2岁孩子还不会说话，是自闭症还是感统失调？
贝贝是个2岁6个月的女孩，比起同龄人，贝贝的个子小小的，她有着乌黑油亮的头发和会说话的眼睛，她常常盯着手里的洋娃娃沉浸在自己的世界里。
贝贝在1岁的时候有了弟弟，弟弟是早产儿，父母把很多精力放在了弟弟身上，贝贝则由姥姥姥爷帮忙带着的。姥姥姥爷照顾得比较精细，一直捧在手心里，不会磕着也不会碰着的，也许是在姥姥家照顾的比较好，贝贝很容易认生，她不喜欢别人触摸，有点胆小。
在贝贝2岁的时候，父母开始注意到贝贝还不会说话，平时跟她说话时她也没有任何反应，不跟其他孩子玩，追视追听反应慢，父母开始怀疑，会不会是得了“孤独症”？
父母一下子着急了辗转去了多家医院，直到有一天妈妈把孩子抱着洋娃娃玩走路的视频发给一个医生朋友后，他们的生活发生了巨变，之后贝贝的妈妈就带着她来到了北京。
贝贝于2019年6月末进入的北京宝秀兰中心。第一次见面的时候，贝贝给我留下了很深的印象，虽然她当时已经两岁半，但还是被姥姥姥爷抱着走进的训练教室，她当时直立行走还不稳，说话反应慢，我伸出双手她表示抗拒，依偎在姥姥的胸口，明显害怕周围的环境。
所幸的是，在此之前经过医师的诊断贝贝并不是孤独症，贝贝现如今这样的情况是由于被家长过度保护，包办太多，抱得太多，爬行量不足，导致发育迟缓，针对贝贝的情况我们可以通过感统训练让她的情况得到改善。
开始训练之前，我们先对贝贝做了ACTED感统评估，评估显示：
1.触觉敏感：触觉敏感导致贝贝不喜欢别人靠近自己，不喜欢身体部位被别人触碰，难以融入新环境，通过脱敏来降低浩浩情绪控制。
2.前庭敏感：导致贝贝过度谨慎，害怕高、害怕两脚同时离地，走路不稳，语言发展较慢，情绪不稳定。
3.本体感觉失调：导致不会跳
在最开始上课的时候，贝贝的触觉防御性很强，从进入教室开始就不停地哭闹，一直让姥姥抱着她，一度让训练无法进行。
对于感统训练，很多人都会存在误会，认为感统只是做很刻板的活动，比如：走独木桥50次、滑滑梯20次……
事实上，我们需要根据孩子的情况“因材施教”，需要有目的地进行感统训练。
感统的理念是让孩子开心快乐地去玩所有的活动，并且会透过不同的活动帮助孩子感觉统合成长，进而帮助孩子的自信心、动作发展、情绪管理、注意力等得到成长。
因为贝贝的特殊性，我们决定带着她和姥姥到决明子池房间，让姥姥带着贝贝玩决明子，同时我也在旁边吹泡泡，用新奇的事物吸引贝贝的注意力，慢慢的贝贝开始适应环境，跟我的距离在不断拉近，甚至有时也会让我陪着她在池子里玩。
我为贝贝制定了一系列降低触觉敏感度的方案，从玩开始，最初是用决明子，然后用硅胶刷、纱巾、触觉刷、毛笔等，在互动的过程中刷宝贝的手臂、前胸、后背、足部等，一边刷一边给她讲故事，在轻松愉快的环境中让贝贝逐渐增加触觉的识别能力。
随着贝贝慢慢融入新的环境啦，我根据贝贝的意愿选择荡秋千和骑踩踏车，一开始很慢，适应之后逐步加快，用游戏的方式帮助贝贝提升控制身体的能力。
在语言上训练上，由于贝贝只能清楚地说一个字，这也是父母最担心的，我选择的方式是只要求贝贝回答一个字，比如贝贝想要她的洋娃娃“小贝”，那么贝贝说“贝”我就会拿给她。我会通过一些吸引她注意力的方法给她强化，比如用色彩鲜艳的玩具引导她说话，用手势辅助指着姥姥会问她：她是谁呀，当然，每个孩子都有自己喜欢的方式，只要适合她就是最好的。
为宝宝创造适宜的语言环境也很重要，因为是二胎家庭，我们建议宝爸宝妈多和贝贝交谈，讲故事，鼓励孩子表达自身的需要和感受，在爸爸妈妈的积极配合下，贝贝在语言发育上也进步了很多，第一次叫“爸爸”“妈妈”的时候是在训练教室的走廊里，爸爸妈妈激动万分，我想这个时刻比任何一个时刻都值得被纪念。
后来经过十个月感统训练后，贝贝的触觉防御没有以前那么强了，愿意和小朋友一起玩耍、握手、拥抱等；能独立跳了；性格变得开朗，与老师间眼神对视及互动也比之前多了，妈妈给我反映，上了感统课以后孩子抵抗力增强，不像以前那么容易生病了，走路也不摔跤，自己能上下楼梯，在家里能简单与家人对话。
回顾贝贝的康复过程像见证一个生命的小奇迹一样，每一点滴的进步都是奇迹的证明，而我在不断修改训练计划陪伴贝贝成长的同时也觉得很有意义。
贝贝是个2岁6个月的女孩，比起同龄人，贝贝的个子小小的，她有着乌黑油亮的头发和会说话的眼睛，她常常盯着手里的洋娃娃沉浸在自己的世界里。
贝贝在1岁的时候有了弟弟，弟弟是早产儿，父母把很多精力放在了弟弟身上，贝贝则由姥姥姥爷帮忙带着的。姥姥姥爷照顾得比较精细，一直捧在手心里，不会磕着也不会碰着的，也许是在姥姥家照顾的比较好，贝贝很容易认生，她不喜欢别人触摸，有点胆小。
