#江苏# 【江苏购房者：以宁为锚】
今年上半年，南京成交近7万套新房，创下5年的新高。
『外地购房客群激增』是今年南京楼市的关键词。落户门槛全面降低+中小城市加入调控队伍，给南京带来了大量的外地购房人群，徐州、淮安、盐城等省内兄弟城市贡献最大。
“老家房价都这么高了，落户又这么方便，我干嘛不去南京买一套”
除此之外，南京楼市的乐观预期，也让外地家长们纷纷提前给孩子买房，甚至孩子刚刚被南京的大学录取，家长就急着去选购婚房，催生了一大批“毕房族”（毕业就有房）和“录房族”（刚被录取就有房）。
“孩子以后可能留南京，先买一套，反正不会亏”
严厉的调控政策，其实有一个潜在的影响：加剧了城市之间的“贫富分化”，让购房者更倾向于在核心城市购买房产。
购房资格和首贷资格那么宝贵，大家都不愿“浪费”在小城市和小房子上。
插一句嘴，这也是房价再怎么高，刚需也要拼命买一套三居上车的原因。首贷资格宝贵，小换大没那么容易了，两居室、一居室的小户型不再吃香。
股票投资有一个说法，叫“茅台是你投资其他股票的机会成本”，因为茅台的生意模式最好，几乎是确定性最高的股票投资，这叫“以茅为锚”。
搬到楼市，或者江苏楼市，南京房产，也可以看做其他江苏城市买房的机会成本。毕竟在强省会时代，南京都是整个江苏最被看好的城市，这叫“以宁为锚”。#南京#
今年上半年，南京成交近7万套新房，创下5年的新高。
『外地购房客群激增』是今年南京楼市的关键词。落户门槛全面降低+中小城市加入调控队伍，给南京带来了大量的外地购房人群，徐州、淮安、盐城等省内兄弟城市贡献最大。
“老家房价都这么高了，落户又这么方便，我干嘛不去南京买一套”
除此之外，南京楼市的乐观预期，也让外地家长们纷纷提前给孩子买房，甚至孩子刚刚被南京的大学录取，家长就急着去选购婚房，催生了一大批“毕房族”（毕业就有房）和“录房族”（刚被录取就有房）。
“孩子以后可能留南京，先买一套，反正不会亏”
严厉的调控政策，其实有一个潜在的影响：加剧了城市之间的“贫富分化”，让购房者更倾向于在核心城市购买房产。
购房资格和首贷资格那么宝贵，大家都不愿“浪费”在小城市和小房子上。
插一句嘴，这也是房价再怎么高，刚需也要拼命买一套三居上车的原因。首贷资格宝贵，小换大没那么容易了，两居室、一居室的小户型不再吃香。
股票投资有一个说法，叫“茅台是你投资其他股票的机会成本”，因为茅台的生意模式最好，几乎是确定性最高的股票投资，这叫“以茅为锚”。
搬到楼市，或者江苏楼市，南京房产，也可以看做其他江苏城市买房的机会成本。毕竟在强省会时代，南京都是整个江苏最被看好的城市，这叫“以宁为锚”。#南京#
【坐火车只能买全程票，#乘客被迫买长乘短合理吗# ？】北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，中途在徐州东站下车，二等座多花200多元。记者近日采访发现，不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。
对此，许多乘客感到困惑，“既然能够买全程票，理论上也能够买区间票。同一趟火车，为什么买不到区间票但可以买到全程票？”中国国家铁路集团有限公司客运部回应称，铁路部门依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。
通俗地说，火车票执行的是“区间限售”政策。火车的终点站一般都是大站，客流量集中，在分配车票时会优先保障终点站长途旅客出行诉求，限制经停站的车票数量。尤其节假日、寒暑假等高峰时期，短途票往往一票难求，长途票则相对宽松，乘客只能选择多花钱“买长乘短”。
为防止部分区间车票资源浪费，避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票，铁路部门实行“区间限售”。这自然有其合理的一面。但是，坐火车只能买全程票，却在无形中侵犯了短程消费者的自主选择权和公平交易权。根据《消费者权益保护法》，“消费者有权自主选择商品品种或者服务方式”“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件”。《民法典》也有相关规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。
乘客的出行需求有长有短，既然列车在沿途设置了经停站，消费者就有自主选择、按需购买的权利，铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求。明明不需要乘坐到终点，却只能购买全程票，这无疑给乘客带来经济损失，造成铁路部门的不当获利。
对此，许多乘客感到困惑，“既然能够买全程票，理论上也能够买区间票。同一趟火车，为什么买不到区间票但可以买到全程票？”中国国家铁路集团有限公司客运部回应称，铁路部门依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。
