川航备降事件更多细节曝光：机长暴露在缺氧环境下近20分钟
2018年5月14日，川航3U8633 航班飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落，在“英雄机长”刘传健和机组人员努力下，成功备降成都。两年后，2020年6月2日，中国民用航空局发布《四川航空3U8633（2018年5月14日）严重征候调查报告》。
澎湃新闻注意到，上述报告披露了该事件中机组人员“极限操纵”的更多细节：风挡爆裂脱落后，飞机座舱失压，机组人员在迅速减压、缺氧、低温、高风速、高噪音的环境下，经历了约37分钟“生死时刻”。
此外，因未能成功取出氧气面罩，下降期间，刘传健直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒，但可能因为处于强烈应激状态，并且全神贯注操纵飞机，他缺氧的自主感觉不明显，也未感觉冷。在飞机姿态平稳后，刘传健精神略微放松，才感觉到非常冷。
第一声闷响后，风挡在40秒内爆裂脱落
经CVR（驾驶舱语音记录仪）辨听，调查组将与事发阶段相关的 37分钟舱音记录整理成了文字。
2018年5月14日6:27:18，飞机从重庆江北机场起飞，左座为机长刘传健担任PF（操作飞行员），右座副驾驶徐瑞辰担任PM（监控飞行员），第二机长梁某坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长作为第三成员在客舱1F座位。06:56:46，飞机上升到巡航高度9800m并保持。
07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，CVR（舱音监察）中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。这时，副驾驶称，“风挡裂了”。
07:07:10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。07:07:11，机长刘传健说，“我操作”。07:07:19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
07:07:42，座舱压差7.688psi。07:07:45，CVR中第三次出现一声“嘭”的闷响，随即CVR中出现连续噪音，噪音一直持续到飞机落地。这时距离第一声闷响仅过去了40秒。
“右风挡的破损使得驾驶舱里的环境发生巨变，温度、压力、空气的冲击，包括噪音，使得飞行员的操纵环境急剧恶化，并且严重威胁到人身安全。”航空专家王亚男向澎湃新闻分析，这种情况下飞行员很难再操纵，如果处置不当，极有可能导致飞行员失能，即“失去意识”，“如果飞行员失能，那么全机人员均会遇险。”
上述报告显示，07:07:46，动驾驶（AP）断开，机长刘传健人工操纵飞机，开始下降高度。飞机先右转随后左转。07:08:17至07:17:08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。07:09:26，最大下降率 10279ft/min;07:09:47，最大表速 349 节。
07:10:39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。07:10:57，CVR中首次出现机组（副驾驶）佩戴氧气面罩后的呼吸声。
第二机长进入驾驶舱后使用其EFB[5]查询了航图等信息。07:14:25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。07:16:40，飞行高度开始低于23600ft，继续下降。07:17:09 开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。
07:19:25 和 07:19:32，机组两次在区管频率中宣布 MAYDAY（呼救）。区管均予以回应，但CVR和ATC（空管）录音中未辨识到机组对管制指令的认收。07:19:56，飞机位于CZH 西侧8.9NM，高度开始低于标准气压高度6000m。
07:20:17，机组报告座舱失压。07:20:26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。07:20:44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。07:22:36，飞机位于CZH西侧 2.7NM，高度开始低于4800m。
07:24:20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”）频率报告Mayday，现在在崇州盘旋下高度。07:24:32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”。
07:30:17，机组盲发“现在左转02R落地”。07:34:42，APU（辅助动力装置）主电门接通（由于断电导致APU不可用）。07:35:46，襟翼手柄设置到3位。07:37:32，进近指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m”。
07:37:45，机组报告“塔台，8633 02R落地，占用跑道”。07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。07:43:07，飞机最后停止在E8与02R 跑道连接处。07:44:06，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
机长暴露在高空缺氧环境近20分钟
