一文看懂EpiK铭识协议 新手小白矿工必读篇
EpiK 初 始 分 配
EpiK通证代币EPK总量为10亿，在创世团队、基金会、投资者、矿工四方分配。但要说明的是，在主网上线后连续50年内全部释放完毕，永不增发。基本情况如下：
创世团队 5%，主网上线后，每90天释放1/16；
基金会 10% ，主网上线后，2年释放完成；
投资人 15% ，主网上线后每90天，释放1/8；
挖矿 70% ，主网上线后，每90天进行一次衰减，50年释放完。
由此可见，在初始分配中，矿工占据了绝大多数的代币份额。而50年也成为了这场碳基生命到硅基生命史诗级布道的重要节点。
EpiK 主网上线后的EPK分配
1、出块情况
根据出块情况分析，25秒出块，头90天的每个区块奖励是96EPK，每天大约会在248832个EPK，每90天产量衰减，每次衰减为上一个阶段区块奖励的0.9573501，也就是说按这个速度，每四年产量会减半，50年左右出完。
2、EpiK主网上线后，各生态参与者将共建共享通证奖励，具体分配如下：
矿工 75%
投票用户 1%
领域专家 5%
X%+Y%=15% X 代表带宽补贴 Y代表知识基金 这一部分是给到赏金猎人。
温馨提示：知识基金的算法
以下是关于带宽补贴与知识基金的供求关系公式：
简单讲就是X（带宽补贴）指的是全网访问质押占总流通量的比例与30%两者最小值的二分之一。如果访问质押的EPK占总流通量的比例为13%，那么这个13%与30%相比，13%更小，就去掉30%，用13%/2即为X，知识基金Y就为15%-6.5%=8.5%。
由此可知，全网访问质押程度高，矿工的带宽补贴越高，而知识基金的份额就越小。
EpiK 生态角色及分配
在EpiK生态体系中有5类核心参与者，分别为领域专家、数据矿工、数据网关、赏金猎人和持币用户。角色众多，那么如何分配各角色利益就成了关键，同时也是各位用户真正关心的问题。
1、矿工
A：成为矿工的条件，也就是接入标准，质押1000EPK；
B、算力要求，总体随全网总算力而变化。举例来说，如果全网有10G数据，全球只有3000台机器的话，那么算力就是1/3000；
C、收益计算。在这里，挖矿产出的75%归矿工，奖励的发放是按照7+7，也就是7天后释放奖励，并在之后7天线性发放完毕。与此同时，挖矿的收益中也包含了其投票质押和挖矿质押的锁定的EPK。
D、预期共识出块及奖励。任何算力大于 0 的矿工都有机会获得出块权。在预期共识中，算力越大，获得出块权的概率越高。每 25s 出一次区块，每轮可能会有 0 个或者多个矿工获得区块权，获得出块权的矿工谁最先完成打包将区块同步给全网其他大多数矿工，则可以获得出块奖励。
E、经济模型对于矿工相对友好，没有退出及惩罚机制。
2、持币用户
因为这部分用户的存在是用于通过EPK投票支持领域专家，投票用的EPK会被锁定，锁定期内享受锁仓收益，按锁仓比例瓜分区块产生数量的1%。而持币用户可以包含矿工及其他参与生态。
3、领域专家
A 当选条件：有两种方式，一种是被提名，第一批由基金会提名，而后由老专家提名；另一种则是投票，超过1万票（1EPK=1票）即可当选。
B 权利，主要由两方面，一个是通过知识基金的EPK发布任务悬赏赏金猎人；另一个是上传数据。那么这就有一个问题，知识基金的钱从哪里来？
前面公式讲到X+Y=15% ，那么知识基金就是15%-X即可得出比例。
C 退出机制 一旦票数（锁仓数）少于1万票，则失去资格；或者上传虚假、垃圾数据，基金会除名，在主网2.0上线后，会通过社区提案的形式取消资格。
D 收益 挖矿产生的9%给到领域专家，具体个人的话按贡献度分成。
当然，主网上线后，每天会有24万的EPK，其中9%给到领域专家就是2万+,主网上线后，质押增加，奖励也会更多。