在贝贝2岁的时候，父母开始注意到贝贝还不会说话，平时跟她说话时她也没有任何反应，不跟其他孩子玩，追视追听反应慢，父母开始怀疑，会不会是得了“孤独症”？
父母一下子着急了辗转去了多家医院，直到有一天妈妈把孩子抱着洋娃娃玩走路的视频发给一个医生朋友后，他们的生活发生了巨变，之后贝贝的妈妈就带着她来到了北京。
贝贝于2019年6月末进入的北京宝秀兰中心。第一次见面的时候，贝贝给我留下了很深的印象，虽然她当时已经两岁半，但还是被姥姥姥爷抱着走进的训练教室，她当时直立行走还不稳，说话反应慢，我伸出双手她表示抗拒，依偎在姥姥的胸口，明显害怕周围的环境。
所幸的是，在此之前经过医师的诊断贝贝并不是孤独症，贝贝现如今这样的情况是由于被家长过度保护，包办太多，抱得太多，爬行量不足，导致发育迟缓，针对贝贝的情况我们可以通过感统训练让她的情况得到改善。
开始训练之前，我们先对贝贝做了ACTED感统评估，评估显示：
1.触觉敏感：触觉敏感导致贝贝不喜欢别人靠近自己，不喜欢身体部位被别人触碰，难以融入新环境，通过脱敏来降低浩浩情绪控制。
2.前庭敏感：导致贝贝过度谨慎，害怕高、害怕两脚同时离地，走路不稳，语言发展较慢，情绪不稳定。
3.本体感觉失调：导致不会跳
在最开始上课的时候，贝贝的触觉防御性很强，从进入教室开始就不停地哭闹，一直让姥姥抱着她，一度让训练无法进行。
对于感统训练，很多人都会存在误会，认为感统只是做很刻板的活动，比如：走独木桥50次、滑滑梯20次……
事实上，我们需要根据孩子的情况“因材施教”，需要有目的地进行感统训练。
感统的理念是让孩子开心快乐地去玩所有的活动，并且会透过不同的活动帮助孩子感觉统合成长，进而帮助孩子的自信心、动作发展、情绪管理、注意力等得到成长。
因为贝贝的特殊性，我们决定带着她和姥姥到决明子池房间，让姥姥带着贝贝玩决明子，同时我也在旁边吹泡泡，用新奇的事物吸引贝贝的注意力，慢慢的贝贝开始适应环境，跟我的距离在不断拉近，甚至有时也会让我陪着她在池子里玩。
我为贝贝制定了一系列降低触觉敏感度的方案，从玩开始，最初是用决明子，然后用硅胶刷、纱巾、触觉刷、毛笔等，在互动的过程中刷宝贝的手臂、前胸、后背、足部等，一边刷一边给她讲故事，在轻松愉快的环境中让贝贝逐渐增加触觉的识别能力。
随着贝贝慢慢融入新的环境啦，我根据贝贝的意愿选择荡秋千和骑踩踏车，一开始很慢，适应之后逐步加快，用游戏的方式帮助贝贝提升控制身体的能力。
在语言上训练上，由于贝贝只能清楚地说一个字，这也是父母最担心的，我选择的方式是只要求贝贝回答一个字，比如贝贝想要她的洋娃娃“小贝”，那么贝贝说“贝”我就会拿给她。我会通过一些吸引她注意力的方法给她强化，比如用色彩鲜艳的玩具引导她说话，用手势辅助指着姥姥会问她：她是谁呀，当然，每个孩子都有自己喜欢的方式，只要适合她就是最好的。
为宝宝创造适宜的语言环境也很重要，因为是二胎家庭，我们建议宝爸宝妈多和贝贝交谈，讲故事，鼓励孩子表达自身的需要和感受，在爸爸妈妈的积极配合下，贝贝在语言发育上也进步了很多，第一次叫“爸爸”“妈妈”的时候是在训练教室的走廊里，爸爸妈妈激动万分，我想这个时刻比任何一个时刻都值得被纪念。
后来经过十个月感统训练后，贝贝的触觉防御没有以前那么强了，愿意和小朋友一起玩耍、握手、拥抱等；能独立跳了；性格变得开朗，与老师间眼神对视及互动也比之前多了，妈妈给我反映，上了感统课以后孩子抵抗力增强，不像以前那么容易生病了，走路也不摔跤，自己能上下楼梯，在家里能简单与家人对话。
回顾贝贝的康复过程像见证一个生命的小奇迹一样，每一点滴的进步都是奇迹的证明，而我在不断修改训练计划陪伴贝贝成长的同时也觉得很有意义。
胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
刘诗雯
我们都会记得你曾经给国家带来的荣誉
记得你出的半辈子青春
记得你获得过19个世界冠军
那个不懂球的胖子也没忘记你
比赛结束他先跟你握手再去拥抱其他3位
看后来你的表情
眼神里全是挥之不去的落寞，忧伤，
也许你心里有遗憾
但有句话：不完美才是完美的人生
其实你真的足够优秀
希望你能释怀
祝福你未来一帆风顺
我们都会记得你曾经给国家带来的荣誉
记得你出的半辈子青春
记得你获得过19个世界冠军
那个不懂球的胖子也没忘记你
比赛结束他先跟你握手再去拥抱其他3位
看后来你的表情
眼神里全是挥之不去的落寞，忧伤，
也许你心里有遗憾
但有句话：不完美才是完美的人生
其实你真的足够优秀
希望你能释怀
祝福你未来一帆风顺
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