调查报告显示，客舱失压时，正在提供餐饮服务的5号乘务员被抛起，落地时腰部着地受伤。失压后，客舱氧气面罩脱落。乘务长通过广播要求旅客系好安全带，拉下氧气面罩吸氧。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致）。同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。
副驾驶靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。驾驶舱门在风挡爆裂脱落、座舱失压的同时打开，一些物品被气流带离飞机。事后，调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了头等舱靠枕。
调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了丢失的 130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕
机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000 ft 以上高空缺氧环境的时间为 19分54秒（07:07:45-07:27:39）。
报告显示，在驾驶舱噪音造成无法语音交流的情况下，飞行机组成员之间通过手势交流。副驾驶在回到座位上以后，将应答机设置为7700；第二机长进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机，并在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励；第二机长不时为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷带来的不适。
风挡爆裂脱落导致飞机座舱失压，这时，影响飞行机组成员生存的最主要因素是缺氧。飞机失压时，第二机长在头等舱已能明显感觉到氧气不足，类似他曾经在高山和空中跳伞时缺氧的感觉。在驾驶舱内的机长可能因为处于强烈应激状态，缺氧的自主感觉不明显。副驾驶在窗外时，有“呼吸很困难、非常憋”等缺氧感受，但意识清醒，使劲用双手将身体撑回驾驶舱。当风挡脱落时，外界高度约为32000ft，理论计算机外气温约为-49.9℃。副驾驶因为坐在风挡玻璃脱落的窗口，感觉非常冷。副驾驶部分身体被吸出窗外，但根据其本人回忆，其在驾驶舱外低温环境中暴露的时间较短，因此没有发生身体冻伤。机长因在全神贯注操纵飞机，未感觉冷。在飞机姿态平稳后，精神略微放松，才感觉到非常冷。坐在后排观察员位置的二机长感觉“风还好，虽然冷，但还能忍受”。
结合机长能准确操纵飞行、3 名飞行员均未冻伤、第二机长的 EFB 能正常使用，间接证明风挡爆裂后驾驶舱内温度远高于外界大气温度。根据模拟分析数据，整个下降过程驾驶舱内温度在-24℃至8℃之间波动，其中处于-24℃的时间约1.5分钟，处于-11℃的时间约7.5分钟，处于-11℃至 0℃的时间约6分钟。
2018年5月14日，川航3U8633 航班飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落，在“英雄机长”刘传健和机组人员努力下，成功备降成都。两年后，2020年6月2日，中国民用航空局发布《四川航空3U8633（2018年5月14日）严重征候调查报告》。
澎湃新闻注意到，上述报告披露了该事件中机组人员“极限操纵”的更多细节：风挡爆裂脱落后，飞机座舱失压，机组人员在迅速减压、缺氧、低温、高风速、高噪音的环境下，经历了约37分钟“生死时刻”。
此外，因未能成功取出氧气面罩，下降期间，刘传健直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒，但可能因为处于强烈应激状态，并且全神贯注操纵飞机，他缺氧的自主感觉不明显，也未感觉冷。在飞机姿态平稳后，刘传健精神略微放松，才感觉到非常冷。
第一声闷响后，风挡在40秒内爆裂脱落
经CVR（驾驶舱语音记录仪）辨听，调查组将与事发阶段相关的 37分钟舱音记录整理成了文字。
2018年5月14日6:27:18，飞机从重庆江北机场起飞，左座为机长刘传健担任PF（操作飞行员），右座副驾驶徐瑞辰担任PM（监控飞行员），第二机长梁某坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长作为第三成员在客舱1F座位。06:56:46，飞机上升到巡航高度9800m并保持。
07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，CVR（舱音监察）中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。这时，副驾驶称，“风挡裂了”。
07:07:10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。07:07:11，机长刘传健说，“我操作”。07:07:19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
07:07:42，座舱压差7.688psi。07:07:45，CVR中第三次出现一声“嘭”的闷响，随即CVR中出现连续噪音，噪音一直持续到飞机落地。这时距离第一声闷响仅过去了40秒。
“右风挡的破损使得驾驶舱里的环境发生巨变，温度、压力、空气的冲击，包括噪音，使得飞行员的操纵环境急剧恶化，并且严重威胁到人身安全。”航空专家王亚男向澎湃新闻分析，这种情况下飞行员很难再操纵，如果处置不当，极有可能导致飞行员失能，即“失去意识”，“如果飞行员失能，那么全机人员均会遇险。”
上述报告显示，07:07:46，动驾驶（AP）断开，机长刘传健人工操纵飞机，开始下降高度。飞机先右转随后左转。07:08:17至07:17:08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。07:09:26，最大下降率 10279ft/min;07:09:47，最大表速 349 节。
