟他同行,他上了车之后,拍照跟我们说~《2人包电车》。
今天88节,本来是计划去馆子吃一顿,因为封城,就让老公一个人满足逛Costco的欲望吧! https://t.cn/RxgLZmY
《88節,老公逛街最佳时刻》
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