#年轻人该不该留在大城市#
每个人心中都有向往的的城市. 一座城承载了很多梦想 . 然而我更喜欢这种每天“人困马乏”， 心力交痒的生活 无比快节奏 让我更享受劳碌中带给我的喜悦 .偶下来的时间可以去泡书店 逛街 喝咖啡 做饭 收拾家务 都是无比享受幸福且快乐的事情 . 如果可以我愿意生活个三百个来回 …. …. 那“幸福”呢对人们来说评判的标准不一.…….
每个人心中都有向往的的城市. 一座城承载了很多梦想 . 然而我更喜欢这种每天“人困马乏”， 心力交痒的生活 无比快节奏 让我更享受劳碌中带给我的喜悦 .偶下来的时间可以去泡书店 逛街 喝咖啡 做饭 收拾家务 都是无比享受幸福且快乐的事情 . 如果可以我愿意生活个三百个来回 …. …. 那“幸福”呢对人们来说评判的标准不一.…….
【考古向】Oreca对F1说不的那一天
1978年，Oreca与Tico Martini联手Rene Arnoux一同参加了F1的比赛，这是Hugues de Chaunac曾经想要实现的F1梦想。
Hugues de Chaunac回忆道：“我们那时候非常年轻，整个Oreca当时有50万欧元的启动资金和十二人组成，这促成了很多幻想的可能。不过七场比赛之后，我们就放弃了。”
由福特考斯沃斯提供动力的Martini MK23在南非站首次亮相，参加F1的第300场比赛，René Arnoux迎来了自己的首秀，但最终未能获得正赛资格。Automobiles Martini车队的F1旅程在荷兰大奖赛彻底结束。
很久之后，Hugues de Chaunac差点回到F1：“在80年代末和90年代初的时间里，我和Alain Prost进行了长时间的交谈，他已经想与雷诺建立一个项目，当然，想要参与这个项目的还有John Barnard。我们一同谈论了很长时间，但法拉利向Alain施压，最终Alain最终与他们签约。这个项目的进展也倒退。然后，有一天，刚买下Ligier的布里亚托利打电话给我，让我尽快去意大利见他。然后我们在米兰的一家大餐厅里见了面，这一次John Barnard也参与了其中，我们对这个项目进行了很有成效的讨论，John非常有信心。但几周后，这个项目没有更多后续的计划。”
然而，Hugues de Chaunac 和 Ligier 之间的冒险并没有结束：“1997年，当Alain决定收购Ligier时，我和他进行了很多方面的合作，这一切都是为了成立Prost车队做准备。当时我搬到了巴黎，和标致以及Frédéric Saint-Geours进行了一轮轮的谈判等等。那段时间有点疯狂，因为我必须同时管理Oreca，还要负责Prost车队的事情。当一切都还在构想阶段并且还未成真时，从事这样的项目并参与其中是非常令人兴奋的。简而言之，我当时非常活跃。直到Alain告诉我‘现在一切还不确定。。。。’当时，我们虽然在继续推进这个项目，但随着事情的发展，对Alain和我来说，很明显，现实的一天还是来了，我应该在Oreca和Prost车队之间做出选择。我显然被F1这个项目所吸引，但更多的是关于他的搭建和商业模式，而不是F1本身。经过深思熟虑之后，我不想放弃Oreca，而我们也确实开始在多样化的项目中取得了成功，并且正在敲定一个大项目，即Dodge Viper项目。”
因此，Oreca和Hugues de Chaunac之后选择了和F1完全不同的方向：“对我来说，F1是一个不同的世界。97年-98年，它深陷于金融风暴的环境中。每个人都认为一个名额很值钱。这是一个工业家的世界，我在这里格格不入。然后，大家纷纷离开，这一切没有持续太久，Eric Broadley借此吞下了Lola，Adrian Reynard作为赛车制造商则丢掉了Reynard Motorsport，Dallara在那里留下了一地羽毛。如果我让Oreca参加了F1，我对这一切冒险的结果一无所知：我们可能永远不会庆祝Oreca 40周年。”
本文援引自《Oreca 40周年》一书
1978年，Oreca与Tico Martini联手Rene Arnoux一同参加了F1的比赛，这是Hugues de Chaunac曾经想要实现的F1梦想。
Hugues de Chaunac回忆道：“我们那时候非常年轻，整个Oreca当时有50万欧元的启动资金和十二人组成，这促成了很多幻想的可能。不过七场比赛之后，我们就放弃了。”
由福特考斯沃斯提供动力的Martini MK23在南非站首次亮相，参加F1的第300场比赛，René Arnoux迎来了自己的首秀，但最终未能获得正赛资格。Automobiles Martini车队的F1旅程在荷兰大奖赛彻底结束。
很久之后，Hugues de Chaunac差点回到F1：“在80年代末和90年代初的时间里，我和Alain Prost进行了长时间的交谈，他已经想与雷诺建立一个项目，当然，想要参与这个项目的还有John Barnard。我们一同谈论了很长时间，但法拉利向Alain施压，最终Alain最终与他们签约。这个项目的进展也倒退。然后，有一天，刚买下Ligier的布里亚托利打电话给我，让我尽快去意大利见他。然后我们在米兰的一家大餐厅里见了面，这一次John Barnard也参与了其中，我们对这个项目进行了很有成效的讨论，John非常有信心。但几周后，这个项目没有更多后续的计划。”
然而，Hugues de Chaunac 和 Ligier 之间的冒险并没有结束：“1997年，当Alain决定收购Ligier时，我和他进行了很多方面的合作，这一切都是为了成立Prost车队做准备。当时我搬到了巴黎，和标致以及Frédéric Saint-Geours进行了一轮轮的谈判等等。那段时间有点疯狂，因为我必须同时管理Oreca，还要负责Prost车队的事情。当一切都还在构想阶段并且还未成真时，从事这样的项目并参与其中是非常令人兴奋的。简而言之，我当时非常活跃。直到Alain告诉我‘现在一切还不确定。。。。’当时，我们虽然在继续推进这个项目，但随着事情的发展，对Alain和我来说，很明显，现实的一天还是来了，我应该在Oreca和Prost车队之间做出选择。我显然被F1这个项目所吸引，但更多的是关于他的搭建和商业模式，而不是F1本身。经过深思熟虑之后，我不想放弃Oreca，而我们也确实开始在多样化的项目中取得了成功，并且正在敲定一个大项目，即Dodge Viper项目。”
因此，Oreca和Hugues de Chaunac之后选择了和F1完全不同的方向：“对我来说，F1是一个不同的世界。97年-98年，它深陷于金融风暴的环境中。每个人都认为一个名额很值钱。这是一个工业家的世界，我在这里格格不入。然后，大家纷纷离开，这一切没有持续太久，Eric Broadley借此吞下了Lola，Adrian Reynard作为赛车制造商则丢掉了Reynard Motorsport，Dallara在那里留下了一地羽毛。如果我让Oreca参加了F1，我对这一切冒险的结果一无所知：我们可能永远不会庆祝Oreca 40周年。”
本文援引自《Oreca 40周年》一书
女人为了家庭放弃事业值不值这个问题其实在现实中有很多的争议，有很多人认为女性应该在家里相夫教子。现在这个社会其实女性也应该要有自己的梦想和价值，但是现实就是平衡家庭和事业太难了！看了这一期的《再见爱人》能够清晰的感受到表演是郭柯宇内心很脆弱的点，虽说郭柯宇表示自己从来没有后悔过选择家庭，但面对自己在生孩子后片酬大不如前的现状，还是会有很心酸的感觉。
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