通俗地说，火车票执行的是“区间限售”政策。火车的终点站一般都是大站，客流量集中，在分配车票时会优先保障终点站长途旅客出行诉求，限制经停站的车票数量。尤其节假日、寒暑假等高峰时期，短途票往往一票难求，长途票则相对宽松，乘客只能选择多花钱“买长乘短”。
为防止部分区间车票资源浪费，避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票，铁路部门实行“区间限售”。这自然有其合理的一面。但是，坐火车只能买全程票，却在无形中侵犯了短程消费者的自主选择权和公平交易权。根据《消费者权益保护法》，“消费者有权自主选择商品品种或者服务方式”“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件”。《民法典》也有相关规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。
乘客的出行需求有长有短，既然列车在沿途设置了经停站，消费者就有自主选择、按需购买的权利，铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求。明明不需要乘坐到终点，却只能购买全程票，这无疑给乘客带来经济损失，造成铁路部门的不当获利。
【坐火车只能买全程票，#乘客被迫买长乘短合理吗# ？】北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，中途在徐州东站下车，二等座多花200多元。记者近日采访发现，不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。
对此，许多乘客感到困惑，“既然能够买全程票，理论上也能够买区间票。同一趟火车，为什么买不到区间票但可以买到全程票？”中国国家铁路集团有限公司客运部回应称，铁路部门依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。
通俗地说，火车票执行的是“区间限售”政策。火车的终点站一般都是大站，客流量集中，在分配车票时会优先保障终点站长途旅客出行诉求，限制经停站的车票数量。尤其节假日、寒暑假等高峰时期，短途票往往一票难求，长途票则相对宽松，乘客只能选择多花钱“买长乘短”。
为防止部分区间车票资源浪费，避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票，铁路部门实行“区间限售”。这自然有其合理的一面。但是，坐火车只能买全程票，却在无形中侵犯了短程消费者的自主选择权和公平交易权。根据《消费者权益保护法》，“消费者有权自主选择商品品种或者服务方式”“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件”。《民法典》也有相关规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。
乘客的出行需求有长有短，既然列车在沿途设置了经停站，消费者就有自主选择、按需购买的权利，铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求。明明不需要乘坐到终点，却只能购买全程票，这无疑给乘客带来经济损失，造成铁路部门的不当获利。https://t.cn/A6Ipy0n6
对此，许多乘客感到困惑，“既然能够买全程票，理论上也能够买区间票。同一趟火车，为什么买不到区间票但可以买到全程票？”中国国家铁路集团有限公司客运部回应称，铁路部门依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。
通俗地说，火车票执行的是“区间限售”政策。火车的终点站一般都是大站，客流量集中，在分配车票时会优先保障终点站长途旅客出行诉求，限制经停站的车票数量。尤其节假日、寒暑假等高峰时期，短途票往往一票难求，长途票则相对宽松，乘客只能选择多花钱“买长乘短”。
为防止部分区间车票资源浪费，避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票，铁路部门实行“区间限售”。这自然有其合理的一面。但是，坐火车只能买全程票，却在无形中侵犯了短程消费者的自主选择权和公平交易权。根据《消费者权益保护法》，“消费者有权自主选择商品品种或者服务方式”“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件”。《民法典》也有相关规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。
乘客的出行需求有长有短，既然列车在沿途设置了经停站，消费者就有自主选择、按需购买的权利，铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求。明明不需要乘坐到终点，却只能购买全程票，这无疑给乘客带来经济损失，造成铁路部门的不当获利。https://t.cn/A6Ipy0n6
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