#gulfkanawut[超话]#
就算月亮圆一百次也打动不了我
————————————————————
发三个超话 长篇大论
“我只回复正能量的评论”
“如有不妥 不妥就不妥吧 反正我只代表我自己”
我就觉得很搞笑
自己又说“就事论事”论的是“黑哥哥的话题”
所以
这？跟gulf跟小足球有什么关系？
回复的正能量评论就是
“心疼哥哥粉丝”
倒是想问问这位是站在什么位置哪里来的自信
在双人超话那里义愤填膺骂hzdw
在m超话那里姐妹来姐妹去要抱抱哥哥粉丝
到我们超话来就是要我们理智发言
真的 小足球错就错在不该回应你不该上你的套
gulf个人广场之前的头像还记得吗
用枪指头旁边配字“死”
底下的污言秽语成堆
我还在纳闷呢 这次评论怎么没一个人喷脏
原来
“是mewgulf的肚兜”熟悉吗
上次说要把susu心选gulf个人直播解锁应援金给mg站挑起小足球和湾仔矛盾的那位
都真实一点吧
你的哥哥是你的太阳
你的哥哥因为说句月色很美就是月亮
那只是你的 不是我的 不是她的
太阳闪瞎你的眼月亮圆一百次
我们也不会心动
不要迎合和奉承 要吸引
—————————————————————
糕粉没啥心机 不会阴一套阳一套
说的好听就是真诚性子直
说的不好听就是活该吃哑巴亏被别人下套
我们知道是这样为什么还是不改？
就是因为我们追的是gulf，不是gulf的粉丝
我迎合奉承什么大粉什么富婆干啥
吸引她们的是gulf这个人本身
也别喊着叫着有人不喜欢你的发言是因为你是cpf
我一个糕粉发帖都有时候被屏蔽
别阴阳怪气了 真的累了
gulf就是“我真诚 你随意”
gulf就是“你试试爱我 我会更努力不让你吃亏”
那我怕啥？
怕脏水泼过来，怕清者自清这句话根本没用
所以更像个恶毒的后妈
gulf吃苦受累没事！儿子你加油争气！
我们从半山腰往更高的地方去看看！
请保佑gulf 家人 朋友 小足球身体健康 衣食财禄足
————————————————————
玩不到一起的就别玩了吧
三个超话找不到平衡点就别找了吧
可能早就不顺路了
下次情人节也别弄烟花了
租地方直播谢谢湾仔给pmew和他的烟花
小足球那次站在烈阳下或暴雨里 都清醒无比
我们觉得gulf对湾仔的情份真的已经
够了
烟花没有落在地上
我也珍藏gulf每一寸落落大方的眼神
就算月亮圆一百次也打动不了我
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发三个超话 长篇大论
“我只回复正能量的评论”
“如有不妥 不妥就不妥吧 反正我只代表我自己”
我就觉得很搞笑
自己又说“就事论事”论的是“黑哥哥的话题”
所以
这？跟gulf跟小足球有什么关系？
回复的正能量评论就是
“心疼哥哥粉丝”
倒是想问问这位是站在什么位置哪里来的自信
在双人超话那里义愤填膺骂hzdw
在m超话那里姐妹来姐妹去要抱抱哥哥粉丝
到我们超话来就是要我们理智发言
真的 小足球错就错在不该回应你不该上你的套
gulf个人广场之前的头像还记得吗
用枪指头旁边配字“死”
底下的污言秽语成堆
我还在纳闷呢 这次评论怎么没一个人喷脏
原来
“是mewgulf的肚兜”熟悉吗
上次说要把susu心选gulf个人直播解锁应援金给mg站挑起小足球和湾仔矛盾的那位
都真实一点吧
你的哥哥是你的太阳
你的哥哥因为说句月色很美就是月亮
那只是你的 不是我的 不是她的
太阳闪瞎你的眼月亮圆一百次
我们也不会心动
不要迎合和奉承 要吸引
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糕粉没啥心机 不会阴一套阳一套
说的好听就是真诚性子直
说的不好听就是活该吃哑巴亏被别人下套
我们知道是这样为什么还是不改？
就是因为我们追的是gulf，不是gulf的粉丝
我迎合奉承什么大粉什么富婆干啥
吸引她们的是gulf这个人本身
也别喊着叫着有人不喜欢你的发言是因为你是cpf
我一个糕粉发帖都有时候被屏蔽
别阴阳怪气了 真的累了
gulf就是“我真诚 你随意”
gulf就是“你试试爱我 我会更努力不让你吃亏”
那我怕啥？
怕脏水泼过来，怕清者自清这句话根本没用
所以更像个恶毒的后妈
gulf吃苦受累没事！儿子你加油争气！
我们从半山腰往更高的地方去看看！
请保佑gulf 家人 朋友 小足球身体健康 衣食财禄足
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玩不到一起的就别玩了吧
三个超话找不到平衡点就别找了吧
