途观L车主体验ID.4 X 燃油车与电动车的新旧之交
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
外观上引发我关注的亮点：
第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
会发光的Logo
车主示意LED灯带
LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
车主示意侧裙银色饰板
车主示意车身银色覆盖件
放远去看这台车，设计上的一些小细节让我尤为喜欢。比如：21寸双色旋影轮毂、侧裙上的银色饰板、从A柱向C柱延伸的银色覆盖件，让这台车的视觉感受更加跳跃，能够明显感受出上汽大众在外观设计上下了不少心思，这台代表未来趋势的产品确实要比我的途观L更炫酷。
车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
ID.4 X换挡机构
换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
编辑总结：其实在体验之前，我内心就非常有底气，是以一名上汽大众途观L车主的身份带给我的底气。我前面说过，当初选择上汽大众是看中了它的品质传承，能够让我全家都很放心，毕竟买车这件事对于一个家庭来说，也是一件重要事，上汽大众的确也给了我非常满意的答复。正是因此，我相信ID.4 X的品质感也一定不会差，在我今天见到实车后，证明没有打脸。并且，它让我额外惊喜的方面也不少，或许是我之前对大众的印象过于怀旧，没想到如今的它竟然在各类科技化、人性化的配置上能做得如此完善。今天过后，我似乎又种草了一台上汽大众“电动车”。
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
外观上引发我关注的亮点：
第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
会发光的Logo
车主示意LED灯带
LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
车主示意侧裙银色饰板
车主示意车身银色覆盖件
放远去看这台车，设计上的一些小细节让我尤为喜欢。比如：21寸双色旋影轮毂、侧裙上的银色饰板、从A柱向C柱延伸的银色覆盖件，让这台车的视觉感受更加跳跃，能够明显感受出上汽大众在外观设计上下了不少心思，这台代表未来趋势的产品确实要比我的途观L更炫酷。
车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
ID.4 X换挡机构
换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
编辑总结：其实在体验之前，我内心就非常有底气，是以一名上汽大众途观L车主的身份带给我的底气。我前面说过，当初选择上汽大众是看中了它的品质传承，能够让我全家都很放心，毕竟买车这件事对于一个家庭来说，也是一件重要事，上汽大众的确也给了我非常满意的答复。正是因此，我相信ID.4 X的品质感也一定不会差，在我今天见到实车后，证明没有打脸。并且，它让我额外惊喜的方面也不少，或许是我之前对大众的印象过于怀旧，没想到如今的它竟然在各类科技化、人性化的配置上能做得如此完善。今天过后，我似乎又种草了一台上汽大众“电动车”。
16项研发成果，东风汽车技术实力几何？
2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。
作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。
◆ 16项研发成果
本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。
其中，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。
『C15TDR』
自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经济开发区达成合作，将在2020至2022年间，投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。
虽然看起来体系庞杂，但这些技术背后有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。
“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。
据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化要考虑成本和性能的平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。
『Windlink』
总的来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源，以及轮毂电机这样的小众技术路线，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。
◆ 300亿研发投入
能够在每个领域都有建树，说明东风对于自主研发，确实花了很大力气。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。
根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入为5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。
但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目总投资达到110亿元。
从长远看，东风目前的研发投入，不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司，以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。
2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，也体现出东风面对当前局面的危机意识。
因此加码技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，进一步围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。
◆ 以市场为导向
需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。
想实现这一目标，对东风来说，首要的问题是培育“长板”。在本届“科技创新周”上可以看到，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系基础建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，实现了“补短板”的过程。
『东风换电站』
但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。