4、赏金猎人
A 、当选条件。几乎所有用户都可以参与；
B、收益 。完成领域专家发出的任务，即可获得相应奖励 （奖励来自领域专家动用知识基金的钱）
其实，深入理解之后就会发现，在整个经济模型中几乎每个角色都可以获得利益最大化，而整个经济模型更像一个未来永恒知识库的生产流水线，充分利用了古典经济学分工理论与区块链DAO结合体：
领域专家就像是研发人员，赏金猎人则是助手，基金会就是董事会，投票用户就像股东，而矿工们正是打包员将知识图谱打包到仓库，等待数据使用者来购买使用。
于是，我们更加明白，我们不是在挖矿，而是搭建人类永恒知识库。
EpiK Protocol 铭识协议
EpiK Protocol 致力于去中心化的超大规模知识图谱构建，通过去中心化存储技术（IPFS）、去中心化自治组织（DAO）和通证经济模型（Token Economy），组织并激励全球社区成员将人类各领域知识梳理成知识图谱，共建共享并持续更新这一人类永恒知识库，从而将人工智能(AI)的视野拓展到更智能的未来。
通证名称：EPK
EpiK 初 始 分 配
EpiK通证代币EPK总量为10亿，在创世团队、基金会、投资者、矿工四方分配。但要说明的是，在主网上线后连续50年内全部释放完毕，永不增发。基本情况如下：
创世团队 5%，主网上线后，每90天释放1/16；
基金会 10% ，主网上线后，2年释放完成；
投资人 15% ，主网上线后每90天，释放1/8；
挖矿 70% ，主网上线后，每90天进行一次衰减，50年释放完。
由此可见，在初始分配中，矿工占据了绝大多数的代币份额。而50年也成为了这场碳基生命到硅基生命史诗级布道的重要节点。
EpiK 主网上线后的EPK分配
1、出块情况
根据出块情况分析，25秒出块，头90天的每个区块奖励是96EPK，每天大约会在248832个EPK，每90天产量衰减，每次衰减为上一个阶段区块奖励的0.9573501，也就是说按这个速度，每四年产量会减半，50年左右出完。
2、EpiK主网上线后，各生态参与者将共建共享通证奖励，具体分配如下：
矿工 75%
投票用户 1%
领域专家 5%
X%+Y%=15% X 代表带宽补贴 Y代表知识基金 这一部分是给到赏金猎人。
温馨提示：知识基金的算法
以下是关于带宽补贴与知识基金的供求关系公式：
简单讲就是X（带宽补贴）指的是全网访问质押占总流通量的比例与30%两者最小值的二分之一。如果访问质押的EPK占总流通量的比例为13%，那么这个13%与30%相比，13%更小，就去掉30%，用13%/2即为X，知识基金Y就为15%-6.5%=8.5%。
由此可知，全网访问质押程度高，矿工的带宽补贴越高，而知识基金的份额就越小。
EpiK 生态角色及分配
在EpiK生态体系中有5类核心参与者，分别为领域专家、数据矿工、数据网关、赏金猎人和持币用户。角色众多，那么如何分配各角色利益就成了关键，同时也是各位用户真正关心的问题。
1、矿工
A：成为矿工的条件，也就是接入标准，质押1000EPK；
B、算力要求，总体随全网总算力而变化。举例来说，如果全网有10G数据，全球只有3000台机器的话，那么算力就是1/3000；
C、收益计算。在这里，挖矿产出的75%归矿工，奖励的发放是按照7+7，也就是7天后释放奖励，并在之后7天线性发放完毕。与此同时，挖矿的收益中也包含了其投票质押和挖矿质押的锁定的EPK。
D、预期共识出块及奖励。任何算力大于 0 的矿工都有机会获得出块权。在预期共识中，算力越大，获得出块权的概率越高。每 25s 出一次区块，每轮可能会有 0 个或者多个矿工获得区块权，获得出块权的矿工谁最先完成打包将区块同步给全网其他大多数矿工，则可以获得出块奖励。
E、经济模型对于矿工相对友好，没有退出及惩罚机制。