可能早就不顺路了
下次情人节也别弄烟花了
租地方直播谢谢湾仔给pmew和他的烟花
小足球那次站在烈阳下或暴雨里 都清醒无比
我们觉得gulf对湾仔的情份真的已经
够了
烟花没有落在地上
我也珍藏gulf每一寸落落大方的眼神
中远海控电话会议纪要20210903
QA
从中远海控，希望大家看公司，是全球的干路公司。比如澳新，拉美，非洲。
欧洲是第二大直线运营商。公司寻求货量增长的时候，主要是各个航线都有贡献。
公司的新兴市场，货量同比增幅24%。大家看见增长的时候，全球网络布局，服务能力也在变的更强。
昨天东方海外10艘1.6万T的订单，然后是2024年下水。
2.下10条船，可持续性和一年半怎么看
这些船不是一年~两年下水，这个是24~25年逐步下水。
公司东方海外的，2.3万T，这批是2023~2024年交付。
从这个公司造船的动因给大家交流一下：
东方海外在船舶建造的时候，一个是船舶结构的优化。
航运趋于稳定和成熟，对于环保的适应，能耗，服务能力，要比老旧船舶更强。
新造船都有1000个冷链插牌。南美航线回来的冷链食品需求增长空间是很大的。
从提升客户服务能力的角度来看的。
是要逐步控制租船的比例。对于大公司来讲，一定是更加长期和稳健的角度来考虑。
租金现在涨了8~9倍了，这么大的公司这个是不可控的成本啊。
通过建造自有船是从全生命周期是低于租船的。
公司是在实现货量有机增长的。
然后造船价格，同比去年来说是有上涨的。从行业判断来说
从公司和产业角度来看，进入了一个可持续发展的格局。
为什么同行要上调未来5年的投资回报。
在疫情扰动后，在和客户沟通的时候，更加注重安全稳定。更关注渠道服务和保供能力。
竞争格局进入到更加可持续的一个种状态。
3.拆船节奏
今年上半年没怎么拆船，也就是7000T。这个行业都在帮助客户去运。
从长远来看拆船数量一定会上升。
除了供给端去化的问题。
行业会面临越来越严格的环保要求
现在很难受这个影响，但是定性的角度来说，很多船都需要降速。
现在很多船从14节提升到19~20节。如果出现扰动，这个还是会受到限制的。
为啥喜欢1.6万T的船型
根据alphaliner的统计，整个市场存量的订单，市场1万~1.7万是市场主流，占比55%。
超大型船只有25%左右。
这个是一个造船的典型特征。当时13年大家造船首选超大船。
为啥造1.6万，主要是优化船队结构。
东方海外本身未来几年也有7万多吨要替换掉。
从造船订单超过了现有运力的20%。大家是更加理性的去分析需要什么船。
这波造船订单，船型划分上，大家更加理性看待船型结构和用户需求。
4.环保要求下，公司的影响如何
这个会相对宽泛一下，环保要求会越来越严格，资产质量更加扎实，从长远的角度来看是好的。
因素：
1.低硫油：目前船东和客户协商，低硫油附加费，分摊了这部分成本。低硫油新规在执行。
公司主要还是加低硫油。回头看，低硫油为主的方式是对路的。
2.碳排放目标
碳排放目标，整个行业还没有特别成熟。公司对LNG还是保守谨慎态度。
3.能耗
主要是老船型需要降速。
5.如何展望运费价格，中美贸易趋势
这个和前面这个问题有一定关联。再和大家报告这个主逻辑。
运费不太可能很可靠。借机会和大家交流
2016年破产潮下面，供应链安全越来越重要。
供给端在变得更加敏锐，快捷。这个是保证市场能够可持续。
即便未来市场回归到常态化的水平，中远海控通过和大客户紧密的关系。
不管是信息管理系统，和其他技术，都会提升客户粘性。
海铁联运服务能力等等，都可以增加公司的价值。
其实，有些不变的逻辑是支撑行业的逻辑。
6.最后说两句
给投资者建议，我们的行业是小众行业，行业的竞争格局，总得来说这是一个完全竞争行业。16年以后整体处于健康发展的路上。行业集中度已经比较高了。行业经营者会更加自律。很难看到恶性竞争了。
总体来说，整体不平衡的，从公司判断，短期之内看到缓解。对明年很有信心。
第三是公司规模和发展，全球第三了，并购东方海外以后。对未来激烈的市场当中有优势地位。
从18年并购东方海外以后，从各项数据来看，2019年应该是一个常态，希望大家更长远的眼光看待公司。#股票##价值投资日志[超话]#
QA
从中远海控，希望大家看公司，是全球的干路公司。比如澳新，拉美，非洲。
欧洲是第二大直线运营商。公司寻求货量增长的时候，主要是各个航线都有贡献。
公司的新兴市场，货量同比增幅24%。大家看见增长的时候，全球网络布局，服务能力也在变的更强。
昨天东方海外10艘1.6万T的订单，然后是2024年下水。