“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育起自己的相对优势。
3月份，东风风神换标，用新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正计划重新开始。
『东风风神AX7』
品牌的重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是风神成功的关键。
除了风神，岚图也要面对同样的问题。在高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头也在计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图的高端化之路才能顺利走下去。
◆ 结语
从本届“科技创新周”看，东风并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源这些创新领域，都能迅速完成布局；作为老牌央企，本身也拥有资源优势。但过去这些优势并没能转化成市场认可，除了部分能力问题，更多还是思路问题。如何根据用户需求搭建技术研发体系，这一点东风还需要更多思考。
2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。
作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。
◆ 16项研发成果
本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。
其中，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。
『C15TDR』
自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经济开发区达成合作，将在2020至2022年间，投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。
虽然看起来体系庞杂，但这些技术背后有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。
“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。
据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化要考虑成本和性能的平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。
『Windlink』
总的来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源，以及轮毂电机这样的小众技术路线，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。
◆ 300亿研发投入
能够在每个领域都有建树，说明东风对于自主研发，确实花了很大力气。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。
根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入为5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。
但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目总投资达到110亿元。
从长远看，东风目前的研发投入，不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司，以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。
2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，也体现出东风面对当前局面的危机意识。
因此加码技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，进一步围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。
◆ 以市场为导向
需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。
想实现这一目标，对东风来说，首要的问题是培育“长板”。在本届“科技创新周”上可以看到，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系基础建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，实现了“补短板”的过程。
『东风换电站』
但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。
“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育起自己的相对优势。
3月份，东风风神换标，用新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正计划重新开始。
『东风风神AX7』
品牌的重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是风神成功的关键。
除了风神，岚图也要面对同样的问题。在高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头也在计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图的高端化之路才能顺利走下去。
◆ 结语
从本届“科技创新周”看，东风并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源这些创新领域，都能迅速完成布局；作为老牌央企，本身也拥有资源优势。但过去这些优势并没能转化成市场认可，除了部分能力问题，更多还是思路问题。如何根据用户需求搭建技术研发体系，这一点东风还需要更多思考。
买个插电式混动卡罗拉双擎E+享受不填政策，是否可以不充电一直烧油呢？那么电池会不会坏？
新能源车对于消费者来说，相比那些酷炫的功能，最大的吸引力还是在限牌限行城市免费拿到绿牌，而且出行没有限制。要知道像是在上海与深圳这类限购城市，一块燃油车的牌照价格甚至高到了10万元，对一台20多万元的车来讲，省下来的拍牌费用相当可观。
除了纯电动车型，还有一类车型也进入了很多限牌城市的新能源名录，那就是插电混动车型。插电混动在除北京之外的限牌城市里，同样也可以上绿牌，也不受限行影响，而且在实际使用上也相当接近传统燃油车，电用完了还能烧油继续跑，不用担心里程焦虑。
因此，插电混动的技术难点应该是“混动”而不是“插电”。混动玩得好，那玩插电简直就是易如反掌，所以要买插电混动，那真的得先看看丰田是如何玩插混的，卡罗拉双擎E+丰田品牌的当家花冠，扛把子，口碑品控都是其中的佼佼者。