07:10:39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。07:10:57，CVR中首次出现机组（副驾驶）佩戴氧气面罩后的呼吸声。
第二机长进入驾驶舱后使用其EFB[5]查询了航图等信息。07:14:25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。07:16:40，飞行高度开始低于23600ft，继续下降。07:17:09 开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。
07:19:25 和 07:19:32，机组两次在区管频率中宣布 MAYDAY（呼救）。区管均予以回应，但CVR和ATC（空管）录音中未辨识到机组对管制指令的认收。07:19:56，飞机位于CZH 西侧8.9NM，高度开始低于标准气压高度6000m。
07:20:17，机组报告座舱失压。07:20:26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。07:20:44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。07:22:36，飞机位于CZH西侧 2.7NM，高度开始低于4800m。
07:24:20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”）频率报告Mayday，现在在崇州盘旋下高度。07:24:32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”。
07:30:17，机组盲发“现在左转02R落地”。07:34:42，APU（辅助动力装置）主电门接通（由于断电导致APU不可用）。07:35:46，襟翼手柄设置到3位。07:37:32，进近指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m”。
07:37:45，机组报告“塔台，8633 02R落地，占用跑道”。07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。07:43:07，飞机最后停止在E8与02R 跑道连接处。07:44:06，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
机长暴露在高空缺氧环境近20分钟
调查报告显示，客舱失压时，正在提供餐饮服务的5号乘务员被抛起，落地时腰部着地受伤。失压后，客舱氧气面罩脱落。乘务长通过广播要求旅客系好安全带，拉下氧气面罩吸氧。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致）。同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。
副驾驶靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。驾驶舱门在风挡爆裂脱落、座舱失压的同时打开，一些物品被气流带离飞机。事后，调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了头等舱靠枕。
调查组在四川省雅安市宝兴县一座山上找到了丢失的 130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕
机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000 ft 以上高空缺氧环境的时间为 19分54秒（07:07:45-07:27:39）。
报告显示，在驾驶舱噪音造成无法语音交流的情况下，飞行机组成员之间通过手势交流。副驾驶在回到座位上以后，将应答机设置为7700；第二机长进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机，并在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励；第二机长不时为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷带来的不适。
风挡爆裂脱落导致飞机座舱失压，这时，影响飞行机组成员生存的最主要因素是缺氧。飞机失压时，第二机长在头等舱已能明显感觉到氧气不足，类似他曾经在高山和空中跳伞时缺氧的感觉。在驾驶舱内的机长可能因为处于强烈应激状态，缺氧的自主感觉不明显。副驾驶在窗外时，有“呼吸很困难、非常憋”等缺氧感受，但意识清醒，使劲用双手将身体撑回驾驶舱。当风挡脱落时，外界高度约为32000ft，理论计算机外气温约为-49.9℃。副驾驶因为坐在风挡玻璃脱落的窗口，感觉非常冷。副驾驶部分身体被吸出窗外，但根据其本人回忆，其在驾驶舱外低温环境中暴露的时间较短，因此没有发生身体冻伤。机长因在全神贯注操纵飞机，未感觉冷。在飞机姿态平稳后，精神略微放松，才感觉到非常冷。坐在后排观察员位置的二机长感觉“风还好，虽然冷，但还能忍受”。
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#涂鸦墙打卡#
六一儿童节到了
想要拥有火爆朋友圈的照片吗？[兔子][兔子]
我带你们去个好地方.[来][来]
重庆的夏天有两样东西最受欢迎，
一是火锅，二就是冰啤酒
作为乐堡啤酒的忠实粉丝[haha][haha]
在重庆终终终于迎来了乐堡啤酒的专属打卡墙！
这面涂鸦墙将街头文化与艺术巧妙结合，简直是潮人必备打卡地z.