2.下10条船，可持续性和一年半怎么看
这些船不是一年~两年下水，这个是24~25年逐步下水。
公司东方海外的，2.3万T，这批是2023~2024年交付。
从这个公司造船的动因给大家交流一下：
东方海外在船舶建造的时候，一个是船舶结构的优化。
航运趋于稳定和成熟，对于环保的适应，能耗，服务能力，要比老旧船舶更强。
新造船都有1000个冷链插牌。南美航线回来的冷链食品需求增长空间是很大的。
从提升客户服务能力的角度来看的。
是要逐步控制租船的比例。对于大公司来讲，一定是更加长期和稳健的角度来考虑。
租金现在涨了8~9倍了，这么大的公司这个是不可控的成本啊。
通过建造自有船是从全生命周期是低于租船的。
公司是在实现货量有机增长的。
然后造船价格，同比去年来说是有上涨的。从行业判断来说
从公司和产业角度来看，进入了一个可持续发展的格局。
为什么同行要上调未来5年的投资回报。
在疫情扰动后，在和客户沟通的时候，更加注重安全稳定。更关注渠道服务和保供能力。
竞争格局进入到更加可持续的一个种状态。
3.拆船节奏
今年上半年没怎么拆船，也就是7000T。这个行业都在帮助客户去运。
从长远来看拆船数量一定会上升。
除了供给端去化的问题。
行业会面临越来越严格的环保要求
现在很难受这个影响，但是定性的角度来说，很多船都需要降速。
现在很多船从14节提升到19~20节。如果出现扰动，这个还是会受到限制的。
为啥喜欢1.6万T的船型
根据alphaliner的统计，整个市场存量的订单，市场1万~1.7万是市场主流，占比55%。
超大型船只有25%左右。
这个是一个造船的典型特征。当时13年大家造船首选超大船。
为啥造1.6万，主要是优化船队结构。
东方海外本身未来几年也有7万多吨要替换掉。
从造船订单超过了现有运力的20%。大家是更加理性的去分析需要什么船。
这波造船订单，船型划分上，大家更加理性看待船型结构和用户需求。
4.环保要求下，公司的影响如何
这个会相对宽泛一下，环保要求会越来越严格，资产质量更加扎实，从长远的角度来看是好的。
因素：
1.低硫油：目前船东和客户协商，低硫油附加费，分摊了这部分成本。低硫油新规在执行。
公司主要还是加低硫油。回头看，低硫油为主的方式是对路的。
2.碳排放目标
碳排放目标，整个行业还没有特别成熟。公司对LNG还是保守谨慎态度。
3.能耗
主要是老船型需要降速。
5.如何展望运费价格，中美贸易趋势
这个和前面这个问题有一定关联。再和大家报告这个主逻辑。
运费不太可能很可靠。借机会和大家交流
2016年破产潮下面，供应链安全越来越重要。
供给端在变得更加敏锐，快捷。这个是保证市场能够可持续。
即便未来市场回归到常态化的水平，中远海控通过和大客户紧密的关系。
不管是信息管理系统，和其他技术，都会提升客户粘性。
海铁联运服务能力等等，都可以增加公司的价值。
其实，有些不变的逻辑是支撑行业的逻辑。
6.最后说两句
给投资者建议，我们的行业是小众行业，行业的竞争格局，总得来说这是一个完全竞争行业。16年以后整体处于健康发展的路上。行业集中度已经比较高了。行业经营者会更加自律。很难看到恶性竞争了。
总体来说，整体不平衡的，从公司判断，短期之内看到缓解。对明年很有信心。
第三是公司规模和发展，全球第三了，并购东方海外以后。对未来激烈的市场当中有优势地位。
从18年并购东方海外以后，从各项数据来看，2019年应该是一个常态，希望大家更长远的眼光看待公司。#股票##价值投资日志[超话]#
#有一个树洞[超话]#
单位的哥哥姐姐看我现在工作就跟看他们年轻一样
恨铁不成钢
其实我也知道光干不会说也会要凉凉
但真的不会说
只会蛮干
明天会拥有周六日吗？
看命吧！
今天下村的时候就感觉超级幸运。
他们可能看出来我是个女司机，然后就会车的时候，就会给我让。[允悲][允悲][允悲]
感动！
然后联系那些需要接种的人
在外地接种的，然后给他们说需要提供接种凭证，然后他们也很爽快的就提供了
开心！
单位的哥哥姐姐看我现在工作就跟看他们年轻一样
恨铁不成钢
其实我也知道光干不会说也会要凉凉
但真的不会说
只会蛮干
明天会拥有周六日吗？
看命吧！
今天下村的时候就感觉超级幸运。
他们可能看出来我是个女司机，然后就会车的时候，就会给我让。[允悲][允悲][允悲]
感动！
然后联系那些需要接种的人
在外地接种的，然后给他们说需要提供接种凭证，然后他们也很爽快的就提供了
开心！
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