保时捷Mission R会像当年的Mission E系列一样预示保时捷的未来吗？

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这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。

在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。

全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。

前桥上的电机输出功率达 320 kW (435 PS)，后桥上的电机为 480 kW (653 PS)。

Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。

充电功率可达 340 kW。

Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

凭借 Mission R 概念车项目，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似，并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。

保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。

Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。

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外观方面，新车与普通版的车型并无明显差别。但是作为混动版本车型，在车身增加了充电口装置。具体来看，新车前脸配备了直瀑式进气格栅，内部搭配银色镀铬饰条进行点缀。底部区域采用三段式进气口，极具视觉冲击力。
　　动力方面，新车搭载由4.0T双涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，系统最大功率843马力，峰值扭矩1400牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，并提供多达五种驾驶模式。

保时捷今晚发布了预示着未来保时捷电动统规赛的新赛车Mission R，身材比718 GT4还要紧凑一些，将成为与911 GT3 CUP杯赛同等级的赛事，峰值功率可以超过1000匹，而在正式比赛中会降至680马力的恒定功率，900V超充可确保在 15 分钟内为油冷电池充进 75% 的电，尾翼还配有F1车迷很熟悉的DRS系统！不烧油的保时捷杯赛，你们会感兴趣么？