喜欢拍照的一定一定要去，出片很超级好看！！！！[给你小心心][给你小心心]
地址：
重庆北仓文创街区
交通
地铁：3号线观音桥站 步行800m左右
公交：洋河路站（461路、471路、638路、观光巴士t050路） 步行200m左右
放开玩就现在#open to more#
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通勤“掏空”年轻人，九成年轻人受困扰，罪魁祸首是“高房价”？
人们常常说：成功人士能够将自己的工作和生活，区分的很开。而按照现在的情况来看，似乎在大城市里工作的中国人都能归为成功人士的类别。因为他们不得不将自己的工作和生活，分得很开。数据显示，大部分步入职场的人，尤其是在大城市工作的人，工作地和居住地相差甚远，往往两者之间隔着大半个城市，也就不得不区分的很开!
根据有关部门公布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，我们也的确被大家的“通勤半径”给震撼到。什么是通勤半径呢?我们可以简单的理解为，往返于工作地和居住地之间的时间和距离。以上海市为例，很多在上海工作的年轻一族，甚至住在了“隔壁”的苏州市。每天上下班甚至还需要乘坐高铁，究其根本还是和房价有着千丝万缕的联系。
那么，各个城市(36个中国主要城市)在通勤半径上，究竟表现如何，又有什么规律可循呢?一起来看看，这份《报告》中的数据吧!
四个超大城市的通勤空间半径的均值达到了38千米。尤其是北京市、深圳市和上海市，更是在均值以上，而广州市的31千米“拖累”了四座城市的平均值。除此之外，12个特大城市的通勤空间半径均值也达到了31千米。而36个城市的数值，让我们发现，似乎房价越高的城市，大家对于通勤半径的“容忍度”也越强。看看3个达到40千米和1个达到39千米的城市，北京市、深圳市以及重庆市高达40千米，上海市也有39千米。其中北京市、上海市和深圳市，也是我国“高房价”的典型代表城市了。
而不少网友，也在网络上分享了自己每日上班的“漫长旅途”。网友小朱表示，自己每天工作上下班的单程，就需要花费一个半小时。而且因为不住在地铁边，在通勤路上花费的时间更多。家也没有家的味道，似乎只是一个睡觉的地方。而一组网络调查数据也显示，近九成的青年上班族，都有这样的困扰。而其中更有一半人，被严重影响。
为什么不住近一些，或者离地铁站近一些，“高房价”成为他们难以启齿的痛。在不断上涨的高房价现状下，房租也是越涨越高，他们为了生计，也只能忍气吞声地容忍通勤半径的一涨再涨。而且就网友小朱的情况来看，还算是比较良好的。在一线大都市，单程超过三个小时的也有。
《2018年中国城市通勤研究报告》的结果显示，2018年的时候，多座城市的平均通勤时间都在40分钟以上。尤其是北京市和上海市，一个达到了56分钟，另一个则为54分钟。而且这还只是平均值，很多有钱购买房子或者有钱租房的人，换而言之就是不受高房价影响的人，甚至就住在工作地的隔壁，大大降低了通勤时间的平均水平。