首先我们要了解常规的混动电池长期不用肯定是要坏的。但是插电混动车有一套保护机制的，即使长期不充电，电池也不会因为亏电坏掉，但是会有点负面影响。就好像说膳食均衡很好，但天天吃油炸的、吃烧烤的，也不会立刻就站不起来，直接得病，只是对身体不太好。
不插电会完全没电吗？
电池电量过低，发动机会给电池充电
插电混动车，它不仅有燃油车那一整套动力系统，还有一套电驱动系统，在车子有电，并且是低速行驶的时候，一般都是用电驱动的。
如果电池的电量，低于系统预设的某一个阈值的话，发动机有可能会起动并接管车辆。
同时系统，还会把发动机的动力截取一部分，给电池充电，防止电池由于电量过低造成的损坏。
所以不插电也不会完全没电，卡罗拉双擎E+，这个阈值就可以在15%到70%之间，调整范围挺大。也就是说最低在电池电量少于15%的时候，会起动发动机。
就好像我们空调一样的，气温低于设定好的这个温度，空调就自己开始卖力干活，压缩机「喔喔喔」就转起来了。
所以说，插电混动车的电池，它是不会完全没电的，但是依然有负面影响。
不插电有哪些负面影响？光靠发动机很难把电充满，发动机虽然能给电池充电，但光靠发动机要把电充满，是很困难的。
道理很简单，想想也知道的。你用几十甚至上百千瓦的快充电桩，都要充几个小时才能充满。
这么小个排量的发动机「噔噔噔噔噔噔」，它是负责把车子往前面带的，这个是主要职责。
电量只能维持在设定好的阈值附近
就好比说你在野外受了伤，应急包扎下只能保证你血不再流出来。
你想要涂消炎药、恢复得快一点、不伤筋还是要去医院的。
所以一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，电池一直是充不满电的，还是有些负面影响的。
发动机充电会给车带来额外的油耗
负面影响的话，首先就是说你发动机要带动发电机，给电池充电，那油耗就会比相同级别的普通燃油车，反而来得更高。
有个资料，《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》，它说，对某款采用单电机的插电混动车的能耗成本分析了一下。
发现它这个电量消耗，在电量维持模式下的这个能耗成本，要比正常情况多24%。
也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量，要比正常充电多使用24%左右的油钱。
发动机动力被用来充电，油门变肉
发动机不少的动力都被拿去给电池充电了，所以车子开起来，会感觉动力不是很足，就我们平时说的油门肉。
还要注意充电时的环境温度，除了充电方式，其实还要注意气温，一般适宜车辆充电环境是0到45摄氏度。
环境温度不在这个区间的时候，尽量不要给车充电，或者把车子停到室内去，保证一定的温度再充。
不插电不会坏，但能充电尽量充电，总的来说，就是插电混动车就算不充电，也能用，也不会坏。但用起来，甚至还不如普通的这个汽油车了。
所以说你尽量能充电还是充个电。连宝马都说，车子的油耗取决于你充电的频次了。
如果实在觉得麻烦或者充电桩不好找，至少按照保养手册来，一个月来一次，或者根据保养手册来。
所以卡罗拉双擎E+是真的“香”
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新能源车对于消费者来说，相比那些酷炫的功能，最大的吸引力还是在限牌限行城市免费拿到绿牌，而且出行没有限制。要知道像是在上海与深圳这类限购城市，一块燃油车的牌照价格甚至高到了10万元，对一台20多万元的车来讲，省下来的拍牌费用相当可观。
除了纯电动车型，还有一类车型也进入了很多限牌城市的新能源名录，那就是插电混动车型。插电混动在除北京之外的限牌城市里，同样也可以上绿牌，也不受限行影响，而且在实际使用上也相当接近传统燃油车，电用完了还能烧油继续跑，不用担心里程焦虑。
因此，插电混动的技术难点应该是“混动”而不是“插电”。混动玩得好，那玩插电简直就是易如反掌，所以要买插电混动，那真的得先看看丰田是如何玩插混的，卡罗拉双擎E+丰田品牌的当家花冠，扛把子，口碑品控都是其中的佼佼者。
首先我们要了解常规的混动电池长期不用肯定是要坏的。但是插电混动车有一套保护机制的，即使长期不充电，电池也不会因为亏电坏掉，但是会有点负面影响。就好像说膳食均衡很好，但天天吃油炸的、吃烧烤的，也不会立刻就站不起来，直接得病，只是对身体不太好。
不插电会完全没电吗？
电池电量过低，发动机会给电池充电
插电混动车，它不仅有燃油车那一整套动力系统，还有一套电驱动系统，在车子有电，并且是低速行驶的时候，一般都是用电驱动的。
如果电池的电量，低于系统预设的某一个阈值的话，发动机有可能会起动并接管车辆。
同时系统，还会把发动机的动力截取一部分，给电池充电，防止电池由于电量过低造成的损坏。
所以不插电也不会完全没电，卡罗拉双擎E+，这个阈值就可以在15%到70%之间，调整范围挺大。也就是说最低在电池电量少于15%的时候，会起动发动机。
就好像我们空调一样的，气温低于设定好的这个温度，空调就自己开始卖力干活，压缩机「喔喔喔」就转起来了。
所以说，插电混动车的电池，它是不会完全没电的，但是依然有负面影响。
不插电有哪些负面影响？光靠发动机很难把电充满，发动机虽然能给电池充电，但光靠发动机要把电充满，是很困难的。
道理很简单，想想也知道的。你用几十甚至上百千瓦的快充电桩，都要充几个小时才能充满。
这么小个排量的发动机「噔噔噔噔噔噔」，它是负责把车子往前面带的，这个是主要职责。
电量只能维持在设定好的阈值附近
就好比说你在野外受了伤，应急包扎下只能保证你血不再流出来。
你想要涂消炎药、恢复得快一点、不伤筋还是要去医院的。
所以一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，电池一直是充不满电的，还是有些负面影响的。
发动机充电会给车带来额外的油耗
负面影响的话，首先就是说你发动机要带动发电机，给电池充电，那油耗就会比相同级别的普通燃油车，反而来得更高。
有个资料，《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》，它说，对某款采用单电机的插电混动车的能耗成本分析了一下。
发现它这个电量消耗，在电量维持模式下的这个能耗成本，要比正常情况多24%。
也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量，要比正常充电多使用24%左右的油钱。
发动机动力被用来充电，油门变肉
发动机不少的动力都被拿去给电池充电了，所以车子开起来，会感觉动力不是很足，就我们平时说的油门肉。
还要注意充电时的环境温度，除了充电方式，其实还要注意气温，一般适宜车辆充电环境是0到45摄氏度。
环境温度不在这个区间的时候，尽量不要给车充电，或者把车子停到室内去，保证一定的温度再充。
不插电不会坏，但能充电尽量充电，总的来说，就是插电混动车就算不充电，也能用，也不会坏。但用起来，甚至还不如普通的这个汽油车了。
所以说你尽量能充电还是充个电。连宝马都说，车子的油耗取决于你充电的频次了。
如果实在觉得麻烦或者充电桩不好找，至少按照保养手册来，一个月来一次，或者根据保养手册来。
所以卡罗拉双擎E+是真的“香”
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