2、持币用户
因为这部分用户的存在是用于通过EPK投票支持领域专家，投票用的EPK会被锁定，锁定期内享受锁仓收益，按锁仓比例瓜分区块产生数量的1%。而持币用户可以包含矿工及其他参与生态。
3、领域专家
A 当选条件：有两种方式，一种是被提名，第一批由基金会提名，而后由老专家提名；另一种则是投票，超过1万票（1EPK=1票）即可当选。
B 权利，主要由两方面，一个是通过知识基金的EPK发布任务悬赏赏金猎人；另一个是上传数据。那么这就有一个问题，知识基金的钱从哪里来？
前面公式讲到X+Y=15% ，那么知识基金就是15%-X即可得出比例。
C 退出机制 一旦票数（锁仓数）少于1万票，则失去资格；或者上传虚假、垃圾数据，基金会除名，在主网2.0上线后，会通过社区提案的形式取消资格。
D 收益 挖矿产生的9%给到领域专家，具体个人的话按贡献度分成。
当然，主网上线后，每天会有24万的EPK，其中9%给到领域专家就是2万+,主网上线后，质押增加，奖励也会更多。
4、赏金猎人
A 、当选条件。几乎所有用户都可以参与；
B、收益 。完成领域专家发出的任务，即可获得相应奖励 （奖励来自领域专家动用知识基金的钱）
其实，深入理解之后就会发现，在整个经济模型中几乎每个角色都可以获得利益最大化，而整个经济模型更像一个未来永恒知识库的生产流水线，充分利用了古典经济学分工理论与区块链DAO结合体：
领域专家就像是研发人员，赏金猎人则是助手，基金会就是董事会，投票用户就像股东，而矿工们正是打包员将知识图谱打包到仓库，等待数据使用者来购买使用。
于是，我们更加明白，我们不是在挖矿，而是搭建人类永恒知识库。
EpiK Protocol 铭识协议
EpiK Protocol 致力于去中心化的超大规模知识图谱构建，通过去中心化存储技术（IPFS）、去中心化自治组织（DAO）和通证经济模型（Token Economy），组织并激励全球社区成员将人类各领域知识梳理成知识图谱，共建共享并持续更新这一人类永恒知识库，从而将人工智能(AI)的视野拓展到更智能的未来。
通证名称：EPK
【比特币价格自5月初以来首次升破50,000美元】周日晚间，作为全球最大加密货币的比特币价格升破50,000美元，继续从三个月前的暴跌行情中反弹。
根据Coindesk的数据，周日晚些时候比特币价格在50,000美元关口上下徘徊，到美东时间周日晚上10点53分，比特币触及50,190美元。自5月初以来，比特币价格一直没有超过50,000美元。比特币价格在4月份达到了接近65,000美元的峰值，然后在5月中旬至6月下旬期间价值缩水一半以上。
比特币价格在过去五个交易日累计飙升了12%，过去一个月累计上涨47%，截至周日晚间，比特币市值约为9,390亿美元。就在7月20日，比特币价格还不到30,000美元，但今年以来仍上涨了73%。
根据Coindesk的数据，周日晚些时候比特币价格在50,000美元关口上下徘徊，到美东时间周日晚上10点53分，比特币触及50,190美元。自5月初以来，比特币价格一直没有超过50,000美元。比特币价格在4月份达到了接近65,000美元的峰值，然后在5月中旬至6月下旬期间价值缩水一半以上。
比特币价格在过去五个交易日累计飙升了12%，过去一个月累计上涨47%，截至周日晚间，比特币市值约为9,390亿美元。就在7月20日，比特币价格还不到30,000美元，但今年以来仍上涨了73%。
7月最全新能源榜单发布：纯电车型销量榜单——4款A00级车型进入TOP10
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
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