而这样的情况，也给了我们一个启示：买房不出圈。即便是北京市这样的大都市，大家的通勤半径都没有超过40千米。而不同的城市，“圈的数值”也会各不相同。所以在购房的时候，不如了解一下这个圈的大小。而且随着交通工具的不断升级，我们的圈半径可能还会适当的扩大。以城市从“汽车时代”进入“轨道时代”为例，我们的极限半径就因此实现了10千米的增长。所以在未来，这样的通勤空间半径，或许还有进步的空间。对于购房者而言，也能够有更多的选择。
而高房价除了让人们的通勤成为难题以外，还让越来越多的年轻人不敢结婚、生子。租房结婚在这个时代，似乎已经成为了“稀缺品”。大部分人对于婚姻而言，前提都是需要有套房。而大家在高房价面前，住的离工作地是越来越远。自然而然，在面对高房价的时候，也没钱购买。除此之外，大城市的生活成本也在不断上涨，让人们更是不敢结婚、生子了。
5月18日，国家统计局发布了2020年4月70个大中小城市新建商品住宅销售价格指数。在新建商品住宅领域，就有50个城市出现了上涨。不过四大一线城市中，仅有上海市一个城市实现了环比增长，环比增长0.6%。剩下的北京市环比下跌0.3%，深圳市和广州市环比没有变化。而这样的环比情况，也在告诉我们一个好消息：房价已经不再是过去那个只增不减的情况了。
而在高房价面前，在大城市打拼的人，也开始重新考虑自己的未来，究竟是留下来还是回去呢?就高房价而言，出现了一些人才流失的情况。根据《中国大学生就业报告》的统计数据显示，本科毕业生在四大一线城市：北上广深的就业比例出现了下降的趋势。
2013年为28.2%，而2018年的时候，已经降至21%。并且2013年到2018年这五年时间，也正是这四座城市（北上广深）房价不断上涨的五年。虽然可能还有其他的一些原因，但是就就业报告的数据来看，高房价还是影响着人才去留的问题。于是最近这段时间，越来越多的城市加入到“楼市的人才政策”中。数据显示，2020年3月单月，就有近20个城市发布了人才政策，而其中“购房补贴”政策，成为了很多城市最常使用的手段之一。
不过在此过程中，我们也发现不少城市的政策被紧急下线。而究其根本，还是因为违背了一些规则，例如“房住不炒”。无论是什么情况，我们都必须坚持我们的原则。高房价可能成为了很多人的难题，但是不能为了一时的解决问题，而触碰一些“禁止”地带。
本文由聚富财经原创出品，未经许可，请勿转载，违者必究。
人们常常说：成功人士能够将自己的工作和生活，区分的很开。而按照现在的情况来看，似乎在大城市里工作的中国人都能归为成功人士的类别。因为他们不得不将自己的工作和生活，分得很开。数据显示，大部分步入职场的人，尤其是在大城市工作的人，工作地和居住地相差甚远，往往两者之间隔着大半个城市，也就不得不区分的很开!
根据有关部门公布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，我们也的确被大家的“通勤半径”给震撼到。什么是通勤半径呢?我们可以简单的理解为，往返于工作地和居住地之间的时间和距离。以上海市为例，很多在上海工作的年轻一族，甚至住在了“隔壁”的苏州市。每天上下班甚至还需要乘坐高铁，究其根本还是和房价有着千丝万缕的联系。
那么，各个城市(36个中国主要城市)在通勤半径上，究竟表现如何，又有什么规律可循呢?一起来看看，这份《报告》中的数据吧!
四个超大城市的通勤空间半径的均值达到了38千米。尤其是北京市、深圳市和上海市，更是在均值以上，而广州市的31千米“拖累”了四座城市的平均值。除此之外，12个特大城市的通勤空间半径均值也达到了31千米。而36个城市的数值，让我们发现，似乎房价越高的城市，大家对于通勤半径的“容忍度”也越强。看看3个达到40千米和1个达到39千米的城市，北京市、深圳市以及重庆市高达40千米，上海市也有39千米。其中北京市、上海市和深圳市，也是我国“高房价”的典型代表城市了。
而不少网友，也在网络上分享了自己每日上班的“漫长旅途”。网友小朱表示，自己每天工作上下班的单程，就需要花费一个半小时。而且因为不住在地铁边，在通勤路上花费的时间更多。家也没有家的味道，似乎只是一个睡觉的地方。而一组网络调查数据也显示，近九成的青年上班族，都有这样的困扰。而其中更有一半人，被严重影响。
为什么不住近一些，或者离地铁站近一些，“高房价”成为他们难以启齿的痛。在不断上涨的高房价现状下，房租也是越涨越高，他们为了生计，也只能忍气吞声地容忍通勤半径的一涨再涨。而且就网友小朱的情况来看，还算是比较良好的。在一线大都市，单程超过三个小时的也有。
《2018年中国城市通勤研究报告》的结果显示，2018年的时候，多座城市的平均通勤时间都在40分钟以上。尤其是北京市和上海市，一个达到了56分钟，另一个则为54分钟。而且这还只是平均值，很多有钱购买房子或者有钱租房的人，换而言之就是不受高房价影响的人，甚至就住在工作地的隔壁，大大降低了通勤时间的平均水平。
而这样的情况，也给了我们一个启示：买房不出圈。即便是北京市这样的大都市，大家的通勤半径都没有超过40千米。而不同的城市，“圈的数值”也会各不相同。所以在购房的时候，不如了解一下这个圈的大小。而且随着交通工具的不断升级，我们的圈半径可能还会适当的扩大。以城市从“汽车时代”进入“轨道时代”为例，我们的极限半径就因此实现了10千米的增长。所以在未来，这样的通勤空间半径，或许还有进步的空间。对于购房者而言，也能够有更多的选择。
而高房价除了让人们的通勤成为难题以外，还让越来越多的年轻人不敢结婚、生子。租房结婚在这个时代，似乎已经成为了“稀缺品”。大部分人对于婚姻而言，前提都是需要有套房。而大家在高房价面前，住的离工作地是越来越远。自然而然，在面对高房价的时候，也没钱购买。除此之外，大城市的生活成本也在不断上涨，让人们更是不敢结婚、生子了。
5月18日，国家统计局发布了2020年4月70个大中小城市新建商品住宅销售价格指数。在新建商品住宅领域，就有50个城市出现了上涨。不过四大一线城市中，仅有上海市一个城市实现了环比增长，环比增长0.6%。剩下的北京市环比下跌0.3%，深圳市和广州市环比没有变化。而这样的环比情况，也在告诉我们一个好消息：房价已经不再是过去那个只增不减的情况了。
而在高房价面前，在大城市打拼的人，也开始重新考虑自己的未来，究竟是留下来还是回去呢?就高房价而言，出现了一些人才流失的情况。根据《中国大学生就业报告》的统计数据显示，本科毕业生在四大一线城市：北上广深的就业比例出现了下降的趋势。
2013年为28.2%，而2018年的时候，已经降至21%。并且2013年到2018年这五年时间，也正是这四座城市（北上广深）房价不断上涨的五年。虽然可能还有其他的一些原因，但是就就业报告的数据来看，高房价还是影响着人才去留的问题。于是最近这段时间，越来越多的城市加入到“楼市的人才政策”中。数据显示，2020年3月单月，就有近20个城市发布了人才政策，而其中“购房补贴”政策，成为了很多城市最常使用的手段之一。
不过在此过程中，我们也发现不少城市的政策被紧急下线。而究其根本，还是因为违背了一些规则，例如“房住不炒”。无论是什么情况，我们都必须坚持我们的原则。高房价可能成为了很多人的难题，但是不能为了一时的解决问题，而触碰一些“禁止”地带。
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